Biblioteca Digital do IPG: Relatório de Estágio Curricular - Transportes Bernardo Marques, S.A. (Guarda)

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RELATÓRIO DE ESTÁGIO

Licenciatura em Gestão

dezembro

₁

2018

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RELATÓRIO DE ESTÁGIO

MARCO PAULO RODRIGUES NUNES

RELATÓRIO PARA A OBTENÇÃO DO GRAU DE LICENCIADO EM GESTÃO

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Marco Paulo Rodrigues Nunes Licenciatura em Gestão 2018

FICHA DE IDENTIFICAÇÃO

Estudante:

Marco Paulo Rodrigues Nunes Número: 1012103

Grau Académico:

Licenciatura em Gestão

Instituição de Ensino:

Escola Superior de Tecnologia e Gestão do Instituto Politécnico da Guarda (ESTG-IPG) Av. Dr. Francisco Sá Carneiro, 50, 6300-559 Guarda

Telefone: 271 220 164 / 271 220 120 E-mail: estg-geral@ipg.pt

Empresa Recetora de Estágio:

Transportes Bernardo Marques, S.A.

Avenida da Estação, Lote 3, 6300-832 Guarda Telefone: 271 920 100

E-mail: geral.tbm@tbm.pt

Supervisora do Estágio Curricular na Empresa: Dr.ª Lara Fonseca

Orientadora do Estágio Curricular na ESTG-IPG: Prof.ª Doutora Maria de Fátima David

Período do Estágio Curricular:

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ii

PLANO DE ESTÁGIO

O plano do estágio curricular realizado na empresa TBM - Transportes Bernardo Marques, S.A. entre o dia 05 de junho e o dia 14 de agosto de 2018, centrou-se, numa primeira etapa, no conhecimento das instalações da empresa, assim como das atividades por ela desenvolvidas, e, numa segunda fase, na realização de tarefas em diversos departamentos da empresa, nomeadamente:

 Faturação:

o verificação e conferência de Declarações CMR e de Guias de Transporte; o organização dos processos de viagem: Declaração CMR e Guias de Transporte; o abertura de Ordens de Serviço; e

o registo de Declarações CMR e de Guias de Transporte no programa TopTrans;  Qualidade:

o contacto telefónico com os motoristas para obtenção de a informação adicional; e o verificação da validade dos equipamentos básicos de incêndio;

 Recursos Humanos:

o preenchimento de minutas;

o registo e identificação de infrações cometidas pelos motoristas; o atualização dos dados pessoais dos colaboradores da empresa; e

o contabilização dos fins de semana trabalhados pelos motoristas de serviço internacional;

 Aprovisionamento:

o registo no programa TopTrans das entradas e saídas de material;  Arquivo.

A supervisora na TBM, SA considerou que durante o período de estágio iria ser desenvolvida a capacidade teórica e prática para que se conseguisse enfrentar o mercado de trabalho, pois o principal objetivo do estágio era conhecer todas as atividades presentes nesta empresa na área da Gestão e desenvolver as capacidades pessoais, de forma a fortalecer o autoconhecimento, enquanto profissional.

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RESUMO

O presente relatório de estágio curricular está enquadrado no plano de estudos da Licenciatura em Gestão da Escola Superior de Tecnologia e Gestão (ESTG) do Instituto Politécnico da Guarda (IPG), o qual foi realizado na empresa TBM - Transportes Bernardo

Marques, S.A. durante o período de 5 de junho a 14 de agosto de 2018, num total de 400

horas.

O mesmo tem como objetivo relatar as atividades desenvolvidas durante o período de estágio, assim como evidenciar os conhecimentos adquiridos e algumas noções sobre o funcionamento e complexidade de uma empresa de transportes. Assim, o relatório encontra- se subdividido em três capítulos, independes, mas interligados entre si.

Desta forma, no primeiro capítulo apresenta-se a empresa TBM, SA, evidenciando a sua estrutura organizacional, missão, visão e valores, sua localização e funcionamento em termos dos serviços de transporte. No segundo capítulo pretende dar suporte às atividades desenvolvidas, abordando um tema essencial à atividade da empresa, como é o caso dos contractos de transporte, podendo aplicar-se alguns conceitos teóricos adquiridos durante a Licenciatura. No terceiro capítulo são apresentadas as atividades desenvolvidas no cumprimento do plano de estágio previamente definido, nomeadamente na secção de Faturação e nos departamentos da Qualidade, Recursos Humanos e Aprovisionamento.

Palavras-Chave: Gestão, Transportes, TBM.

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iv

AGRADECIMENTOS

Ao longo da minha vida de estudante existiram inúmeras pessoas e situações que contribuíram, direta ou indiretamente, para que esta etapa se concretizasse com sucesso. Por isso, quero aproveitar para manifestar o meu agradecimento por todo o apoio e colaboração de um conjunto de pessoas, que me apoiaram ao longo desta caminhada.

Em primeiro lugar queria agradecer à minha família, em especial aos meus pais, pela dedicação que tiveram para me incutir os valores que hoje me orientam, por durante estes três anos me incentivarem e ensinarem que sem esforço e sem dedicação não seria possível atingir os objetivos que todas as pessoas traçam para a sua vida. Não esquecendo do meu irmão, a quem agradeço imenso, por me ensinar a partilhar e a viver a vida intensamente.

Em segundo lugar, queria agradecer à minha namorada, que sempre me acompanhou nesta etapa e nunca me fez desistir, ensinando-me a não baixar a cabeça à primeira dificuldade e simplesmente a lutar pelos meus sonhos e pelos objetivos traçados. Por ter cuidado de mim e ter aguentado todas as crises de stress. Queria agradecer-lhe, ainda, por toda a paciência que conseguiu ter comigo, em especial durante a fase final da minha licenciatura e do meu estágio curricular, tendo este último servido para crescer tanto a nível pessoal como a nível profissional. Queria agradecer-lhe também toda a dedicação e amor que me tem dado ao longo dos anos. Obrigado!

Também queria agradecer a todos os meus amigos, por todas as brincadeiras, ajudas e opiniões que me deram. Por todos os momentos vividos nesta cidade, que apesar de pequena conseguiu unir pessoas dos mais diversos pontos do país. Este agradecimento é ainda mais especial para os meus colegas de curso, pois cada um à sua maneira conseguiu que eu levasse comigo um bocadinho deles, porque todos me ensinaram, de uma maneira ou de outra, como deveria lidar com pessoas tão diferentes, mas, ao mesmo tempo, tão iguais. Obrigado a

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Queria ainda agradecer, por um lado, ao IPG e à ESTG por cumprirem de forma competente o seu papel na minha formação. Por outro lado, a todos os professores da Licenciatura em Gestão da ESTG-IPG por todos os ensinamentos e por todos os “apontamentos” que foram disponibilizando ao longo dos anos. E, ainda, por toda a paciência, o que por vezes não era fácil. Um muito obrigado por nunca terem desistido.

A toda a equipa da TBM - Transportes Bernardo Marques, S.A. um muito obrigado, pela forma como me receberam e me acolheram, mesmo não me conhecendo de lado algum. Por me terem ensinado e por toda a paciência que tiveram comigo, porque sei que por vezes tinha de perguntar algumas coisas “milhares de vezes”, pois nem sempre era fácil memorizar as explicações. Obrigado a todos!

Por último, e não menos importante, queria agradecer à Prof.ª Doutora Fátima David, que aceitou ser minha orientadora de estágio. Por toda a sua disponibilidade desde o primeiro dia e pela paciência em me ajudar sempre que precisasse. Obrigado!

A todos, que direta ou indiretamente fizeram parte da minha formação, о meu muito obrigado!

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vi

Agir, eis a inteligência verdadeira. Serei o que quiser. Mas tenho que querer o que for. O êxito está em ter êxito, e não em ter condições de êxito. Condições de palácio tem qualquer terra larga, mas onde estará o palácio se não o fizerem ali?

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ÍNDICE GERAL

GLOSSÁRIO DE SIGLAS ... ix ÍNDICE DE FIGURAS ... x INTRODUÇÃO ... 1 CAPÍTULO 1 - APRESENTAÇÃO DA TBM, SA ... 4 1.1. ENQUADRAMENTO ... 5 1.2. ESTRUTURA ORGANIZACIONAL ... 5

1.3. MISSÃO, VISÃO E VALORES ... 7

1.4. IDENTIFICAÇÃO, LOCALIZAÇÃO, CONTACTOS E HORÁRIO... 7

1.5. SERVIÇOS DE TRANSPORTE ... 9

1.6. FROTA DA EMPRESA ... 10

1.7. RECURSOS HUMANOS ... 11

1.8. QUALIDADE ... 12

1.9. POLÍTICA DA EMPRESA ... 13

CAPÍTULO 2 - CONTRATO DE TRANSPORTE ... 15

2.1. ENQUADRAMENTO ... 16

2.2. LEGISLAÇÃO APLICADA NO CONTRATO DE TRANSPORTE ... 16

2.3. A GUIA DE TRANSPORTE E A DECLARAÇÃO CMR ... 17

2.4. INTERVENIENTES NUM CONTRATO DE TRANSPORTE ... 18

2.5. DIREITOS E DEVERES DA ENTIDADE TRANSPORTADORA ... 19

CAPÍTULO 3 - ATIVIDADES REALIZADAS NA TBM, SA ... 21

3.1. ENQUADRAMENTO ... 22

3.2. SECÇÃO DE FATURAÇÃO ... 23

(10)

ix

3.2.2. VERIFICAÇÃO E CONFERÊNCIA DAS DECLARAÇÕES CMR OU DAS

GUIAS DE TRANSPORTE ... 24

3.2.3. ORGANIZAÇÃO DOS PROCESSOS DE VIAGEM ... 25

3.2.4. ABERTURA DE ORDENS DE SERVIÇO ... 27

3.2.5. REGISTO DE DECLARAÇÕES CMR E DE GUIAS DE TRANSPORTE ... 28

3.3. DEPARTAMENTO DA QUALIDADE ... 29

3.3.1. CONSIDERAÇÕES GERAIS ... 29

3.3.2. CONTACTO TELEFÓNICO COM OS MOTORISTAS ... 29

3.3.3. VERIFICAÇÃO DA VALIDADE DOS EQUIPAMENTOS BÁSICOS DE INCÊNDIO ... 30

3.4. DEPARTAMENTO DE RECURSOS HUMANOS ... 31

3.4.1. CONSIDERAÇÕES GERAIS ... 31

3.4.2. PREENCHIMENTO DE MINUTAS ... 32

3.4.3. REGISTO E IDENTIFICAÇÃO DE INFRAÇÕES COMETIDAS ... 32

3.4.4. ATUALIZAÇÃO DOS DADOS PESSOAIS DOS COLABORADORES ... 34

3.4.5. CONTABILIZAÇÃO DOS FINS DE SEMANA TRABALHADOS ... 36

3.5. DEPARTAMENTO DE APROVISIONAMENTO ... 38

3.6. ARQUIVO ... 40

CONCLUSÃO ... 41

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ... 43

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GLOSSÁRIO DE SIGLAS

ADR – Acordo Europeu Relativo ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada

ANTRAM – Associação Nacional de Transportadores Públicos, Rodoviários de Mercadorias

CAE – Classificação Portuguesa de Atividades Económicas

CMR – Convenção relativa a contrato de transporte internacional de mercadorias por rodovia ESTG – Escola Superior de Tecnologia e Gestão

GPS – Global Positioning System (Sistema de Posicionamento Global) IAPMEI – Instituto de Apoio às Pequenas e Médias Empresas e à Inovação IPG – Instituto Politécnico da Guarda

IPSS – Instituição Particular de Segurança Social MNE – Ministério dos Negócios Estrangeiros

MOPTH – Ministério das Obras Públicas, Transportes e Habitação NIPC – Número de Identificação de Pessoa Coletiva

OS – Ordem de Serviço

PME – Pequenas e Médias Empresas SGQ – Sistema de Gestão da Qualidade TBM – Transportes Bernardo Marques TIR – Transporte Internacional Rodoviário

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ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1- Organograma da TBM, SA ... 6 Figura 2 – Localização da TBM, SA ... 8 Figura 3 - Logótipo da TBM ... 9 Figura 4 - Frota da TBM, SA ... 10

Figura 5 - Categorias da Frota da TBM, SA ... 11

Figura 6 - Prémios da TBM, SA ... 13

Figura 7 - Prémio Solidário TBM, SA ... 14

Figura 8 – Listagem de OS ... 25

Figura 9 - Mapa de OS da Viatura... 26

Figura 10 - Lista dos Transportes do Veículo ... 26

Figura 11 - Verificação do número da Fatura ... 27

Figura 12 - Layout da Abertura de uma OS ... 28

Figura 13 - Layout do Registo da Declaração CMR ou Guia de Transporte ... 29

Figura 14 - Registo do Mapa de Limpeza dos Frigoríficos ... 30

Figura 15 – Minuta para Proteção de Dados Pessoais ... 32

Figura 16 – Plataforma para Identificação de Infrações em Espanha ... 33

Figura 17 – Plataforma para Identificação de Infrações na França ... 34

Figura 18 – Carregamento de Ficheiros ... 35

Figura 19 – Atualização dos Dados Pessoais ... 36

Figura 20 - Localização dos Veículos ... 37

Figura 21 - Duração da Viagem ... 38

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INTRODUÇÃO

O estágio curricular desempenha um papel vital no início da vida no mercado de trabalho, pois proporciona uma experiência única e uma visão de como será o futuro, além de permitir também uma realização a nível profissional e, acima de tudo, a nível pessoal para cada um de nós. Esta etapa, embora curta, mas muito importante, permite aplicar parte dos conhecimentos e competências adquiridas ao longo dos três anos de licenciatura em Gestão.

Assim, no decorrer do segundo semestre do ano letivo 2017/2018 resolvi procurar na cidade da Guarda, pois é a minha cidade natal e onde vivo atualmente, uma empresa onde pudesse realizar o estágio curricular previsto no plano de estudos da Licenciatura em Gestão da Escola Superior de Tecnologia e Gestão (ESTG) do Instituto Politécnico da Guarda (IPG), de modo a colocar em prática, de forma eficaz, os conteúdos programáticos lecionados na referida Licenciatura, assim como aprofundar conhecimentos e ganhar novas competências e experiências na área da Gestão.

Após alguns contactos e análise de algumas empresas, a escolha recaiu sobre uma empresa de transportes, por ser uma área que me despertava alguma curiosidade. A entidade escolhida foi TBM - Transportes Bernardo Marques, S.A., à qual me desloquei e, após uma pequena entrevista, obtive a aprovação para a realização do respetivo estágio. Este estágio foi realizado entre o dia 05 de junho e o dia 14 de agosto de 2018, tendo permitido viver um pouco do que é o mercado de trabalho, auxiliando e compreendendo como funcionam os vários de departamentos da TBM, SA.

Desta forma o presente relatório está estruturado em três capítulos, onde em cada um é abordado um tema distinto, seguindo-se uma lógica de ordem e de continuidade das tarefas realizadas. Assim, no primeiro capítulo é apresentada a empresa recetora do estágio curricular – TBM - Transportes Bernardo Marques, S.A. – em termos da sua estrutura organizacional, missão, visão e valores, sua localização e funcionamento.

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No segundo capítulo é abordada a temática dos contratos de transporte, enunciando-se a legislação aplicada a nível nacional e a nível internacional, explicando-se os conceitos de Guias de Transporte e de Declarações CMR, bem como definindo-se quais os intervenientes num contrato de transporte e quais os direitos e deveres da entidade transportadora.

No terceiro capítulo são apresentadas as atividades desenvolvidas no decorrer do estágio curricular, como identificação e explicação dos programas informáticos e das plataformas

online utilizadas, quer na secção de faturação, quer nos departamentos da Qualidade,

Recursos Humanos e Aprovisionamento.

Por último é apresentada uma conclusão, que evidencia a importância que esta etapa representou para o estagiário a nível pessoal e profissional, sendo de assinalar que em anexo ao presente relatório se encontram alguns anexos comprovativos das tarefas realizadas.

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CAPÍTULO 1

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CAPÍTULO 1. APRESENTAÇÃO DA TMB, SA

1.1. ENQUADRAMENTO

A TBM, SA está presente no mercado dos transportes rodoviários de mercadorias desde 1991, com uma vasta experiência de mais de 25 anos, resultado da continuidade de uma empresa familiar e na sequência da expansão da sua atividade, inicialmente na Península Ibérica e mais tarde na Europa (TBM, 2018a).

Atualmente, com uma frota de cerca de 283 camiões, 326 colaboradores, e operando em mais de 20 países na Europa, a TBM, SA apresenta-se no mercado atual como uma empresa de sucesso, premiada e reconhecida pela prestação de um serviço de qualidade e excelência (TBM, 2018a).

Esta empresa tem como principais objetivos conceder aos seus clientes o transporte de mercadorias por via terrestre com a maior qualidade e rapidez possível no mercado em que opera.

Neste sentido, o presente capítulo apresenta a estrutura organizacional da TBM, SA (ponto 1.2), a missão, visão e valores (ponto 1.3), a identificação, localização, contactos e horário de funcionamento (ponto 1.4), os serviços de transporte prestados (ponto 1.5), a frota da empresa (ponto 1.6), os recursos humanos (ponto 1.7), a qualidade (ponto 1.8) e a política seguida pela empresa (ponto 1.9).

1.2. ESTRUTURA ORGANIZACIONAL

A estrutura organizacional (formal) de uma empresa é ilustrada através de um organograma (Chiavenato, 2004). O organograma mostra como estão distribuídos os órgãos, a hierarquia, a autoridade e as relações de comunicação existentes entre eles. O organograma da TBM, SA é apresentado na Figura 1.

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Marco Paulo Rodrigues Nunes Licenciatura em Gestão 2018 (MOT) Dep. Tráfego (DT) Apoio Tráfego Figura 1- Organograma da TBM, SA

Fonte: Elaboração Própria

Em termos funcionais, pode especificar-se o seguinte:

 Gerência - é exercida pelo Sr. Bernardo Marques e a sua principal função é dirigir as ações desenvolvidas na empresa;

 Departamento de Frota – nele estão inseridas as funções relacionadas com a circulação dos veículos, desde a emissão de pagamentos relativos a combustível e portagens, a outras questões ligadas aos veículos;

 Departamento de Manutenção – nele são realizadas as revisões de todos os veículos da empresa, como troca de pneus e peças com desgaste, bem como as revisões periódicas obrigatórias;

 Departamento Financeiro e Contabilidade – nele é realizado todo o processo de faturação da TBM, SA;

 Departamento de Recursos Humanos – nele é feita a gestão do pessoal da empresa, onde são processados os vencimentos e a admissão e despedimento de colaboradores;  Departamento de Tráfego - inclui todo o processo de transporte, desde a receção

da carga à descarga, dando todas as instruções necessárias à sua monitorização;

Gerência (GE) Assessoria (AS) Dep. Qualidade (DQ) Dep. Recursos Humanos (DRH) Dep. Financeiro e Contabilidade (DFC) Dep. (DM) Dep. Frota (DF) Recepção (REC) MP AA MEC Apoio Administrativo Faturação Oficina (OFI) Apoio Administrativo Frota AA Faturação (FAT) Apoio Financeiro

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 Departamento da Qualidade - nele são averiguados todos os processos da empresa e se estes decorrem dentro da normalidade.

1.3. MISSÃO, VISÃO E VALORES

Como Missão a TBM, SA procura:

“Apoiar e reforçar a competitividade dos nossos clientes, proporcionando-lhes

soluções de serviço de transporte fiáveis e personalizadas, tornando-nos o seu parceiro privilegiado, em pleno respeito pelos princípios da Qualidade, Ambiente, Recursos Humanos, Segurança e Saúde no Trabalho.” (TBM, 2018a).

Como Visão a TBM, SA tem

“Ser a referência de valor na prestação de serviços de transporte de qualidade e

excelência, na Europa.” (TBM, 2018a).

Quanto aos Valores, a TBM, SA defende:

“Orientação para o Cliente, Rigor, Profissionalismo, Empreendedorismo, Inovação

e Desenvolvimento Sustentável, são valores fundamentais implementados e partilhados com clientes, parceiros e colaboradores.” (TBM, 2018a).

1.4. IDENTIFICAÇÃO, LOCALIZAÇÃO, CONTACTOS E HORÁRIO

A TBM, SA apresenta como Número de Identificação de Pessoa Coletiva (NIPC) 502737565 e, na Classificação Portuguesa das Atividades Económicas (CAE), a sua atividade principal é a 49410 (Transportes rodoviários de mercadorias), possuindo ainda como CAE secundárias: 1) 46342 - Comércio por grosso de bebidas não alcoólicas; e 2) 46341 - Comércio por grosso de bebidas alcoólicas.

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No que diz respeito à localização da empresa, esta possui a sua sede na Avenida da Estação, Lote 3, na cidade da Guarda, como demonstra a Figura 2, com as coordenadas de Global

Positioning System (GPS) 40º 33´2´´N e -7º 14´39´´ W (TBM, 2018b).

Figura 2 – Localização da TBM, SA

Fonte: Elaboração Própria

O horário de funcionamento da TBM, SA, tanto para os colaboradores, como para os clientes, é das 09:00 horas às 18:30 horas, usufruindo de uma pausa para almoço das 12:30 horas às 14:00 horas, encontrando-se encerrada aos fins-de-semana. Contudo, é possível contactar a empresa, a qualquer hora, através do seu correio eletrónico (geral.tbm@tbm.pt) ou por contacto telefónico +351 271 920 100.

O reconhecimento da TBM, SA também se faz através do seu logótipo (Figura 3), o qual consiste na representação visual ou gráfica da empresa, servindo para identificar a empresa, ou seja, é utilizado para diferenciar a empresa das suas concorrentes, expondo uma imagem que se identifica com a empresa.

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Marco Paulo Rodrigues Nunes Licenciatura em Gestão 2018 Figura 3 - Logótipo da TBM Fonte: TBM (2018a) 1.5. SERVIÇOS DE TRANSPORTE

A TBM, SA tem uma vasta gama de serviços ao dispor dos seus clientes, sendo reconhecida pela sua experiência e qualidade na prestação de serviços de transporte rodoviário para toda a Europa, com a máxima fiabilidade e pontualidade (TBM, 2018e).

De entre os diferentes serviços prestados, conforme informação disponibilizada no sítio da internet (TBM, 2018e), destacam-se:

 Transporte de Carga Completa (temperatura ambiente) - A TBM, SA garante aos seus clientes um transporte, em segurança, atempado e à medida das necessidades dos seus clientes;

 Transporte de Carga Completa (temperatura controlada) - Com a monitorização de sensores (temperatura e portas) dos veículos frigoríficos, motoristas formados nas boas práticas de transporte e um rigoroso cumprimento do plano de higiene e segurança alimentar, a TBM, SA assegura a prestação de um serviço qualitativo;  Distribuição - A TBM, SA garante, em termos de distribuição, uma equipa

qualificada e uma frota moderna, que permitem oferecer aos seus clientes um serviço com preços competitivos;

 Transporte Expresso - O transporte «expresso» é efetuado por 2 motoristas, de modo a respeitar as normas de condução em segurança, permitindo aos nossos clientes obter um serviço rápido, eficaz, qualitativo e seguro;

 Transporte de Mercadorias Perigosas - Cumprindo todos os requisitos e normas legais obrigatórios, quer a nível de certificação específica dos motoristas, como de

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sinalética nos tratores e reboques, na Europa, a empresa garante que o transporte seja efetuado em segurança, cumprindo o Acordo Europeu Relativo ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada (ADR);

 Transporte de Contentores - A TBM, SA garante soluções especificas para cargas em contentor de 20, 40 ou 45 pés;

 Transporte a Granel - Com capacidade para transportar qualquer tipo de mercadoria em granel, a TBM, SA apresenta soluções adaptadas aos requisitos dos clientes.

1.6. FROTA DA EMPRESA

A TBM, SA detém uma diversificada frota (Figura 4), equipada com modernos sistemas de localização e ainda um sofisticado sistema telemático, a qual é renovada periodicamente com os mais recentes modelos que contemplam meios tecnológicos adequados para responder às necessidades dos clientes, e que promovam a proteção do ambiente, a condução segura e conforto para os motoristas (TBM, 2018f).

Figura 4 - Frota da TBM, SA

Fonte: TBM (2018f)

A TBM, SA apresenta uma frota com mais de 80% dos seus veículos tipo Euro 5 e Euro 61, sendo objetivo continuar a integrar veículos tipo Euro 6, pois são os veículos que imitem menos emissões de carbono para a atmosfera (TBM, 2018f).

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A frota da TBM, SA é constituída por mais de 283 camiões e 333 semirreboques percorrendo anualmente 28,7 Mkm e transportando 1,180 Mtoneladas/ano. Como demonstra a Figura 5, a frota da TBM, SA subdivide-se nas seguintes 6 categorias:

 Normal TIR (Transporte Internacional Rodoviário);  Mega TIR;

 Expresso;  Basculantes;  Frigoríficos;  Porta-contentores.

Figura 5 - Categorias da Frota da TBM, SA

Fonte: TBM (2018g)

1.7. RECURSOS HUMANOS

A TBM, SA, constituída por uma vasta equipa profissional de 326 colaboradores, promove uma política de recursos humanos que lhe permite trabalhar com os mais competentes, conjugando as necessidades de formação dos seus funcionários, em função do seu potencial, com a estratégia de desenvolvimento da empresa e fomentando o desenvolvimento pessoal e respetivas competências, promovendo a sua satisfação e motivação (TBM, 2018h).

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A dinâmica de recursos humanos da empresa é claramente baseada numa estrutura de valores relevantes, como confiança, orientação por objetivos e comunicação, que levam a um ambiente participativo e orientado para uma prestação de serviço de qualidade e excelência aos seus clientes (TBM, 2018h).

Por um lado, uma das prioridades da TBM, SA, relativamente aos seus colaboradores, é oferecer uma formação continua, tanto a nível interno como externo, disponibilizando todas as formações necessárias e adequadas a cada colaborador e tipo de tarefa desempenhada pelo mesmo. Por outro lado, em estreita ligação com entidades formadoras, universidades, institutos, e outros estabelecimentos de ensino profissional, a TBM, SA também oferece a possibilidade de realização de estágios, curriculares e profissionais, nas diferentes áreas da empresa (TBM, 2018h).

1.8. QUALIDADE

O nível de qualidade dos serviços é um dos principais motivos pelo qual os clientes consideram a TBM, SA um parceiro de confiança. Assim, deste modo, a Gerência compromete-se a satisfazer os requisitos do Sistema de Gestão da Qualidade (SGQ) dos quais fazem parte os requisitos do cliente, regulamentares legais e normativos aplicáveis, impostos pelas políticas, objetivos e metas definidas no âmbito deste sistema (TBM, 2018d).

A Figura 6 ilustra alguns prémios ganhos pela empresa, fruto de uma eficaz gestão, nomeadamente o «PME Excelência» e o «PME Líder», que correspondem a uma iniciativa da Instituto de Apoio às Pequenas e Médias Empresas e à Inovação (IAPMEI), em parceria com a Banca e o Turismo de Portugal, que visa distinguir dentro do universo das Pequenas e Médias Empresas (PME) o conjunto de empresas que evidenciam os melhores desempenhos e perfis de risco, no contexto da estrutura empresarial nacional (TBM, 2018i). Assim, a TBM, SA obteve os seguintes prémios:

 PME Excelência: em 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 e 2014;  PME Líder: em 2011, 2013 e 2014.

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A partir de 2015 a TBM, SA passou a ter classificação de Grande Empresa e, como tal, deixou de ser elegível para efeitos dos anteriores prémios.

Figura 6 - Prémios da TBM, SA

Fonte: TBM (2018d)

O compromisso da TBM, SA (TBM, 2018d) abrange também o empenho em incrementar processos de melhoria contínua, assentando a sua política em valores sólidos, com especial enfoque para:

 Satisfação do cliente, no rigoroso cumprimento dos compromissos assumidos;  Otimização dos processos, procurando sempre garantir soluções eficientes e

sustentáveis para os transportes;

 Relação de parceria com fornecedores qualificados;

 Valorização dos Recursos Humanos para melhorar o desempenho da gestão e assim contribuir para o sucesso da empresa.

1.9. POLÍTICA DA EMPRESA

A política da empresa, para além de se pautar por valores sólidos, como a satisfação do cliente, a defesa contínua da inovação e otimização dos processos e a elevada preocupação pela valorização dos seus colaboradores, que levam a cumprir todos os requisitos legais e

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organizacionais da empresa, a TBM, SA também tem como grande preocupação seguir uma política de Responsabilidade Social.

Assim, ao longo dos anos, a TBM, SA tem vindo a procurar apoiar os seus colaboradores, e respetivas famílias, para além de dar apoio a várias instituições da região, de cariz cultural, humanitário e solidário, como ilustra a Figura 7.

Figura 7 - Prémio Solidário TBM, SA

Fonte: TBM (2018c)

Sob o lema «Prémio Solidário TBM», a empresa coopera com instituições locais que promovam projetos de apoio e assistência à comunidade, tendo o último «Prémio Solidário

TBM» sido oferecido, em 2018, à Instituição Particular de Solidariedade Social (IPSS) -

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CAPÍTULO 2

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CAPÍTULO 2. CONTRATO DE TRANSPORTE

O contrato de transporte é a convenção pela qual uma das partes (o transportador) se obriga, perante a outra (o expedidor/passageiro/interessado), mediante retribuição, a deslocar pessoas ou coisas, de um local para outro (Barata, 2013). Assim, o transporte gira em torno da ideia de movimentação de pessoas e de bens (Cordeiro, 2008), existindo, como verdadeiro elemento caracterizador do contrato, a obrigação, por parte do transportador, de deslocar ou de transferir algo de um lugar para outro.

Contudo, a obrigação que recai sobre o transportador não envolve, simplesmente, a mera movimentação, em quaisquer circunstâncias, das pessoas ou dos bens de um lugar para outro: o transportador fica obrigado a fazer deslocar os passageiros ou as coisas em termos que aqueles ou estas cheguem incólumes, íntegros, ao local estipulado (Barata, 2013).

Neste sentido, o presente capítulo apresenta a legislação aplicada ao transporte nacional e ao transporte internacional (ponto 2.2), a função da Guia de Transporte e da Declaração CMR (Convenção relativa a contrato de transporte internacional de mercadorias por rodovia) num contrato de transporte (ponto 2.3), os intervenientes num contrato de transporte (ponto 2.4) e os direitos e deveres da entidade transportadora (ponto 2.5).

2.2. LEGISLAÇÃO APLICADA NO CONTRATO DE TRANSPORTE

Em termos do transporte nacional, a legislação aplicada é o Decreto-Lei nº 239/2003, de 4 de outubro (MOPTH, 2003), o qual institui o regime jurídico do contrato de transporte rodoviário nacional de mercadorias. Nos termos do nº 1 do artigo 2º do referido Decreto-Lei (MOPTH, 2003: 6546):

“O contrato de transporte rodoviário nacional de mercadorias é o celebrado entre

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mercadorias, por meio de veículos rodoviários, entre locais situados no território nacional e a entregá-las ao destinatário”.

Não obstante, de acordo com o nº 4 do mesmo artigo 2º (MOPTH, 2003: 6546):

“Não estão abrangidos pelo disposto no (…) diploma os contratos de transporte de

envios postais a efetuar no âmbito dos serviços postais e os transportes de mercadorias sem valor comercial”.

Quanto ao transporte internacional, a legislação aplicada é a Convenção relativa ao contrato de transporte internacional de mercadorias por rodovia (CMR), que estabelece o regime jurídico do contrato de transporte rodoviário internacional de mercadorias, conforme Decreto-Lei nº 46235, de 18 de março de 1965 (MNE, 1965).

Esta Convenção aplica-se a todos os contratos de transporte de mercadorias por estrada a título oneroso por meio de veículos, quando o lugar do carregamento da mercadoria e o lugar da entrega previsto, tais como são indicados no contrato, estão situados em dois países diferentes, sendo um destes, pelo menos, país contratante e independentemente do domicílio e nacionalidade das partes (ANTRAM, 2018).

2.3. A GUIA DE TRANSPORTE E A DECLARAÇÃO CMR

De acordo com o artigo 3º do Decreto-Lei nº 239/2003, de 4 de outubro (MOPTH, 2003), a

Guia de Transporte faz prova da celebração, termos e condições do contrato de transporte

de mercadorias a nível nacional, pese embora a falta, irregularidade ou perda da Guia não prejudique a existência nem a validade do contrato de transporte.

O nº 3 do artigo 3º do mesmo Decreto-Lei (MOPTH, 2003: 6547) refere que:

“Quando a mercadoria a transportar for carregada em mais de um veículo ou se

trate de diversas espécies de mercadorias ou de lotes distintos, o expedidor ou o transportador podem exigir que sejam preenchidas tantas guias quantos os veículos a utilizar ou quantas as espécies ou lotes de mercadorias”.

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Por seu lado, a Declaração CMR é utilizada preferencialmente no transporte internacional, mas também pode ser utilizada no transporte nacional. Ambas têm como principal função fazer prova dos termos e condições da realização e execução do contrato e do estado tanto quanto a nível da sua quantidade, peso e o respetivo número de volumes recebidos pelo transportador.

Também, em conformidade com o artigo 4º da Convenção relativa ao contrato de transporte internacional de mercadorias por rodovia (GDDC, 2018), a falta, irregularidade ou perda de uma Declaração CMR não prejudica a existência nem a validade de um dado contrato de transporte.

Através do preenchimento correto e claro, quer da Guia de Transporte, quer da Declaração CMR, podem-se evitar conflitos entre o transportador e o seu cliente. Em caso de incumprimento por uma das partes, o prejudicado pode invocar judicialmente os seus direitos obrigando o faltoso a cumprir com o contrato estabelecido.

2.4. INTERVENIENTES NUM CONTRATO DE TRANSPORTE

Como intervenientes num contrato de transporte, a ANTRAM (2018) destaca:

 O expedidor - aquele que remete a mercadoria ao destinatário por intermédio do transportador, seja o próprio, seja outra pessoa que disso se incumbiu, por exemplo, um transitário, que pode agir em nome próprio ou em nome de quem o contratou;  O transportador - aquele que efetua o transporte, sob a sua responsabilidade e

mediante determinado preço (frete);

 O destinatário - aquele a quem a mercadoria tem que ser entregue.

No caso de haver dúvidas de quem é o expedidor ou o destinatário, o transportador deverá contactar quem constar como expedidor ou destinatário na Guia de Transporte ou na Declaração CMR (ANTRAM, 2018).

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2.5. DIREITOS E DEVERES DA ENTIDADE TRANSPORTADORA

Segundo a ANTRAM (2018), quer no transporte nacional, quer no transporte internacional, constituem direitos da entidade transportadora (expedidor):

 Designar-se a si próprio como destinatário;

 Exigir, suportando as despesas, que o transportador verifique o peso bruto da mercadoria, número ou conteúdo dos volumes a transportar, mencionando os resultados da verificação na Guia de Transporte ou Declaração CMR;

 Alterar as instruções durante o transporte (pode suspender o transporte, alterar lugar de entrega ou designar destinatário diferente);

 Afastar o limite de responsabilidade do transportador em caso de perda ou avaria declarando o valor da mercadoria na Guia de Transporte (Declaração de Valor da Mercadoria);

 Afastar o limite de responsabilidade do transportador em caso de perda, avaria ou demora na entrega declarando o valor do interesse especial na entrega da mercadoria (Interesse Especial na Entrega);

 Dar instruções no sentido de a entrega da mercadoria só ocorrer mediante pagamento do destinatário (entrega mediante reembolso).

Como deveres (obrigações) da entidade transportadora (expedidor), também em ambos os tipos de transporte, a ANTRAM (2018) destaca:

 Identificar corretamente a mercadoria a transportar, sob pena de ser responsável pelos danos causados pela omissão, insuficiência ou inexatidão das declarações por ele prestadas sobre a natureza da mercadoria;

 Entregar a mercadoria para o transporte em perfeito estado, corretamente embalada e identificada, no local combinado;

 Entregar ao transportador a Guia de Transporte ou Declaração CMR corretamente preenchida;

 Entregar a documentação complementar da mercadoria exigida por força de legislação especial, por exemplo, faturas, guias de remessa, fichas de segurança, entre outras;

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 Pagar o preço do transporte (frete), a menos que tenha sido acordado o seu pagamento no destino;

 Pagar as despesas da verificação da mercadoria, quando o exija;  Pagar as despesas e prejuízos causados pelas alterações ao transporte;

 Pagar um suplemento do preço do transporte em caso de imposição das cláusulas de “declaração de valor da mercadoria” e “interesse especial na entrega”.

De salientar que, os direitos e obrigações mencionados anteriormente se encontram devidamente explicitados no Decreto-Lei nº 239/2003, de 4 de outubro (MOPTH, 2003), que regula o transporte nacional, e na Convenção relativa ao contrato de transporte internacional de mercadorias por rodovia (MNE, 1965), que regula o transporte internacional.

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CAPÍTULO 3

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CAPÍTULO 3. ATIVIDADES REALIZADAS NA TBM, SA

Neste capítulo são descritas as atividades que foram realizadas durante o período de estágio curricular, que decorreu entre 5 de junho e 14 de agosto de 2018 na empresa TBM -

Transportes Bernardo Marques, S.A. Neste período, foi possível colocar em prática, tal

como já foi referido, alguns conhecimentos adquiridos na parte curricular da Licenciatura em Gestão, nomeadamente nas áreas de Gestão, Contabilidade e Gestão de Recursos Humanos.

Durante o período de estágio, de forma a cumprir o plano de estágio, foram desenvolvidas diversas atividades, auxiliadas por programas informáticos utilizados pela empresa, nomeadamente o Software TopTrans Windows e o Software Windows SAT Manager-Axxès. As plataformas online utilizadas pela empresa, com as quais houve contacto, foram a plataforma Antrai e a plataforma Nivi Gestiones.

O Software TopTrans é uma aplicação de gestão integrada de transportadoras ou frotas particulares, a qual analisa um conjunto de áreas (Tráfego, Faturação, Administrativo, Manutenção/Aprovisionamento, Controlo e Análise), sendo possível trabalhar com todos os módulos de uma forma integrada ou apenas com os que sejam desejados pelo adquirente. A área do «Tráfego» opera no registo dos pedidos dos clientes, na marcação de levantamentos e entregas, disponibilização das cargas para os veículos e acompanha instantaneamente a situação de cada carga. A área da «Faturação» recebe os documentos dos motoristas, confere datas, valores e quantidades, emite e envia faturas ou documentos aos clientes. A área da «Administração» concede a marcação prévia de pagamentos a fornecedores, emite recibos, atualiza e confere contas bancarias, executa e confere a contabilidade. A «Manutenção/Aprovisionamento» gere stocks de consumíveis/peças, faz a receção dos veículos emitindo as folhas de obra para a manutenção dos mesmos, controla a caducidade dos meios. No «Controlo e Análise» é conferido cada documento de todas as despesas,

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completa dados de viagem, analisa a rentabilidade das viagens e da frota, faz a análise dos consumos, lança os custos indiretos e analisa a rentabilidade da empresa.

O Software Windows SAT Manager-Axxès é uma aplicação direcionada para a área dos transportes, onde através do seu software é possível acompanhar a localização dos veículos pesados, a sua rota e velocidade que praticam num determinado momento.

Assim, o presente capítulo apresenta as atividades desenvolvidas em cada uma das áreas da

TBM, SA, nomeadamente na secção de faturação (ponto 3.2), no departamento da qualidade

(ponto 3.3), no departamento de recursos humanos (ponto 3.4), na área do aprovisionamento (ponto 3.5) e no arquivo (ponto 3.6).

3.2. SECÇÃO DE FATURAÇÃO

3.2.1. CONSIDERAÇÕES GERAIS

O processo de faturação inicia-se no momento em que o cliente faz a requisição de um transporte, terminando quando existe o envio da fatura para o mesmo, referente ao serviço contratado. O primeiro passo é realizado pelo cliente ao contactar um dos gestores de tráfego da TBM, SA para requisitar um determinado serviço, de seguida o gestor de tráfego irá verificar no seu mapa de localização de veículos, em tempo real, qual o camião que se encontra disponível e mais próximo do local de carga da mercadoria. Seguidamente o gestor irá contactar o motorista desse camião e irá fornecer-lhe as instruções de carga, localização e o destino da mercadoria.

Aquando o carregamento da mercadoria, é preenchido uma declaração CMR ou Guia de Transporte, na qual devem ser indicadas as matrículas do reboque e trator, a mercadoria, o peso e deve ser assinado ou carimbado pelo expedidor. Este documento é levado pelo motorista até ao destinatário da carga, que o deve conferir, assinar e carimbar. Depois de realizado o transporte, a Declaração CMR ou Guia de Transporte é entregue ou enviada pelo motorista para as instalações da empresa.

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O gestor de tráfego irá criar um processo em formato papel, no qual deve indicar as matrículas do trator e reboque, o nome do motorista, as datas de carga e descarga, bem como a origem e destino da mercadoria, o nome do cliente, a referência da viagem e por último o valor do transporte.

Os processos criados no Departamento de Tráfego são enviados numa pasta (designada por pasta diária) para a pessoa responsável na secção de Faturação, a qual tem como função criar as ordens de serviço no programa TopTrans. A cada processo irá corresponder uma ordem de serviço, que terá um número. Os documentos de cada processo, após serem identificados e criado o número da Ordem de Serviço (OS), serão reencaminhados para a pessoa responsável pela emissão das respetivas faturas.

3.2.2. VERIFICAÇÃO E CONFERÊNCIA DAS DECLARAÇÕES CMR OU DAS GUIAS DE TRANSPORTE

Os motoristas depois de realizarem as viagens, enviam ou entregam na receção da TBM, SA as Declarações CMR ou as Guias de Transporte, mais a folha de Registo de Entrega das mesmas. Na folha de registo deve estar identificado o nome do motorista, as matrículas dos reboques e tratores usados durante a viagem e o número das CMR ou das Guias de Transporte que vão entregar para existir um controlo e organização de todo o material entregue.

O tratamento das Declarações CMR e das Guias de Transporte foi a primeira tarefa a ser executada durante o período de estágio na secção de Faturação da TBM, SA. Aqui, o primeiro passo desempenhado foi verificar se os números das CMR ou das Guias de Transporte constantes na folha de Registo de Entrega correspondiam com as CMR ou Guias de Transporte anexados.

Se existisse algum número de CMR ou de Guias de Transporte que não estivesse anexado na folha de Registo de Entrega, tinha de se fazer essa observação na folha, ou vice-versa, se existisse um CMR ou Guia de Transporte anexado, cujo número não constasse na folha, este também devia ser anotado. Estas folhas de Registo de Entrega são mais tarde arquivadas,

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para no caso de existir alguma fatura que lhe falte seja possível identificar o CMR ou Guia de Transporte pertencente à mesma, para que se perceba se foram entregues pelo motorista ou não.

3.2.3. ORGANIZAÇÃO DOS PROCESSOS DE VIAGEM

Depois de verificado o registo de entrega das Declarações CMR ou das Guias de Transporte (Anexo 1) é necessário identificar, com ajuda do programa TopTrans, a que ordem de serviço pertencia cada CMR (Anexo 2) ou Guia de Transporte (Anexo 3). Neste sentido, entra-se no programa TopTrans, acede-se às listagens de OS (Figura 8), e pesquisa-se através do número das matrículas e das datas das Declarações CMR ou das Guias de Transporte (Figura 9). Dessa lista retiram-se os números das OS que correspondem às Declarações CMR ou às Guias de Transporte (Figura 10), para de seguida se ir ao ícone que diz «Guias de Transporte», se introduzir o número da OS onde aparece o número da fatura a que corresponde essa OS (Figura 11). Após encontrada a fatura anexa-se a mesma à Declaração CMR ou à Guia de Transporte e dá-se por concluído este processo.

Figura 8 – Listagem de OS

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Figura 9 - Mapa de OS da Viatura

Fonte: Programa interno da empresa - TopTrans

Figura 10 - Lista dos Transportes do Veículo

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Figura 11 - Verificação do número da Fatura

3.2.4. ABERTURA DE ORDENS DE SERVIÇO

Após terminar a tarefa de tratamento de Declarações CMR ou de Guias de Transporte, foi atribuída a tarefa de executar o processo de criação ou abertura de OS no programa

TopTrans.

A empresa TBM, SA executa transportes todos os dias e, como tal, são feitos processos de todas essas viagens em formato papel. Os processos de cada dia são separados em pastas e enviadas, diariamente, para a secção de faturação. As mesmas são designadas por pastas diárias.

A tarefa de tratamento e execução da abertura de OS consiste em passar a informação de cada processo em formato de papel para o programa TopTrans, criando assim um número de processo, ao qual mais tarde irá corresponder um número de fatura, como mostra a Figura 12.

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Figura 12 - Layout da Abertura de uma OS

A abertura de OS é feita diariamente. Além disso, existem OS que apenas são criadas ao fim de cada semana e outras ao fim de cada mês, correspondendo mais tarde a faturas semanais ou mensais consoante o tipo de cliente.

3.2.5. REGISTO DE DECLARAÇÕES CMR E DE GUIAS DE TRANSPORTE

Após as faturas serem lançadas pela equipa da secção de Faturação, é necessário proceder ao registo de todas as Declarações CMR ou Guias de Transporte. Assim, é necessário pegar em cada processo e registar no programa TopTrans cada CMR ou Guia de Transporte, consoante a fatura a que está associado o mesmo, ou seja, inserem-se os número da Declaração CMR ou da Guia de Transporte, coloca-se a data de entrada da mesma e por fim coloca-se a OS a que corresponde a Declaração CMR ou a Guia de Transporte, podendo dar- se por concluído o processo. Deste modo, fica registado a Declaração CMR ou a Guia de Transporte, o número de OS e o número da fatura, como é possível ver na Figura 13.

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Figura 13 - Layout do Registo da Declaração CMR ou Guia de Transporte

3.3. DEPARTAMENTO DA QUALIDADE

A passagem pelo Departamento da Qualidade foi muito curta, pois apenas foram realizadas pequenas tarefas durante 2 dias, uma vez que a TBM, SA estava a passar por um processo de auditoria interna. A referida auditoria passou por um relatório redigido por alguém externo à organização, identificando as falhas encontradas, as recomendações e as melhorias que podem vir a ser feitas para depois serem expostas à administração da empresa.

3.3.2. CONTACTO TELEFÓNICO COM OS MOTORISTAS

A primeira tarefa realizada no Departamento da Qualidade foi entrar em contacto com cada motorista que conduzisse reboques frigoríficos, para os mesmos enviarem os mapas de limpeza dos reboques (Anexo 4).

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Após a receção dos mapas, estes eram organizados por data e, de seguida, registam-se num documento Excel pré-definido pela responsável do Departamento da Qualidade, para de seguida se arquivar o mesmo, como demonstra a Figura 14.

Figura 14 - Registo do Mapa de Limpeza dos Frigoríficos

Fonte: Departamento da Qualidade

3.3.3. VERIFICAÇÃO DA VALIDADE DOS EQUIPAMENTOS BÁSICOS DE INCÊNDIO

A segunda tarefa realizada no Departamento da Qualidade tinha por objetivo verificar a validade dos equipamentos básicos de incêndio, nomeadamente extintores de incêndio de pó químico ABC nos veículos de transporte da empresa, sendo as caraterísticas principais dos mesmos o combate direto a fogos iniciados por qualquer um dos três tipos de classe de incêndio: classe A – Pneus, plásticos e borrachas em geral; classe B – gasolina, óleos, álcool, gasóleo e petróleo; e classe C – ácidos inflamáveis, dispositivos e fiações elétricas, apresentando uma vida útil de 20 anos necessitando de manutenção anual e efetuar a recarga dos mesmos a cada 5 anos.

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Para desempenhar esta tarefa houve acesso a um documento Excel, fornecido pela responsável do Departamento da Qualidade, onde se registava a data de entrega dos extintores, a sua data da manutenção anual e a data de recarga. Deste modo, a tarefa também permitiu verificar quais os extintores que estavam fora de validade de recarga ou de manutenção. De seguida, avisaram-se os motoristas que tinham irregularidades no seu extintor para que os mesmos procedessem à sua manutenção. Após cada manutenção de um dado extintor o Departamento de Aprovisionamento entregava uma lista dos extintores com a manutenção já efetuada, podendo assim atualizar o documento com os dados reais.

3.4. DEPARTAMENTO DE RECURSOS HUMANOS

O Departamento de Recursos Humanos representa um papel fundamental no desempenho da TBM, SA, pois é neste que se selecionam os futuros colaboradores da empresa, onde se processam todos os vencimentos da empresa, onde é efetuado o tratamento das atualizações dos dados pessoais e, também, é responsável por planificar todas as formações exigidas e necessárias para o desenvolvimento das capacidades dos colaboradores.

Neste departamento foram atribuídas diversas tarefas, nomeadamente a atualização dos dados pessoais, o preenchimento de minutas referentes à proteção de dados, a contabilização dos fins-de-semana que cada motorista trabalhou e o registo e identificação dos respetivos condutores pelas infrações cometidas durante os transportes efetuados. Ao desempenhar estas tarefas houve a oportunidade de ter contacto, tanto a nível presencial, como telefónico, com os motoristas, o qual ajudou a desenvolver a forma de comunicar do estagiário e de ultrapassar diversas dificuldades na resolução dos problemas.

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3.4.2. PREENCHIMENTO DE MINUTAS

A primeira tarefa que foi atribuída no Departamento de Recursos Humanos passou pelo preenchimento de minutas relativamente à lei da proteção de dados, aprovada pelo Regulamento (UE) nº 2016/679, de 27 de abril (UE, 2016). Ao desenvolver esta tarefa teve- se de preencher todos os campos em branco, como demonstrado na Figura 15, com os dados pessoais de cada funcionário para depois serem assinados pela gerência e o respetivo funcionário dando assim autorização para uso de todos os dados pessoais.

Figura 15 – Minuta para Proteção de Dados Pessoais

Fonte: Arquivo da TBM, SA

3.4.3. REGISTO E IDENTIFICAÇÃO DE INFRAÇÕES COMETIDAS

Cada veículo/motorista, ao efetuar um transporte, pode ser controlado por um radar ou por um objeto de controlo de autoridade. No caso de infringir alguma norma será objeto de uma contraordenação, a qual será enviada por carta registada para a sede da TBM, SA para que se

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proceda à identificação do motorista que conduzia o veículo nesse momento caso a contraordenação seja culpa do mesmo.

Assim, durante o período de estágio foi realizada essa tarefa, ou seja, de identificar os motoristas e contactá-los para os informar da contraordenação que teriam cometido. Em primeiro lugar tinha de se verificar o mapa de viagem correspondente à data e matrícula da infração, para se poder verificar se o veículo tinha feito a viagem ou não. Após se verificar se a viagem tinha sido feita, via-se o nome do motorista que preencheu a folha de viagem. Depois de se ter o nome do motorista, o mesmo era contactado via telefone ou pessoalmente para informar que foi notificado por ter incorrido numa contraordenação e que vai ser identificado na mesma, essa identificação efetua-se nas plataformas online dos agentes de autoridade de cada país.

Durante o período de estágio as plataformas online utilizadas foram a plataforma Nivi

Gestiones (Espanha) e a Antai.fr (França), como se pode ver na Figura 16 e na Figura 17,

respetivamente. Depois de concluída a identificação do motorista, o mesmo era notificado para responder sobre a contraordenação.

Figura 16 – Plataforma para Identificação de Infrações em Espanha

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Figura 17 – Plataforma para Identificação de Infrações na França

Fonte: https://www.usagers.antai.gouv.fr/demarches/saisienumeroconsultation?lang=fr

3.4.4. ATUALIZAÇÃO DOS DADOS PESSOAIS DOS COLABORADORES

Ao longo do tempo os dados pessoais dos colaboradores têm de ser atualizados, pois existem validades que caducam, alteração do local de residência, estado civil, contactos telefónicos, agregado familiar, entre outros acontecimentos.

Ao ser dada esta tarefa ao estagiário, houve que pegar em cada processo individual dos colaboradores e anotar quais os dados em falta, expirados ou não corretos, existentes no respetivo processo. De seguida, entrava em contacto com o colaborador e combinava uma forma deste fazer chegar ao Departamento de Recursos Humanos os documentos em falta. Após a receção dos documentos, os mesmos eram digitalizados para que fossem carregados no programa TopTrans, substituindo desta forma os documentos inválidos no processo, e para se efetuar a correção dos dados inválidos registados nos campos pessoais de cada colaborador no programa.

A atualização no programa TopTrans passa por diversos passos até estar concluída. O primeiro passo inicia-se ao entrar no separador «módulos adicionais», escolher o campo de arquivo documental inserir um novo campo em branco para registar o nome do novo documento, finalizando carregando o documento, conforme Figura 18.

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Figura 18 – Carregamento de Ficheiros

O segundo passo corresponde à atualização das novas validades, moradas, entre outras informações que constam nos dados pessoais dos colaboradores. Acedendo ao separador «administração, empregados» e inserindo o nome ou número do colaborador, aparece de seguida, a janela com as informações do colaborador e dessa forma pode-se prosseguir com a correção dos dados inválidos, como ilustrado na Figura 19.

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Figura 19 – Atualização dos Dados Pessoais

3.4.5. CONTABILIZAÇÃO DOS FINS DE SEMANA TRABALHADOS

Todos os motoristas, que tenham como serviço o transporte internacional, podem estar sujeitos a estar fora do pais mais do que uma semana. Como tal, ao passarem fins-de-semana a trabalhar, os mesmos têm de ser contabilizados no valor mensal do salário; para isso os colaboradores do Departamento de Recursos Humanos têm como função verificar quais os motoristas que estiveram de serviço no fim-de-semana e contabilizar os mesmos na folha de vencimento.

Quando foi atribuída a tarefa de contabilizar os fins-de-semana, foi também fornecido um programa, Windows SAT Manager-Axxès, que tem como principal função a geolocalização dos veículos da empresa, sendo assim possível acompanhar o trajeto real que cada motorista efetua durante um serviço de transporte, sendo assim possível apurar se o mesmo trabalhou

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durante o fim-de-semana e quantas horas de condução realizou, para que seja possível contabilizar se o fim-de-semana é contado como completo ou só meio tempo.

Para que a leitura do mapa seja feita tem de se saber qual o veículo atribuído ao motorista, para se poder selecionar a matrícula do veículo na lista do programa, escolher quais os dias que se pretendem analisar e a hora de início e fim do serviço, conforme se visualiza na Figura 20.

Figura 20 - Localização dos Veículos

Fonte: Windows SAT Manager-Axxès

O passo seguinte é contabilizar o número de horas de condução. Para isso, seleciona-se na barra de duração do serviço a cor azul, pois a mesma ilustra o tempo que o veículo esteve em serviço, enquanto a cor vermelha indica quando o veículo está parado. Ao selecionar-se a barra azul abre-se uma caixa de texto que indica as horas exatas de serviço do motorista para que seja feita a contabilização das mesmas, como se pode ver na Figura 21.

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Figura 21 - Duração da Viagem

Fonte: Windows SAT Manager-Axxès

Após a contabilização das horas trabalhadas, o valor das mesmas é inserido numa tabela de Excel, para que os dados permaneçam ordenados e de fácil leitura até ao final do mês ou da última verificação.

3.5. DEPARTAMENTO DE APROVISIONAMENTO

No Departamento de Aprovisionamento é realizada toda a gestão do material de oficina e de apoio aos motoristas e aos veículos, tendo o responsável deste departamento como função fornecer à oficina todo o material necessário para o funcionamento da mesma, gerir o stock de peças direcionado à manutenção dos veículos. Também fornece aos motoristas todo o material necessário para desempenhar a função, como equipamento de proteção, luvas, colete, capacete, óculos entre outros, assim como equipamento de primeira intervenção para

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os veículos, extintores, pás, vassouras, rolos de tacógrafo, cintas e outros equipamentos necessários.

Sempre que sai, ou entra, material neste departamento é necessário introduzir essa informação no programa TopTrans, para que, no fim de cada mês, seja feito o inventário. Quando um veículo entra na oficina para reparação é aberta uma folha de serviço (Anexo 5), onde vai ser introduzido todo o material utilizado para a reparação desse veículo. Assim que o veículo sai da oficina, essa OS é fechada e guardada no programa, como se pode ver na Figura 22. No final de cada mês é impressa a lista do inventário final de peças, a qual deve estar de acordo com o stock de peças existente.

Figura 22 - Obra de Serviço

Assim, a passagem por este departamento permitiu ao estagiário realizar tarefas como:  Fornecer peças e consumíveis à oficina;

 Registar no programa TopTrans a saída de peças e consumíveis;  Contactar fornecedores para reposição de stock;

 Organização e codificação de todo o material a nível informático (utilização de máquina de código de barras);

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 Realizar contacto telefónico com motoristas para apurar validade dos equipamentos ADR;

 Oferecer suporte aos mecânicos quando necessitam de peças para a reparação de viaturas e reboques;

 Participação na dinâmica diária entre o departamento de aprovisionamento e fornecedores;

 Gerir e controlar os níveis de stock juntamente com o responsável pela secção;  Apoiar qualquer necessidade eventual nos processos quotidianos do departamento.

3.6. ARQUIVO

O arquivo de faturas, de Declarações CMR e de Guias de Transporte esteve presente ao longo de todo o estágio. O arquivo da TBM, SA está organizado por três pastas:

 “série A” – para faturas diárias;  “série B” – para faturas semanais;  “série C” – para faturas mensais.

Todas as faturas encontram-se identificadas através do número de fatura, como por exemplo B-80125. Estas eram arquivadas por ordem crescente, ficando sempre as faturas mais recentes em cima.

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CONCLUSÃO

O estágio curricular foi bastante enriquecedor como primeiro contacto com o mundo de trabalho, ao permitir que fosse possível colocar em prática vários conhecimentos e competências adquiridas no decorrer do percurso académico da licenciatura em Gestão. Assim, permitiu que conhecimentos pouco sólidos, apreendidos na licenciatura, se consolidassem com a prática profissional.

Na empresa TBM - Transportes Bernardo Marques, S.A. foi possível colaborar com vários departamentos da empresa, nomeadamente a Faturação, Qualidade, Recursos Humanos e Aprovisionamento. Assim, realizaram-se tarefas como, por exemplo: a verificação e lançamento das Declarações CMR e das Guias de Transporte; preenchimento de minutas referentes à lei de proteção de dados; associação das Declarações CMR e das Guias de Transporte aos processos de viagem de cada transporte; registo e identificação nas plataformas Antrai e Nivi Gestiones das infrações cometidas por cada motorista; conferencia, organização e atualização de cada processo individual dos funcionários, assim como o respetivo espólio; conferência e contabilização das horas trabalhadas por cada motorista nos fins-de-semana para ser realizado o pagamento das mesmas; conferência e registo na plataforma da empresa do stock das peças da oficina e do material necessário para cada motorista desempenhar a sua função.

Desde o início do estágio que a assiduidade, pontualidade e capacidade de adaptação a cada departamento foi uma caraterística comum. Os objetivos previamente definidos foram cumpridos, conseguindo-se ajudar os vários departamentos da TBM, SA, contanto para tal com o auxílio dos colaboradores da empresa para esclarecer qualquer dúvida que ia aparecendo, sendo o espírito de equipa notório em todos os colaboradores da TBM, SA.

Em conclusão, o presente relatório, e respetivo estágio curricular, permitiram uma visão global de como as empresas se organizam para realizar o seu objeto social, tendo o estágio também contribuído para o meu desenvolvimento a nível pessoal e profissional.

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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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Barata, C.L. (2013). Contratos de Transporte Terrestre: Formação e Conclusão. Curso de Pós-Graduação em Direito dos Transportes. Lisboa: Faculdade de Direito da Universidade de lisboa.

Chiavenato, I. (2004). Introdução à Teoria Geral da Administração. 7ª ed. São Paulo: Ed. Campus.

Cordeiro, A.M. (2008). Introdução ao Direito dos Transportes. Disponível em:

https://portal.oa.pt/comunicacao/publicacoes/revista/ano-2008/ano-68-vol-i/doutrina/ antonio-menezes-cordeiro-introducao-ao-direito-dos-transportes/ [Consultado em Novembro de 2018].

Gabinete de Documentação e Direito Comparado (2018). Convenção relativa ao contrato

de transporte internacional de mercadorias por estrada (CMR). Disponível em:

http://gddc.ministeriopublico.pt/sites/default/files/documentos/instrumentos/dl46235.p df [Consultado em Outubro de 2018].

Ministério das Obras Públicas, Transportes e Habitação (MOPTH, 2003). Decreto-Lei nº 239/2003, estabelece o regime jurídico do contrato de transporte rodoviário nacional de mercadorias. Diário da República, 230, Série I-A, 4 de outubro: 6546-6550.

Ministério dos Negócios Estrangeiros (MNE, 1965). Decreto-Lei nº 46235, aprova, para adesão, a Convenção relativa ao contrato de transporte internacional de mercadorias por estrada, concluída em Genebra a 18 de Maio de 1956. Diário do Governo, 65, Série I, 18 de março: 308-324.

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