MANUAL DE INSTALAÇÃO RODOCALIBRADOR

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MANUAL DE INSTALAÇÃO RODOCALIBRADOR

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APRESENTAÇÃO

DO KIT

INSTALAÇÃO DA REDE

- Mangueira de Proteção

- Tubo de Nylon Pa12

- Mangueira Espiral

- Suporte para sextavado

- Abraçadeiras

1 INSTALAÇÃO DA RODA

- Cano de Alumínio

- Calota Top Line

- Cinemático

- Flange dianteira

- Flange tração

- Prolongadores

- Bico Curvo

- Molas

- Porca da calota

- Arruela da porca

- Porca Multiuso

2 INSTALAÇÃO DO PAINEL

-

Painel Slim

- Certicado de Garantia

- Chicote Elétrico

3

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INSTALAÇÃO

DA REDE

Pegar o Tubo de Nylon e a mangueira de proteção que serão utilizados nesta primeira etapa.

Na seqüência abrir o capô para se ter acesso ao chicote do veículo.

No caso do caminhão Volvo e demais veículos com cabine frontal, é necessário bascular a cabine para facilitar a passagem dos tubos e fazer a amarração correta.

Primeiramente é passado os tubos para rede traseira, se a retirada do ar for feita de baixo da cabine ou atrás da mesma, é passado o tubo de ar junto com o tubo traseiro.

1.1 PASSAGENS DOS TUBOS

PARA A REDE

Procurar sempre seguir o chicote elétrico e hidráulico do veículo, evite deixar os tubos encostarem em componentes que aqueçam, por isso é importante prender bem os tubos utilizando as abraçadeiras tas enviadas no kit.

Terminado o procedimento abaixar a cabine para continuar a instalação.

1.1.1

Cortar os tubos na medida suciente para que cheguem até o local onde será instalado o painel.

Marcar os tubos de forma que seja fácil a identicação quando os tubos forem ligados no painel.

N e s s e e x e m p l o é f e i t o d a seguinte forma:

uma marca = tubo dianteiro duas marcas = tubo tração três marcas = tubo do ar

1.1.2

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U t i l i z a r o s s u p o r t e s p a r a sextavados para evitar os furos nos paralamas do veículo.

Iniciando a instalação pela tração, colocar o sextavado ao suporte e medir no veículo onde deverá ser furado.

Após marcado o local, furar o suporte com auxílio de uma furadeira utilizando uma broca de acordo com o tamanho do parafuso do suporte do veículo.

Retirar os parafusos do suporte do veículo e colocar o suporte para sextavado xando ambos com os mesmos parafusos retirados.

Será xado então os sextavados posicionando os mesmos em direção a borda da roda, esse ângulo é o correto para ligação do conjunto cano/calota/molas.

1.2 INSTALAÇÃO DOS SEXTAVADOS

Para instalação do suporte no eixo dianteiro, nesse caso não terá um parafuso original para utilizar, então é preciso fazer um furo para colocar um parafuso e fazer a xação do suporte.

Colocado o suporte, é xado o s e x t a v a d o p o s i c i o n a n d o o mesmo em 30º para frente a m de acompanhar o ângulo do conjunto cano/calota/molas.

No eixo dianteiro são colocados os sextavados sempre no centro do eixo, isso para que o cano não force no pneu quando for feito movimento da direção.

1.2.1

1.2.2

1.2.3

1.2.4

1.2.5

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Primeiramente passar os tubos de nylon ligando um rodado ao outro. Utilizando os tees de nylon, fazer a ligação da rede dos eixos com a rede central que f o i p a s s a d o n o i n í c i o d a instalação.

Nos locais onde os tubos podem s o f r e r d e s g a s t e s , u t i l i z a r mangueira de proteção.

Utilizando as abraçadeiras tas, xar bem os tubos de nylon, neste será utilizado abraçadeiras ta, mas existe também as abraçadeiras redondas para utilização com rebites, essas são utilizadas para casos onde não existam lugares para amarração.

Ligar os tubos aos sextavados xando com as porcas de nylon.

Para o eixo dianteiro, proceder da mesma maneira que nos eixos traseiros passando os tubos de um lado para o outro e ligando aos sextavados, como feito na rede traseira, colocar um tee na rede dianteira para levar o tubo até o painel.

1.3 LIGAÇÃO DA REDE ENTRE OS EIXOS

Onde o tubo possa sofrer desgastes colocar mangueiras de proteção.

Fixar os tubos ao chicote elétrico o u h i d r á u l i c o d e m o d o a proteger as tubulações.

Com os três tubos passados, colocar para dentro do veículo até o local onde será colocado o painel.

Relembrando as marcas nos tubos:

Uma marca = dianteiro Duas marcas = traseiro Três marcas = ar

Isso facilitará a identicação quando fazer a ligação no painel.

1.3.6

1.3.1

1.3.2

1.3.3

1.3.4

1.3.5

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É possível retirar o ar de duas formas, nesse primeiro exemplo, retirar de uma válvula de distribuição, essa válvula no caso está interligada com a válvula 4 vias que é encontrada em todos os veículos, essa válvula possui uma numeração e os números corretos para acessórios são 24 ou 26.

Após retirar o tampão, colocar a c o n e x ã o p r ó p r i a p a r a o rodocalibrador.

Utilizar cola para evitar vazamentos.

Ao ligar o tubo de nylon na conexão de ar, utilizar a porca multiuso ao invés da porca de nylon, por segurança.

Neste segundo exemplo utilizar o tee de ar com anilha, cortar o tubo que tenha ligação com a válvula 4 vias, para saber se ela está interligada, ao cortar o ar o manômetro que marca a pressão de ar do veículo cairá até mais ou menos 6,5 bar, isso é suciente para que o veículo trafegue com s e g u r a n ç a e m c a s o d e rompimento, caso contrário não utilizar essa tubulação.

1.4 RETIRADA DO AR DA CONEXÃO

Atrás da cabine se encontra a plataforma e o suporte onde está o chicote elétrico e as espirais do freio para o semi-reboque, utilizar o mesmo suporte para colocação do sextavado e do pino de descanso.

Na mangueira espiral colocar as molas para espiral e em uma das extremidades o bujão do engate, na outra ligue ao sextavado. Para mangueira não car solta sobre a plataforma, plugar no pino de descanso.

Cortar o tubo de nylon que foi passado anteriormente para rede traseira e coloque um tee de nylon.

F a z e r a a m a r r a ç ã o d a s mangueiras com abraçadeira ta.

Neste tee colocar um tubo que vai ser ligado ao sextavado c o l o c a d o n o s u p o r t e d a plataforma onde foi ligada a espiral.

1.5 INSTALAÇÃO DO ENGATE PARA CARRETA

1.5.1

1.4.1

1.4.2

1.4.3

1.4.4

1.4.5

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INSTALAÇÃO

DA RODA

Retirar as capas protetoras das porcas.

Com o auxilio da chave de roda, retirar as porcas que seguram a calota.

Retirar a calota para que seja colocado a ange.

Colocar a ange nos parafusos da roda em que foram retiradas as porcas.

2.1 INSTALAÇÃO DA FLANGE DIANTEIRA

Colocar novamente a calota que poderá ser substituída pelo modelo cromado.

Colocar novamente as porcas e apertar bem com a chave de roda.

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Retirar a tampa protetora do bico.

Com um saca ventil retirar a válvula do bico.

Colocar o prolongador apertando até dar vedação.

Repetir o procedimento em ambos os lados.

2.2 COLOCAÇÃO DOS PROLONGADORES NO EIXO DIANTEIRO

Colocar o cinemático na ange rosqueando até o aperto, deixar a arruela de pressão entre a ange e a porca.

Com uma chave de boca apertar a porca ¾ deixando o bico do cinemático em direção ao bico da câmara.

L i g a r o t u b o d e n y l o n a o prolongador apertando com uma porca multiuso.

Medir o tubo até o bico do cinemático e corte.

C o l o c a r a m a n g u e i r a d e proteção se o tubo car em c o n t a t o c o m a l g u m a extremidade.

L i g a r o t u b o a o b i c o d o cinemático apertando com porca multiuso.

2.3 COLOCAÇÃO DOS TUBOS DE NYLON NAS RODAS

2.2.1

2.2.2

2.2.3

2.2.4

2.2.5

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Retirar as porcas dos parafusos do cubo conforme a furação da ange.

Colocar a ange no cubo. Apertar com as mesmas porcas que foram retiradas, proceda da mesma forma nos outros cubos, pois como é um veículo traçado, todos os cubos serão iguais.

Colocar o cinemático na ange rosqueando até o aperto e deixar a arruela de pressão entre a ange e a porca.

Posicione os bicos do cinemático na direção dos bicos da câmara.

2.4 INSTALAÇÃO DA FLANGE NA TRAÇÃO E CINEMÁTICO

Posicione os bicos do cinemático na direção dos bicos da câmara.

Pa r a o s p n e u s d e f o r a é necessário a colocação dos bicos curvos, soltar o bico da câmara e virar para facilitar a instalação do bico curvo. Retirar a válvula do bico da câmara (ventil).

Colocar o prolongador no bico curvo e apertar até dar vedação.

Colocar o bico curvo já montado no bico da câmara e apertar até dar vedação, posicione o bico curvo e aperte o bico da câmara.

Retirar a válvula (ventil) do pneu interno e colocar o prolongador apertando até dar vedação, em alguns casos se o bico for muito curto pode-se colocar extensões para facilitar a colocação dos tubos.

2.5 INSTALAÇÃO DOS PROLONGADORES E BICOS CURVOS

Po s i c i o n a n d o o s b i c o s d o cinemático na direção dos bicos da câmara, ligar os tubos de nylon dos prolongadores aos bicos do cinemático, lembrar de colocar as mangueiras de proteção quando necessário.

2.4.1

2.4.2

2.4.3

2.4.4

2.5.1

2.5.2

2.5.3

2.5.4

2.5.5

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Encaixar as molas aos canos e também a calotinha.

Colocar a calota no cinemático e vericar a altura necessária, prestar atenção em veículos que estão carregados, pois após a d e s c a r g a d o v e í c u l o , a suspensão subirá e os conjuntos também subirão podendo car curto e arrebentar.

Neste exemplo é necessário cortar a medida de uma mola + o excedente do cano.

Após montados os conjuntos, passar o tubo pelos canos e ligar primeiramente no eixo do cinemático apertando com a porca multiuso.

2.6 INSTALAÇÃO DO CONJUNTO CANO / CALOTA / MOLAS

Encaixar a calota no eixo e cortar o tubo na outra extremidade deixando aproximadamente 2 cm para fazer a ligação.

Ligar o tubo ao sextavado e a p e r t a r c o m u m a p o r c a multiuso.

Encaixar a mola na porca, colocar a arruela na ponta do eixo e apertar a calota com a porca cromada.

Proceder da mesma maneira nos

demais eixos.

Observar que no sextavado da dianteira tem um pequeno engate rápido ao invés de bico, esse engate é utilizado em veículos que basculam a cabine.

Conjunto de instalação da rede e roda nalizado.

2.6.1

2.6.2

2.6.3

2.6.4

2.6.5

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INSTALAÇÃO

DO PAINEL

Retirar as molduras originais do veículo para ter acesso aos tubos que foram passados e também ao chicote elétrico.

Com uma chave teste, procurar o o terra e um positivo pós chave. Para ligar o chicote do painel, ligar o o preto ao terra e o o vermelho ao positivo.

Nesta imagem os três tubos passados e o chicote elétrico instalado.

No tubo do ar direto colocar o manômetro aferidor, ligar o veículo e deixar o compressor carregar para ver quantas libras possui, para o b o m f u n c i o n a m e n t o d o rodocalibrador é solicitado deixar sempre no mínimo 20 lbs a mais do que a calibragem máxima desejada nos pneus, se isso não ocorrer é necessário aumentar a pressão de descarga do compressor, esse serviço é feito de preferência em uma rede autorizada.

Para esse veículo será utilizado um Painel Slim Universal. Desta forma, colocar a cinta em uma das gavetas destinadas aos rádios.

Antes de instalar o painel, conectar o chicote e vericar se as luzes e o alarme funcionam.

Pegar o tubo com a marcação 3 e ligar na conexão central do

painel.

3.1.3

3.1.1

3.1.2 3.1 INSTALAÇÃO DO PAINEL

NA CABINE

3.1.4

3.1.5

3.1.6

3.1.7

(12)

3.1.8

3.1.9

3.1.10

Pa r a a u m e n t a r a p r e s s ã o , apertar o regulador e para diminuir a pressão afrouxar o regulador, proceder dessa forma a t é r e g u l a r c o n f o r m e necessário. Utilizar uma chave de fenda e sempre descarregar o ar, isso deixa o regulador mais leve para girar.

O alarme do painel precisa acionar entre 10 e 15 lbs abaixo da calibragem escolhida para os pneus. Para regular o alarme utilizar uma chave Phillips nos parafusos localizados na parte de cima dos manômetros, no caso do alarme a regulagem é ao c o n t r á r i o d o r e g u l a d o r, apertando diminuí e soltando aumenta.

Finalizada a regulagem retirar as luvas e ligar os tubos de nylon com a marcação 1 na saída dianteira e marcação 2 na saída traseira.

Após encaixar o painel deixar o veículo ligado e as chaves de ar na posição 2 para encher os pneus descalibrados.

3.1.13 3.1.14 Colocar luvas vedadoras nas

saídas do painel.

Ligar o veículo para completar o ar e vericar quantas libras está marcando no manômetros. Os painéis Nicolini Capanema saem de fábrica pré regulados com 90 lbs nos pneus dianteiros e 110 lbs nos pneus traseiros.

S e n e c e s s á r i o , a l t e r a r a s c a l i b r a g e n s c o n f o r m e especicado pelo fabricante dos pneus, deve - se mexer nos reguladores de pressão, que nesse caso estão localizados na parte traseira do painel.

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