A ADEQUAÇÃO DE UMA EMBARCAÇÃO AOS EIXOS FLUVIAIS
NAVEGÁVEIS DA AMAZÔNIA OCIDENTAL – UM ESTUDO SOBRE A
UTILIZAÇÃO DE PROPULSÃO DUPLA NOS EMPURRADORES DO
CENTRO
DE
EMBARCAÇÕES
DO
COMANDO
MILITAR
DA
AMAZÔNIA
DANIEL LEITE DA SILVA
RESUMO
O presente estudo analisa as vantagens e desvantagens da utilização de dois conjuntos propulsores nos empurradores do Centro de Embarcações do Comando Militar da Amazônia (CECMA), apresentando uma possibilidade de adequação dos meios de transporte logísticos fluviais em uso na referida Unidade a realidade dos eixos navegados.
Tendo como principal objetivo verificar em que medida a duplicação do número de propulsores do empurrador aumenta a eficiência nas atividades de navegação exercidas pelo CECMA. Foi empregada a revisão bibliográfica, no sentido de apresentar o papel do CECMA na execução da Logística do Exército Brasileiro na Amazônia Ocidental.
Foram consultadas publicações sobre as características dos eixos fluviais navegados pelo CECMA (Rio Negro, Rio Solimões e Rio Madeira) e os desafios logísticos existentes no transporte de grandes tonelagens através dos rios da Amazônia, além de estudos técnicos sobre construção naval, adequação de propulsores às necessidades de embarcações em conformidade com as vias fluviais navegadas.
Palavras-chave: Logística da Amazônia. Missão do Centro de Embarcações do Comando Militar da Amazônia. Empurradores. Sistema de propulsão de embarcações.
ABSTRACT
This study examines the advantages and disadvantages of using two sets propellants in the pushers of Centro de Embarcações do Comando Militar da Amazônia (CECMA), with a possibility of adaptation of river transport logistics in use in that unit browsed the reality of axes.
With the main objective to verify to what extent the doubling of pusher propellers increase efficiency in navigation activities performed by CECMA. It used the literature review, in order to present the role of CECMA in implementing the Brazilian Army Logistics in the Western Amazon. Publications.
Have been consulted about the characteristics of the river axes browsed by CECMA (Rio Negro, Solimões and Rio Madeira) and existing logistical challenges in transporting large tonnages through the Amazonian rivers, as well as technical studies on shipbuilding, adequacy thrusters to Vessel in accordance with the needs navigated waterways.
Keywords: Logistics in the Amazon. Mission of the Centro de Embarcações do Comando Militar da Amazônia. Towboats. Marine propellers systems.
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Capitão de Material Bélico da turma de 2006 / AMAN. Pós graduado em Operações Militares pela Escola de Aperfeiçoamento de Oficiais em 2015. Foi Comandante da Companhia de Manutenção de Embarcações do Centro de Embarcações do Comando Militar da Amazônia no biênio 2013-2014.
A ADEQUAÇÃO DE UMA EMBARCAÇÃO AOS EIXOS FLUVIAIS
NAVEGÁVEIS DA AMAZÔNIA OCIDENTAL – UM ESTUDO SOBRE A
UTILIZAÇÃO DE PROPULSÃO DUPLA NOS EMPURRADORES DO
CENTRO
DE
EMBARCAÇÕES
DO
COMANDO
MILITAR
DA
AMAZÔNIA
1 INTRODUÇÃO
A Amazônia é um dos poucos subsistemas mundiais ainda quase inexplorado pelo homem e que, se bem utilizado pelo Brasil, pode se transformar em indutor do desenvolvimento sustentável do País, baseado no aproveitamento das riquezas existentes na Região e na preservação ambiental¹,
A grandeza do território amazônico se reflete em números: 1/5 da água potável, 2/3 das reservas de energia elétrica, a maior floresta tropical do planeta e detentora de cerca de 30% de todas as espécies vivas do planeta são alguns dados impressionantes e que demonstram a importância estratégica que essa região possui2.
Dentre os aspectos que a referida região apresenta, um dos que merece destaque é a extensão área territorial. Com aproximadamente 5.029.322 km², e distâncias a percorrer, em linha reta, de mais de 2.000 Km sentido norte-sul e 3.000 Km sentido leste-oeste. A ampla extensão territorial, aliada à escassez de malha rodoviária e ferroviária direciona praticamente todo transporte realizado na região para os rios, que por sua vez são abundantes.
A Amazônia Ocidental, que compreende os Estados de Rondônia, Acre, Amazonas e Roraima é uma região na qual as características supracitadas adquirem aspectos peculiares. Bringel3 elencou os principais obstáculos para a execução dos
transportes na Amazônia Ocidental, destacando: a precariedade das vias de transporte,a dificuldade de navegação, grandes distâncias a ser percorridas, . escassa e precária rede rodoviária, com a utilização condicionada às condições meteorológicas, tornando-se intransitáveis após chuvas prolongada e limitado número de aeródromos com pistas de pouso e decolagem adequadas para aeronaves de médio e grande porte.
cidade de Manaus – AM é o Órgão responsável por realizar a Logística da Força Militar Terrestre na Amazônia Ocidental e tem como principais Organizações Militares Diretamente Subordinadas (OMDS) o 12º Batalhão de Suprimento (12º B Sup), o Parque Regional de Manutenção da 12ª RM (P R Mnt/12), Hospital Militar de Área de Manaus (HMAM) e o Centro de Embarcações do Comando Militar da Amazônia (CECMA).
Dentre as OMDS da 12ª RM, o CECMA é a Unidade com maior aptidão para executar as atividades do grupo funcional Transporte no modal fluvial, uma vez que está posicionado às margens do Rio Negro, na cidade de Manaus – AM, e conta com 07 embarcações tipo empurrador e mais de 20 balsas.
A vasta rede hidrográfica presente na região norte do país e a ausência de estradas impõe que a navegação fluvial seja a melhor alternativa para o transporte. A navegação fluvial no Brasil segundo Padovezi4 tem a obrigação de se desenvolver de
forma mais sustentável e planejada do que a navegação em países como norte-americanos e Europeus, devido ao atraso dessa modalidade de transporte em nosso território.
O presente trabalho realizou uma abordagem da adequação das embarcações às hidrovias, ao invés da adequação das próprias hidrovias. Os rios da bacia amazônica sofrem profunda influencia sazonal das chuvas, que alteram o traçado e profundidade dos rios. Tal característica, juntamente com a atual preocupação com impactos ambientais impedem a execução de grandes obras de adequação de hidrovias na referida região. O que nos leva a concluir que a forma de se aumentar a eficiência nos transportes fluviais deve centrar esforços nos projetos de embarcações que se adéquam da melhor forma possível aos cursos d’água existentes.
2. METODOLOGIA
Segundo Andrade5, a pesquisa científica é um conjunto de procedimentos
sistemáticos, baseados no raciocínio lógico, que tem por objetivo encontrar soluções para os problemas propostos, mediante o emprego de métodos científicos e definição de tipos de pesquisa.
O presente trabalho tem como principal objetivo apresentar as vantagens de desempenho que podem ser obtidas com a aplicação de um sistema de propulsão duplo nos empurradores do CECMA, bem como a necessidade de inovação no quesito capacidade de manobra frente às características dos rios amazônicos.
A falta de padronização de parâmetros e especificações técnicas na construção de embarcações tipo empurrador para o Exército Brasileiro tem se mostrado um obstáculo nas atividades de navegação e manutenção de embarcações. A proposta da presente pesquisa é produzir conhecimentos que poderão ser aplicados no aprimoramento na atividade de navegação executada pelo CECMA, e consequentemente, o aumento da eficiência logística da referida unidade.
Na busca de embasamento teórico para a confecção do presente trabalho e apresentação de um texto com fundamentação técnica e teórica compatível, foi realizada uma revisão de bibliografia com a consulta de Manuais e Normas do Exército Brasileiro e Marinha do Brasil; publicações versando sobre construção naval; relatórios baseados em seminários sobre logística na Amazônia; instruções curriculares de cursos ministrados na Divisão de Instrução do CECMA; tese de Doutorado em Engenharia apresentada à Escola Politécnica da Universidade de São Paulo e estudo sobe instalações propulsoras para empurradores fluviais do Departamento de Engenharia Naval e Oceânica da Escola Politécnica de São Paulo.
O Estudo da literatura existente sobre o presente assunto permitiu a formulação de ideias para solucionar os problemas enfrentados na atividade de transporte logístico fluvial executado pelo CECMA.
Com a utilização de um sistema de propulsão com dois motores, e consequentemente, dois eixos, dois hélices a tendência é que a embarcação adquira maior capacidade de manobra e menor calado, visto que a divisão de potência acarreta a diminuição proporcional das dimensões dos hélices utilizados. Tais alterações nas características das embarcações vão ao encontro das exigências apresentadas pelas hidrovias da Amazônia Ocidental navegadas pelo Exército Brasileiro.
A pesquisa bibliográfica permitiu:
⦁ A delimitação do ambiente operacional amazônico, bem como evidenciar quais as características existentes no referido ambiente que influenciam diretamente nas atividades de transporte logístico fluvial executadas pelo CECMA.
⦁ Analisar o emprego de Embarcações pelo Exército Brasileiro, com uma análise inicial sobre os principais conceitos a respeito de embarcações e uma breve descrição dos tipos de embarcações atualmente em uso pela Força Militar Terrestre.
⦁ A compreensão dos desafios existentes na atividade de navegação através dos eixos fluviais da Amazônia Ocidental.
⦁ A missão logística do CECMA, que é a Unidade militar do Exército voltada para realizar o transporte logístico de diversos tipos de suprimentos para Unidades afastadas da capital do estado, através dos rios navegáveis, com a utilização de embarcações apropriadas.
⦁ Uma análise da embarcação tipo empurrador utilizada pelo Centro de Embarcações do Comando Militar da Amazônia e seus subsistemas componentes.
⦁ As características apresentadas por embarcações que possuem propulsão dupla e de que forma este tipo de propulsão pode se atender às demandas de transporte fluvial para os empurradores do CECMA.
Segundo Passos6 especialistas em navegação trazem opiniões divergentes a
respeito da utilização de sistema de propulsão simples ou dupla em embarcações e existem alegações fundamentadas que podem ser feitas para apoiar qualquer um dos pontos de vista. A esmagadora maioria das embarcações voltadas para fins comerciais como: barcos pesqueiros, navios cargueiros, e barcos de recreação utilizam apenas um motor no sistema de propulsão. No entanto é mais comum observarmos a aplicação de dois motores em embarcações do tipo ferry boat, devido as demandas especiais que esse tipo de embarcação deve atender.
O arranjo da popa de um empurrador, onde geralmente convivem as linhas do casco, os eixos, os propulsores, e os lemes, é um sistema complexo em que todos os componentes exercem influencia no comportamento global, interagindo com a via navegável
vias navegáveis da região amazônica apresentam restrições em correnteza, profundidade e largura, em toda sua extensão. O Regime de cheias e secas existente na região também é um fator a ser levado em conta, pois potencializa as dificuldades da navegação, particularmente nas áreas mais interiores e próximas às nascentes dos rios.
Em relação à manobrabilidade, sem dúvida um barco com dois motores é mais fácil de manobrar. Então, se você está indo para lugares onde você está preocupado com ventos fortes, pequenos espaços apertados, então a configuração do motor de dois pode ser a resposta. A falta de manobrabilidade de uma embarcação pode ser compensada com a correta utilização dos ventos e correntezas no momento da manobra em favor do movimento desejado pelo condutor da embarcação, exigindo dessa forma maior habilidade e experiência do piloto e sua tripulação.
Segundo Padovezi, as embarcações fluviais para o transporte de cargas apresentam, de maneira geral, duas características importantes: baixos calados, como consequência de restrições de profundidade de maior parte das hidrovias; grandes deslocamentos resultantes da otimização econômica dos transportes. A conjunção de baixos calados com grandes deslocamentos leva a altos carregamentos dos propulsores das embarcações, porque a restrição de calados implica em limitações de diâmetros dos hélices e grandes deslocamento exige alto valor de empuxo para a embarcação em determinada velocidade.
Para garantir que a embarcação disponha de um sistema eficiente de manobra é necessário conhecer as características da via, assim como, suas restrições físicas, Para realização da avaliação econômica do transporte, é imprescindível conhecer as restrições físicas, pois elas são utilizadas para determinação dos tempos navegando, e consequentemente, os custos de viagem a frete do comboio.
4.CONCLUSÃO
A logística na Amazônia Ocidental é fundamentada na exploração dos rios que substituem as estradas inexistentes ou precárias da região. Dessa forma aquele que melhor conseguir tirar proveito do transporte fluvial atingirá os melhores resultados.
consequentemente, responsabilidade no tocante ao transporte logístico fluvial na Amazônia Ocidental é o CECMA, que com seus módulos logísticos cumpre a missão de levar grandes quantidades de suprimento através da selva amazônica aos mais distantes rincões do país para abastecer as Unidades militares que se situam na região fronteiriça mais a oeste da nação. Pelo fato de não existir outro meio de transporte que possibilite o transporte de grandes tonelagens através selva até essas Unidades, cresce de importância que a missão do CECMA seja cumprida da melhor forma possível.
A eficiência no cumprimento da missão do CECMA envolve uma série de fatores, como capacitação técnica dos operadores dos equipamentos e manipuladores de suprimento, organização das cargas de ida e retorno de forma a otimizar o transporte dos materiais, qualidade dos equipamentos envolvidos no processo.
Durante o presente trabalho de pesquisa o aspecto estudado foi a possibilidade de incremento na eficiência das embarcações tipo empurrador e padronização de projetos da referida embarcação, mais precisamente através de uma análise comparativa entre o uso de um ou dos motores no sistema de propulsão das embarcações.
O estudo de obras que tratam do assunto manobrabilidade de embarcações, projetos de embarcação adequadas a via navegável, logística na Amazônia e características dos rios amazônicos possibilitou a apanha de dados relevantes para a presente pesquisa. Os empurradores do CECMA trabalham de forma conjunta atrelados às balsas, formando assim os módulos logísticos, ou comboios fluviais, que transportam sobre as balsas os suprimentos necessários, sob coordenação da 12ª Região Militar.
A força motriz dos comboios fluviais são os empurradores que, localizados à retaguarda das balsas exercem força sobre as mesmas de forma a vencer as correntezas dos rios amazônicos na direção desejada. O sistema de propulsão dos empurradores juntamente com o sistema de manobra proporcionam a direção e o movimento aos comboios. A capacidade de manobra e velocidade do comboio é diretamente proporcional a capacidade de manobra e potencia do empurrador que o impulsiona. Existem diversos estudos que comprovam que a duplicação dos motores
facilita o processo de manobra nas embarcações. Tal fato pode ser até mesmo deduzido empiricamente, tomando como exemplo uma embarcação que possua dois motores, e o seu condutor direcione os motores em direções opostas, ou seja, uma hélice girando em um sentido e outra hélice no sentido oposto, em tal situação a tendência da embarcação seria realizar um giro praticamente sobre o seu próprio eixo, em movimentos próximos de 360 graus, guardadas as devidas restrições de correnteza vento e outras condicionantes presentes das vias fluviais.
Outra característica que é importante em embarcações que navegam em rios é o baixo calado, isto é, o quanto da embarcação que ficará abaixo da linha d’água durante a navegação. Quanto menor for o calado da embarcação, menores são os riscos do comboio ficam encalhado ou abalroar regiões de pedras e bancos de areia que podem, causar atrasos nas missões de transporte, danificar os cascos, ou até mesmo colocar em risco a segurança da tribulação embarcada. Ao substituirmos um motor de uma embarcação por dois, naturalmente a potencia instalada em cada um dos motores será menor (aproximadamente a metade). Dessa forma também serão realizados ajustes nos demais componentes dos sistema propulsão e manobra, como reversor, lemes e hélices. A redução da potência dos motores deverá ser acompanhada por uma redução proporcional no diâmetro das hélices e comprimento do leme. Tais modificações de projeto irão possibilitar um calado menor para a embarcação, atendendo uma das premissas para uma navegação segura e eficiente nas vias fluviais.
Cabe ressaltar que a intenção desse trabalho não é incentivar a alteração de embarcações já em uso pelo Exército, pois acredita-se que a substituição de um sistema propulsor simples por um sistema propulsão duplo (dois motores) não seja tecnicamente viável devido a grande quantidade de adaptações que se fariam necessárias, como reassentamento de motores, alinhamento de eixos, substituição da localização de elementos estruturais chaves como barras de fixação e dormentes dos motores, reposicionamento de lemes e hélices. Todos esses inconvenientes provavelmente não compensariam tal tipo de alteração estrutural.
Em contrapartida na fase inicial de projeto de aquisição de novas embarcações este trabalho cresce de importância pois fornece subsídios embasar a decisão sobre a instalação de um sistema de propulsão simples ou duplo, de acordo com a
finalidade a qual a embarcação se destinar. No caso dos empurradores para cumprir as missões atualmente atribuídas ao CECMA, uma embarcação provida de dois motores tem mais condições de realizar o trabalho de forma eficiente e segura.
REFERÊNCIAS
1. MATTOS, LUIS CARLOS GOMES. O Exército Brasileiro na Defesa da Soberania
da Amazônia. In: SEMINÁRIO DE SEGURANÇA DA AMAZÔNIA, 2011, Manaus – AM. Anais... Brasília – DF: Presidência da República, Secretaria de Assuntos Estratégicos, 2012. p. 19 – 27.
2. SCHNEEBERGER, CARLOS ALBERTO e FARAGO, LUIZ ANTONIO. Minimanual
compacto de geografia do Brasil : teoria e prática. 1. ed. São Paulo :Rideel, 2003.
3. BRINGEL, LUIZ ALBERTO MARTINS. Logística na Amazônia Ocidental: O
Suprimento e o Transporte. In: SEMINÁRIO DE SEGURANÇA DA AMAZÔNIA, 2011, Manaus – AM. Anais... Brasília – DF: Presidência da República, Secretaria de Assuntos Estratégicos, 2012. p. 71 – 93.
4. PADOVEZZI, CARLOS DAHER, Conceito de Embarcações Adaptadas à Via Aplicado à Navegação Fluvial no Brasil.. Tese Apresentada à Escola Politécnica da Universidade de São paulo, para obtenção do título de Doutos em Engenharia. 2003.
5. ANDRADE, Maria Margarida de. Introdução à metodologia do trabalho científico. 5.
ed. São Paulo: Atlas, 2001.
6. . PASSOS, LUIS HENRIQUE SANTOS. – Especialista em Auditoria Contábil, A Logística de Transportes na Amazônia Ocidental: Desafios, Limitações e Importância para o Desenvolvimento do Estado de Roraima, Revista de Administração de Roraima - RARR Ed.3, Vol 2, 4 - 18 , 2º Sem- Boa Vista, 2013
