Revista Científica

Tenente-Coronel Técnico de Pessoal e Apoio Administrativo João Henriques Director do Centro de Estudos da Academia da Aeronáutica. Formada em Administração Aeronáutica Marina Faustino (AFA) Mestre em Administração Aeronáutica pela Academia da Força Aérea.

Análise dos limites

INTRODUÇÃO

Uma rede ad-hoc de UAV é aquela em que UAVs e/ou GCS podem ser usados ​​como nós de retransmissão (BEKMEZCI, 2013). O modelo, quando implementado, permite dimensionar uma rede ad-hoc de UAVs para atender a dois cenários operacionais, missões de rastreamento de alvos (formação linear de UAV) e detecção e proteção de força (formação circular de UAV), em ambiente marítimo.

ESTADO DA ARTE

Para testar o módulo do algoritmo destinado a estimar a taxa de transmissão, foi realizado um teste de campo usando dois dispositivos TL-WN722N IEEE802.11b/g/n, um no GCS e outro em um UAV voador a uma altura de 40 m sobre o chão. Os resultados dos testes realizados também mostram que a velocidade de transmissão é maior à medida que a distância entre o transmissor e o receptor é reduzida.

DESENVOLVIMENTO E IMPLEMENTAÇÃO DO MODELO 1 Características do sistema UAV

O transmissor instalado no VANT tem a função de capturar, digitalizar, gravar, modular e transmitir o sinal para o receptor instalado no GCS. O usado no cenário GCS onde os UAVs estão alinhados é direcional e fornece um ganho de 24 dBi, enquanto o usado no cenário circular GCS é omnidirecional e tem ganho de 12 dBi.

Neste contexto, deverá também ser tida em conta uma margem de segurança no cálculo do tempo referente à autonomia do UAV.

6 Conhecendo a velocidade de cruzeiro característica do UAV e o tempo máximo disponível para

Definição de cenários

Neste caso, os UAVs posicionam-se ao longo da linha que liga o alvo ao GCS para transmitir a informação enviada pelo UAV, cuja função é recolher informação sobre o naufrágio, ao GCS localizado no aeroporto, junto à costa. Os dados de telemetria e C2 ocupam 300 bytes e são enviados a uma taxa de atualização de 10 Hz, resultando em uma taxa de transferência de 0,024 Mbps.

Descrição do modelo

É no GCS, que se encontra a bordo de um dos navios, que são estabelecidas e enviadas as referências de posição de cada UAV, de forma a garantir uma distribuição adequada dos UAVs pela coluna de navios. 8 É com o GCS, que se encontra a bordo de um dos navios, que estabelecem e enviam.

8 É na GCS, que se encontra a bordo de um dos navios, que se estabelecem e enviam as

O alcance máximo da rede – dL no caso do Cenário L e dC no caso do Cenário C, é determinado escolhendo o menor dos valores obtidos para o alcance máximo da rede pelo SC, rcmax, e qual ser analisado foi obtido levando em consideração a autonomia dos UAVs, dmaxAU. Cada um dos UAVs na rede também envia e recebe dados de posição e referência, , dos UAVs restantes.

Na formação de linha, no que diz respeito ao link UL, o GCS envia dados de C2 para todos os UAVs que compõem a rede e, no caso do link DL, recebe dados de telemetria referentes aos N UAVs e informações gráficas do alvo vindo das M fontes selecionadas, com M [0, N]. Além disso, cada UAV envia e recebe dados de posição e referência dos outros UAVs, que podem ou não vir de uma retransmissão GCS.

11 onde

Análise de Resultados

• Análise Geral

Assim são derivadas as expressões (12) e (13), que utilizamos ao dimensionar a rede no caso de um cenário linear. Assim são derivadas as expressões (16) e (17), que utilizamos ao dimensionar a rede no caso de um cenário linear.

ANÁLISE DE RESULTADOS 1 Análise Geral

R2, com a função de transferir as informações que recebe de R3 para R1; e o R3, conectado a um laptop Toshiba, por meio do qual foram injetados os dados para testar o desempenho da rede. Com os testes realizados, observou-se que quando um nó relay é adicionado na rede, a operação half-duplex é forçada, reduzindo o LB do sistema pela metade, o que impacta nas dimensões da rede no caso do Cenário L.

12 Nesta secção é apresentada uma análise dos resultados obtidos para os cenários usados

Cenários de operação realistas

Foi analisada a faixa de rede para transmissão de vídeo com taxas de transmissão de 2 e 4 Mbps. 13 Foi analisada a faixa de rede para transmissão de vídeo com taxas de transmissão de 2 e 4 Mbps.

CONCLUSÕES

14 Pela análise dos resultados obtidos, observa-se que, mesmo nos casos em que existem N

Conclusões

Caso existam várias fontes de informação gráfica, a distância à FC não parece ser limitante. Como no caso de todos os UAVs transmitindo vídeo, a distância máxima imposta pelo SC diminui significativamente.

Design Modifications of a UAV Wing for Optimal Integration of a Magnetic

Anomaly Detection Sensor

• INTRODUCTION
• Aircraft Characterization
• Sensor Description: MAD-XR
• Project Requirements 1. Magnetic Signature
• MAD-XR LOCATION AND AIRCRAFT CONFIGURATION ASSESSMENT
• WEIGHTS & BALANCE
• Configuration Analysis 1. Tail Stinger Boom
• The maximum take-off weight (MTOW) could not exceed 35 kg;
• To keep the aircraft’ stability, the x-position of its center of gravity (CG) should be kept between 0.140m and 0.146m
• Configuration Analysis 1 Tail Stinger Boom
• Weight Assessment
• Result Discussion
• PARAMETRIC OPTIMIZATION
• Aerodynamics
• Optimization Process

As usual, the reference point for the component coordinates has its origin at the intersection of the wing's leading edge and the plane of symmetry of the aircraft, as shown in Figure 7. As expected, the mass of the counterweight is a direct consequence of the payload.

8) Additionally, it is necessary to account for 150W to supply electric energy to avionics

In this case, because it is defined as a constant, minimization can be done by only looking for the minimum drag during loiter. In this case, because Vstage is defined as constant, minimization can be done by looking for only the minimum drag during loiter.

9) where P shaf t ijk is in Watts, W , and the ∆t stage in hours, h

Optimizer Output

This avoids the calculation of inappropriate configurations and the total Dijk draw of each segment is calculated for the variables that guarantee the fulfillment of the requirements. This avoids the calculation of inappropriate configurations and the total drag of each segment is calculated for the variables that guarantee the fulfillment of the requirements.

RESULT DISCUSSION 1. Optimizer Output

• Post-Processing

The reason behind this fact is the increase of the wing's aspect ratio, from 14.75 to 20.2, and the reduction of the lift coefficient, , due to the increase on the wing surface. Overall, the final results represent a reduction of the magnetic noise at the wing tip of approximately 30% for the computational analysis and 35% in the theoretical.

CONCLUSIONS

As a final note, since all constraints were met, it is possible to conclude that the optimization process was a success. Finally, and considering all the results obtained, it is possible to conclude that the N1 does not fit all the specifications and requires several modifications.

However, dimensional requirements, such as the MAD sensor wiring arrangement, caused an increase in wing thickness, meaning a 1kg increase in fuel consumption. Therefore, it is recommended to investigate the possibility of acquiring and designing a new aircraft for the proposed operation.

Os Valores Humanos

• REVISÃO DA LITERATURA 1 Valores
• Comprometimento Organizacional
• Hipóteses
• METODOLOGIA
• Amostra
• Metodologia
• Questionário
• Opções no tratamento de dados
• ANÁLISE DOS RESULTADOS
• Modelo de Medida dos Valores Humanos
• Modelo de Medida do Comprometimento Organizacional
• Reformulação das Hipóteses
• Estimativa do Modelo proposto e Teste das Hipóteses Reformuladas
• Estatística Descritiva
• Análise das Diferenças e Efeitos Moderadores
• DISCUSSÃO DOS RESULTADOS
• CONCLUSÃO

Também não foi possível demonstrar a existência de uma ligação direta entre os valores humanos e o comprometimento organizacional. Descubra se a posse afeta os valores e o comprometimento dos alunos e oficiais da AFA da Força Aérea. Neste modelo final, foi possível verificar que os valores de autotranscendência (VAT) estão positivamente relacionados com os componentes afetivo (COAFE) e normativo (CONOR), e os valores de estimulação (VE) têm uma relação positiva com o comprometimento afetivo (COAFE) e calculista (COAFE).

Questionando as Virtudes da Inteligência Emocional e da Metacognição na Seleção

REVISÃO DA LITERATURA

Desde cedo, houve a necessidade de compreender quais os fatores que permitem prever o desempenho dos pilotos em voo (Kennedy & Kay, 2013). Bem como compreender em que medida a capacidade de análise e reflexão sobre os próprios resultados, as estratégias a escolher e os recursos a alocar (e.g. tempo) influenciam o desempenho em voo de candidatos e alunos em contexto militar . De uma forma simples, queremos compreender o impacto da metacognição no desempenho em voo, nas fases de seleção e formação dos futuros pilotos da FAP.

RESULTADOS

A hipótese 1a – IE afeta positivamente o desempenho de voo em ESV – não foi confirmada, pois não foram encontrados resultados estatisticamente significativos para classificação de voo ou desempenho geral de voo. A Tabela 4 apresenta as correlações obtidas para metacognição e desempenho em voo dos candidatos a ESV. A hipótese 2c – a metacognição afeta positivamente o desempenho do voo de treinamento – não é confirmada, pois não foram encontradas correlações estatisticamente significativas entre os níveis de metacognição dos treinandos e seu desempenho geral de voo.

CONCLUSÕES

O primeiro se propôs a analisar a evolução dos níveis de IE e metacognição de alunos do PILAV na AFA. Considerando o que foi mencionado sobre o potencial da IE e da metacognição, sugere-se que ambas as competências sejam implementadas na formação do aluno. Por fim, um importante contributo deste estudo traduz-se nas sugestões feitas para a implementação e treino da IE e da metacognição, na formação dos alunos da AFA.

Improving Air Force Pilot Candidate Selection Using Latent Trajectories: An Application of Latent Growth Mixture Modeling. Pilot selection in the Norwegian Air Force: Validation and meta-analysis of a test battery. Today's warfighters: Personality and cognitive characteristics of rated combat pilots in the United States Air Force.

Aplicação da metodologia

REVISÃO DE LITERATURA

O esquema seguinte apresenta as diferentes metodologias, sendo os custos do ciclo de vida o alvo deste trabalho. De acordo com a OTAN (2007a, 2009), o Custo do Ciclo de Vida não deve ser considerado uma tarefa única, mas deve ser reconhecido como uma atividade contínua ao longo do ciclo de vida para avaliar todas as mudanças no STI. ALCCP-01 (NATO, 2018a), proposto pela Recomendação de Padronização (STANREC) 4755 (NATO, 2018b) é o guia genérico mais recente que trata da aplicação e implementação da metodologia de custeio do ciclo de vida para o cálculo e estimativa dos custos do ciclo de vida. .

4 Assiste-se atualmente, por parte de alguns países, a um maior esforço para a

• Processo de estimativa do Life Cycle Cost
• OBJETIVO DE INVESTIGAÇÃO E METODOLOGIA ADOTADA
• APLICAÇÃO DO LIFE CYCLE COSTING NA FORÇA AÉREA
• Caracterização da Força Aérea Portuguesa
• Legislação e Doutrina
• Formalização do Sistema
• Análise Crítica e Diagnóstico do Sistema
• UMA APLICAÇÃO EMPÍRICA: O SISTEMA DE ARMAS F-16
• Caracterização do Sistema de Armas e da Amostra
• Dados de Engenharia
• Análise Gráfica e de Correlações
• Regras Empíricas
• Governo de Portugal, 2005: Constituição da República Portuguesa (CRP), Lei Constitucional n.º 1/2005, de 12 de agosto
• FAP, 2015: Manual de Operação da Manutenção do Sistema de Armas F-16, MBA5 503-3, setembro de 2015
• FAP, 2017a: Despacho n.º 32/2017, de 30 de maio – Chefe de Estado Maior da Força Aérea
• FAP, 2017c: Plano Anual de Atividade (PAA), de 24 de fevereiro

O presente estudo pretende contribuir para a aplicação do Custeio do Ciclo de Vida na AF e para o efeito está dividido em duas partes. Foram identificadas três áreas de análise relevantes para a implementação dos custos do ciclo de vida na AF: adaptação organizacional, recolha e processamento de informação e sistemas de informação. A aplicação do custo do ciclo de vida na avaliação de investimentos militares: Um estudo empírico à escala internacional.

Fatores Condicionantes do Planeamento por Capacidades Militares e Impacto na

Programação do Investimento da Força Aérea Portuguesa

• REVISÃO DA LITERATURA E DESENVOLVIMENTO DE PROPOSIÇÕES 1. O Processo de Planeamento Baseado em Capacidades Militares
• Definição de Capacidades Militares
• Evidência Empírica Internacional
• Evidência Empírica em Portugal
• O Modelo de Planeamento por Capacidades Adotado em Portugal
• A Lei de Programação Militar
• METODOLOGIA E AMOSTRA 1. Metodologia de Investigação
• Dados e Amostra de Entrevistados
• RESULTADOS: DIAGNÓSTICO AO SISTEMA DE PLANEAMENTO IMPLEMENTADO 1. Execução do CPDM na FAP
• Contexto Organizacional da FAP e suas Competências
• Instrumentos de Gestão e Indicadores de Desempenho
• Determinação de Requisitos de Capacidades
• Identificação, Priorização e Avaliação do Risco das Lacunas
• Priorização dos Subprojetos para a Revisão da LPM
• Especificação dos Requisitos Técnicos
• Equipas de Projeto
• Determinação dos Custos dos Subprojetos a Inscrever na LPM
• Acompanhamento e Controlo da Execução dos Subprojetos
• Análise aos Processos da FAP e Recomendações Questão de
• DISCUSSÃO DOS FATORES CONDICIONANTES DO PLANEAMENTO
• Problemas em Inputs para o Planeamento 1. O Modelo de Planeamento Adotado
• Problemas nos Processos do Planeamento
• Problemas em Ferramentas e Metodologias 1. De Inputs ao Planeamento
• Problemas em Recursos
• Problemas em Outputs 1. Projeto de Lei da LPM
• Interpretação das Proposições
• CONCLUSÕES, LIMITAÇÕES E PESQUISAS FUTURAS

Determinantes do planeamento em termos de capacidades militares e impacto no plano de investimento da Força Aérea Portuguesa. Fatores contingentes para o planeamento em termos de capacidades militares e o impacto no plano de investimento da Força Aérea Portuguesa Questão. Determinantes do planeamento em termos de capacidades militares e impacto no plano de investimento da Força Aérea Portuguesa.

Estudo de impacto de implementação de winglets na aeronave Falcon 50 da Força

Aérea Portuguesa

• ENQUADRAMENTO TEÓRICO
• Fundamentos de Aerodinâmica
• Vórtices de Ponta de Asa
• Design e Performance de Wingets
• Escolha do Software
• ANÁLISE DE PERFORMANCE
• Modelação Geométrica
• Configuração do Modelo Computacional
• Configuração do Modelo Físico
• Resultados Quantitativos
• Comparação de Resultados
• ANÁLISE ECONÓMICA DA IMPLEMENTAÇÃO DOS WINGLETS
• Custo de Operação da Frota
• Custo de Implementação do Kit de Winglets
• Análise Comparativa da Performance da Aeronave original e com Winglets
• Estudo de Viabilidade Económica
• Análise e Discussão de Resultados
• REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Porém, com base nos resultados obtidos, concluiu-se que a modificação é benéfica para o desempenho da aeronave Falcon 50. As altitudes em rota e o consumo de combustível da aeronave são dois fatores relevantes para a análise do desempenho. No entanto, verificou-se que com a implementação dos winglets, o custo de operação da aeronave seria reduzido em 9.013,47 euros por ano.

Desenvolvimento de uma bancada de testes para determinação do desempenho de

• INTRODUÇÃO 1 Contextualização
• Âmbito, motivação e problemática
• Objetivo da dissertação
• Pergunta de partida
• Estrutura da dissertação
• REVISÃO DE LITERATURA 1 Sistema de propulsão dos UAS
• Motores Alternativos
• Hélices
• Metodologia 1 Metodologia dos testes
• Metodologia dos testes
• Desenvolvimento da bancada de testes
• Hardware/software de aquisição de dados
• Testes estáticos e dinâmicos
• Elaboração de gráficos de desempenho e análise de resultados
• ENSAIOS ESTÁTICOS E DINÂMICOS 1 Ensaios Estáticos
• Ensaios Dinâmicos
• Síntese da dissertação
• Limitações
• Perspetivas para trabalhos futuros

Desenvolvimento de uma bancada de testes para determinar o desempenho de hélices para UAV Classe 1_150 quilos”. Desenvolvimento de uma bancada de testes para determinar o desempenho de hélices para UAVs classe 1 com peso de 150 kg; Será possível validar a bancada de testes desenvolvida para realização de testes de desempenho de hélices de um UAV classe 1 de 150 quilos.

Developing an Efficient Bioinspired Flapping Wing Micro Aerial Vehicle for Research

• Background and Motivation
• AERODYNAMIC PRINCIPLES
• Kinematics of Flapping Systems
• Principles of Aerodynamic Force Generation
• Conceptual Development and Design of the FWMAV 1 Conceptual Design Decision
• CONCEPTUAL DEVELOPMENT AND DESIGN OF THE FWMAV 1 Conceptual Design Decision
• Electronic Hardware
• DESIGN IMPROVEMENTS 1 Flapping Mechanism
• Wings
• Tail
• Flying Qualities
• CONCLUSIONS

From the selection of electronic solutions examined, the following have been selected for the construction of the project. From the selection of electronic solutions examined, the following have been selected for the construction of the project. Connecting the wings to the tail is a 1.5mm carbon rod, the central body structure of the FWMAV.

BIBLIOGRAPHY

Linhas Orientadoras para a implementação de um Modelo de Gestão por Competências

• GESTÃO DE COMPETÊNCIAS A. Definição de Competências
• Grupos ou tipos de competências
• Graus e indicadores de competências
• MODELOS DE GESTÃO POR COMPETÊNCIAS
• PLANO DE AÇÃO: CONSTRUÇÃO DE UM MODELO DE COMPETÊNCIAS PARA A FORÇA AÉREA
• Identificação das Core Competencies e das Competências Transversais: Nesta fase, a primeira ação a desenvolver prende-se com a identificação clara das core competencies e das competências

Tipos de competências: Ceitil (2016) acrescenta outra classificação que define o tipo de competências: competências transversais e competências específicas. Juntos, esses dois tipos de competências compõem o perfil de competências de determinada função (CAMARA, 2017). Assim, podemos afirmar que o modelo de competência representa uma ferramenta essencial para a utilização dos sistemas existentes de gestão de pessoas (CAMARA, 2017).

Academia da Força Aérea

Revista Científica

º 9, publicação anual, 2019