1
AVENIDA DR. LOURENÇO
PEIXINHO
I.
PROCESSO E METODOLOGIA – PONTO DE SITUAÇÃO
II. VISÃO ENQUADRATÓRIA DA SOLUÇÃO
III. PROJETO BASE PARA O ESPAÇO PÚBLICO
IV. UTILIZAÇÃO PRETENDIDA PARA A AVENIDA
V. PROCESSO E METODOLOGIA - ETAPAS FUTURAS
EQUIPA:
Câmara Municipal de Aveiro + Universidade de Aveiro + Bruno Soares Coordenação Geral: Jorge Carvalho
I. PROCESSO E METODOLOGIA – PONTO DE SITUAÇÃO
PROGRAMA PRELIMINAR
(FORNECIDO PELA CMA)
PARTICIPAÇÃO PÚBLICA “O FUTURO DA AV. L. PEIXINHO”
ESTUDOS E PROJETOS PARA A AVENIDA
TRABALHO COM RESIDENTES
(COM APOIO DA J.F. VERA CRUZ) ANTE-PROJECTO
A AVENIDA NA CIDADE A MOBILIDADE NO CENTRO
ENQ.
TRABALHO COM TERCIÁRIO (COMERCIANTES, ACA, FÓRUM, …)
REUNIÃO DA ASSEMBLEIA MUNICIPAL
“WORKSHOP” SOBRE CENÁRIOS
•ENQUADRAMENTO URBANÍSTICO •USOS
•CENÁRIOS PARA O ESPAÇO PÚBLICO
(APROVADO PELA CMA)
GRUPO TÉCNICO MUNICIPAL GRUPO DAS INFRAESTRUTURAS
GRUPO DE APOIO TÉCNICO
PARA O ESPAÇO PÚBLICO
TRABALHO COM AGENTES “ANIMADORES”
PROGRAMA PARA ANIMAÇÃO ESP. PÚBLICO
PROJETO DE EXECUÇÃO DO ESPAÇO PÚBLICO
EDIFÍCIOS (transformação): REGRAS E CONTACTOS ESTRATÉGICOS
PROJECTO BASE PARA O ESPAÇO PÚBLICO DA
II. VISÃO ENQUADRATÓRIA DA SOLUÇÃO
1. A AVENIDA NO QUADRO GLOBAL DA CIDADE
2. ORGANIZAÇÃO DA CIRCULAÇÃO NO CENTRO DA CIDADE
3. CONCEITO BASE: “AVENIDA ENTRE DUAS PRAÇAS”
3
II.1.AROSSIO DA ESTAÇÃO, INTERMODAL DE TRANSPORTES
• INTERMODAL DE TRANSPORTES
- ESTAÇÃO FERROVIÁRIA - ESTAÇÃO FERROVIÁRIA
− ESTAÇÃO RODOVIÁRIA
− PONTO RECOLHA DE BUGAS E BICICLETAS
• ROSSIO, INCLUINDO ESTACIONAMENTO AUTOMÓVEL
• OCUPAÇÃO URBANA COM DENSIDADE ELEVADA
• OCUPAÇÃO URBANA COM DENSIDADE ELEVADA INCLUINDO COMÉRCIO, SERVIÇOS E HABITAÇÃO
• ELABORAÇÃO DE PP E CONSTITUIÇÃO DE UNIDADE DE EXECUÇÃO (COM CONSEQUENTE PEREQUAÇÃO) GARANTINDO A VIABILIDADE ECONÓMICA DA OPERAÇÃO URBANÍSTICA
II.1.BROSSIO DA RIA, “MÃE DE ÁGUA” DA ESTRUTURA ECOLÓGICA
• ALTERAÇÃO DO NÓ RODOVIÁRIO, NOMEADAMENTE DO POSICIONAMENTO DA ROTUNDA, OCUPANDO ESPAÇOS JÁ COMPROMETIDOS
• EXTENSÃO DO ROSSIO PARA A OUTRA MARGEM
• EXTENSÃO DO ROSSIO PARA A OUTRA MARGEM DO CANAL, ABRINDO À RIA, O QUE EXIGE DEMOLIÇÃO DAS CONSTRUÇÕES EXISTENTES
• CONJUNTO EDIFICADO DE GRANDE IMPORTÂNCIA PARA:
− ENQUADRAR/ FORMATAR O ROSSIO
− “ESCONDER” A A25 E O NÓ RODOVIÁRIO
− INTEGRAR ESTACIONAMENTO AUTOMÓVEL DE
RECEPÇÃO E ALUGUER DE BICICLETAS
− PERMITIR A VIABILIDADE ECONÓMICA DA
OPERAÇÃO
• ELABORAÇÃO DE PP E CONSTITUIÇÃO DE UNIDADE DE EXECUÇÃO
• (CONFRONTANDO-SE COM SERVIDÕES JUSTIFICA-SE POR QUALIFICAÇÃO DA REDE ECOLÓGICA E URBANA)
EIXO DE FÁCIL ACESSO, MAS NÃO DE ATRAVESSAMENTO MOTORIZADO DA CIDADE Æ CONSEQUÊNCIAS: • NÃO INTERVIR NA AVENIDA ANTES DA
LIGAÇÃO A NASCENTE (AZUL) – V • DIFICULTAR ENTRADA AUTOMÓVEL NO
TOPO NASCENTE (TÚNEL PARA TRANSPORTE PÚBLICO E ENTRADA DE ESTACIONAMENTO) VALIDADO
II.2 ORGANIZAÇÃO DA CIRCULAÇÃO NO CENTRO DA CIDADE
ESTACIONAMENTO)– VALIDADO • DIFICULTAR ENTRADA AUTOMÓVEL NO
TOPO POENTE – EM ABERTO
MOTORIZADO MODOS SUAVES
5
II.2 ORGANIZAÇÃO DA CIRCULAÇÃO NO CENTRO DA CIDADE
III. PROJETO BASE PARA O ESPAÇO PÚBLICO
1. PROJETO BASE, VISÃO GLOBAL
2. AVENIDA
3. PRAÇA CENTRAL
3. PRAÇA CENTRAL
4. PRAÇA DA ESTAÇÃO
5. ESTACIONAMENTO SOB O TROÇO NASCENTE
6. CIRCULAÇÃO EM BICICLETA NA AVENIDA
7. ARBORIZAÇÃO
8. CONFORTO HUMANO NA UTILIZAÇÃO PEDONAL DA AVENIDA
9. LOCALIZAÇÃO DAS INFRAESTRUTURAS – SOLUÇÃO TIPO
10.ILUMINAÇÃO PÚBLICA
III.1 PROJETO BASE, VISÃO GLOBAL – METOLOGIA DE PROJECTO DO ESP. PÚBLICO
1. IDENTIFICAÇÃO DE REFERÊNCIAS PARA O PROJECTO • INVERTER A RELAÇÃO ESPAÇO AUTOMÓVEL – ESPAÇO PEDONAL • MANTER O ACESSO AUTOMÓVEL LOCAL E INTEGRAR A BICICLETA • POTENCIAR O USO PEDONAL
2. AVALIAÇÃO DAS POTENCIALIDADES DA AVENIDA • TIPOLOGIA “BOULEVERD”, PASSEIOS SIMÉTRICOS. • TIPOLOGIA “RAMBLA”, PASSEIOS ASSIMÉTRICOS. • TIPOLOGIA “PRAÇA”, ESPAÇO PEDONAL POR EXCELÊNCIA. 3. REUNIÕES E WORKSHOP COM GRUPOS
4 DESENVOLVIMENTO DO “DESENHO DO CHÃO” 4. DESENVOLVIMENTO DO DESENHO DO CHÃO
• PERFIL – PASSEIOS. ESTACIONAMENTO, VIAS DE CIRCULAÇÃO • MÉTRICA – ÁRVORES, CANDEEIROS, PAVIMENTO.
7
III.1 PROJETO BASE, VISÃO GLOBAL – TIPOLOGIA EIXO CENTRAL
III.1 PROJETO BASE, VISÃO GLOBAL – DESTAQUES DO WORKSHOP
1. IDEIAS MARCANTES
• PASSEIOS SIMÉTRICOS – “EQUIDADE”, “EQUILÍBRIO”, “EXCESSO”
• FACILIDADE DE ATRAVESSAMENTO PELOS PEÕES – PASSADEIRAS DE NÍVEL
• PERMANÊNCIA COM CRIANÇAS – LOCAIS SEGUROS, EQUIPADOS, JUNTO DE ESPLANADAS • BICICLETAS – NÃO DEVEM CIRCULAR NOS PASSEIOS.
• EQUIPAMENTO PÚBLICO – FALTAM SANITÁRIOS PÚBLICOS • PERMEABILIDADE ENTRE AVENIDA E ESPAÇOS ADJACENTES
• AS PRAÇAS COMO ESPAÇOS PRIVILEGIADOS DE ENCONTRO E ANIMAÇÃO
III.1 PROJETO BASE, VISÃO GLOBAL – DESTAQUES DO WORKSHOP
2. SEGURANÇA E CONFORTO
A AVENIDA É:
• MUITO SEGURA DE DIA • POUCO SEGURA DE NOITE
• POUCO CONFORTÁVEL PARA OS PEÕES
• POUCO SEGURA PARA CRIANÇAS, IDOSOS E PESSOAS DE MOBILIDADE CONDICIONADA • RUIDOSA DE DIA
11
III.1 PROJETO BASE, VISÃO GLOBAL – DESTAQUES DO WORKSHOP
3. USOS QUE REFORÇAM A ATRACTIVIDADE DA AVENIDA 1. ESPLANADAS
2. ANIMAÇÃO DE RUA 3. ENCONTRO INFORMAL 4. PERMANÊNCIA COM CRIANÇAS 5. EVENTOS TEMPORÁRIOS 6. CIRCULAÇÃO DE PASSAGEM
III.1 PROJETO BASE, VISÃO GLOBAL
13
III.2 AVENIDA
III.4 PRAÇA DA ESTAÇÃO
III.4 PRAÇA DA ESTAÇÃO
15
III.5 ESTACIONAMENTO SOB O TROÇO NASCENTE
PLANTA
CORTE
III.6 CIRCULAÇÃO EM BICICLETA NA AVENIDA
PISTAS CICLÁVEIS (TOTALMENTE SEGREGADAS DO TRÁFEGO MOTORIZADO)
“O RISCO DE ACIDENTE DE BICICLETAS COM UM VEÍCULO É (…) SUPERIOR QUANDO EXISTE SEGREGAÇÃO ENTRE OS DOIS MODOS DE TRANSPORTE.”
PROBLEMAS EM MEIO URBANO DAS INFRAESTRUTURAS CICLÁVEIS SEGREGADAS:
• EXPÕE O CICLISTA AO PERIGO ONDE ELE DE FACTO EXISTE: NOS CRUZAMENTOS.
SEGREGADA FAIXAS CICLÁVEIS (PINTURAS NA FAIXA DE RODAGEM, SEMI-SEGREGADAS DO TRÁFEGO AUTOMÓVEL)
• CRIA HÁBITOS PERIGOSOS (CONTRA-SENTIDO E CIRCULAÇÃO NOS PASSEIOS)
• POTENCIA CONFLITO COM PEÕES (INCENTIVO A CONTINUAR SEMPRE SOBRE O PASSEIO)
• UTILIZAÇÃO INDEVIDA DA PISTA/FAIXA É QUASE INEVITÁVEL (EX: ESTACIONAMENTO ILEGAL)
• CONSOME MUITO ESPAÇO
• SEGREGA (COM BENEFÍCIO EXCLUSIVO PARA O AUTOMÓVEL (MAIOR VELOCIDADE DE CIRCULAÇÃO))
PARTILHADA
(COEXISTÊNCIA COM OUTRAS FUNÇÕES)
“(…) A LITERATURA SOBRE O ASSUNTO E AS ASSOCIAÇÕES DE CICLISTAS DE TODA A EUROPA SÃO CONTRA A SEGREGAÇÃO GENERALIZADA E ACONSELHAM QUE AS VIAS SEJAM PREFERENCIALMENTE PREPARADAS PARA A COEXISTÊNCIA DE TRÁFEGOS. “
SOLUÇÃO EM MEIO URBANO:
“(…)GARANTIR UM DESENHO COM ACALMIAS DE TRÁFEGO PARA QUE OS AUTOMÓVEIS CONDUZAM A 30 KM/H EM COEXISTÊNCIA COM AS BICICLETAS. “
III.6 CIRCULAÇÃO EM BICICLETA NA AVENIDA SOLUÇÕES PARTILHADAS: • “SHARROWS” • “BIKE BOULEVARDS” • “FAHRRADSTRAßEN” AVENIDA
17
AVENIDA
AVENIDA
19
AVENIDA
AVENIDA
21
PRAÇA CENTRAL
PRAÇA CENTRAL
23
PRAÇA CENTRAL
PRAÇA CENTRAL
25
PRAÇA CENTRAL
PRAÇA CENTRAL
27
PRAÇA CENTRAL
III.7 ARBORIZAÇÃO
Nome ciêntifico: Grevillea robusta Ø : 10m h: 18-35m
Floração: Abril-Julho
III.7 ARBORIZAÇÃO
Nome ciêntifico: Aesculus carnea Ø : 10m h: 15 -20m
Floração: Março - Maio
Árvore de folha caduca
III.7 ARBORIZAÇÃO
Poposta de plantação
29
Equipa:
III.8 CONFORTO HUMANO NA UTILIZAÇÃO PEDONAL DA AVENIDA
http://www.ua.pt/dao
Universidade de Aveiro | Departamento de Ambiente e Ordenamento (DAO)
Laboratório Associado Centro de Estudos do Ambiente e do Mar (CESAM)
Carlos Borrego
:: Professor catedrático e Director do DAO
Jorge Humberto Amorim
:: Investigador Pós-Doc
Joana Valente
:: Investigador Pós-Doc
Cláudia Pimentel
:: Eng. Ambiente
Objectivo:
Análise da acção do vento sobre o conforto e bem-estar na
utilização pedonal do espaço exterior da Avenida
III.8 CONFORTO HUMANO NA UTILIZAÇÃO PEDONAL DA AVENIDA
análise climática simulação do comportamento dos ventos (cenário “baseline”: Av. análise de resultados com base em critérios de conforto simulação do comportamento dos ventos (“Av. entre duas
praças”)
avaliação de soluções promotoras de maior conforto
Análise climática da cidade de Aveiro:
NORTH30%
III.8 CONFORTO HUMANO NA UTILIZAÇÃO PEDONAL DA AVENIDA
SOUTH WEST EAST 6% 12% 18% 24% WIND SPEED (m/s) >= 11.1 8.8 - 11.1 5.7 - 8.8 3 6 - 5 7 Rosa-dos-ventos para o período de Maio a Setembro, das 8h às 24h (correspondente à maior utilização de espaços exteriores) 3.6 5.7 2.1 - 3.6 0.5 - 2.1 Calms: 1.29%
os ventos do quadrante N e NO são os mais frequentes
(~50% das ocorrências) e os de maior intensidade.
Estação
A Avenida virtual:
III.8 CONFORTO HUMANO NA UTILIZAÇÃO PEDONAL DA AVENIDA
Troço 2
Troço 3 Capitania
Mercado
Troço 1
31
Pormenor do comportamento dos ventos na Avenida:
Estação
III.8 CONFORTO HUMANO NA UTILIZAÇÃO PEDONAL DA AVENIDA
Capitania
Mercado
Capitania
As simulações mostram um escoamento na Avenida muito complexo,
devido ao efeito aerodinâmico induzido pelo traçado arquitectónico dos
edifícios e aos ventos provenientes de ruas transversais.
EstaçãoVelocidade vento (m/s)
Análise do conforto humano:
III.8 CONFORTO HUMANO NA UTILIZAÇÃO PEDONAL DA AVENIDA
C ité i
i t
i
i
tili
ã
d
l d
Troço 1 Troço 2 Troço 3
Mercado Capitania
Critérios internacionais para a utilização pedonal de espaços
exteriores definem uma velocidade máxima do vento de 5 m/s.
É no troço 3, na zona compreendida entre as Ruas Luís Gomes de Carvalho
e Comandante Rocha e Cunha, que a intensidade do vento atinge valores
mais elevados, tornando-a desadequada para actividades ao ar livre
(atravessar, passear, sentar).
Trabalho em desenvolvimento:
Mercado Ed. Veneza
III.8 CONFORTO HUMANO NA UTILIZAÇÃO PEDONAL DA AVENIDA
Capitania Ed. Veneza
•
Definição no modelo das árvores projectadas para a Avenida e
praças.
•
Simulação do comportamento dos ventos como resultado da acção
das novas árvores.
•
Identificação de áreas críticas ao nível do conforto pedonal e
avaliação de possíveis soluções de mitigação
(ex.º: colocação de
barreiras corta-vento naturais ou artificiais)
.
33
III.9 LOCALIZAÇÃO DAS INFRAESTRUTURAS – SOLUÇÃO TIPO
A solução para a Avenida utiliza duas colunas de diferentes alturas. Uma com 10m de altura de braço duplo, composta por duas luminárias desfasadas de 6 metros e outra com 4 metros de altura composta por uma só luminária.
Na coluna de altura superior, a luminária colocada a 4 metros deverá ser de tecnologia LED (16HP). A luminária situada a 10 metros de altura deverá ser de lâmpada de descarga de alta intensidade do tipo Cosmopolis (250W).
Relativamente à coluna de 4 metros, será utilizada uma luminária de tecnologia LED (16HP).
Tendo em conta o aumento dos modos suaves de mobilidade e o espaço dedicado ao peão, optou-se, com base na solução apresentada, pela
III.10 ILUMINAÇÃO
colocação de uma luz com uma temperatura de cor que possibilite um ambiente mais acolhedor, sem prejudicar os níveis de iluminância. Ao mesmo tempo procurou-se uma solução eficiente do ponto de vista energético.
Abaixo apresentamos a solução obtida com a disposição de pontos de luz prevista.
66 Conclusão:
Obtemos uma boa luminância tanto na via como no passeio e uma boa uniformidade.
Praça Central
A solução de iluminação para a praça utiliza o mesmo tipo de candeeiro dos espaços da avenida. Uma coluna metálica com luminária colocada a 10 metros. A disposição será bilateral.
Apresentação de dados:
III.10 ILUMINAÇÃO
35
IV. UTILIZAÇÃO PRETENDIDA PARA A AVENIDA
1. PROGRAMA E ENQUADRAMENTO
2. USOS DESEJADOS
3. ORGANIZAÇÃO DA MOBILIDADE E DA ESTADIA PEDONAL
IV.1 PROGRAMA E ENQUADRAMENTO
• DO PROGRAMA:
- REFORÇO DA VIVÊNCIA PEDONAL E TERCIÁRIA −AUMENTO E QUALIFICAÇÃO DO ESPAÇO PEDONAL
−USO EFECTIVO E ADEQUADO DOS EDIFÍCIOS (ALGUNS “ESTRATÉGICOS”) −DINÂMICAS DE ANIMAÇÃO
− ASSEGURAR, MAS ATENUAR A PRESENÇA AUTOMÓVEL
• DA VISÃO URBANÍSTICA ENQUADRATÓRIA:
- AVENIDA, EIXO ENTRE CENTROS/PRAÇAS - PRAÇA CENTRAL: O CENTRO DO CENTRO
- PRAÇA DA ESTAÇÃO (+ ROSSIO): ENTRADA NA CIDADE INTERMODAL - PRAÇA DA ESTAÇÃO (+ ROSSIO): ENTRADA NA CIDADE, INTERMODAL
IV.2 USOS DESEJADOS
• PRAÇA CENTRAL:
- PRAÇA LIVRE/POLIVALENTE, PREPARADA PARA EVENTOS
- EDIFÍCIOS, USO PREFERENCIAL: RESTAURAÇÃO, COMÉRCIO, ACTIV. CULTURAIS - FORTE RELAÇÃO COM O FÓRUM
• PRAÇA DA ESTAÇÃO:
- PRAÇA PARA UTILIZADORES DA ESTAÇÃO: JOVENS; POLIVALÊNCIA
- EDIFÍCIOS, USO PREFERENCIAL: ADMINISTRAÇÃO, TRANSPORTES, HOTELARIA, COMÉRCIO
• AVENIDA:
- PASSEIOS COM CAPACIDADE DE ESTADIA
- EDIFÍCIOS, USO PREFERENCIAL: DIVERSOS NO RÉS-DO-CHÃO, HABITAÇÃO NOS PISOS SUPERIORES
- ÁRVORES: ELEMENTO ESSENCIAL, QUALIFICADOR E SIMBÓLICO
IV.3 ORGANIZAÇÃO DA MOBILIDADE E DA ESTADIA PEDONAL
• PARA ATENUAR PRESENÇA AUTOMÓVEL:
- ANULAR ENTRADA AUTOMÓVEL NOS TOPOS - REFORMULAR ESTACIONAMENTO
- DIMINUIR O EXISTENTE À SUPERFÍCIE
- POTENCIAR OS DO FÓRUM E ANA VIEIRA (TOPO POENTE)
- ENTERRADO NO TOPO NASCENTE, ELIMINAÇÃO DO DA SR.ª DOS AFLITOS
• PARA GARANTIR ACESSO FÁCIL:
- MANTER PASSAGEM AUTOMÓVEL, EXCETO EM PRAÇAS - ASSEGURAR CARGAS E DESCARGAS DE 100 EM 100 METROS - MANTER O TRANSPORTE PÚBLICO NA AVENIDA
• PARA A ESTADIA PEDONAL EM ESPAÇO PÚBLICO:
- INVERSÃO QUANTITATIVA ESPAÇO AUTOMÓVEL/ ESPAÇO PEDONAL - ESPAÇOS PARA EVENTOS: PRAÇAS, LARGURA DO PERCURSO
37
V. PROCESSO E METODOLOGIA – ETAPAS FUTURAS
PROGRAMA PRELIMINAR
(FORNECIDO PELA CMA) PARTICIPAÇÃO PÚBLICA
“O FUTURO DA AV. L. PEIXINHO”
ESTUDOS E PROJETOS PARA A AVENIDA
TRABALHO COM RESIDENTES
(COM APOIO DA J.F. VERA CRUZ) ANTE-PROJECTO
A AVENIDA NA CIDADE A MOBILIDADE NO CENTRO
ENQ.
TRABALHO COM TERCIÁRIO (COMERCIANTES, ACA, FÓRUM, …)
REUNIÃO DA ASSEMBLEIA MUNICIPAL
“WORKSHOP” SOBRE CENÁRIOS
•ENQUADRAMENTO URBANÍSTICO •USOS
•CENÁRIOS PARA O ESPAÇO PÚBLICO
(APROVADO PELA CMA)
GRUPO TÉCNICO MUNICIPAL GRUPO DAS INFRAESTRUTURAS
GRUPO DE APOIO TÉCNICO
PARA O ESPAÇO PÚBLICO
TRABALHO COM AGENTES “ANIMADORES”
PROGRAMA PARA ANIMAÇÃO ESP. PÚBLICO
PROJETO DE EXECUÇÃO DO ESPAÇO PÚBLICO
EDIFÍCIOS (transformação):
REGRAS E CONTACTOS ESTRATÉGICOS
PROJETO BASE PARA O ESPAÇO PÚBLICO DA
