OBJETIVO DA APRESENTAÇÃO

(1)

Minist

Ministéério dos Transportes rio dos Transportes --MTMT Minist

Ministéério da Defesa rio da Defesa -- MDMD

PLANO NACIONAL DE LOG

Í

STICA

& TRANSPORTES

-

PNLT

A Organização Espacial da Economia e os

Vetores Logísticos de Transporte

5º Seminário Internacional em Logística Agroindustrial

Piracicaba, 17Mar2008 Engº Marcelo Perrupato - SPNT

OBJETIVO DA APRESENTA

Ç

ÃO

9

Apresentar os estudos da organização espacial

da economia brasileira sob a ótica dos transportes como fator indutor do desenvolvimento social, econômico e ambiental

9

Debater a importância da retomada do processo

de planejamento de médio e longo prazos no setor dos Transportes e seu enfoque permanente,

(2)

OBJETIVO DO PNLT

9

Desenvolver, formalizar e perenizar uma base de dados e instrumentos de análise, sob a ótica logística, para dar suporte ao planejamento de intervenções públicas e privadas na infra-estrutura e na organização dos transportes, de modo a que o setor possa contribuir para a consecução das metas econômicas, sociais e ecológicas do País, em horizontes de médio a longo prazo, rumo ao desenvolvimento sustentado.

JUSTIFICATIVA DO PNLT

¾

O Plano Nacional de Logística e Transportes-PNLT resultou da necessidade de retomada do processo de planejamento com base científica no País, visando dotar o Ministério dos Transportes de uma metodologia formalmente definida de avaliação de políticas públicas em transportes.

(3)

ID

É

IAS

-

FOR

Ç

A DO PNLT

9

O PNLT é um plano de caráter indicativo, de médio e longo prazos, associado ao processo de desenvolvimento sócio-econômico do País, e não simplesmente um mero elenco de projetos e ações

9

É um plano nacional / federativo, não apenas federal

9

É um plano de Estado, não apenas de Governo

9

É um plano multimodal, envolvendo toda a cadeia logística associada aos transportes, com todos os seus custos e não apenas os custos diretos do setor

9

Propõe um processo de planejamento permanente, participativo, integrado e inter-institucional

ID

É

IAS

-

FOR

Ç

A DO PNLT

9

O PNLT está fortemente fundamentado nos conceitos de territorialidade, de segurança e ocupação do território nacional, e de desenvolvimento sustentável do País, com eqüidade e justiça social

9

Tem forte compromisso com a preservação do meio ambiente (Zoneamento Ecológico-Econômico), com a evolução tecnológica e com a racionalização energética

9

Requer um processo de institucionalização, organização e gestão eficiente e eficaz, capaz de envolver todas as esferas de governo, bem como os vários órgãos e instituições públicos e privados afins e correlatos com o setor dos transportes

(4)

TRABALHOS REALIZADOS

4 Workshops

1 Encontro Nacional 9 Reuniões Regionais

Diversas palestras e reuniões de avaliação

Debates com inúmeros órgãos e entidades públicos e privados afins ou correlatos com os transportes Reavaliação dos investimentos do PNLT com as 27

Unidades da Federação

METODOLOGIA DO PNLT

1. Modelagem macroeconômica

O objetivo desta modelagem da dinâmica sócio-econômica do País foi estabelecer uma análise das implicações espaciais das megas – tendências da economia brasileira no período de 2007 a 2023, com destaque para demanda de serviços de transporte. Método utilizado consistiu em:

i) Estruturar um cenário referencial para o ano-base, considerando as características estruturais do sistemas econômico atual, sua evolução recente, e conhecimentos sobre como os espaços econômicos de inter-relacionam;

ii)Aplicar um modelo computável de nível geral (EFES – Economic Forecasting Equilibrium System) ao cenário referencial, permitindo a geração de cenários futuros.

(5)

METODOLOGIA DO PNLT

Foi utilizado o clássico modelo de simulação de transportes em quatro etapas:

Geração

Distribuição Divisão Modal

Alocação.

As etapas de geração e distribuição, mais associadas à modelagem da demanda por transportes, foram fortemente apoiadas nos resultados da modelagem macroeconômica do País, especialmente realizada pela FIPE para o PNLT.

As etapas de divisão modal e alocação, mais associadas à modelagem de oferta de transportes e seus custos, se apoiaram em dados, e parâmetros derivados de pesquisa de campos e estudos anteriores.

2. Modelagem de transportes

METAS DO PNLT

9

Retomada do processo de planejamento dotado de estrutura permanente de gestão e perenização, com base em sistema de informações georreferenciado

9

Incorporação de todos os custos associados à cadeia logística do processo estabelecido entre as origens e os destinos dos fluxos de transporte

9

Efetiva mudança na Matriz de Transportes do Pais, com maior equilíbrio entre as modalidades, dando ênfase aos transportes aqüaviário e ferroviário, integrados ao transporte rodoviário

(6)

METAS DO PNLT

9

Racionalização energética na produção de transporte, através da multimodalidade e do uso intensivo de terminais de integração e transbordo

9

Preservação ambiental, respeitando as áreas de restrição e controle de uso do solo, tanto na produção de bens quanto na implantação da infra-estrutura

9

Uso intensivo da tecnologia da informação e da comunicação nos serviços de transporte, buscando otimizar e maximizar a produtividade dos ativos do setor e tirando maior rendimento do capital empregado

METAS DO PNLT

9

Enquadrar e validar os projetos de transporte em vetores logísticos estruturantes do desenvolvimento social e econômico do País, considerando os seguintes objetivos:

aumento da eficiência produtiva em áreas

consolidadas (AEP)

indução ao desenvolvimento de áreas de expansão

de fronteira agrícola e mineral (IDF)

redução de desigualdades regionais em áreas

deprimidas (RDR)

(7)

HOMOGENEIDADE S

Ó

CIO

-

ECONÔMICA

Recursos Naturais / Agronegócio

Baixa Intensidade Tecnológica / Agroindústrias

Média Intensidade Tecnológica / alavancada pela mineração Administração Pública / Serviços – base econômica frágil Área com diversidade de tipologias

Alta Intensidade Tecnológica em produções urbanas (Transformação – Serviços) > 100% PIB/Capita do BR 75,01-100% PIB/Capita do BR 50,01-75% PIB/Capita do BR 30,01-50% PIB/Capita do BR ≤ 30% PIB/Capita do BR Fonte: PNLT/Fipe

ALGUNS RESULTADOS

Bases de dados geo-referenciadas

Base de dados digital – Sistema de Informação

Geográfica (SIG)

SIG-T (em fase de desenvolvimento na SPNT / MT)

9Armazenamento de informações (tabela de atributos)

9 Fácil consulta e visualização dos dados

(8)

ALGUNS RESULTADOS

Projetos Hidroviários

Hidrovia Teles Pires - Tapajós

(inclui ligação rodoviária de acesso à BR-163) Investimento: R$ 1,1 bilhão

TIRE: 24% aa

Implantação: Após 2015

Hidrovia do Tocantins

(ligação hidroviária do Centro-Oeste a Belém) Investimento: R$ 220 milhões TIRE: 12-18% Implantação: 2012-2015

ALGUNS RESULTADOS

Projetos Ferroviários

Ferrovia Litorânea Sul

(interligação da Tereza Cristina c/ malha ferroviária, acessando os portos catarinenses: 195 km)

Investimento: R$ 900 milhões TIRE: 12-18%

Conclusão: 2012-2015

Ferrovia do Frango

(integração do oeste catarinense: 642 km) Investimento: R$ 1,7 bilhão

TIRE: 6-12%

(9)

ALGUNS RESULTADOS

Projetos Rodoviários

BR-242/MT(Implantação e pavimentação) (interligação da BR-163 com a BR-158: 465 km) Investimento: R$ 550 milhões TIRE: 24% Conclusão: 2008-2011 BR-230/PA(Pavimentação)

(ligação entre Marabá e Altamira: 485 km) Investimento: R$ 512 milhões TIRE: 6-12% Conclusão: 2012

ALGUNS RESULTADOS

Projetos Multimodais

São Francisco-Juazeiro-Aratu

(via Div.MG/BA - Brumado-Alagoinhas -Camaçari -Aratu) (Projetos:FR340/341/343/345-HQA007-RRA159) Investimento: R$ 1.030 milhões

TIRE: 12-18%

Conclusão: 2008-2011

Oeste da Bahia-Porto de Suape(via Transnordestina)

(Projetos: FC335/336/339-HQA007-RRA159) Investimento: R$ 4.470 milhões

TIRE: 12-18%

(10)

Evolu

ç

ão da Matriz de Transportes

58 25 13 3,6 0,4 33 32 29 5 1 0 10 20 30 40 50 60 2005 2015 2020 2025 Rodoviário Ferroviário Aqüaviario Dutoviário Aéreo

Fonte 2005: ANTT Meta até 2025: PNLT

OS VETORES LOG

Í

STICOS

CONCEITOS FUNDAMENTAIS DA

ESPACIALIZAÇÃO ECONÔMICA

Amplo conhecimento das potencialidades e restrições

regionais Inserção global Sustentabilidade Endogenia Participação Eficiência governamental

(11)

0,00 -100,00 -100,00 % Total BR 3,36 13,16 6.790.718 8,12 3.392.741 Abs Total Total do Valor Bruto da Produção (0,06) -10,42 -10,56 % s/Total BR 3,30 -707.778 -358.146 Abs Total Administração Pública (0,34) -35,45 -38,07 % s/Total BR 3,01 -2.407.647 -1.291.659 Abs Total Serviços, Comércio e Comércio Civil 0,84 -29,37 -24,63 % s/Total BR 4,23 20,99 1.994.209 13,39 835.473 Abs Total Indústria Transformação 0,15 -7,54 -7,30 % s/Total BR 3,51 18,38 511.761 10,61 247.774 Abs Total (0,48) -6,06 -6,72 % s/Total BR 2,86 7,93 411.853 6,54 227.831 Abs Transformado 4,47 -1,47 -0,59 % s/Total BR 7,98 61,46 99.908 57,04 19.943 Abs In Natura Minérios (0,58) -17,22 -19,44 % s/Total BR 2,76 19,88 1.169.323 15,70 659.689 Abs Total (0,22) -11,63 -12,17 % s/Total BR 3,14 25,31 789.677 20,95 412.786 Abs Transformado (1,25) -5,59 -7,28 % s/Total BR 2,07 8,59 379.645 6,93 246.904 Abs In Natura Agronegócio % Exp Abs % Exp Abs Evol % aa no período de 2002 a 2023 Valor Bruto da Produção em 2023 Valor Bruto da Produção em 2002 Tipo de Estatística Setores da Economia Valor

Valor BrutoBrutodadaProduProduçção (VBP) ão (VBP) emem2002 e 2023 2002 e 2023 --PrePreççososde 2005 de 2005 ememR$ R$ MilhõesMilhões––BrasilBrasil

Fonte: PNLT / FIPE / LOGIT

-100 -75,3 -7,5 -17,2 13,2 6 790 718 29,4 5 109 634 18,4 511761 20 1 169 323 2023 -100 -72,7 -7,3 -20 8.12 3 392 741 24,6 2 485 278 10,6 247 774 16 659 689 2002 Brasil -100 -67,5 -5,5 -27 17,5 1 184 133 25,5 796 471 19 65 736 31,1 321 926 2023 -100 -63 -6 -31 11,2 572 574 22,8 360 786 8,3 34 872 21,8 176 916 2002 Sul -100 -78,8 -8,4 -12,8 11,9 3 959 566 18,3 3 120 074 24,5 331 800 11,6 507 692 2023 -100 -78 -7,6 -14,4 8,6 1 916 205 15,6 1 493 366 27,6 145892 10 276 947 2002 Sudeste -100 -70,5 -1,7 -27,8 6,5 510 835 1,2 360 214 12,3 8 575 14,3 142 035 2023 -100 -68,3 -1,7 -30 5,1 279 451 10,6 189 389 3,4 4 804 11,7 85 258 2002 Centro Oeste -100 -73 -11 -16 3,9 800 578 4,6 585 273 4,2 84 525 10,8 130 780 2023 -100 -70 -12 -18 4,4 450 946 3,8 314 825 2,46 54 371 22 81 749 2002 Nordeste -100 -73,8 -6,2 -20 6,2 228 616 6,16 249 792 13,5 21 128 14,6 67 696 2023 -100 -73,5 -4,5 -22 3,3 173 565 5,5 126 909 9,7 7 835 20 38 821 2002 Norte % Exportação (Transformação) Transformação, serviços, comércio, constr. civil % Exportação Mineração % Exportação Agronegócio % Export ação Total Produções predominantemente urbanas Produções predominantes no hinterland brasileiro

Ano Região

Evolu

Evoluççãoãodo VBP e do VBP e ExportaExportaççõesõesdos segmentosdos segmentosdo do AgronegAgronegóóciocio, , MineraMineraççãoãoe e ProduProduççõesõesUrbanasUrbanas R$ R$ MilhõesMilhões

Fonte: PNLT / FIPE / LOGIT

(12)

OS VETORES LOG

Í

STICOS

EVOLUÇÃO DAS PRODUÇÕES DOMINANTES

no Hinterland Brasileiro e Centros Urbanos

FONTE: PNLT / FIPE / LOGIT

2002 2023

OS VETORES LOG

Í

STICOS

TRÊS VARIÁVEIS PRINCIPAIS PARA A

ESPACIALIZAÇÃO DO TERRITÓRIO

que captem dinâmicas socioeconômicas distintas,

porém potencialmente articuladas e integradas;

voltadas tanto ao mercado interno e suprimento

de cadeias produtivas, como às exportações; e

(13)

OS VETORES LOG

Í

STICOS

EIXOS NACIONAIS DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO MACRO REGIÕES ESTRATÉGICAS-ECONÔMICAS

ESTUDOS ANTERIORES

Projeto Brasil Competitivo – Eliezer Batista e Renato Pavan - 2006 Fontes: Eixos Nacionais de Integração e Desenvolvimento–1999

OS VETORES LOG

Í

STICOS

DIRETRIZES

Requisitos regionais diversificados para a logística

de transportes

Tendência à concentração espacial econômica

Inserção na economia global

Novos requisitos tecnológicos

Sustentabilidade ambiental

(14)

OS VETORES LOG

Í

STICOS

DEFINIÇÃO

Espaços territoriais brasileiros onde há uma

dinâmica socioeconômica mais “homogênea” sob

os pontos de vista de:

¾produções

¾deslocamentos preponderantes nos acessos a mercados e exportações

¾interesses comuns da sociedade

¾patamares de capacidades tecnológicas e gerenciais

¾problemas e restrições comuns, que podem convergir para a construção de um esforço conjunto de superação de entraves e desafios.

OS VETORES LOG

Í

STICOS

CRITÉRIOS PARA DEFINIÇÃO

Primeira aproximação: Macro regional

Segunda Aproximação: Microrregional e Setorial

Terceira Aproximação: Corredores de Transportes

(15)

OS VETORES LOG

Í

STICOS

APROXIMAÇÃO MACRO-REGIONAL

RS CE PB RN BA RO PI NORDESTE MA AL PE SE MS AM CENTRO OESTE GO PA NORTE MT TO AC RR AP ES SC MG PR SUL SUDESTE SPRJ DF -2 -1 0 1 2 3 4 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000

PIB per Capita em 2002 (R$ de 2002)

C resc im en to entr e 2 002 e 2 023

OS VETORES LOG

Í

STICOS

APROXIMAÇÃO MICRO-REGIONAL E SETORIAL

Tipologia dos Produtos que Lideram o Crescimento da Produção Microrregional, 2002-2023

(16)

OS VETORES LOG

Í

STICOS

APROXIMAÇÃO CORREDORES DE TRANSPORTE

Isocustos

Portu

Portuáários rios

Situa

Situaçção Atualão Atual

Isocustos

Portu

Portuáários rios Situa

Situaçção Futuraão Futura

OS VETORES LOG

Í

STICOS

APROXIMAÇÃO SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL

Biomas, Unidades de Conservação e Terras Indígenas Existentes e Demandadas

(17)

OS VETORES LOG

Í

STICOS

CONFIGURAÇÃO NACIONAL DO PNLT

OS VETORES LOG

Í

STICOS

Vetores de Integração e Desenvolvimento

Continentais

Arco Norte (BR 156 , BR 401 , BR 174 )

Pacífico Norte(Saída Peru: Porto Velho - Rio Branco;

Saída Bolívia: Porto Velho - Abunã - Guajará Mirim))

Continental da Bolívia(Rota Santos - Arica e Iquique)

Continental Paraguai-Paraná (Hidrovia Paraguai-Paraná)

(18)

OS VETORES LOG

Í

STICOS

Fonte: PNLT/Fipe - Processamento Logit Consultoria Indicadores Socioeconômicos dos Vetores Log

Indicadores Socioeconômicos dos Vetores Logíísticossticos

2,21 2,85 2,24 2,11 1,94 2,37 1,02 0,86 Var % aa 16.279,96 23.307,42 22.091,39 9.340,32 7.231,99 19.852,25 5.289,19 10.023,15 2023 10.295,92 12.911,99 13.873,07 6.020,90 4.829,81 12.148,23 4.271,95 8.373,18 2002 PIB per Capita (R$) 25,69 48,77 61,76 26,96 57,99 70,44 11,71 3,65 2023 20,45 42,03 49,25 22,93 49,54 56,54 8,02 2,19 2002 Densidade (habs p/Km2) 1,09 0,71 1,08 0,77 0,75 1,05 1,82 2,46 Var % aa 100,00 9,71 31,51 8,24 14,70 21,02 9,20 5,62 % BR 219.082.851 21.277.873 69.035.985 18.060.834 32.194.369 46.041.998 20.152.914 12.318.878 Abs 2023 100,00 10,52 31,57 8,81 15,77 21,19 7,91 4,24 % BR 174.401.059 18.338.410 55.049.721 15.358.222 27.502.692 36.957.095 13.803.263 7.391.656 Abs 2002 População Total 3,32 3,58 3,35 2,90 2,71 3,44 2,86 3,34 Var % aa 100,00 13,90 42,76 4,73 6,53 25,63 2,99 3,46 % BR 3.566.660 495.932 1.525.101 168.694 232.829 914.037 106.593 123.474 Abs 2023 100,00 13,19 42,53 5,15 7,40 25,00 3,28 3,45 % BR 1.795.619 236.785 763.709 92.470 132.833 448.963 58.967 61.892 Abs 2002 PIB Total R$ Milhões (Preços de 2005) 100,00 5,12 13,11 7,86 6,51 7,67 20,19 39,55 % BR 8.526,40 436,31 1.117,81 669,88 555,14 653,67 1.721,51 3.372,09 Mil Km2 Área Sul Centro Sudeste Nordeste Meridional Nordeste Setentrional Leste Centro Norte Amazônico Brasil Vetores Logísticos Indicadores

(19)

P N L T

P N L T P O R T F P O R T F ÓÓL I O D E I N V E S T I M E N T O SL I O D E I N V E S T I M E N T O S

por modalidade e por per

por modalidade e por perííodoodo

Fonte: PNLT - Fipe / Logit

R$ milhão R$ milhão 100.0 172.414,00 (*) Total Brasil 5,6 9.695,00 40 Aeroportuário 14,6 25.085,00 169 Portuário 7,4 12.806,00 14.489 Hidroviário 29,4 50.556,00 20.256 Ferroviário 43,0 74.194,00 43.203 Rodoviário Total modal 3.229,00 14 Aeroportuário 12.411,00 55 Portuário 6.173,00 7.882 Hidroviário 30.539,00 13.974 Ferroviário Total no período 71.141,00 18.789,00 19.691 Rodoviário Após 2015 3.004,00 13 Aeroportuário 5.450,00 58 Portuário 3.962,00 3.244 Hidroviário 3.048,00 2.183 Ferroviário Total no período 28.573,00 13.109,00 3.769 Rodoviário 2012-2015 3.462,00 13 Aeroportuário 7.301,00 56 Portuário 2.672,00 3.363 Hidroviário 16.969,00 4.099 Ferroviário Total no período 72.701,00 42.296,00 19.743 Rodoviário 2008-2011 Participação Modal no Total de investimentos Recurso (milhões reais)

Extensão/Quantidade Modo de Transporte

Período

(*) Ap

(*) Apóós a reavalias a reavaliaçção com UFão com UF’’s o total de investimentos se aproxima de R$ 250 bilhõess o total de investimentos se aproxima de R$ 250 bilhões

P N L T

P N L T P O R T F P O R T F ÓÓL I O D E I N V E S T I M E N T O SL I O D E I N V E S T I M E N T O S

por modalidade e por vetor log

por modalidade e por vetor logíísticostico

R$ mil R$ mil 100,0 100,00 16,9 22,7 20,4 9,6 11,3 9,2 9,9 % no Brasil 172.414.441 29.001.305 39.045.177 35.079.405 16.500.671 19.526.291 15.857.069 17.404.523 Valor Total 100,0 13,7 25,2 18,7 13,8 9,9 5,7 13,0 % no Modal no Brasil -35,0 47,6 39,6 62,0 37,3 26,4 56,3 % do Vetor 43,0 74.193.873 10.157.378 18.573.540 13.898.284 10.226.147 7.289.130 4.182.500 9.862.894 Valor Rodoviário 100,0 14,8 36,6 27,7 3,8 9,3 4,2 3,6 % do no Modal Brasil -12,8 23,5 19,8 5,7 12,0 6,6 5,2 % no Vetor 14,6 25.168.900 3.721.155 9.188.070 6.944.970 946.895 2.338.660 1.046.150 983.000 Valor Portuário 100.0 17,1 1,0 0,0 2,1 2,2 30,5 47,0 % do Modal no Brasil -7,5 0,3 0,0 1,7 1,4 24,7 35,4 % no Vetor 7,4 12.805.732 2.187.443 125.834 -280.015 276.610 3.909.258 6.026.569 Valor Hidroviário 100,0 24,0 16,0 23,5 9,8 13,7 13,0 0,0 % do Modal no Brasil -42,0 20,7 33,8 30,0 35,4 41,6 0,0 % no Vetor 29,4 50.555.549 12.167.488 8.069.513 11.857.021 4.953.023 6.907.521 6.600.980 -Valor Ferroviário 100,0 8,0 31,8 24,5 1,0 28,0 1,2 5,5 % do Modal no Brasil -2,6 7,9 6,8 0,6 13,9 0,7 3,1 % no Vetor 5,6 9.694.390 767.840 3.088.220 2.379.130 94.590 2.714.370 118.180 532.060 Valor Aeroportuário Total Sul Centro Sudeste Leste Nordeste Meridional Nordeste Setentrional Centro Norte Amazônico % do Modal no Total BR Vetores Logísticos Indicadores Modal

(20)

Comportamento dos Investimentos em Transportes nos Vetores Frente ao PIB

2 2 , 5 2 3 , 9 1 6 , 5 _{1 6 , 0} 6 , 4 4 , 2 9 , 9 Amazônico Centro Norte Sul Nordeste Setentrional Nordeste Meridional Leste Centro Sudeste

PIB - % s/Total BR Investimentos - % s/Total BR Investimentos / PIB Médio

Fonte: PNLT

Fonte: PNLT --Fipe / Fipe / LogitLogit

(R$ Bilhão)

Comportamento dos Investimentos em Transportes nos Vetores nos Diferentes Períodos

10,3 5,4 8,2 5,1 13 15 9 2,1 1,9 4,2 4 8 8 2,6 4,9 8,4 7 7 13,8 12,5 17,2

Amazônia Centro-Norte Nordeste Setentrional Nordeste Meridional Leste Centro-Sudeste Sul

(21)

Carregamentos Multimodais (sem carga geral)

Carregamentos Multimodais (sem carga geral) --20072007

Fonte:

Fonte: LogitLogitConsultoria Consultoria ––Os volumes transportados em minOs volumes transportados em minéérios são muito superiores rios são muito superiores ààescala utilizada, pois visouescala utilizada, pois visou--se que os demais se que os demais modais tamb

modais tambéém tivessem expressão no carregamento. Não computado carga geral m tivessem expressão no carregamento. Não computado carga geral rodovirodoviáária.ria.

Carregamentos Multimodais (com carga geral e sem min

Carregamentos Multimodais (com carga geral e sem minéérios) rios) --2007 2007

Fonte:

(22)

N

Níível de Servivel de Serviçço Rodovio Rodoviáário rio ––20072007

Fonte:

Fonte: LogitLogitConsultoriaConsultoria

Investimentos em Transportes – 2008/2011 Fonte: PNLT/ Logit 0,8 -Participação de Transportes no PIB BR -8 962 993 -PIB BR no Período 100,0 72.700,00 -Total 4,8 3.462,00 13 Aeroportuário 10,1 7.301,00 56 Portuário 3,7 2.672,00 3.363 Hidroviário 23,4 16.969,00 4.099 Ferroviário 58,0 42.296,00 19.743 Rodoviário Participação do Modal no Total Recursos (R$ Milhões) Extensão/ Quantidade Modo de Transportes

(23)

Carregamentos em 2011 com Investimentos (com min

Carregamentos em 2011 com Investimentos (com minéério, sem carga geral) rio, sem carga geral)

Fonte: PNLT / Fonte: PNLT / LogitLogit

Carregamentos em 2011 com Investimentos (com carga geral e sem m

Carregamentos em 2011 com Investimentos (com carga geral e sem mininéérios) rios)

(24)

N

Níível de Servivel de Serviçço Rodovio Rodoviáário em 2011 com os Investimentos rio em 2011 com os Investimentos

Investimentos em Transportes – 2012/2015 Fonte: PNLT/ Logit 0,3 -Participação de Transportes no PIB BR -10 274 383 -PIB BR no Período 100,0 28.573,00 -Total 10,5 3.004,00 13 Aeroportuário 19,0 5.450,00 58 Portuário 14,0 3.962,00 3.244 Hidroviário 10,7 3.048,00 2.183 Ferroviário 45,8 13.109,00 3.769 Rodoviário Participação do Modal no Total Recursos (R$ Milhões) Extensão/ Quantidade Modo de Transportes

(25)

Carregamentos em 2015 com Investimentos (com minéérios, sem carga geral) rios, sem carga geral)

Carregamentos em 2015 com Investimentos (com carga geral e sem mininéérios) rios)

(26)

N

Níível de Servivel de Serviçço Rodovio Rodoviáário em 2015 com os Investimentosrio em 2015 com os Investimentos

Investimentos em Transportes – Pós 2015 Fonte: PNLT/ Logit 0,27 -Participação de Transportes no PIB BR 25 346 831 -PIB BR no Período 100,0 71.141,00 -Total 4,5 3.229,00 14 Aeroportuário 17,4 12.411,00 55 Portuário 8,7 6.173,00 7.882 Hidroviário 43,0 30.539,00 13.974 Ferroviário 26,4 18.789,00 19.691 Rodoviário Participação do Modal no Total Recursos (Milhões de R$) Extensão/ Quantidade Modo de Transportes

(27)

Carregamentos em 2023 com Investimentos (com minéérios, sem carga geral) rios, sem carga geral)

Carregamentos em 2023 com Investimentos (com carga geral e sem mininéérios)rios)

(28)

N

Níível de Servivel de Serviçço em 2023 com os Investimentos o em 2023 com os Investimentos

Divisão modal da matriz de transportes(C.Geral)

Ajustes entre as modelagens macro econômica e

de transportes(VBP x Ton)

Estudos Complementares(Portos Concentradores, Cabotagem,

Passageiros)

Projetos Concorrentes(S.Fco., Oeste BA, Suape x Aratú x Pecem, Tocantins,

Teles Pires-Tapajós, Madeira, Ferronorte até Porto Velho...)

Consideração com as necessidades dos Estados

(Viagens de reavaliação do PNLT)

Avaliações Ambientais Estratégicas(AM, C-N, C-SE)

Perenização e Gestão do PNLT

DESDOBRAMENTOS

(29)

O B R I G A D O

www.centran.eb.br www.transportes.gov.br/pnlt [email protected] [email protected]