3.2 Accionamentos auxiliares na caixa de velocidades
3.2.3 Accionamentos auxiliares dependentes do motor
3.2.3.2 Tomada de força dependente do motor OMSI F.PTO
Nos seguintes veículos, a tomada de força dependente do motor do tipo OMSI F.PTO está disponível de fábrica como equipamento especial através de MAN Individual:
critérios de disponibilidade motor e caixa de velocidades
Wheelbase 5900 mm 5500 mm 5100 mm X X X 4800 mm X X X X 4550 mm X 4500 mm X X X 4200 mm X X X X X X 4150 mm X 4105 mm X X 3900 mm X X X X X X X 3805 mm X X 3750 mm X 3655 mm X X 3600 mm X X X 3505 mm X X 3450 mm X X 3300 mm 3205 mm X X 3200 mm 2980 mm X X Cab XXL X XLX X XL X LX X X X X X X X X X L X X X X X X X X X M X X X X X X X X X Gearbox
Traxon without Intar
der X X X X X X X X X X
TraXon with Intar
der X X X X X X X X Engine D38 Eur o 6d 640 PS X 580 PS X 540 PS X D26 Eur o 6d 510 PS X X X X X X X X X 470 PS X X X X X X X X X 430 PS X X X X X X X X X D26 Eur o 6c 500 PS X X X X X X X X X 460 PS X X X X X X X X X 420 PS X X X X X X X X X Vehicle Wheel configu - ration 6x2-2 8x2-6 8x4-4 6x2-2 6x4 6x4 8x4 8x4 6x2-4 8x4-4 Type 185 185 925 215 265 305 395 375 745 92X
A OMSI F.PTO é composta pelo módulo de tomada de força, que é instalado entre o motor e a caixa de velocidades, e por um pacote de arrefecimento montado lateralmente no chassis.
O pacote de arrefecimento pode ser deslocado posteriormente. Ao mesmo tempo devem ser cumpridas as seguintes predefinições:
• Os comprimentos das linhas têm de ser mantidos tão curtos quanto possível (pode ser necessário consultar a MAN)
• A secção de linha não pode ser reduzida • Qualidade e versão das linhas
o Mangueiras
- Formas de ligação, medidas e requisitos conforme a norma de fábrica MAN 327
- Mangueiras com inserto têxtil conforme a norma de fábrica MAN 328 (versão 2TE ou de
maior qualidade)
o Tubagens em aço
- conforme a norma de fábrica M3313
• Se o pacote de arrefecimento for deslocado para cima através das ligações na F.PTO, serão necessárias válvulas de retenção (0,5 bar) na entrada e saída do radiador de óleo
• Devem ser mantidos os espaços livres mínimos especificados à frente e atrás do pacote de arrefecimento
Figura 44: Espaços livres mínimos à frente e atrás do pacote de arrefecimento
1) Largura pacote de arrefecimento
2) No mínimo metade da largura do pacote de arrefecimento 3) No mínimo a largura do pacote de arrefecimento
4) Sentido do ar
Por princípio, a operação da OMSI F.PTO é independente da embraiagem de condução, mas no modo de trabalho T_327_000055_0001_G 3
2
4 1
A forte solicitação por choques mecânicos pode eventualmente causar danos na embraiagem de discos múltiplos da OMSI F.PTO e levar mesmo à destruição da tomada de força.
A OMSI F.PTO está disponível com quatro níveis de desmultiplicação diferentes. Os binários da tomada de força máximos permitidos, que são indicados na respetiva desmultiplicação, constituem valores de referência para o grau de não-uniformidade 1, ou seja, para uma operação isenta de choques e vibrações.
Tabela 12: Desmultiplicações e binários da tomada de força
Desmultiplicação Binário da tomada de força máx. adm Sentido de rotação
1.103 3115 Nm à esquerda (no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio) 1.278 2690 Nm à esquerda (no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio) 1.485 2315 Nm à esquerda (no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio)) 1.733 1733 Nm à esquerda (no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio) Para a OMSI F.PTO estão disponíveis duas variantes de flange diferentes com 150 mm de diâmetro cada. Uma variante com denteado em cruz conforme ISO 8667 com 4 furos de 12 mm e uma variante lisa conforme ISO 7646 com 8 furos de 12 mm.
Figura 45: Variantes de flange (do desenho U1.38500-8002)
(Indicações de ângulo união roscada, diâmetros de furo e círculos de furos)
Por princípio é possível operar a OMSI F.PTO também com ângulos de flexão do veio de transmissão superiores aos dos descritos no capítulo 1.2 «Ligação do veio de transmissão na tomada de força». O respetivo caso de utilização deve ser porém esclarecido com a MAN prévia e obrigatoriamente. Não podem ser excedidos os valores limite dos fabricantes dos veios de transmissão.
A OMSI F.PTO vem equipada com um travão integrado. Isto significa que o flange não roda com o motor em funcionamento e a OMSI F.PTO desativada.
Figura 46: OMSI F.PTO Esquema de acionamento
1) Amortecedor de torção 2) Veio principal
3) Volante do motor para ligação à caixa de velocidades 4) Veio intermédio
5) Veio de saída com embraiagem 6) Flange de saída 6 3 4 5 1 2 T_327_000056_0001_G
Informações sobre a ativação da OMSI F.PTO
• Aquando da entrega do veículo, a OMSI F.PTO encontra-se no «Delivery Mode» e tem de ser primeiro desbloqueada uma só vez para a utilização. As indicações a esse respeito constam das instruções de operação.
• A OMSI F.PTO pode ser utilizada com o veículo parado e em movimento.
• Atualmente não está disponível um bloqueio da mudança de velocidades para garantir uma aplicação puramente estacionária
• Assim que o motor funcionar, a OMSI F.PTO fica operacional, mas só pode ser sujeita a carga a partir das 800 rpm e depois de terminar o processo de engate. Isto é sinalizado no display de informação da F.PTO através da mensagem «PTO ENGAGED».
• Se houver mais embraiagens ou pontos de separação no conjunto propulsor da carroçaria, estes devem estar abertos durante o processo de engate da OMSI F.PTO.
• Eventualmente, a ligação da OMSI F.PTO sem carga pode ser logo admissível com 600 rpm em virtude dos binários de inércia de massa muito altos (p. ex. acionamento de ventiladores). Isto tem de ser acordado com a MAN, além de ser necessária uma parametrização do veículo separada.
• Na operação estacionária, a transmissão de força à tomada de força é totalmente independente da embraiagem de condução.
Informação factual
Número de rotações mínimo durante a operação :
Com a tomada de força sob carga não são admissíveis rotações do motor inferiores a 650 rpm. No caso de aplicações com ocorrência frequente de choques ou saltos de carga, este valor deve ser aumentado para evitar que o motor se vá abaixo ou prevenir danos no amortecedor.
Ao ligar a tomada de força, devem ser respeitados os valores mencionados no seguinte gráfico. Os agregados, como por exemplo ventiladores, com um binário de inércia de massa superior a 10 kgm² podem ser eventualmente ligados com a OMSI F.PTO! Isto tem de ser acordado com a MAN, além de ser necessária uma parametrização do veículo separada.
Figura 47: OMSI F.PTO: rotações de ligação através do binário de inércia de massa no flange de saída
Nr Desmultiplicação Binário de inércia de massa máx. com 800 rpm
1 1,103 10 kg m²
2 1,278 7,5 kg m²
3 1,485 5,5 kg m²
4 1,733 4 kg m²
5 Limite inferior rotações de ligação 6 Limite superior rotações de ligação 7 rotações do motor (rpm)
8 binário de inércia de massa no flange de saída [kg m²]
T_327_000057_0001_G 8 7 6 5 4 3 2 1
O seguinte diagrama exibe as rotações de ligação e serviço permitidas para a Omsi F.PTO.
Figura 48: OMSI F.PTO: rotações de ligação e serviço
1) Zona de ligação
2) Zona de ligação em consulta 3) gama de funcionamento
4) tolerância máxima gama de funcionamento
A ligação da OMSI F.PTO é possível com rotações de 800 - 1000 rpm, caso sejam cumpridas as condições referidas. Para ligar a OMSI F.PTO após uma paragem do motor externa e depois de o interruptor F.PTO estar acionado, o intervalo de rotações anteriormente referido também deve ser selecionado, para que a tomada de força possa engatar de forma fiável e segura. Apenas após o engate pode ser solicitada uma rotação de serviço. No caso de inobservância, o processo de engate não pode ser efetuado nem concluído corretamente.
As rotações de serviço de 800 - 1800 rpm podem ser utilizadas sem acordo.
Combinação com tomadas de força dependentes da embraiagem
Por princípio é possível a combinação da OMSI F.PTO com outras tomadas de força dependentes da embraiagem no fim da caixa de velocidades. No entanto, as variantes de NTX/10 na posição inferior não são possíveis nos veículos com dois eixos dianteiros. A variante de NH/4 em posição suspensa é possível, mas a geometria da bomba e o espaço de montagem daí resultante têm de ser verificados. Existe respetivamente o perigo de colisão com o 2.º eixo dianteiro.
Montagem posterior
Os veículos, que tenham sido equipados de fábrica com uma OMSI F.PTO através de MAN Individual, estão munidos de componentes reforçados em vários pontos. Consequentemente, o equipamento posterior num veículo existente é eventualmente impossível ou existe o perigo de danos. Por conseguinte, deverá consultar-se a MAN obrigatoriamente antes do início da modificação.
Distâncias e espaços livres
Acima da OMSI F.PTO deve manter-se um espaço livre de no mínimo 60 mm.
O acesso à abertura para o enchimento de óleo tem de continuar a ser possível mesmo com carroçaria. Ao mesmo tempo, deverá certificar-se de que o parafuso de enchimento de óleo pode ser solto, retirado e recolocado. A posição é representada a partir do seguinte desenho.
Figura 49: posição abertura para o enchimento de óleo
A integração da OMSI F.PTO torna necessário o emprego de uma travessa da transmissão especial que fique saliente no rebordo superior do quadro.
Figura 50: posição travessa da transmissão
Para camiões-betoneiras está disponível uma travessa da transmissão com espaço de montagem otimizado.
Figura 51: posição travessa da transmissão para camiões-betoneiras
T_327_000061_0001_G T_327_000060_0001_G