ESP - Motor Cummins ISC - V.0.0

(1)

Motor Cummins ISC

Sensores y Actuadores

(2)

Motor Cummins ISC

Sensores

Sensor de Posição do Pedal do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador

Acelerador 1

1

Sensor de Temperatura do Líquido Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento

de Arrefecimento 2

2

Sensor de Rotação do Motor Sensor de Rotação do Motor 3

3

Sensor de Posição do Motor Sensor de Posição do Motor 4

4

Sensor de Pressão

Sensor de Pressão e Temperaturae Temperatura do óleo Lubrificante

do óleo Lubrificante 5

5

Sensor de Pressão Atmosférica Sensor de Pressão Atmosférica 6 6 Sensor de Pressão e Sensor de Pressão e Temperatura do Ar de Admissão Temperatura do Ar de Admissão 8 8

Sensor de Pressão do Rail Sensor de Pressão do Rail 7

(3)

Motor Cummins ISC

Sensores

Sensor de Posição do Pedal do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador

Acelerador 1

1

Sensor de Temperatura do Líquido Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento

de Arrefecimento 2

2

Sensor de Rotação do Motor Sensor de Rotação do Motor 3

3

Sensor de Posição do Motor Sensor de Posição do Motor 4

4

Sensor de Pressão

Sensor de Pressão e Temperaturae Temperatura do óleo Lubrificante

do óleo Lubrificante 5

5

Sensor de Pressão Atmosférica Sensor de Pressão Atmosférica 6 6 Sensor de Pressão e Sensor de Pressão e Temperatura do Ar de Admissão Temperatura do Ar de Admissão 8 8

Sensor de Pressão do Rail Sensor de Pressão do Rail 7

(4)

Motor Cummins ISC

Sensor de rotación (Cigüeñal)

Especificación:

Sensor de efecto Hall.

Resistencia:

Por ser fabricado con un

circuito integrado (amplificador de señal),

no es posible efectuar la medición de

resistencia.

(5)

Motor Cummins ISC

Sensor de rotación (Cigüeñal)

Gestión:

• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal del sensor, es generada una

falla liviana .

• La falla es generada solamente si el motor está en funcionamiento. Si esta

apenas con la llave en posición 15 y el motor no está funcionando, no presenta

falla.

• La señal del sensor de fase es adoptado como padrón para la realización de

inyección. No en tanto, la inyección es echa sin precisión.

• El motor presenta dificuldad de arranque e funcionamiento irregular. • La rotación no es limitada. 6 0 T e r m i n a l e s

(6)

Motor Cummins ISC

Sensor de rotación (Cigüeñal)

Rotación [ rpm ] Frecuencia [ Hz ] ±2%

750

725 1000

975 1500

1500

Cuadro de frecuencias de trabajo:

6 0 T e r m i n a l e s

(7)

Motor Cummins ISC

Sensor de fase (Árbol de llevas)

Especificación:

Sensor de efecto Hall.

Resistencia:

Por ser fabricado con un

circuito integrado (amplificador de señal),

no es posible efectuar la medición de

resistencia.

(8)

Motor Cummins ISC

Sensor de fase (Árbol de llevas)

Gestión:

falla liviana .

• La señal del sensor de rotación es adoptado como padrón para la realización de la

inyección, no en tanto, la inyección es realizada sin precisión.

• El motor presenta dificuldad de arranque e funcionamiento irregular. • La rotación no es limitada. 0 T E R M I N A L E S Rotación [ rpm ] Frecuencia [ Hz ] ±2% 750 44 1000 58 1500 88 Frecuencias de trabajo:

(9)

Motor Cummins ISC

Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento

Temperatura [ ºC ] Resistencia [ kΩ ] 0 30 hasta 37 25 9,3 hasta 10,7 50 3,2 hasta 3,8 80 1,0 hasta 1,3 95 0,7 hasta 0,8

Especificación:

Sensor resistivo tipo

NTC Resistencias:

(10)

Motor Cummins ISC

Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento

Gestión:

falla liviana .

• El valor fijo de 214 ºC es adoptado como padrón de funcionamiento para la

temperatura.

6 0 T E R M I N A L E S

(11)

Motor Cummins ISC

Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento

Gestión:

− Para temperaturas arriba de 100 ºC:

• Cuando la temperatura excede 108 ºC, la ECM genera una falla grave.

• El led rojo del indicador de temperatura enciende y apaga alternadamente. El

indicador de temperatura del tablero inicia la marcación a los 50 ºC y su

manecilla entra en rango rojo cuando la temperatura llega a 108 ºC. Con 118

ºC el indicador llega al final del curso.

• Cuando la temperatura llega a 112 ºC, el ECM entra en estrategia de corte de

potencia y reduce gradativamente la rotación del motor, hasta limitarla a 1700

rpm.

(12)

Motor Cummins ISC

Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento

Gestión:

− Para temperaturas abajo de 0 ºC:

• En bajas temperaturas el motor no posee estrategia de funcionamiento (falla),

pero el caudal de combustible permanece corregido (mistura más rica).

(13)

Motor Cummins ISC

Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento

Temperatura [ ºC ] Tensión [ V ] ± 2% -5 (0,50) – 4,50 0 (0,70) – 4,30 10 (1,10) – 3,90 20 (1,50) – 3,50 30 (2,00) – 3,00 40 (2,50) – 2,50 50 (3,00) – 2,00 Tensiones de trabajo: Temperatura [ ºC ] Tensión [ V ] ± 2% 60 (3,10) – 1,90 70 (3,80) – 1,20 80 (4,10) – 0,90 90 (4,30) – 0,70 100 (4,50) – 0,50 110 (4,60) – 0,40 120 (4,70) – 0,30 6 0 T E R M I N A L E S

(14)

Motor Cummins ISC

Sensor de temperatura de la entrada del turbo

Especificación:

Sensor resistivo tipo

NTC.

Resistencias: Temperatura [ ºC ] Resistencia [ kΩ ]

-10

49 hasta 62

0 29 hasta 36

20 11 hasta 14

40 4,9 hasta 5,8

70 1,6 hasta 1,9

Temperatura [ ºC ] Tensión [ V ] ±2%

0 (0,60) -

4,4

10 (1,00) -

4,0

20 (1,50) -

3,5

30 (2,00) -

3,0

40 (2,50) -

2,5

50 (3,00) -

2,0

60 (3,40) -

1,6

70 (3,80) -

1,2

80 (4,10) -

0,9

90 (4,30) -

0,7

100 (4,40) -

0,6 Tensiones de Trabajo:

(15)

Motor Cummins ISC

Sensor de temperatura de la entrada del turbo

Gestión:

• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal del sensor, es generada una falla

liviana .

temperatura.

• La única estrategia de la ECM en esta falla es si ocurre la pérdida de la señal

(corto

circuito del chicote, mal funcionamiento del sensor). Para variación de temperatura,

el

modulo no genera falla.

• Este sensor es utilizado como parámetro del modulo, junto con el sensor de

temperatura del aire en la admisión, para accionar la rejilla calentadora del aire en

la admisión.

(16)

Motor Cummins ISC

Sensor de temperatura del múltiple de admisión

Especificación:

Sensor resistivo tipo

NTC.

Tensiones:_{Temperatura [ ºC} ] Resistencia [ kΩ ]

0 29 hasta 36

25 9 hasta 11

40 4,9 hasta 5,8

100 0,6 hasta 0,7

(17)

Motor Cummins ISC

Sensor de temperatura del múltiple de admisión

Gestión:

falla liviana .

temperatura.

Características:

• Cuando la temperatura sobrepasa 85 ºC, la ECM genera una falla grave PARE

y la rotación es limitada a 1700 rpm (estrategia de pérdida de potencia).

• En temperaturas mayores que 85 ºC el motor tarda para encender y continúa

con la falla grave.

(18)

Motor Cummins ISC

Sensor de temperatura del múltiple de admisión

Temperatura [ ºC ] Tensión [ V ] ± 2% 0 (0,60) – 4,40 10 (1,00) – 4,00 20 (1,50) – 3,50 30 (2,00) – 3,00 40 (2,50) – 2,50 Tensiones de trabajo: Temperatura [ ºC ] Tensión [ V ] ± 2% 50 (3,00) – 2,00 60 (3,50) – 1,50 70 (3,70) – 1,30 80 (4,10) – 0,90 90 (4,30) – 0,70 100 (4,40) – 0,60 6 0 T E R M I N A L E S

(19)

Motor Cummins ISC

Sensor de presión del múltiple de admisión

Especificación:

Sensor de presión

piezoeléctrico

Tensiones: Presión [ bar ] Tensión [ V ] ± 2% 0,00 0,90 hasta 1,06 0,42 1,30 hasta 1,53 0,85 1,57 hasta 1,84 2,06 2,53 hasta 2,96 2,74 3,07 hasta 3,60

(20)

Motor Cummins ISC

Sensor de presión del múltiple de admisión

Gestión:

falla liviana.

• El valor fijo de 5,08 bar es adoptado como padrón de funcionamiento para la

presión y el motor presenta humo negro.

• Si la presión en ralentí es mayor que 0,5 bar, presenta humo negro.

(21)

Especificación:

Sensor de presión piezoeléctrico.

Altitud [ m ] Presión [ mbar ] Tensión [ V ] ±2% 0 1010 3,65 hasta 4,28 915 910 3,06 hasta 3,60 1830 810 2,52 hasta 2,96 2744 720 2,01 hasta 2,36 3659 640 1,57 hasta 1,84

Motor Cummins ISC

(22)

Motor Cummins ISC

Sensor de presión atmosférica

Gestión:

falla liviana .

• El valor fijo de 1270 mbar es adoptado como padrón para la presión.

• Para presión de hasta 450 mbar, el ECM modifica el debito de combustible

esperando el mayor funcionamiento del motor.

• Abajo de 450 mbar, la ECM genera una falla liviana y el valor de 1270 mbar

es

adoptado como padrón para la presión.

(23)

Motor Cummins ISC

Sensor de presión atmosférica

Gestión:

• Para altitud de hasta 2200 m, la ECM opera a plena potencia.

• De 2200 m hasta 3500 m, el motor pierde rendimiento (pues el aire se torna

más escaso y el turbo compresor, junto con el sistema de inyección, no

consigue ajustar la potencia máxima).

• Arriba de 3500 m, el ECM entra en estrategia.

(24)

Motor Cummins ISC

Sensor de presión del combustible (RAIL)

Presión [ bar ] Tensión [ V ] ± 2%

0 0,50

400 1,39

700 2,06

1000

2,72

1400

3,61

1800

4,50

Especificación:

Sensor de presión

piezoeléctrico.

(25)

Motor Cummins ISC

Sensor de presión del combustible (RAIL)

Gestión:

falla liviana .

• El motor presenta dificultad en la partida y funcionamiento en ralentí irregular. • Son utilizados valores de presión internos del modulo conforme la relación del

motor. En ralentí, por ejemplo, la presión queda en 1000 bar.

(26)

Motor Cummins ISC

Sensor de presión del aceite lubricante

Especificación:

Sensor de presión

piezoeléctrico.

Tensiones de trabajo: Presión [ bar ] Tensión [ V ] ± 2%

0 0,75 hasta 0,90

2,74

1,68 hasta 2,01

4,46

2,59 hasta 3,10

5,15

2,96 hasta 3,54

6,53

3,69 hasta 4,42

(27)

Motor Cummins ISC

Sensor de presión del aceite lubricante

Gestión:

falla liviana.

• El valor fijo de 0,16 bar es adoptado como padrón de funcionamiento para la

presión.

• El led rojo del indicador de presión del tablero enciende y apaga

alternadamente, y la alarma sonora es accionada.

(28)

Motor Cummins ISC

Sensor de presión del aceite lubricante

Limitaciones: Rotación [ rpm ] Presión [ bar ] Límite [ rpm ] > 1750 ≤ 2,12 1700 > 1300 ≤ 1,70 1700 > 1100 ≤ 1,50 1700 > 1050 ≤ 1,40 1700 > 900 ≤ 1,20 1700 > 850 ≤ 1,00 1700 qualquier ≤ 0,7 ralentí 6 0 T E R M I N A L E S

(29)

Motor Cummins ISC

Sensor de posición del pedal acelerador

Versión VOLKSBUS y

Constellation

Especificación:

Sensor resistivo

(potenciómetro).

(30)

Motor Cummins ISC

Sensor de posición del pedal acelerador

Versión VOLKSBUS y

Constellation

Gestión:

• En la pérdida de alimentación de la trilla R2 en los terminales 1 y 5 del señal

del terminal 6, el ECM genera falla liviana .

• En la pérdida de alimentación de la trilla R1 en los terminales 2 y 3, y de la

señal del terminal 4, el ECM genera falla grave.

• En todas las situaciones de estrategia, el pedal no acelera y el motor queda

en

ralentí.

(31)

Válvula Reguladora de Pressão de Combustível

9

Válvula Injetora 10

Motor Cummins ISC

(32)

Motor Cummins ISC

Válvula reguladora de presión de combustible

Especificación:

Actuador de señal PWM

Resistencia: 2,5 Ω hasta 3,5 Ω ±

2% a 20 ºC

Mayor

pulso PWM

– Menor

presión de combustible

Menor

pulso PWM

– Mayor

presión de combustible.

(33)

Motor Cummins ISC

Válvula reguladora de presión de combustible

Gestión:

• Cuando el ECM reconoce la pérdida de señal de la válvula, es generada una

falla liviana .

• El valor de 650 bar es adoptado como padrón para la presión del rail.

Consecuencias:

• Es posible oír un ruido proveniente de la válvula de alivio del rail, pues la

presión atinge el valor máximo, provocando su abertura.

• La temperatura del combustible se eleva.

• Motor presenta funcionamiento en ralentí inregural (grillando), pues la presión

es muy alta.

(34)

Motor Cummins ISC

Válvula inyectora de combustible

Especificación:

Válvula inyectora constituida de bobina única. Formada por el

conjunto tubo de conexión/inyector.

Fabricante:

Bosch

Resistencia: 0,5 Ω hasta 1,5 Ω 4 1 2 5 Conector eléctrico 1 Válvula solenóide 2

Aguja del inyector

3 Región de sello mecánico 4 3 Tubo de conexión (“bolígrafo”) 5

(35)

Motor Cummins ISC

Válvula inyectora de combustible

Gestión:

• Para el reconocimiento de la falla, el motor debe girar, pues el modulo solamente

envía informaciones para el inyector cuando el motor funciona.

• El ECM genera falla liviana .

• Motor falla, pues funciona con un cilindro a menos.

• El modulo reajusta el debito de combustible en los otros inyectores para compensar

en inyector que falta.