Proposta de Estudo
3.1 Apresentação da organização
Fundada em 1982, a Heliportugal é a operadora de helicópteros civis pioneira no mercado nacional. É reconhecida pela sua excelente capacidade e indiscutível experiência nas mais variadas operações de helicópteros.
Sediada em Tires, Cascais, as operações da Heliportugal estendem-se além-fronteiras, nomeadamente na Roménia, Egito, Irão, Libéria e Nigéria.
Em Portugal, a empresa realiza operações de inspeções de linhas de alta tensão, missões de combate a incêndios, transporte de passageiros e filmagem aérea.
Já no estrangeiro, a Heliportugal possui contratos para a lavagem de isoladores, missões de transporte de passageiros para plataformas off-shore, carga suspensa, estando ainda dotada da capacidade de realizar missões de emergência médica.
Figura 12 – HELIPORTUGAL
Por razões estratégicas, foi criada a Helisuporte, empresa de manutenção certificada como Parte 145 e centro de manutenção aprovado pela Airbus Helicopters, Kamov e, no caso dos aviões, pela Hawker-Beechcraft.
Por deter um Certificado de Operador Aéreo (COA), a Heliportugal é obrigada a deter uma aprovação da Parte M, Subparte G, garantindo que o Departamento de Aeronavegabilidade cumpre com os requisitos impostos pelo regulamento (UE) Nº 1321/2014 [8].
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O presente caso de estudo encontra-se perfeitamente enquadrado com o trabalho afeto ao Departamento de Aeronavegabilidade da Heliportugal que, como Continuing
Airworthiness Management Organization (CAMO), garante a aeronavegabilidade
continuada das aeronaves, sendo, por isso, a implementação do programa de fiabilidade de aeronaves um desafio e um projeto aliciante para o departamento e para a organização.
3.2 Frota em análise
A presente dissertação tem como objetivo efetuar o estudo fiabilístico da frota
AgustaWestland AW139 da Heliportugal, garantindo a implementação de um programa de
fiabilidade na organização. De notar que o caso de estudo assume particular interesse do ponto de vista do Departamento de Aeronavegabilidade.
Conforme já abordado em 1.2, a proposta de estudo apresentada surge da necessidade da Heliportugal efetuar um controlo fiabilístico dos componentes da sua frota, neste caso para um contrato em particular.
Aliada ao facto de o mercado aeronáutico ser cada vez mais competitivo, esta necessidade acaba por culminar na proposta de implementação de um programa de fiabilidade na empresa. Com isto, pretende-se, por um lado, ao nível técnico, garantir a otimização da manutenção e a maximização da segurança operacional e, por outro lado, do ponto de vista comercial, obter vantagem competitiva relativamente às outras operadoras.
De notar que, no caso particular da Heliportugal e dos restantes concorrentes, a implementação de um programa de fiabilidade não é um requisito imposto pela autoridade aeronáutica. Contudo, do ponto de vista comercial, cada vez mais esta é uma necessidade a levar em linha de conta aquando da apresentação das propostas nos concursos.
Assim, com o presente estudo, pretende-se efetuar a análise fiabilística de duas aeronaves da frota da Heliportugal, cuja informação relevante se pode identificar na tabela seguinte:
Tabela 3 – Frota AgustaWestland AW139 da Heliportugal
REGISTRY CS-HGH CS-HGU SERIAL NUMBER 31115 31143
YEAR 2007 2008
AIRCRAFT MANUFACTURER AGUSTAWESTLAND AGUSTAWESTLAND AIRCRAFT MODEL AW139 AW139 ENGINES MANUFACTURER PRATT&WHITNEY PRATT&WHITNEY
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Quer o CS-HGH, quer o CS-HGU, foram destacados para o transporte de passageiros em missões off-shore e encontram-se atualmente a operar na Roménia. No entanto, o CS- HGU atualmente é a aeronave de backup, entrando ao serviço sempre que o CS-HGH se encontra em manutenção, planeada ou não.
Por outro lado, existem casos em que ambas as aeronaves se encontram a operar, sendo que uma delas apenas destacada para treino e não para missões de contrato.
De notar que a Heliportugal possui ainda um terceiro AW139, de registo atual 5N-BOR, e que se encontra a operar na Nigéria. No entanto, por se encontrar sob a responsabilidade de outro operador, não foi considerado para o presente caso de estudo.
O estudo será efetuado com base no início da operação das aeronaves e avaliará a documentação disponível até Abril de 2015.
Figura 13 – CS-HGH
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O AW139 é o helicóptero bimotor líder de mercado, concebido idealmente para missões
off-shore. No entanto, pode também ser utilizado para transporte Very Important Person
(VIP), Search and Rescue (SAR), Emergency Medical Service (EMS), entre outras missões. Dependendo da configuração, é capaz de transportar até 15 passageiros, garantindo vantagem quer em capacidade, quer em velocidade, alcance e versatilidade em relação às frotas concorrentes.
Características técnicas bem como a brochura do AW139 encontra-se disponíveis para consulta no Anexo II.
Importante ainda realçar que, com o decorrer do trabalho, serão tecidas mais algumas considerações importantes para o estudo relativamente à operação destas aeronaves ao longo do tempo.
Por último, uma vez concluído o estudo proposto, facilmente se aplicará à restante frota da Heliportugal. Por essa mesma razão, o presente estudo levará em linha de conta esta questão, de forma a que o programa de fiabilidade seja implementado no futuro para toda a frota da Heliportugal e não para apenas um modelo em particular.
3.3 Metodologia
De forma a garantir o cumprimento dos objetivos propostos, a metodologia a seguir para o presente caso de estudo será a seguinte:
Figura 15 – Metodologia do estudo
REGISTO DE ANOMALIAS
ANÁLISE FIABILÍSTICA
COMPONENTES ANÓMALOS
COMPONENTES CRÍTICOS
PROGRAMA DE FIABILIDADE
PROPOSTAS DE MELHORIA
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Tomando como referência a figura 15, pretende-se numa fase inicial efetuar o registo de todas as anomalias identificadas, quer pelas Operações (mediante a análise dos RTB’s), quer pela Manutenção (através da análise das WO’s).
Uma vez concluído o registo de anomalias, é possível efetuar a análise fiabilística das aeronaves, de forma a identificar, por um lado, os componentes anómalos, nomeadamente aqueles que apresentem um maior nº de avarias num curto espaço de tempo e, por outro lado, os componentes críticos da aeronave. De notar que a AgustaWestland, mediante o seu manual de manutenção, identifica os componentes que entende como críticos na aeronave.
Nesse sentido, a definição do fabricante para os componentes críticos é a seguinte:
“Critical parts are those parts the failure of which during ground or flight operations can have catastrophic effects on the helicopter”.
Por sua vez, através da análise fiabilística será definido um intervalo de tempo para a elaboração do relatório de fiabilidade, cujo objetivo principal será garantir a monitorização dos componentes alvo de interesse para o estudo. Uma vez elaborado o relatório, poder- se-á identificar as ATA’s cujo nível de alerta tenha sido atingido e que, neste caso, serão selecionadas individualmente para apurar causas das anomalias e avaliar o seu impacto em particular na fiabilidade da frota, mediante o procedimento a apresentar no capítulo 4.
De notar que este estudo permitirá tirar conclusões relativamente à fiabilidade da frota AW139 da Heliportugal e que, numa outra ocasião, os dados recolhidos poderão ser comparados com frotas de outros operadores ou mesmo disponibilizados ao fabricante de forma a estudar alternativas viáveis relativamente ao programa de manutenção proposto.
Uma vez garantido o core do estudo, será apresentada uma proposta de implementação de um programa de fiabilidade na Heliportugal. Nesta proposta, será apresentado um documento, no formato de norma interna, onde será possível identificar as responsabilidades do pessoal afeto à fiabilidade, bem como a definição das tarefas do programa de fiabilidade.
Por último, serão avaliados os dados do estudo fiabilístico da frota AW139 da Heliportugal para que se possa tirar conclusões relativamente à adequabilidade do programa de manutenção aprovado. Estas considerações levarão em linha de conta o impacto, quer ao nível da manutenção, quer ao nível operacional.
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