ALTERAÇÕES PT Unida na diversidade PT PARLAMENTO EUROPEU Projeto de parecer Bas Eickhout (PE v01-00)

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AM\1064771PT.doc PE560.681v01-00

PT

Unida na diversidade

PT

PARLAMENTO EUROPEU

2014-2019

Comissão dos Transportes e do Turismo

2015/2112(INI) 9.6.2015

ALTERAÇÕES

1 - 47

Projeto de parecer Bas Eickhout (PE554.961v01-00)

Rumo a um novo acordo internacional em matéria de clima em Paris (2015/2112(INI))

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PE560.681v01-00 2/27 AM\1064771PT.doc

PT

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AM\1064771PT.doc 3/27 PE560.681v01-00

PT

Alteração 1 Marie-Christine Arnautu Projeto de parecer N.º 1-A (novo)

Projeto de parecer Alteração

1-A. Reitera que o custo da Conferência de Paris (COP 21) sobre o clima, estimado em 185 milhões de euros, se afigura demasiado elevado e que, assim sendo, é imperioso rever o financiamento deste tipo de eventos; Or. fr Alteração 2 Rolandas Paksas Projeto de parecer N.º 1-A (novo)

1-A. Sublinha que o novo acordo internacional sobre o clima, que será negociado pelo COP 21, deve incentivar a integração de transportes hipocarbónicos nas políticas globais em matéria de alterações climáticas e de

desenvolvimento sustentável;

Or. en

Alteração 3

Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel, Theresa Griffin Projeto de parecer

N.º 1-A (novo)

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PE560.681v01-00 4/27 AM\1064771PT.doc

PT

1-A. Congratula-se com a Comunicação da Comissão e com os objetivos do contributo da UE para a Conferência COP 21 sobre o clima; insta a Comissão e os Estados-Membros a assumirem um papel de liderança na concretização de um acordo internacional vinculativo e transparente;

Or. en

Alteração 4

N.º 1-B (novo)

1-B. Convida a Comissão a oferecer o seu apoio e conhecimentos às partes da Conferência COP 21, com vista a definir os respetivos contributos nacionais, favorecendo simultaneamente a consciencialização quanto ao papel do setor dos transportes na adoção de estratégias abrangentes de redução das emissões de gases com efeito de estufa;

Or. en

Alteração 5

Cláudia Monteiro de Aguiar Projeto de parecer

N.º 2

2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o

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AM\1064771PT.doc 5/27 PE560.681v01-00

PT

chamado objetivo de 2° C para a aviação

internacional e o transporte marítimo;

chamado objetivo de 2º C para a aviação internacional e o transporte marítimo; destaca que é importante ter em conta a situação particular das regiões insulares e das regiões ultraperiféricas, para que o desempenho ambiental não afete a mobilidade e a acessibilidade destas regiões em particular;

Or. pt

Alteração 6

Gesine Meissner, Pavel Telička Projeto de parecer

N.º 2

2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o chamado objetivo de 2 C para a aviação internacional e o transporte marítimo;

2. Solicita que a União Europeia continue a trabalhar proativamente com a

Organização da Aviação Civil

Internacional (OACI) e a Organização Marítima Internacional (OMI), de modo que estas duas organizações atuem no sentido de regulamentar eficazmente as emissões provenientes da aviação e da navegação marítima internacional;

Or. en

Alteração 7 Kosma Złotowski Projeto de parecer N.º 2

2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o chamado objetivo de 2°C para a aviação

2. Solicita que o Protocolo de Paris

contemple a importância singular do setor dos transportes na criação do crescimento económico na Europa e, especialmente, o potencial deste setor no que tange à criação de novos empregos;

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PE560.681v01-00 6/27 AM\1064771PT.doc

PT

internacional e o transporte marítimo;

Or. pl

Alteração 8

Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Ismail Ertug, Claudia Tapardel, Theresa Griffin

Projeto de parecer N.º 2

2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o chamado objetivo de 2° C para a aviação internacional e o transporte marítimo;

2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o chamado objetivo de 2º C para a aviação internacional e o transporte marítimo; exorta a Comissão e os Estados-Membros a apoiarem a introdução de metas

quantificadas no Protocolo de Paris enquanto prioridade máxima;

Or. en

Alteração 9 Ivo Belet

2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o chamado objetivo de 2° C para a aviação internacional e o transporte marítimo;

2. Solicita que todas as partes, incluindo a OACI e a OMI, se comprometam com os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) no âmbito do Protocolo de Paris que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o objetivo de manter o aumento da temperatura mundial inferior a 2 graus centígrados;

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AM\1064771PT.doc 7/27 PE560.681v01-00

PT

Or. en Alteração 10 Kosma Złotowski Projeto de parecer N.º 2-A (novo)

2-A. Insta a Comissão a assumir

compromissos no Protocolo de Paris que estejam em consonância com os interesses económicos da União Europeia e de todos os Estados-Membros;

Or. pl

Alteração 11

N.º 2-A (novo)

2-A. Insta a UE a reconhecer o papel dos intervenientes não estatais na consecução e promoção de metas ambiciosas em matéria de redução de gases com efeito de estufa (GEE); salienta a necessidade de reforçar a visibilidade do setor dos transportes em todas as iniciativas da Conferência COP 21, tais como a Agenda de Soluções, as «Soluções COP 21», que congregam uma vasta gama de

intervenientes; convida a Comissão a apoiar ativamente as iniciativas no domínio da mobilidade urbana

sustentável e dos transportes públicos no quadro da Agenda de Soluções; convida a Comissão a apoiar o evento paralelo ao COP 21 intitulado «Dia dos Transportes»;

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PE560.681v01-00 8/27 AM\1064771PT.doc

PT

Or. en Alteração 12 Bas Eickhout Projeto de parecer N.º 2-A (novo)

2-A. Reconhece que, em conformidade com o Quinto Relatório de Avaliação do Grupo Intergovernamental das Alterações Climáticas, o orçamento global para o carbono passível de limitar o aumento da temperatura para menos de 2º C exige que as emissões globais cumulativas entre 2011 e 2100 se mantenham com níveis inferiores a 1010 gigatoneladas de CO2; Or. en Alteração 13 Ivo Belet Projeto de parecer N.º 2-A (novo)

2-A. Lamenta a falta de progressos e de ambição das negociações ao nível da Organização da Aviação Civil

Internacional (OACI) sobre o

desenvolvimento de um mecanismo global assente no mercado para reduzir as emissões provenientes da aviação; insta todas as partes a assumirem um

compromisso relativamente a um

instrumento estrutural eficaz e a medidas que garantam a redução das emissões de CO2;

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AM\1064771PT.doc 9/27 PE560.681v01-00

PT

Alteração 14 Ivo Belet Projeto de parecer N.º 2-B (novo)

2-B. Exorta a OMI a acelerar as ações a fim de concluir um acordo que

regulamente eficazmente e reduza as emissões provenientes da navegação marítima internacional até ao final de 2016;

Or. en

Alteração 15

Merja Kyllönen, Stelios Kouloglou Projeto de parecer

N.º 3

3. Considera que, sem se conferir uma maior ênfase às emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar: 30%, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo;

3. Considera que, sem se conferir uma maior ênfase às emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar: 30 %, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais

plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e os esforços significativos com vista a reduzir o tráfego supérfluo (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada), será capaz de alcançar tal objetivo;

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PE560.681v01-00 10/27 AM\1064771PT.doc

PT

Alteração 16 Maria Grapini Projeto de parecer N.º 3

3. Considera que, sem se conferir uma maior ênfase às emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar: 30%, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo;

plenamente integrada e o investimento, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; Or. ro Alteração 17 Henna Virkkunen Projeto de parecer N.º 3

3. Considera que, sem se conferir uma maior ênfase às emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar: 30%, só nos últimos 25 anos;

3. Considera que, sem se conferir uma maior ênfase às emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar; chama a atenção para a

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AM\1064771PT.doc 11/27 PE560.681v01-00

PT

só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo;

necessidade de regras ao nível global no âmbito da Organização da Aviação Civil Internacional e da Organização Marítima Internacional, a fim de atingir os

objetivos em matéria de emissões de CO2

nos setores marítimo e da aviação, o que se reveste de importância para a

competitividade das indústrias europeias; Or. en

Alteração 18 Aldo Patriciello Projeto de parecer N.º 3

3. Considera que, sem se conferir uma maior ênfase às emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar: só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo;

3. Considera que, sem se conferir uma maior ênfase à redução das emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar: só uma política de transportes mais integrada, que abranja as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo;

Or. it

3. Considera que, sem se conferir uma maior ênfase às emissões provenientes do

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PE560.681v01-00 12/27 AM\1064771PT.doc

PT

setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar: 30%, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo;

setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar: 30 %, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais

plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística sustentável, do planeamento urbano inteligente e da gestão da mobilidade integrada), será capaz de alcançar tal objetivo;

Or. en

Alteração 20

Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Ismail Ertug, Theresa Griffin Projeto de parecer

N.º 3

3. Considera que, sem se conferir uma maior ênfase às emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar: 30%, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais

plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo;

3. Tendo em conta que o setor transportes é o único setor em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar 30 % só nos últimos 25 anos, sendo responsável por 25 % das emissões de gases com efeito de estufa, e que se prevê que as emissões dos transportes aumentem, acredita firmemente que, sem se conferir uma maior ênfase às emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados; salienta que apenas as metas vinculativas em matéria de emissões de gases com efeito de estufa, conjuntamente com uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal e os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma

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AM\1064771PT.doc 13/27 PE560.681v01-00

PT

logística ecológica e da gestão da

mobilidade integrada), serão capazes de alcançar tal objetivo;

Or. en

Alteração 21 Tonino Picula Projeto de parecer N.º 3

3. Considera que, sem se conferir uma maior ênfase às emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar: 30%, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo;

3. Considera que, sem se conferir uma maior ênfase às emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar: 30 %, só nos últimos 25 anos; considera que apenas a total integração das energias renováveis no mercado, uma abordagem tecnologicamente neutra relativamente à descarbonização e uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da

mobilidade integrada), serão capazes de alcançar tal objetivo;

Or. hr

Alteração 22 José Inácio Faria Projeto de parecer N.º 3

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PE560.681v01-00 14/27 AM\1064771PT.doc

PT

plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo;

plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; apela, por isso, a uma conjugação de vários instrumentos, que incluam a incorporação de

externalidades negativas e que passam pelo financiamento à investigação e desenvolvimento, pelo financiamento de projetos de demonstração em larga escala de tecnologias limpas de transporte e pela criação de incentivos à adoção dessas tecnologias;

Or. pt

Alteração 23

N.º 3-A (novo)

3-A. Realça que o transporte urbano produz cerca de 25 % das emissões de CO2responsáveis pelas alterações

climáticas; enfatiza, por conseguinte, que a utilização e o planeamento responsáveis das terras e as soluções de transporte sustentáveis nas zonas urbanas

contribuem eficazmente para o objetivo de reduzir as emissões de CO2; insta a

Comissão a tomar as medidas necessárias para promover fortemente os transportes públicos, as soluções de mobilidade

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AM\1064771PT.doc 15/27 PE560.681v01-00

PT

partilhada e as deslocações a pé e de bicicleta, sobretudo nas zonas densamente povoadas, e a apresentar propostas de modernização do regulamento da UE, caso necessário, com vista a promover a multimodalidade e novos serviços de mobilidades e de logística;

Or. en

Alteração 24

Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Ismail Ertug, Theresa Griffin Projeto de parecer

N.º 3-A (novo)

3-A. Exorta a UE a mostrar o caminho e a assumir um papel de liderança na aplicação de medidas concretas e iniciativas legislativas no setor dos transportes, a fim de realizar e observar os compromissos em matéria de

atenuação; solicita à Comissão que apresente:

- uma proposta legislativa ambiciosa de aplicação do quadro para as políticas climática e energética da UE para 2030, incluindo uma meta específica e

vinculativa de redução das emissões de gases com efeito de estufa para o setor dos transportes;

- uma proposta legislativa com vista a manter uma clara trajetória de redução de emissões associada ao estabelecimento de metas a longo prazo relativas aos limites obrigatórios ambiciosos sobre as emissões médias de CO2para os veículos ligeiros e

pesados;

- uma proposta para estabelecer um quadro da União Europeia para as taxas baseadas na distância incluindo a

internalização total dos custos externos também para os veículos de passageiros

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PE560.681v01-00 16/27 AM\1064771PT.doc

PT

em conformidade com o princípio poluidor-pagador, a fim de incentivar a utilização de modos de transporte sustentáveis;

Or. en

Alteração 25

N.º 4

4. Salienta que 94% dos transportes — principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo — está dependente dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carece urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030;

4. Salienta que 94 % dos transportes — principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo — estão dependentes dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carecem

urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030; entende que a melhoria da

eficiência energética dos transportes deve constituir uma das principais prioridades da política europeia de transportes; salienta a necessidade de desenvolver significativamente os canais de

distribuição de novas fontes de energia sustentáveis e livre de emissões para apoiar a transição ambiciosa para as energias ecológicas e diminuir a

dependência indesejada dos combustíveis fósseis e da energia importada;

Or. en

Alteração 26 Maria Grapini Projeto de parecer N.º 4

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AM\1064771PT.doc 17/27 PE560.681v01-00

PT

4. Salienta que 94% dos transportes — principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo — está dependente dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carece urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030;

4. Salienta que 94 % dos transportes — principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo — estão dependentes dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carecem

urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030; frisa a necessidade de afetar o financiamento do investimento para acelerar o progresso no domínio dos transportes; Or. ro Alteração 27 Henna Virkkunen Projeto de parecer N.º 4

4. Salienta que 94% dos transportes — principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo — está dependente dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carece urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030;

4. Salienta que 94 % dos transportes — principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo — estão dependentes dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carecem

urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido dos combustíveis fósseis, da eletricidade ou de alternativas hipocarbónicas; considera que é

necessário apoiar a implantação precoce do gás natural liquefeito no transporte marítimo;

Or. en

Alteração 28

Gesine Meissner, Pavel Telička Projeto de parecer

(18)

PE560.681v01-00 18/27 AM\1064771PT.doc

PT

N.º 4

4. Salienta que 94% dos transportes — principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo — está dependente dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carece

urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030;

4. Salienta que 94 % dos transportes — principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo — estão dependentes dos combustíveis fósseis; assinala que, para atingir os objetivos em matéria de emissões de CO2nos setores

marítimo e da aviação, sem prejuízo da competitividade das indústrias europeias, são necessárias regras ao nível global no âmbito da Organização da Aviação Civil Internacional e da Organização Marítima Internacional; Or. en Alteração 29 Tonino Picula Projeto de parecer N.º 4

4. Salienta que 94% dos transportes — principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo — está dependente dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carece urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030;

4. Salienta que os transportes representam mais de 30 % do consumo final de energia na Europa e que 94 % dos transportes — principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo — estão dependentes dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carecem

urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030;

Or. hr

Alteração 30

(19)

AM\1064771PT.doc 19/27 PE560.681v01-00

PT

4. Salienta que 94% dos transportes — principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo — está dependente dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carece

urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030;

4. Salienta que 94 % dos transportes — principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo — estão dependentes dos combustíveis fósseis, devido à tecnologia em uso em todos os domínios e ao preço acessível da referida fonte de energia; Or. pl Alteração 31 Kosma Złotowski Projeto de parecer N.º 4-A (novo)

4-A. Salienta que o estabelecimento da rede transeuropeia de transportes

(RTE-T) é uma prioridade para a política europeia de transportes e apela para que os compromissos em matéria de clima assumidos em Paris não obstem à satisfação das necessidades de investimento neste domínio, particularmente no tocante ao desenvolvimento da capacidade de infraestrutura e ao reforço da

disponibilidade de transportes na Europa Central e Oriental;

Or. pl

Alteração 32

(20)

PE560.681v01-00 20/27 AM\1064771PT.doc

PT

Projeto de parecer N.º 4-A (novo)

4-A. Hoje em dia, mais de metade da população mundial reside nas cidades e os transportes urbanos são um dos grandes contribuidores para as emissões de gases com efeito de estufa provenientes do setor dos transportes; exorta, por conseguinte, a Comissão e os

Estados-Membros a consciencializarem ativamente para o papel da mobilidade urbana, a fim de cumprir os

compromissos em matéria de atenuação; Or. en

Alteração 33

N.º 4-B (novo)

4-B. Salienta que os financiamentos destinados ao clima devem também ser utilizados no setor dos transportes, sobretudo para fomentar o

desenvolvimento de planos de mobilidade urbana sustentável; Or. en Alteração 34 Ivan Jakovčić Projeto de parecer N.º 5

(21)

AM\1064771PT.doc 21/27 PE560.681v01-00

PT

5. Salienta que todas as políticas que visem

reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»),

necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica;

5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos, os veículos elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica;

Or. hr

Alteração 35

Marie-Christine Arnautu Projeto de parecer

N.º 5

5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»),

5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos e os autocarros elétricos,

Or. fr

Alteração 36

N.º 5

5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»),

necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de

5. Encoraja vivamente as autoridades locais dos transportes públicos e as operadoras de transporte a

posicionarem-se na linha da frente na introdução de frotas e tecnologias hipocarbónicas; salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os

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PE560.681v01-00 22/27 AM\1064771PT.doc

PT

energia elétrica; caminhos de ferro, os elétricos, os

autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica;

Or. en

Alteração 37 Henna Virkkunen Projeto de parecer N.º 5

5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica;

5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar os modos de transporte

sustentáveis, incluindo a eletrificação dos transportes e a utilização de sistemas de transporte inteligentes para integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão precisam de basear-se em fontes renováveis de energia; Or. en Alteração 38 Kosma Złotowski Projeto de parecer N.º 5

necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam

(23)

AM\1064771PT.doc 23/27 PE560.681v01-00

PT

de basear-se em fontes renováveis de

energia elétrica;

de basear-se em fontes alternativas de energia;

Or. pl

Alteração 39

Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Theresa Griffin Projeto de parecer

N.º 5

5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os

autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica;

5. Salienta a necessidade de um cabaz energético adequado no setor dos transportes promovendo veículos

alternativos alimentados com gás natural e biogás e políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica;

Or. en

5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os

caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de

5. Salienta que as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de lograr explorar plenamente as fontes renováveis de energia elétrica;

(24)

PE560.681v01-00 24/27 AM\1064771PT.doc

PT

basear-se em fontes renováveis de energia elétrica; Or. en Alteração 41 Bas Eickhout Projeto de parecer N.º 5-A (novo)

5-A. Destaca a importância de tomar medidas quanto às demais emissões prejudiciais na atmosfera sensível, tais como os óxidos de azoto, os óxidos de enxofre, os vapores de água e as emissões de partículas de carbono; assinala que estudos recentes1-A_{demonstram que o}

impacto climático das emissões diretas de CO2provenientes da aviação é ainda

ultrapassado pelo impacto das emissões supramencionadas, algumas das quais, nomeadamente os rastos de condensação e de cirros, bem como de condensações adicionalmente alteradas, podem ser reduzidas ou mesmo cabalmente evitadas através de uma coordenação mais estreita dos serviços meteorológicos com as normas operacionais da aviação, por exemplo, relativas à altitude do voo; ___________

1-A_{Estudo da DLR (agência espacial}

alemã) intitulado: «Inclusion of aviation in international climate protection protocols» (Inclusão da aviação nos protocolos internacionais em matéria de proteção climática), publicado em 24 de abril de 2015.

http://www.dlr.de/dlr/en/desktopdefault.as

px/tabid-10122/333_read-13363/#/gallery/19180

(25)

AM\1064771PT.doc 25/27 PE560.681v01-00

PT

de carbono provenientes da aviação foram responsáveis por cerca de 1,6 % do

aquecimento global; tendo em conta os demais efeitos climáticos do transporte aéreo, este valor equivaleu a 4,9 %.»

Or. en

Alteração 42 Kosma Złotowski Projeto de parecer N.º 6

6. Frisa a necessidade de uma

internalização progressiva do impacto climático dos transportes no âmbito de um vasto pacote de medidas destinadas a «praticar preços corretos» neste setor e a estabelecer condições de concorrência leal entre os diferentes modos de transporte.

6. Frisa a necessidade de uma

internalização progressiva do impacto climático dos transportes no âmbito de um vasto pacote de medidas destinadas a «praticar preços corretos» neste setor e a estabelecer condições de concorrência leal entre os diferentes modos de transporte e a utilização eficiente da capacidade de transporte disponível através do fomento da utilização dos serviços de transporte que reduzem a poluição, incluindo os serviços de cabotagem, em todos os modos de transporte;

Or. pl

Alteração 43

Pavel Telička, Gesine Meissner Projeto de parecer

N.º 6-A (novo)

6-A. Insta a Comissão a garantir que os instrumentos financeiros da UE incidirão especialmente nos projetos do setor dos transportes com um impacto ambiental positivo, não excluindo, simultaneamente,

(26)

PE560.681v01-00 26/27 AM\1064771PT.doc

PT

qualquer modo de transporte;

Or. en

Alteração 44 Maria Grapini Projeto de parecer N.º 6-A (novo)

6-A. Salienta a necessidade de uma aplicação uniforme do Quarto Pacote Ferroviário no mercado único;

Or. ro

Alteração 45 Rolandas Paksas Projeto de parecer N.º 6-A (novo)

6-A. Frisa que as estratégias de atenuação de curto e longo prazo em matéria de transportes são fundamentais para a consecução das ambições de redução significativa das emissões dos gases com efeito de estufa;

Or. en

Alteração 46

Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Theresa Griffin Projeto de parecer

N.º 6-A (novo)

(27)

AM\1064771PT.doc 27/27 PE560.681v01-00

PT

espaciais deve ser contemplada na aplicação de medidas de atenuação e na adaptação às alterações climáticas, sobretudo através do acompanhamento e da vigilância das emissões dos gases com efeito de estufa; insta a Comissão a contribuir ativamente para o sistema de vigilância global de CO2e CH4; insta a

Comissão a promover os esforços com vista a desenvolver um sistema da UE de medição das emissões dos gases com efeito de estufa de forma autónoma e independente utilizando e expandindo as missões do programa Copernicus;

Or. en

Alteração 47

Pavel Telička, Gesine Meissner Projeto de parecer

N.º 6-B (novo)

6-B. Salienta que a UE necessita de assumir o seu papel de liderança de forma responsável e reconhece que a

competitividade da UE poderá ser afetada se as ambições e os objetivos não forem partilhados noutras regiões do mundo;