CAPÍTULO 5 AEROPORTO INTERNACIONAL DE VIRACOPOS
5.4 PLANO DIRETOR – REVISÃO DE 2007 (PDIR/07)
O Plano Diretor Aeroportuário é um conjunto de documentos que descrevem a situação
física e cadastral de todas as instalações e facilidades aeroportuárias bem como a projeção de demanda para um horizonte de 20 anos e o respectivo planejamento dessas instalações a fim de atender as solicitações futuras, determinadas pela demanda de transporte aéreo. O Plano Diretor do Aeroporto de Viracopos, revisto em 2007, apresenta 3 etapas de planejamento, com os horizontes de 2015, 2020 e 2025 para implantação de empreendimentos.
Além das diretrizes gerais de planejamento, foram consideradas no PDIR/07 algumas diretrizes específicas definidas pela Infraero como:
• A infra-estrutura mínima para atendimento ao Sistema de Aviação Civil, na implantação final (3ª. Etapa – 2025) como: dimensões mínimas de pista de pouso e decolagem, reserva de áreas para sítio de radares, hangaragem de aeronaves militares, cinco áreas para material bélico, reserva de áreas operacionais;
• O aeroporto como HUB Internacional de Carga;
• Implantação de: Aeroporto Indústria, Centro de Distribuição de Carga, Centro de Operação e de Manutenção de Aviação Executiva;
• Implantação do trem de passageiros e cargas ligando São Paulo a Viracopos.
Segundo o INFRAERO (2008), as obras previstas na 1ª Etapa do Plano Diretor Aeroportuário (horizonte 2015), para a ampliação do aeroporto de Viracopos e objeto dos estudos de licenciamento ambiental são:
Implantação da 2ª pista de pouso e decolagem com 3.660m x 60m;
Interligação da 2ª pista com o sistema de pistas existente através de pista de rolamento com 25 m de largura, com construção de obras de arte especiais para preservação dos recursos naturais;
Terminal de Passageiros: área passará a ter 456.657m², com 3 pavimentos, concourses (mini terminais) em 2 pavimentos para embarque e desembarque com pontes de embarque;
Pátio de Aeronaves: área passará a ter 185.500m² com capacidade para 35 posições de aeronaves;
Estacionamento de Veículos: ocupará uma área de 400.000m²;
Terminal de Cargas (TECA) importação e exportação: haverá um acréscimo de 53.700m² de área;
Sistema das Companhias Aéreas: reserva de lotes com área total de 129.000m²; Sistema de Aviação Geral: reserva de lotes com 160.000m² de área;
Sistema Administrativo e de Manutenção: reserva de área de 11.100m²;
Sistema de Apoio: SESCINC - implantação da 2ª unidade; para o Parque de Abastecimento de Aeronaves haverá reserva de área (163.750m²) mediante a implantação de acesso e infra-estrutura básica;
Sistema Industrial de Apoio: reserva de 36.000m²;
Sistema Viário: ampliação das vias internas para atender as instalações previstas nesta fase de ampliação;
Infra-Estrutura Básica: Sistema de Abastecimento de Água - ampliação da capacidade dos reservatórios elevados e enterrados; Tratamento de Resíduos – reserva de lote e preparação do local para instalação de equipamento para tratamento de resíduos; Energia Elétrica – investimentos para ampliação do sistema.
Área para teste de motores e Inspeção de Aeronaves; Implantação do Centro de Manutenção da Infraero;
Lote para o Parque de Abastecimento de Aeronaves - PAA; Lote para o Sistema Industrial de Apoio;
Lote para Estação de Tratamento de Resíduos; Lote para estações ferroviárias (carga e passageiro); Lote para o Aeroporto Industrial.
Dessa forma, a configuração final do sítio aeroportuário para a implantação da 1ª etapa demandou o complemento de área adicional ao sítio patrimonial do Aeroporto, já autorizada pelo Decreto Municipal nº 16.302 de 18/07/2008, aumentando-o em 6,8 milhões de m² e elevando a área total para 27,5 milhões de m², conforme demonstrado na Tabela 5.5 e na Figura 5.11 a seguir.
Tabela 5.5: PDIR/07 – Área patrimonial para implantação da 1ª Etapa
Figura 5.11: Aeroporto de Viracopos: Área patrimonial adicionada em 2008
– ampliação 2 Fonte: INFRAERO (2007)
Segundo a Infraero, o Plano Diretor de Viracopos projeta transformá-lo no maior complexo aeroportuário do hemisfério sul até a implantação da 3ª etapa em 2025. Ao final da implantação, Viracopos terá três pistas de pousos e decolagens e estará capacitado para movimentar anualmente mais de 60 milhões de passageiros e 569 mil operações de pouso e decolagem. Já os terminais de logística terão capacidade de processar até 3,3 milhões de toneladas por ano.
Figura 5.12: PDIR/07 – Situações propostas para a 2ª e 3ª Etapas
Fonte: INFRAERO (2007)
5.4.1. PDIR/07 – Caracterização da 1ª Etapa – 2015
A alternativa para a colocação da 2ª pista foi resultado da análise e balanço dos impactos sociais, financeiros e ambientais em relação ao projeto existente no Plano Diretor de 1998. Segundo a Infraero, foram estudadas seis alternativas e a Figura 5.12 apresenta a alternativa escolhida, com todas as intervenções previstas no Plano Diretor Aeroportuário.
Observa-se pela Fig. 5.13 que o PDIR/07 propõe uma infra-estrutura aeroportuária dividida em dois grandes blocos. Um bloco, ao norte, onde está a pista de pouso e decolagem
Figura 5.13: PDIR/07 – 1ª Etapa - 2015
Fonte: INFRAERO (2007)
O outro bloco, ao sul e leste, onde serão construídos a segunda pista de pouso e decolagem, os novos terminais de passageiros e os edifícios garagem, representado pelos itens 6, 7 e 8 da Fig. 5.13. Observam-se ainda duas intervenções relevantes, a primeira representada pelo item 3 da Fig. 5.13 que trata do lote reservado para a futura estação ferroviária, e a segunda representada pelo item 9, que trata da realocação da atual via férrea que atravessa a Área Diretamente Afetada – ADA do PDIR.
Os principais pontos do PDIR revisado em 2007 estão numerados na Figura 5.13 e destacados na legenda abaixo:
1. Lote reservado para o Aeroporto Industrial 2. Terminal de Carga (TECA)
3. Lote para estação ferroviária
4. Manutenção e hangaragem para aeronaves 5. Pistas de pouso e decolagem (atuais) 6. Terminal de passageiros
7. Edifício garagem
8. Segunda pista de pouso e decolagem e pistas adicionais de rolamento (futuras) 9. Trecho de ferrovias atuais a ser deslocado
Para a fase de implantação da obra, que estão previstas para início em 2009 e finalização em 2015, a mão-de-obra, que será preferencialmente recrutada em Campinas e municípios vizinhos, inicialmente está prevista em 953 pessoas sendo que no pico foi previsto a necessidade de 8.200 pessoas, em média 6.000 pessoas. Para a fase de operação, o Plano Diretor faz previsões sobre o número de passageiros e acompanhantes (12.900 pessoas na hora-pico) e funcionários (Infraero e terceirizados - 19.600).
5.4.2. PDIR/07 – Ligação ferroviária - 1ª Etapa – 2015
Juntamente com a ampliação do Aeroporto Internacional de Viracopos existem outros projetos envolvendo a Área de Influência Direta – AID do PDIR/07, sendo que alguns estão diretamente relacionados com a dinâmica de funcionamento do aeroporto. Um dos principais projetos para a área pretende melhorar e diversificar o acesso ao aeroporto através da implantação de uma ligação férrea unindo o centro de Campinas ao aeroporto. Essa proposta está inserida
estabelecer uma via férrea de ligação entre a capital do Estado e Campinas, passando pelo município de Jundiaí.