ELABORAÇÃO DE MAPA DE RUÍDO

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ELABORAÇÃO DE MAPA DE RUÍDO

“Plano de Pormenor do Barranco do Rodrigo”

CÂMARA MUNICIPAL DE PORTIMÃO

RELATÓRIO DE MAPA DE RUÍDO

Obra nº: 07_350 Relatório refª: 07/20_12

Total de páginas (não inclui uma folha de capa e uma declaração Anet): 58 Nº de originais: 1 (+ 7 Cópias)

Elaborado por: Rui Pereira e Filipe Nascimento Verificado por: Filipe Nascimento

Data de emissão de relatório: 20/12/2007

NOTA: É expressamente proibida a reprodução parcial deste relatório sem autorização expressa

do laboratório. As conclusões apresentadas circunscrevem-se a situações idênticas à verificada à data dos ensaios.

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Requerente: Câmara Municipal de Portimão Obra nº: 07_350

Relatório refª: 07/20_12

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TERMO DE RESPONSABILIDADE DO AUTOR DO

RELATÓRIO DO MAPA DE RUÍDO

Filipe Gonçalo Schneider Hidalgo do Nascimento, Engenheiro T. Mecânico, residente na

Quinta das Flores, Apartado 58 – 8006 Estoi, inscrito como membro efectivo na Associação Nacional de Engenheiros Técnicos com o nº8292, declara que o Relatório do Mapa de Ruído, de que é autor, relativamente ao Plano de Pormenor do Barranco do Rodrigo, situado na freguesia e concelho de Portimão, cujo pedido foi requerido pela Câmara Municipal de

Portimão, foi realizado segundo as disposições normativas, legais e regulamentares

aplicáveis, designadamente a Norma Portuguesa NP 1730, de 1996, bem como o Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro, alterado pela Declaração de Rectificação n.º 18/2007, de 16 de Março e Decreto-Lei n.º 278/2007, de 1 de Agosto.

Portimão, 20 de Dezembro de 2007

__________________________Eng.º

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1 INTRODUÇÃO

A Tecnoacústica – Medições Acústicas, Lda., foi contactada no intuito de elaborar o Mapa de Ruído relativo ao Plano de Pormenor do Barranco do Rodrigo, em Portimão.

Este Mapa de Ruído tem por base medições realizadas in situ e dados de tráfego obtidos junto da Câmara Municipal de Portimão e da EP - Estradas de Portugal, E.P.E..

O mapa será obtido por modelação da área em causa, através da elaboração de uma maqueta virtual dos elementos condicionadores do campo sonoro.

2 OBJECTIVO

Pretende-se determinar o grau de conformidade com o estipulado no nº1 do artigo 11.º do Regulamento Geral do Ruído (RGR), parte integrante do Decreto-Lei nº9/2007 de 17 de Janeiro, que define que:

a) As zonas mistas não devem ficar expostas a ruído ambiente exterior superior a 65

dB(A), expresso pelo indicador Lden, e superior a 55 dB(A), expresso pelo indicador Ln;

b) As zonas sensíveis não devem ficar expostas a ruído ambiente exterior superior a 55 dB(A), expresso pelo indicador Lden, e superior a 45 dB(A), expresso pelo indicador

Ln.

De forma a dar cumprimento ao RGR, serão apresentados os resultados deste estudo em mapas de ruído de duas formas distintas, a primeira relativa à situação existente, nos períodos Lden e Ln, e a segunda relativa à situação prevista, nos mesmos períodos, sendo

considerados os índices de ocupação previstos no Plano de Pormenor.

De forma a cumprir o disposto no n.º 3 do artigo 6.º do RGR, segundo o qual ”a classificação de zonas sensíveis e de zonas mistas é realizada na elaboração de novos planos e implica a revisão ou alteração dos planos municipais de ordenamento de território em vigor”, também irá ser apresentada uma “carta de classificação de zonas sensiveis e mistas”.

3 DEFINIÇÕES

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4 CARACTERIZAÇÃO E PONTOS DE MEDIÇÃO

O terreno em estudo (figura 4.1) encontra-se situado na zona do Barranco do Rodrigo, concelho de Portimão.

Figura 4.1: Limite aproximado da área de intervenção (linha clara), com indicação dos pontos de

medição – Imagem adaptada do site http://geo.algarvedigital.pt

Encontra-se enquadrado:

• a Norte pelo sítio de São Sebastião; • a Sul pelo sítio do Vale de França;

• a Poente pelos sítios da Quinta dos Mateus e Aldeia das Sobreiras;

• a Nascente pelos sítios do Barranco do Rodrigo, Três Bicos e Alto do Pacheco.

Foram seleccionados seis pontos de medição (R1 a R6), indicados na figura 4.1, considerados representativos para a descrição do ruído ambiente na zona em estudo.

R1 R2 R3 R4 R5 R6

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5 PROCEDIMENTO DE MEDIDA

O procedimento foi realizado seguindo a norma NP 1730 e o já mencionado DL 9/2007 tendo sido realizadas medições em vários períodos que, no seu conjunto, são representativos dos intervalos de tempo de referência considerados.

O microfone foi colocado a pelo menos 3,5 m de distância de qualquer estrutura reflectora à excepção do solo (NP 1730). Em relação à altura deste, foi seguido o que é mencionado no diploma legislativo, concretamente na alínea a) do ponto 4 do Art.º 11.º:

4 - Para efeitos de verificação de conformidade dos valores fixados no presente artigo, a avaliação deve ser efectuada junto do ou no receptor sensível, por uma das seguintes formas:

a) Realização de medições acústicas, sendo que os pontos de medição devem, sempre que tecnicamente possível, estar afastados, pelo menos, 3,5 m de qualquer estrutura reflectora, à excepção do solo, e situar-se a uma altura de 3,8 m a 4,2 m acima do solo, quando aplicável, ou de 1,2 m a 1,5 m de altura acima do solo ou do nível de cada piso de interesse, nos restantes casos;

Deste modo, as medições foram realizadas com o microfone colocado à altura de 4 m.

5.1 EQUIPAMENTO DE MEDIÇÃO E CALIBRAÇÃO

-Sonómetro – SYMPHONIE nº de série 1752, com verificação metrológica em 29/12/06 com

o número 245.70 / 05.739, pelo ISQ;

-Microfone – G.R.A.S., Type 40 AF nº de série 62496; -Pré-amplificador – G.R.A.S., Type 26 AK nº de série 38324;

-Calibrador Acústico – RION NC-74 nº de série 00830755, com verificação metrológica em

21/12/05 com o número 24570/05735, pelo ISQ;

-Sonómetro – 01dB, SOLO Master, nº de série 11803, com verificação metrológica em

07/2006 com o número 06.411 pelo ISQ;

-Microfone – 01dB, MCE 212, nº de série 67434; -Pré-amplificador – 01dB, PRE 21 S nº de série 12485;

-Calibrador Acústico – RION, NC-74 nº de série 34362140 com verificação metrológica

07/2006 com o número 06.411 pelo ISQ.

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Foi verificada a calibração do sonómetro antes e depois de se efectuarem as

medições, com a duração de 30 minutos. O desvio encontrado entre estas duas verificações foi sempre inferior a 0,5.

6 CARTOGRAFIA

A informação cartográfica e utilizada na elaboração deste estudo, disponibilizada à Tecnoacústica em formato dwg, foi convertida em formato dxf de forma a ser importado para o software utilizado na modelação (CadnaA).

A informação utilizada neste trabalho consistiu nos seguintes dados: ¾ mapa da situação existente:

o interior do limite da área de intervenção - curvas de nível com intervalo

de 0,5 m;

o exterior do limite da área de intervenção - curvas de nível com intervalo

de 2m;

¾ mapa da situação prevista:

o interior do limite da área de intervenção - curvas de nível com intervalo

de 0,5 m;

o exterior do limite da área de intervenção - curvas de nível com intervalo

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7 MAPA DE RUÍDO - SITUAÇÃO EXISTENTE

7.1 MEDIDAS EFECTUADAS

Quadro 7.1 – Medidas efectuadas durante o período diurno.

Ref. Ponto Data Condições meteorológicas Caracterização do Ruído #1 R1 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 0 15.0 Tráfego automóvel; Fauna selvagem – aves.

#2 R2 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 0 15.5 Tráfego automóvel; Fauna selvagem – aves.

#3 R3 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 0 16 Tráfego automóvel. #4 R4 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 0 18.5 Tráfego automóvel; Fauna selvagem – aves.

#5 R5 30-05-2007 Nebulosidade: Vento máx. (m/s): Temperatura (ºC): céu limpo 0 18.5

Fauna selvagem – aves; Máquina motorizada. #6 R6 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 2.8 21.5

Fauna selvagem – aves; Aeronaves ligeiras. #7 R2 30-05-2007 Nebulosidade: Vento máx. (m/s): Temperatura (ºC): céu limpo 1.0 21.5 Tráfego automóvel. #8 R1 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 2.8 21.5 Tráfego automóvel; Fauna selvagem – aves.

#9 R3 30-05-2007 Nebulosidade: Vento máx. (m/s): Temperatura (ºC): céu limpo 3.3 22.0 Tráfego automóvel. #10 R4 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 1.2 22.5 Tráfego automóvel; Fauna selvagem – aves.

#11 R5 30-05-2007 Nebulosidade: Vento máx. (m/s): Temperatura (ºC): céu limpo 7.8 24.5

Fauna selvagem – aves; Aeronaves ligeiras. #12 R6 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 5.0 25.5

Animais domésticos – aves de capoeira; gado com chocalhos.

#13 R2 30-05-2007 Nebulosidade: Vento máx. (m/s): Temperatura (ºC): céu limpo 4.9 24.5 Tráfego automóvel; Fauna selvagem – aves.

#14 R1 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC):

céu limpo 5.0 23.5

Tráfego automóvel (passagem de 1 ambulância com marcha de urgência)

#15 R3 30-05-2007 Nebulosidade: Vento máx. (m/s): Temperatura (ºC): céu limpo 4.5 22.0 Tráfego automóvel. #16 R4 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 3.7 21.0 Tráfego automóvel; Fauna selvagem – aves.

#32 R5 01-06-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 3.1 22.5 Tráfego automóvel. #33 R6 01-06-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 5.0 22.0 Tráfego automóvel;

Animais domésticos – aves de capoeira; gado com chocalhos.

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Página 12 Quadro 7.2 – Medidas efectuadas durante o período do entardecer.

Ref. Ponto Data Condições meteorológicas Caracterização do Ruído

#17 R1 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu nublado 4.5 19.5 Tráfego automóvel. #18 R3 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu nublado 2.2 19.5 Tráfego automóvel. #19 R4 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu nublado 2.5 19.5 Tráfego automóvel; Fauna selvagem – grilos.

céu nublado 1.4 19.0

Ruído ambiente – folhagem das plantas, ruído de fundo do tráfego automóvel, etc.

#21 R2 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu nublado 0 18.5 Tráfego automóvel; Fauna selvagem – grilos;

Pequenas descargas em linhas eléctricas.

#34 R6 01-06-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 3.0 18.0 Tráfego automóvel;

Animais domésticos – aves de capoeira; gado com chocalhos, grilos.

Quadro 7.3 – Medidas efectuadas durante o período nocturno.

Ref. Ponto Data Condições meteorológicas Caracterização do Ruído

#22 R1 30-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu nublado 2.7 18.0 Tráfego automóvel. #23 R3 31-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu nublado 1.7 17.5 Tráfego automóvel. #24 R4 31-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu nublado 0 15.5

Fauna selvagem – grilos.

céu nublado 0 15.0

#26 R2 31-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu nublado 2.4 15.0 Tráfego automóvel; Fauna selvagem – grilos;

Pequenas descargas em linhas eléctricas.

#27 R1 31-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu nublado 1.8 15.0 Tráfego automóvel. #28 R2 31-05-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu nublado 0 15.0 Tráfego automóvel; Animais domésticos – cães.

céu nubl./limpo 0 15.0

Pequenas descargas em linhas eléctricas; Animais domésticos – cães, aves, gado.

céu limpo 0 15.0

céu limpo 0 14.5

#35 R6 01-06-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 3.2 18.0 Tráfego automóvel;

Animais domésticos – aves de capoeira; gado com chocalhos, grilos.

#36 R3 01-06-2007 Vento máx. (m/s):Nebulosidade: Temperatura (ºC): céu limpo 2.2 18.0 Tráfego automóvel.

As medidas foram realizadas nas condições descritas nos quadros 7.1 a 7.3, nos pontos assinalados na figura 4.1.

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7.2 COMENTÁRIOS AOS VALORES MEDIDOS NOS DIVERSOS PONTOS

Pontos R1, R2 e R3 – Os níveis de ruído medidos nestes pontos devem-se essencialmente

ao ruído provocado pelo tráfego automóvel nas estradas confluentes nesses mesmos locais;

Ponto R4 – Os níveis de ruído medidos neste ponto devem-se em parte ao tráfego

automóvel da estrada e em parte ao ruído ambiente, durante o período nocturno, fez-se sentir o ruído proveniente de animais domésticos (cães) das habituações situadas junto ao ponto de medição;

Ponto R5 – Os níveis de ruído medidos neste ponto devem-se em parte ao tráfego

automóvel, mas na sua maioria ao ruído ambiente;

Ponto R6 – Os níveis de ruído medidos neste ponto devem-se essencialmente ao ruído

ambiente.

7.3 DADOS QUANTITATIVOS

Os valores do Nível Sonoro Continuo Equivalente, medidos com a ponderação A, obtidos nas medições estão apresentados no quadro 7.4, e os consequentes indicadores no quadro 7.5, estando os respectivos dados de origem incluídos no Anexo III.

Quadro 7.4. Resultados das medições efectuadas nos três períodos.

DIURNO R1 R2 R3 R4 R5 R6 61.1 59.6 65.4 49.5 45.4 46.3 64.4 60.2 64.4 53.9 49.4 51.1 67.2 61.2 64.4 59.5 46.4 48.0 Valor Médio 64.9 60.4 64.8 56.1 47.4 48.9 ENTARDECER R1 R2 R3 R4 R5 R6 Valor Médio 62.9 57.5 60.7 50.5 43.0 47.1 NOCTURNO R1 R2 R3 R4 R5 R6 60.0 49.2 58.3 38.4 37.0 40.2 50.7 58.3 58.5 41.6 43.0 46.9 Valor Médio 57.5 55.8 58.4 40.3 41.0 44.7

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Página 14 Quadro 7.5. Resultados dos Indicadores de ruído.

R1 R2 R3 R4 R5 R6 Referência

Z. Mistas Z. Sensíveis Referência

Lden 66.3 63.2 66.4 54.8 49.0 52.1 65 55

Ln 57.5 55.8 58.4 40.3 41.0 44.7 55 45

7.4 FONTES SONORAS

As principais fontes sonoras são as estradas envolventes da área em estudo, em particular a Estrada do Alvor, a Avenida V7, "Estrada do Lugar dos Três Bicos", Rua da Cruz Vermelha e rua Mira Vau.

A caracterização das emissões sonoras, i.e., contagem do tráfego rodoviário, foi efectuada, in loco, durante o período das medições. Para tal, utilizaram-se técnicas de amostragem, seguindo igualmente as orientações para as medições acústicas, descritas em [1], tendo-se efectuado contagens de tráfego em todos os pontos de validação do mapa (R1 a R6).

A contagem do tráfego teve em conta a quantidade de veículos que circulavam em cada via e que confluíam junto aos pontos de medição. Assim de modo a ter uma representação o mais fiel possível da realidade, sempre que foi necessário cada uma das estradas foi seccionada em troços (figura 7.1), sendo atribuído a cada um desses troços o valor médio proveniente das diferentes contagens realizadas.

Figura 7.1: Diagrama das estradas e seus diferentes troços considerados no modelo utilizado no

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Os dados utilizados na elaboração do modelo do mapa da situação existente são os que estão expressos no quadro 7.6, retirado do software de modelação.

Quadro 7.6: Principais características dos dados de tráfego utilizados no modelo da

situação existente. Name

exact Count Data Máx. speed

Traffic flow

Q p (%) Auto Truck

Day Night Day Night (km/h) (km/h)

E. Alvor E 615.3 171 1.1 0.1 50 50 Pulsé non différencié E. Alvor Centro 320.7 52.8 2.3 0.1 50 50 Pulsé non différencié Três Bicos 324 84 0.1 0.1 50 50 Pulsé non différencié E. Alvor O 660.7 13 2 0.1 50 50 Fluide continu V7 O 435.6 112.8 1.1 0.1 50 50 Pulsé non différencié Ald. Sobreiras 19.3 0.2 0.1 0.1 50 50 Pulsé non différencié V7 E 432 120 0.1 0.1 50 50 Pulsé non différencié R Cruz Vermelha 324 35 0.1 0.1 50 50 Fluide continu R Mira Vau E 16 0.1 0.1 0.1 50 50 Pulsé non différencié

R Mira Vau O 5 0.1 0 0 40 40 Fluide continu

Mira Vau Sul 14 0.2 0 0 50 50 Pulsé non différencié ROT 3 480 124 1.1 0.1 50 50 Pulsé non différencié ROT 2 720 14 2 0.1 50 50 Pulsé non différencié

7.5 ANÁLISE DE RESULTADOS

No quadro 7.7 estão apresentados os resultados considerados para a validação dos mapas referentes aos indicadores Lden e Ln (Anexo IV) da situação actual.

Quadro 7.7: Valores comparativos das medições e modelações (valores em dB(A)).

Designação

Valor medido Valor modelado Validação

(valores médios) (situação actual) |val. medido - val. simulado| ≤ 2

Lden Ln Lden Ln Lden Ln

R1 66.3 57.5 67.8 59.1 -1.5 -1.6 R2 63.2 55.8 65.1 53.8 -1.9 2.0 R3 66.4 58.4 66.1 57.9 0.3 0.5 R4 54.8 40.3 52.8 38.5 2.0 1.8 R5 49.0 41.0 50.4 36.8 -1.4 4.2 R6 52.1 44.7 49.4 41.0 2.7 3.7

Nota: O valor de ± 2 dB(A), como limite para a validação, está de acordo com as directrizes

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Da análise do quadro 7.7 conclui-se que, todos os valores modelados apresentam uma diferença inferior a 2 dB(A) em relação aos valores medidos.

As excepções são, os pontos R5 (período nocturno) e R6.

Relativamente à não validação nas situações indicadas, há que fazer os seguinte comentários:

- O ponto R5, situa-se numa zona de inexistente construção nas suas imediações, pelo que o volume de tráfego rodoviário, no período nocturno é quase inexistente. No entanto nas medições realizadas fez-se sentir a presença da fauna selvagem (grilos e aves), ruído que não é tido em conta no programa de modelação. Deste modo é natural que o valor medido seja superior ao modelado;

- O ponto R6, de todos os pontos considerados, é aquele que se situa mais longe das fontes sonoras e consequentemente aquele em que mais se faz sentir o ruído ambiente, que não é tido em linha de conta pelo programa de modelação;

- Por este motivo não deveria, para efeitos de validação do modelo, ter sido considerado o ponto R6.

Estes factos indicam que a escolha de pontos de validação deve ser mais criteriosa, devendo-se considerar apenas pontos mais próximos das fontes de ruído com origem humana.

Numa análise global aos resultados obtidos, em particular aos pontos R1, R2 e R3, pode-se concluir que o modelo adoptado para a elaboração dos mapas é válido e por conseguinte caracteriza de forma realista os níveis de ruído na área em estudo.

Os respectivos mapas relativos à situação existente dos níveis de ruído e classificação de zonas, fazem parte do Anexo IV.

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8 MAPA DE RUÍDO - SITUAÇÃO PREVISTA

Para o Mapa de Ruído da situação prevista foi tomada em consideração a actual situação existente no local, acrescida com os valores previstos dos indices de ocupação no Plano de Pormenor para a futura situação e factores de sazonalidade.

Na introdução dos edifícios foram indexados todos os dados (tais como altura, dimensão e número de habitantes) de forma indepentende para cada edifício.

Da mesma forma também foram contempladas as outras fontes de ruído contempladas no futuro projecto (estradas e parques de estacionamento).

Relativamente às novas estradas previstas no PP, tiveram que ser arbitrados valores de tráfego com base no número de fogos e área bruta de construção definidos no PP, nos Parâmetros de dimensionamento, constante do Anexo I da Portaria n.º 1136/2001 de 25 de Setembro, nas projecções de população, constantes do Anexo 2 do Volume III do Prot-Algarve e nos níveis de tráfego previstos para a área comercial e equipamentos desportivos.

Todos estes dados tiveram a provação e concordância do promotor do projecto.

8.1 REDE VIÁRIA

A principal fonte de ruído que condiciona e condicionará a área em análise é a rede viária envolvente.

De modo semelhante ao realizado na elaboração do mapa da situação existente, também aqui foi necessário seccionar as estradas previstas no PP (figura 8.1).

Os dados de tráfego das estradas previstas, dentro do limite da área de intervenção, apenas tiveram em linha de conta o tráfego proveniente das novas edificações (habitação, e equipamentos), excepto os troços dos Arruamentos "A" (A-NS, A-SN-S, A-SN-N e Rot-ZC), "B" (BO e BE) e "C" que tiveram em linha de conta o tráfego atribuído às vias "Ald. Sobreiras", "R Mira Vau O" e "R Mira Vau E".

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Página 18 Figura 8.1: Diagrama das estradas e seus diferentes troços considerados no modelo utilizado

no cálculo do mapa da situação prevista no PP (imagem retirada do programa CadnaA).

Das vias consideradas na elaboração do mapa da situação existente e que se mantiveram para a situação prevista, foi tido em conta o aumento de tráfego proveniente de todas edificações a realizar no PP, considerando que 90% deste tráfego provém/destina-se a Nascente (Centro de Portimão) e 10 % a Poente (Alvor) e a sazonalidade.

Relativamente à sazonalidade, teve-se em conta dados provenientes de [3], [4] e da C.M. de Portimão, tendo-se utilizado o seguinte critério:

- Dos dados constantes de [3], tomou-se em linha de conta as contagens provenientes dos postos A035, 778, 784-B, 787-A, 792, 793 e 793-A, por serem os mais próximos de Portimão;

- Comparados com os dados apresentados em [4], concluiu-se que existe correspondência entre dados;

- Verificou-se que as variações do tráfego em A53 são superiores às dos outros postos de contagem referidos pontos:

- Consultando dados da CM Portimão (figura 8.2), conclui-se que a sazonalidade é superior em Portimão relativamente ao Algarve;

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Página 19 Figura 8.2: Indicadores de sazonalidade entre Portimão e o Algarve

(http://cm-portimao.pt/portal_autarquico/portimao/v_pt-PT/menu_turista/concelho/munc_caract/).

- Deste modo, à falta de dados concretos e outros disponíveis, tomou-se como referência os índices de sazonalidade indicados em [4], relativos ao posto de contagem de tráfego A53 (figura 8.3);

Figura 8.3: O indicador de sazonalidade anual, corresponde à relação entre o TMD médio

do mês e o TMDA médio no posto A53 [4].

- O valor do índice aplicado aos dados de tráfego, tidos em conta para a elaboração do mapa de ruído da situação prevista, foi de 1.08;

- Este valor foi obtido tendo em conta que as medições realizadas foram efectuadas no final de Maio, pelo que se fez a média dos meses de Maio e Junho, 1.06 e 1.10, respectivamente.

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Os dados utilizados na elaboração do modelo do Mapa da situação prevista são os que estão expressos no quadro 8.1, retirado do software de modelação.

Quadro 8.1: Principais características dos dados de tráfego utilizados no modelo da situação Prevista.

Name

exact Count Data Máx. speed

Traffic flow

Q p (%) Auto Truck

Day Night Day Night (km/h) (km/h)

Alvor_E 797.5 208.3 1.2 0.1 50 50 Pulsé non différencié Alvor Centro 406.7 65.1 2.5 0.1 50 50 Pulsé non différencié Tres Bicos 399.4 99.5 0.1 0.1 50 50 Pulsé non différencié Alvor O 738.7 18.5 2.2 0.1 50 50 Pulsé non différencié V7-O 552.4 139.1 1.2 0.1 50 50 Pulsé non différencié V7-E 560.1 146.2 0.1 0.1 50 50 Pulsé non différencié Cruz Vermelha 352.2 38.2 0.1 0.1 50 50 Pulsé non différencié BE 34.2 1.5 0.1 0.1 50 50 Pulsé non différencié mira vau sul 15.1 0.1 0.1 0.1 50 50 Pulsé non différencié rot3 745.0 174.1 1.2 0.1 50 50 Pulsé non différencié rot 2 802.8 19.6 2.2 0.1 50 50 Pulsé non différencié D 93.6 16.6 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié D1 82.2 14.6 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié D2 65.7 11.7 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié D3 49.6 8.8 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié D4 45.5 8.1 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié D5 41.1 7.3 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié T1 11.4 2.0 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié T2 7.9 1.1 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié T3 16.5 2.9 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié T4 12.7 2.3 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié T5 16.1 2.9 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié T6 7.7 1.4 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié T7 9.3 1.6 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié P1 3.5 0.6 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié P2 3.5 0.6 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié P3 4.0 0.7 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié P4 3.7 0.7 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié P5 3.5 0.6 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié P6 4.0 0.7 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié P7 8.4 1.5 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié P8 4.5 0.8 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié P9 3.2 0.6 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié P11 0.8 0.1 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié P10 0.5 0.1 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié D1-P 12.6 2.2 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié D3-P 7.6 1.3 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié D3-A 4.1 0.7 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié D4-A 4.5 0.8 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié CP-2 10.8 1.9 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié CP-1 7.8 1.4 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié A-P2 5.7 1.0 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié LB1 2.6 0.5 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié A-P1 4.5 0.8 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié A-P3 8.2 1.5 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié estadio 52.9 9.4 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié B-163 11.2 2.0 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié A-NS 155.2 27.5 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié A-SN-S 155.6 27.6 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié A-SN-N 161.0 28.6 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié Rot-ZC 159.2 28.2 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié LB2 2.2 0.4 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié BO 45.9 5.4 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié C 63.3 11.3 1.0 0.1 50 50 Pulsé non différencié

(17)

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8.2 PARQUES DE ESTACIONAMENTO

Outra fonte de ruído considerada foi os parques e zonas de estacionamento indicadas no PP. O ruído originado por estes locais é definido pelo próprio software de modelação, tendo em conta o número de lugares e o tipo de parque.

8.3 COMPLEXO DESPORTIVO E ZONA COMERCIAL

Os dados de tráfego referentes à área comercial e complexo desportivo, teve por base dados de ocupação prevista para os equipamentos em causa e áreas dos equipamentos, sendo da responsabilidade do gabinete responsável pelo projecto.

9 MODELO DE CÁLCULO DOS MAPAS

Para a elaboração dos mapas de ruído (situações existente e prevista), utilizou-se o programa de modelação acústica Cadna-A (NS 2746).

O modelo de cálculo tem como características gerais as seguinte definições, intrínsecas ao próprio programa, que estão de acordo com a Directiva Europeia 2002/49/CE:

• Método relativo à fonte sonora rodovia: Método NMPB-Routes-96 (Nouvelle Méthode Prévision Bruit, 1996).

Os outros elementos considerados na realização do mapa foram: • Malha de receptores de cálculo: 10 × 10 m;

• Cota do terreno (altura de cálculo): 4 m; • Humidade Relativa: 50%;

• Temperatura: 20 ºC;

• Distância do raio a partir da qual se ignora a contribuição no cálculo: 2000 m; • Número de reflexões: 2

De uma maneira sintética o programa executa o cálculo do mapa com os seguintes elementos:

• Caracterização das fontes acústicas dos objectos considerados; • Definição da dimensão da grelha de pontos de cálculo (malha);

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• Definição da cota do terreno; • Número e comprimento de raios; • Número de reflexões;

• Atenuações, dispersões, difracções que afectam os raios considerados; • Determinação do LAeq, em cada receptor;

• Cálculo dos mapas relativos aos indicadores Lden e Ln.

NOTA FINAL

Os mapas apresentados para a classificação/delimitação das Zonas Sensíveis, Mistas e com níveis de ruído superior ao estabelecido para as Zonas Mistas, têm unicamente por base os resultados obtidos na modelação efectuada.

A vinculação a estas zonas, para qualquer tipo de intervenção que se venha a considerar, é da inteira responsabilidade das entidades competentes.

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DOCUMENTAÇÃO CONSULTADA

-[1] Directrizes para a elaboração de Planos de Monitorização de Ruído de Infra-Estruturas

Rodoviárias e Ferroviárias, Instituto do Ambiente – MCOTA, Fevereiro 2003.

-[2] Projecto-piloto de demonstração de mapas de ruído – escalas municipal e urbana, Instituo do Ambiente, MCOTA, Maio, 2004.

-[3] Tráfego 2005 – Rede Nacional do Continente (Resultados Provisórios), Estradas de Portugal, E.P.E., MOPTC, Almada, Abril, 2006.

-[4] Análise Comparativa de Tempos de Percurso nos Corredores Rodoviários das Concessões

SCUT do Algarve e do Grande Porto – Síntese Executiva, Estradas de Portugal, E.P.E. e VTM

Consultores, Outubro, 2006.

- Decreto-Lei nº292/2000 de 14 de Novembro e com as alterações introduzidas pelo Decreto-Lei nº259/2002 de 23 de Novembro.

- Norma Portuguesa NP1730, 1996.

-Elaboração de Mapas de Ruído – Princípios orientadores, Direcção geral do Ambiente - MAOT, Outubro, 2001.

-Procedimentos Específicos de Medição de Ruído Ambiente, Instituo do Ambiente, MCOTA, Abril, 2003.

-Recomendações para a Organização dos mapas Digitais de Rúido, Instituto do Ambiente – MAOTDR, Fevereiro 2006.

-Prot-Algarve, Um território com futuro; Vol. III, Ministério do Ambiente, do Oredenamento do Território e do Desenvolvimento Regional, CCDR Algarve, 2007.

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ANEXO I

Ruído ambiente, o ruído global observado numa dada circunstância num determinado instante,

devido ao conjunto das fontes sonoras que fazem parte da vizinhança próxima ou longínqua do local considerado;

Ruído particular, o componente do ruído ambiente que pode ser especificamente identificada por

meios acústicos e atribuída a uma determinada fonte sonora;

Ruído residual, o componente do ruído ambiente que resulta da supressão de um ou mais ruídos

particulares, para uma situação determinada,

Receptor sensível, o edifício habitacional, escolar, hospitalar ou similar ou espaço de lazer, com

utilização humana;

Indicador de ruído, o parâmetro físico-matemático para a descrição do ruído ambiente que tenha

uma relação com um efeito prejudicial na saúde ou no bem-estar;

Indicador de ruído diurno (Ld) ou (Lday), o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido

na Norma NP 1730-1:1996, ou na versão actualizada correspondente, determinado durante uma série de períodos diurnos representativos de um ano;

Indicador de ruído do entardecer (Le) ou (Levening), o nível sonoro médio de longa duração,

conforme definido na Norma NP 1730-1:1996, ou na versão actualizada correspondente, determinado durante uma série de períodos do entardecer representativos de um ano;

Indicador de ruído nocturno (Ln) ou (Lnight), o nível sonoro médio de longa duração, conforme

definido na Norma NP 1730-1:1996, ou na versão actualizada correspondente, determinado durante uma série de períodos nocturnos representativos de um ano;

Indicador de ruído diurno-entardecer-nocturno (Lden), o indicador de ruído, expresso em dB(A),

associado ao incómodo global, dado pela expressão:

⎥ ⎥ ⎦ ⎤ ⎢ ⎢ ⎣ ⎡ ⎟ ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎜ ⎝ ⎛ × + × + × = + + 10 10 L 10 5 L 10 L 10 den n e d 10 8 10 3 10 13 24 1 log 10 L

Período de referência, o intervalo de tempo a que se refere um indicador de ruído, de modo a

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Página 25 i) Período diurno — das 7 às 20 horas;

ii) Período do entardecer — das 20 às 23 horas; iii) Período nocturno — das 23 às 7 horas;

Nível sonoro médio de longa duração, LAeq,LT: a média, num intervalo de tempo de longa duração,

dos níveis sonoros contínuos equivalentes ponderados A para as séries de intervalo de tempo de referência compreendidos no intervalo de tempo de longa duração.

O LAeq,LT , em decibel, para um dado intervalo de tempo de referência, é dado pela fórmula:

⎥ ⎦ ⎤ ⎢ ⎣ ⎡ =

∑

= N 1 i L 1 . 0 LT , Aeq pAi 10 N 1 log 10 L onde:

N é o número total de amostras ⎟

⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ Δ − = t t t N 2 1 _; LpAi, _⎟⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎜ ⎝ ⎛ ⎟⎟ ⎠ ⎞ ⎜⎜ ⎝ ⎛ = 2 0 A 10 p p log

10 é o nível de pressão sonora, ponderado A, em decibel, para a

amostra i;

Δt é o período de tempo entre duas amostras consecutivas consideradas pelo aparelho; pA(t) é a pressão sonora instantânea, ponderada A;

t2-t1 é um intervalo de tempo, com início em t1 e fim em t2, com a duração necessária para

conter todo o acontecimento acústico;

p0 é a pressão sonora de referência (20µPa);

Intervalo de tempo de medição, o intervalo de tempo ao longo do qual se integra e determina a

média quadrática da pressão sonora ponderada (A);

Intervalo de tempo de longa duração, o intervalo de tempo especificado para o qual os resultados

das medições são representativos. O intervalo de tempo de longa duração consiste em séries de intervalos de tempo de referência, e é determinado com o fim de descrever o ruído ambiente, sendo, geralmente, fixado, pelas unidades responsáveis.

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Requerente: Câmara Municipal de Portimão Obra nº: 07_350 Relatório refª: 07/20_12 Página 33

ANEXO III

Diurno - #1

#1 Leq 7s A QUA 30/05/07 07h03m07 61.1dB 0h30m13SEL 93.7dB

40 45 50 55 60 65 70 75 80 07h05 07h10 07h15 07h20 07h25 07h30 Diurno - #2

30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 07h40 07h45 07h50 07h55 08h00 08h05

(30)

Página 34

Diurno - #3

50 55 60 65 70 75 80 85 90 08h15 08h20 08h25 08h30 08h35 08h40 Diurno - #4

30 35 40 45 50 55 60 65 70 09h00 09h05 09h10 09h15 09h20 09h25

(31)

Página 35

Diurno - #5

30 35 40 45 50 55 60 09h40 09h45 09h50 09h55 10h00 10h05 Diurno - #6

30 35 40 45 50 55 60 10h20 10h25 10h30 10h35 10h40 10h45

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Diurno - #7

40 45 50 55 60 65 70 75 80 10h56 10h58 11h00 11h02 11h04 11h06 11h08 11h10 11h12 11h14 11h16 Diurno - #8

Can. 1 Leq 7s200ms A QUA 30/05/07 11h30m04s000 64.4dB 0h30m00s000SEL 96.9dB

40 45 50 55 60 65 70 75 80 11h35 11h40 11h45 11h50 11h55 12h00

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Diurno - #9

Can. 1 Leq 7s A QUA 30/05/07 12h07m38 64.4dB 0h14m00SEL 93.7dB

40 45 50 55 60 65 70 75 80 12h08 12h10 12h12 12h14 12h16 12h18 12h20 Diurno - #10

30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 12h45 12h50 12h55 13h00 13h05 13h10

(34)

Página 38

Diurno - #11

30 35 40 45 50 55 60 65 70 13h20 13h25 13h30 13h35 13h40 13h45 Diurno - #12

40 45 50 55 60 65 70 17h00 17h05 17h10 17h15 17h20 17h25

(35)

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Diurno - #13

40 45 50 55 60 65 70 75 80 17h35 17h40 17h45 17h50 17h55 18h00 Diurno - #14

50 55 60 65 70 75 80 18h20 18h25 18h30 18h35 18h40 18h45

(36)

Página 40

Diurno - #15

50 55 60 65 70 75 80 18h55 19h00 19h05 19h10 19h15 19h20 Diurno - #16

40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 19h30 19h35 19h40 19h45 19h50 19h55

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Diurno - #32

#1 Leq 6s A QUI 31/05/07 17h58m24 46.4dB 0h30m06SEL 79.0dB

40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 18h00 18h05 18h10 18h15 18h20 18h25 Diurno - #33

40 45 50 55 60 65 70 18h45 18h50 18h55 19h00 19h05 19h10

(38)

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Entardecer - #17

40 45 50 55 60 65 70 75 80 20h05 20h10 20h15 20h20 20h25 20h30 Entardecer - #18

40 45 50 55 60 65 70 75 80 20h40 20h45 20h50 20h55 21h00 21h05

(39)

Página 43

40 45 50 55 60 65 70 21h15 21h20 21h25 21h30 21h35 21h40 21h45 Entardecer - #20

30 35 40 45 50 55 60 65 70 21h55 22h00 22h05 22h10 22h15 22h20

(40)

Página 44

40 45 50 55 60 65 70 75 80 22h30 22h35 22h40 22h45 22h50 22h55 Entardecer - #34

40 45 50 55 60 65 70 22h20 22h25 22h30 22h35 22h40 22h45

(41)

Página 45

Nocturno - #22

30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 23h35 23h40 23h45 23h50 23h55 00h00 Nocturno - #23

40 45 50 55 60 65 70 00h10 00h12 00h14 00h16 00h18 00h20 00h22 00h24

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Nocturno - #24

Can. 1 Leq 6s A QUI 31/05/07 01h07m14 38.4dB 0h30m00SEL 71.0dB

30 35 40 45 50 55 60 01h10 01h15 01h20 01h25 01h30 01h35 Nocturno - #25

30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 01h44 01h46 01h48 01h50 01h52 01h54 01h56 01h58 02h00

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Nocturno - #26

30 35 40 45 50 55 60 65 70 02h50 02h55 03h00 03h05 03h10 03h15 Nocturno - #27

20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 03h45 03h50 03h55 04h00 04h05 04h10

(44)

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Nocturno - #28

30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 04h20 04h25 04h30 04h35 04h40 04h45 Nocturno - #29

30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 05h00 05h05 05h10 05h15 05h20 05h25

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Nocturno - #30

30 35 40 45 50 55 60 05h35 05h40 05h45 05h50 05h55 06h00 Nocturno - #31

30 35 40 45 50 55 60 65 70 06h10 06h15 06h20 06h25 06h30 06h35

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Nocturno - #35

30 35 40 45 50 55 60 65 70 23h00 23h05 23h10 23h15 23h20 23h25 Nocturno - #36

40 45 50 55 60 65 70 75 80 23h40 23h45 23h50 23h55 00h00 00h05

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