Tecnologias de reparação e manutenção de veículos
híbridos. Escola de Sergei Gordeev. Lição 16
Terminamos a última lição testando a bateria reparada e o "vivat!" - para artesãos de sucesso. Eles disseram: “Se todas as quatro condições forem atendidas
durante o teste, então eu o parabenizo - você realmente consertou o VVB! Do contrário, e você cometeu um erro em algum momento do processo de reparo, terá que começar tudo desde o início. Por que você e eu usamos o 10º corpo VVB Prius como um exemplo de treinamento? Porque é a mais complexa de todos os tipos e tipos de bateria de alta tensão! Se você puder consertá-lo
adequadamente, consertar, por exemplo, o VVB em um Lexus CT200H parecerá simples para uma desgraça. Vamos nos alongar sobre isso hoje. Na próxima vez, falaremos sobre as peculiaridades do reparo VVB em carros Prius nas
carrocerias 11, 20 e 30, bem como em híbridos Camry, Estima e Lexus ”. Este momento chegou e estamos avançando no caminho de compreensão da estrutura dos carros híbridos e seus reparos.
Hoje iremos consertar o VVB Prius 11 e o Estima 10. As baterias de alta voltagem desses modelos híbridos e suas modificações são muito originais, não no melhor entendimento desta definição. É nessas duas amostras que um grande número de "emboscadas" semelhantes são encontradas que o aguardam ao consertar e armazenar essas baterias. Mas o VVB de suas contrapartes mais modernas são bastante confiáveis no dispositivo e, portanto, em reparo.
Foto 1. Prius 11
Foto 2. Estimativa 10
Como você se lembra das lições anteriores, os elementos VVB desses carros são feitos na forma de prismas, conectados por 6 peças em uma caixa de
plástico. Primeiro, vamos examinar o princípio do disjuntor. É diferente do demolidor Prius 10. Uma linha completa de híbridos é equipada com tal dispositivo: Estima 10, Alphard 10, Lexus rx400h, Highlander e Kluger.
Foto 3. Prius 11 Breaker
O demolidor em si, apesar da simplicidade de seu design, tem seus próprios truques. Como o Prius 10, o compartimento do Prius 11 VVB, no qual o disjuntor se encaixa, possui um fusível embutido e “à prova de falhas” para garantir a instalação correta do disjuntor.
Somente no Prius 11, o disjuntor é controlado por um microinterruptor localizado na sede de verificação do disjuntor. Portanto, se apenas inserirmos o disjuntor, mas não girarmos o cheque totalmente para cima, um código de mau
funcionamento aparecerá na tela do scanner, embora na verdade não haja mau funcionamento.
Um interessante circuito elétrico estrutural é responsável por monitorar a
presença de um disjuntor, mas não só. É ela quem ajuda a salvar os reparadores negligentes de choques elétricos ao consertar a parte de alta tensão de um carro híbrido. Como funciona?
Ele se origina da caixa do inversor. No Prius 11, o fio é aparafusado junto com a placa de controle do módulo de potência dentro do inversor. No Estima 10,
Alphard 10 e Lexus rx400h, o fio terra é preso na parte externa da caixa do inversor. Mas se no Lexus rx400h é indicado por um adesivo de advertência, então no Estima 10 esta fiação imperceptível sem nenhuma marcação especial não é de forma alguma associada por um mecânico inexperiente com um
condutor de alta tensão. Consequentemente, 90% dos reparadores novatos em VVB enfrentam essa "emboscada" no primeiro reparo do inversor.
Foto 4. Localização do fusível
Foto 5. Disjuntor de microinterruptor
Foto 6. Diagrama elétrico estrutural "à prova de falhas"
Foto 7. Fio no inversor Estima 10
Ir em frente. O fio nomeado não está conectado diretamente ao microinterruptor do disjuntor. Antes de alcançar as tampas do conector de alta tensão dos
geradores do motor. Existem dois deles - ambos no Prius 10-11 e no Estima 10 e Alphard 10. Cada tampa tem seu próprio interruptor de desconexão. Assim, sem recolocar a tampa, não fechamos o circuito antes do disjuntor, o que significa que veremos o erro P3140. O carro, é claro, não pega. Além disso, dentro do inversor, os fios das tampas de desconexão são conectados por pequenos conectores de “pino único” que os reparadores muitas vezes se esquecem de conectar.
Tudo parece elementar e simples, mas, sem saber dessas nuances ou sem poder “ler” os circuitos elétricos, as pessoas atormentam o disjuntor com um
microinterruptor dia e noite, e depois nos ligam e perguntam: “Consertei o inversor, e agora tenho erro do disjuntor, por quê? ".
Como prosseguir nessa situação, será possível aprender com um grande livro que estamos preparando para publicação. Nele, você também pode encontrar respostas para muitas outras perguntas difíceis que surgem ao reparar VVBs de vários veículos híbridos.
Foto 8. Desligue a chave na tampa do inversor
Não há histórias menos interessantes com outros disjuntores, mas mais sobre eles mais tarde.
Ir em frente. Como o Prius 10, no Prius 11, um interruptor de desconexão deve ser usado para remover o IHB do veículo. Novamente, "proteção contra o
tolo". Aqui, eles são implementados da seguinte forma. Para que o mestre não se esqueça de puxar o disjuntor, antes de chegar à parte de alta tensão do VVB, os projetistas do híbrido instalaram clipes especiais de laranja no corpo ou nas
tampas de proteção. Para retirá-los, é necessário pegar o disjuntor e virar a parte interna do clipe com o verso. É fácil ver na foto. Ao mesmo tempo, ele (a parte interna do clipe) se soltará e sairá.
Infelizmente, os artesãos costumam quebrar o clipe e só então pensam em como ele funciona e como deveria ter sido removido. Todas as funções do disjuntor não param por aí - ainda precisamos dele quando conectamos a carga ao
VVB. Considere o layout e design do IWB no Prius 11 e no Estima 10.
Vamos começar com o Prius 11. A localização do VVB no carro é a mesma, independente do mercado para o qual o carro é feito - está no porta-malas, logo atrás do banco traseiro. Nas versões européia e japonesa, ele pode ser visto reclinando as costas do banco traseiro. Na versão para o mercado americano -
apenas abrindo o porta-malas (a parte de trás do banco traseiro é semelhante ao Prius 10 - uma peça e não reclina para frente).
Foto 9. Remova o clipe laranja
Foto 10. Localização VVB
Foto 11. Localização do disjuntor
O disjuntor está localizado no lado esquerdo do VVB, sob a caixa. Ele só pode ser acessado do tronco.
Para remover o VVB do carro, você deve:
remova o terminal negativo da bateria auxiliar de 12 V; remova a guarnição VVB (ela só segura em clipes); retire o disjuntor;
desconecte cinco conectores próximos ao disjuntor; remova o banco traseiro.
A remoção do banco traseiro difere dependendo do mercado para o qual o veículo é fabricado. Se for para o americano, o assento é removido da mesma maneira que o Prius 10. Se for para o europeu ou japonês, primeiro é mais conveniente dobrar as costas do assento sobre a almofada, desparafusar os quatro parafusos de montagem do encosto e removê-los. Em seguida, remova a almofada do banco traseiro. Em seguida, desaperte os parafusos de montagem do airbag lateral.
Foto 12. Canal preto
Foto 13.
Foto 14. Removendo o conjunto VVB com o Prius 11
Foto 15 VVB Prius 11 desmontado montado
Depois de retirar o banco traseiro, continuamos:
desparafuse o duto de ar preto do VVB para seu ventilador de resfriamento;
pegue o disjuntor e retire o clipe laranja que impede a remoção da tampa das três porcas;
removendo a tampa protetora, desparafuse os fios de alta tensão que conectam o sistema de relé principal e o inversor;
desparafusamos os suportes de montagem do VVB na carroceria do carro; desligue o suporte de montagem do encosto do banco traseiro;
desparafuse o suporte para prender o duto de suprimento de ar ao invólucro VVB; remova o tubo de saída de gás do lado direito do VVB;
desparafusamos os parafusos que prendem o VVB ao piso do carro.
É isso aí, a bateria de alta tensão está pronta para ser retirada. A maneira mais conveniente de retirá-lo, como no Prius 10, é pela porta traseira esquerda.
Nesse caso, primeiro levantamos o lado esquerdo do VVB e puxamos para o lado esquerdo do carro. O assistente então agarra a segunda extremidade e a bateria é removida do veículo.
É o suficiente por hoje. Vamos continuar na próxima lição.
Sergey Gordeev, diretor do serviço especializado de automóveis "Hybrid-service", autor de literatura profissional sobre híbridos, professor.
