ANEXO
O ESPETÁCULO DOS MONOLUGARES!
A Eurocup Formula Renault 2.0 regressa ao Circuito do Estoril, pela primeira vez, desde 2008, ano em que Valtteri Bottas e Daniel Ricciardo lutaram pelo título. Este ano, Lando Norris já conquistou o campeonato, mas não faltam motivos de interesse, uma vez que se mantém a batalha para o cetro de equipas, entre a Josef Kaufmann Racing, Tech 1 Racing e R-ace GP! Uma referência, ainda, para o jovem Henrique Chaves, com a motivação extra de correr em “casa”.
Tendo acolhido 13 Grandes Prémios de F1 entre 1984 e 1996, o Circuito do Estoril receberá a última jornada da época 2016 da Eurocup Formula Renault 2.0. Com a sua longa reta e seções técnicas, numa localização privilegiada que combina a proximidade do Atlântico com a da montanha (Serra de Sintra), a pista transforma-se num vale cheio de desafios.
Pódio ainda em aberto no final da época
Com os campeonatos, tanto da Eurocup Formula Renault 2.0, como da Formula Renault 2.0 NEC, já decididos, e com Lando Norris (da equipa Josef Kaudmann Racing) a ter já assegurado o prémio de 150.000 € correspondente ao título, o britânico partirá para a última corrida livre de qualquer tipo de pressão e pronto para terminar a época em grande estilo, após ter registado também sete pódios consecutivos.
Contudo, isso não significa que não esteja garantida animação, pois Dorian Boccolacci (Tech 1 Racing), Max Defourny (R-ace GP) e Harrison Scott (AVF by Adrián Vallés) estão na luta pelos restantes lugares do pódio. O francês é o único piloto que somou pontos em todas as provas, ganhando também em Spa-Francorchamps, o que lhe poderá dar uma ligeira vantagem pontual e psicológica. Mas não restam dúvidas que os seus rivais tentarão responder na melhor ocasião.
Sexta-feira, 21 Outubro de 2016 10h15 – 11h05 Teste Coletivo 1 13h45 – 14h35 Teste Coletivo 2 Sábado, 22 Outubro de 2016 10h20 – 10h50 Qualificação 1 13h45 – 14h25 Corrida 1 Domingo, 23 de Outubro de 2016 8h00 – 8h30 Qualificação 2 10h50 – 11h20 Corrida 2
O FÓRMULA RENAULT 2.0
Desde a sua criação, em 1971, a Fórmula Renault revelou alguns dos melhores pilotos da era moderna da Formula 1. De Alain Prost e Kimi Raikkonen a Lewis Hamilton. O primeiro degrau da escada que conduz ao pináculo do automobilismo, a Formula Renault 2.0, é o campo de treino dos campeões do amanhã.
Fazendo a sua aparição em 2000, a Fórmula Renault rapidamente se estabeleceu como escala obrigatória para os jovens pilotos sedentos de uma carreira ao mais alto nível, tal como aconteceu com Kimi Raikkonen, que fez a passagem direta da Fórmula Renault para a F1. Da mesma forma, Heikki Kovalainen, Lewis Hamilton, Felipe Massa, Robert Kubica, Kamui Kobayashi, Jean-Eric Vergne, Daniel Ricciardo, Romain Grosjean, Jules Bianchi, Paul Di Resta, Charles Pic e Pastor Maldonado também começaram por revelar os seus talentos ao volante do monolugar da Renault.
Simples e com elevadas prestações, a Formula Renault 2.0 foi concebida para responder a um conjunto específico de requisitos, incluindo um orçamento por época controlado, competição entre pilotos justa e equitativa, excelente fiabilidade e um potencial de performance que permite aos melhores pilotos brilharem. Possibilitando uma ampla margem para efetuar afinações mecânicas e aerodinâmicas, o FR 2.0 oferece aos pilotos a oportunidade perfeita para
desenvolverem a sua sensibilidade com as afinações, fundamentais para se atingir o sucesso nos monolugares. Do lado inverso, interditando o acesso a certos elementos – a começar no motor e na gestão eletrónica da caixa de velocidades –, a Renault Sport garante um desempenho equilibrado entre todos os pilotos. É por detrás do volante que se faz na diferença.
Após um rigoroso estudo e programa de desenvolvimento, em 2010, a Renault Sport inovou com um monolugar que oferecia melhores performances e um comportamento mais próximo dos monolugares das categorias superiores. Construídos na fábrica da Alpine, em Dieppe, com um processo otimizado, cada carro é verificado e testado antes da entrega. A segurança do piloto é também uma prioridade no FR 2.0, pelo que foi o primeiro monolugar a ser homologado segundo as normas FIA F3 de 2011. Com consideráveis melhorias feitas entretanto, o FR 2.0 é hoje um exemplo a seguir.
CHASSIS E SISTEMA DE SUSPENSÃO
Para aumentar a velocidade em curva, os automóveis de competição devem ter um comportamento perfeito. O Formula Renault 2.0 está equipado com dois amortecedores de afinação de duas vias (um à frente e outro atrás) para otimizar o comportamento, enquanto o novo kit aerodinâmico, concebido pela Tattus, aumenta a resistência à torsão em 20 por cento. Uma melhoria que dá mais enfase ao trabalho que se destina à suspensão e torna o monolugar mais sensível às afinações.
Uma série de ajustamentos são permitidos, como as afinações de altura ao solo, do camber, da dureza das molas e das barras de torsão, do sistema “anti-mergulho”, sem esquecer o set up das asas dianteiras e traseiras, que também pode ser alterado.
Graças à perfeita distribuição de massas, as prestações em pista não ficam longe dos Fórmula Renault 3.5.
Aerodinâmica
O Formula Renault 2.0 beneficia dos últimos avanços tecnológicos para obter uma eficácia aerodinâmica máxima. Como em todos os monolugares modernos, o apoio aerodinâmico é feito por asas passíveis de afinação e pelo conjunto fundo plano/difusor que “cola” a viatura à pista, acelerando o fluxo de ar que passa sob a parte inferior do monolugar.
Trabalhando em estreita colaboração com o construtor italiano Tatuus, a Renault Sport Technologies tem utilizado as últimas ferramentas de design, a principal delas a CFD (Computational Fluid Dynamics), enquanto também tem submetido a monolugar aos testes de túnel de vento com a finalidade de criar um moderno e visualmente atraente fórmula.
As asas dianteira e traseira têm-se mantido, por forma a manter o compromisso de controlo de custos, enquanto todAs as partes de fibra de carbono tem sofrido desenvolvimentos ao longo
dos últimos anos. O nariz, os “side-pods”, o capô e o difusor são todos novos, incrementando a eficiência do Formula Renault 2.0, que pesa hoje menos 20 quilos do que a anterior versão.
Com exceção dos painéis anti-intrusão, o Formula Renault 2.0 foi concebido em linha com as normas de segurança da F3 de 2012 da FIA.
Nos últimos anos, a aerodinâmica também tem sido reforçada, com o aumento de carga aerodinâmica a chegar aos 17 por cento, aumentando a eficiência em curva do Formula Renault 2.0. Com um chassis mais reativo às afinações e mais próximo do comportamento do Formula Renault 3.5, os pilotos têm cada vez mais de trabalhar em estreita colaboração com os engenheiros, para definir o set up ideal em função dos circuitos.
Travões
A travagem é um dos pontos fortes de todos os veículos da Renault Sport. Os engenheiros de design conseguiram manter os custos baixos, mantendo os mesmos componentes à frente e atrás, com discos com quatro pinças de quatro pistões. A sua durabilidade foi também melhorada graças aos novos travões específicos da PFC Brakes.
O aumento da eficácia da travagem permite aos pilotos travar mais forte e mais tarde, especialmente numa altura em que as otimizações aerodinâmicas permitem ganhar estabilidade.
Motor
O Formula Renault 2.0 dispõe do motor de quatro cilindros do Renault Clio III Sport Mk 2. Com mais 20 cv do que a versão da anterior geração, o propulsor é similar à versão produzida em série, mas foi preparado para competição, com a inclusão de um cárter seco, uma bomba de óleo e bielas reforçadas. O coletor de admissão e a borboleta originais, mantiveram-se, todavia.
Eletrónica a bordo
Na tentativa de aumentar as performances, tornar o monolugar mais fácil de guiar e assegurar maior igualdade de condições para todos os pilotos, a Renault Sport Racing integrou um sistema de gestão eletrónica no “coração” do Formula Renault 2.0. O monolugar dispõe, não de uma, mas sim de duas unidades de eletrónica. A primeira, apenas acessível aos engenheiros da Renault Sport Racing, que controla o motor e caixa de velocidades, facilitando as verificações técnicas.
A segunda unidade é dedicada à aquisição de dados. Juntamente com a IP Software ToolBox (uma referência no mundo da competição automóvel), permite às equipas explorarem os dados computorizados do monolugar. Moderno e fácil de utilizar, o sistema facilita o trabalho do piloto e do seu engenheiro.
O Formula Renault 2.0 vem equipado com sensores integrados no chassis, oferecendo o acesso a um leque de configurações superior face ao modelo que o antecedeu.
O volante, equipado com painel de instrumentos colorido, exibe uma série de dados para o piloto e equipa.
Por outro lado, o sistema de patilhas que opera a caixa Sadev sequencial de sete velocidades dá a oportunidade aos pilotos de ganhar experiência com o sistema simular usado na Formula 1.
Pneus
Para tirar o máximo partido das potencialidades do Formula Renault 2.0, a Michelin oferece uma gama de pneus específica para este monolugar. Com pneus largos – 20/54 – 13 à frente e 24/57 – 13 atrás – o equilíbrio está assegurado. A duração de vida das borrachas aumentou face à última versão, podendo agora chegar aos 200 km, o que faz com que o número de jogos a utilizar durante uma época seja reduzido.
Especificações Técnicas Chassis
Tipo Monocoque de carbono
Elementos Aerodinâmicos Asa dianteira, Asa traseira, difusor
Segurança Normas de segurança Standard 2011 FIA F3
Motor
Tipo F4R 832 - 4 cilindros - atmosférico - 1 998 cm3
Diâmetro x curso 82.7 x 93 mm
Potência máx. 210 cv/ 7500 rpm
Binário máx. 220 Nm/ 7500 rpm
Regime máx. 7500 rpm
Transmissão
Caixa de Velocidades 7 relações sequenciais de comando elétrico
Diferencial Autoblocante
Embraiagem Disco dupla de aço
Orgãos de Rolamentos e Suspensão
À Frente Mono-amortecedor de 2 vias reguláveis
Atrás Duplo Amortecedor de 2 vias reguláveis
Travões à frente e atrás Discos flutuantes, pinças de 4 pistões PFC Brakes
Rodas
Jantes Alumínio, 13x9’’ (à frente), 13x10’’ (atrás)
Pneus Michelin, 20-54x13 (à frente), 24-57x13 (atrás), S412 (slick) et P412 (chuva)
Dimensões, peso e capacidades
Comprimento / Largura /
Altura 4 363 / 1 733 / 963 mm
Distância entre eixos 2 730 mm
Vias À frente/Atrás 1 502 / 1 440 mm Depósito de Combustível 50 litros
