A CONTRIBUIÇÃO DO SETOR DE TRANSPORTE NO PROCESSO DE EDUCAÇÃO SUPERIOR: O CASO DAS NORMAS E PROCEDIMENTOS
OPERACIONAIS NA UFRN/FACISA.1
Rayane Priscila da Silva Lopes2 Prof. Msc. Pio Marinheiro de Souza Neto3
Resumo
Este artigo apresenta um estudo sobre a logística dos procedimentos operacionais do setor de transporte da FACISA/UFRN, e tem como objetivo geral avaliar o grau de eficiência e eficácia desses processos. O trabalho expõe, inicialmente, a importância da logística, ao mesmo tempo o seu conceito, sua relevância para obtenção da efetividade desse serviço. Além disso, Identifica os mecanismos e também como o setor de transporte contribui para os processos operacionais chaves de funcionamento da instituição. Será que o uso dessa logística tem sido satisfatória no contexto geral? Para responder ao problema e chegar aos objetivos, aplicou-se como metodologia uma pesquisa exploratória, descritiva, assim como uma pesquisa de campo através da aplicação de um questionário com o intuito de enriquecer esse conteúdo. A escolha do tema justifica-se, pois analisa com base na vivência e no entendimento do funcionamento do setor, onde a participação desses é de fundamental importância para o decorrer das atividades. Além de que, este estudo oferece bastante relevância em razão da melhoria na eficiência e eficácia da instituição, tendo em vista a execução das atividades referentes a essa esfera. Constatou-se que existem alguns pontos a serem aprimorados, sendo o setor classificado de forma geral como satisfatória. A maneira como o planejamento e a execução é realizado, se apresenta como um fator de grande impacto no funcionamento das atividades do setor. O estudo auxiliou a identificar os pontos de maior vulnerabilidade, assim como percebeu também os pontos de confiança, considerando as perspectivas de todos os envolvidos no processo, alcançando assim seus objetivos em analisar o nível de eficiência e eficácia.
Palavras Chave: Serviço Público, Logística, Transporte. Abstract
This article presents a study on the logistics of the operating procedures of the transport sector of FACISA/UFRN, and has as general objective to evaluate the degree of efficiency and effectiveness of these processes. The work exposes initially, the importance of logistics, at the same time your concept, its relevance for obtaining the effectiveness of this service. In addition, it identifies the mechanisms and also as the transport sector contributes to the key operational processes of functioning of the institution. Will the use of logistics has been satisfactory in the general context? To respond to the problem and reach the goals, it was applied as a methodology an
1Artigo apresentado à Universidade federal do Rio Grande do Norte (UFRN), CERES - Campus Currais novos, como requisito para obtenção do título de Bacharel em Administração.
2Estudante de Graduação do Curso de administração, da UFRN. Email: rayane-priscilla@hotmail.com 3Orientador do trabalho. Prof. Msc. do Curso de Administração da UFRN.
exploratory, descriptive research, as well as a field research through the application of a questionnaire with the aim of enriching this content.
The choice of topic is justified, because analyzes based on experience and understanding of the functioning of the sector, where the participation of this is of fundamental importance for the course of the activities. Besides that, this study offers plenty of relevance due to the improvement in the efficiency and effectiveness of the institution, with a view to implementing the activities relating to this sphere.
It was noted that there are some points to be improved, and the industry generally classified as satisfactory. The way the planning and execution is performed, presents itself as a factor of great impact on the functioning of the activities of the sector. The study helped to identify the points of greatest vulnerability, as well as perceived also points of trust, considering the prospects of all those involved in the process, thus reaching your goals in analyzing the level of efficiency and effectiveness.
Keywords: Public Service, Logistics, Transport.
Introdução
O modelo de gestão pública vem se modificando no decorrer dos anos, procurando alcançar resultados mais efetivos reduzindo os custos que cada vez mais se tornam escassos, uma vez que nos deparamos com uma nova esfera global com mais tecnologias, mais desenvolvimento de projetos e mais exigência social, conceitos que nos levam a uma adaptação a esses novos tempos. Em contrapartida, os principais serviços prestados passam a demandar dos gestores novas posturas para que se desempenhe em máxima eficiência diante da função de satisfazer as necessidades.
Dessa forma, a importância da eficiência e da eficácia no setor público tem o aspecto de melhoria coletiva, que nos afetam como um todo, visando a contribuição no melhoramento dos serviços que são prestados a comunidade. Por isso esses conceitos são fundamentais para qualquer organização já que ambos são indispensáveis para o planejamento, definindo objetivos e escolhendo os meios para alcançá-los.
Para esse estudo, se faz indispensável à percepção da gestão de transportes como um mecanismo substancial para a qualidade do desempenho da educação superior, à medida que exerce papel importante na garantia de acesso do discenteao ambiente de formação e capacitação, uma vez que essa instituição possui interesses vinculados ao desenvolvimento dessas atividades.
De forma geral, proporcionar ao corpo acadêmico da FACISA uma melhor maneira de usufruir dos serviços prestados será necessário que se trabalhe no melhoramento das informações relacionadas à logística do transporte universitário. Com isso buscando muito mais apenas satisfação de necessidades básicas, mas também visando identificar e contribuir com andamento do setor. Portanto, buscou-se reunir dados, informações com o propósito de responder ao buscou-seguinte problema de pesquisa: Qual o grau de eficiência e eficácia dos procedimentos operacionais do setor de transporte da FACISA/UFRN?
Esse tema se justifica diante da instituição, pois tem como proposta analisar com base na vivência e entendimento do funcionamento do setor de transportes da FACISA/UFRN, onde a participação desse setor é de fundamental importância para o decorrer das atividades. E se de fato esse setor tem obtido os resultados esperados. Além de que, este estudo oferecerá bastante relevância em razão da melhoria na eficiência e eficácia da instituição, tendo em vista a execução das atividades referentes a essa esfera.
Com base nesse tema, vemos a importância de contribuir com o setor, propondo medidas para que a inserção de mudanças possa proporcionar um melhor desempenho para a execução das demandas do setor.
A construção deste trabalho não fará apenas parte de uma determinação para a conclusão do curso de Administração, entretanto ele apresentará também, um conhecimento e esclarecimento sobre um tema de bastante importância para a instituição e para o corpo acadêmico em geral, além de agregar valor a conhecimentos previamente adquiridos em sala de aula, e que também poderá ser usado na academia como uma fonte para pesquisas relacionadas a esse tema futuramente, visto que no decorrer do processo de pesquisa pouco se encontraestudos sobre o tema e pouco se tem no acervo bibliográfico. Dentre esses motivos citados para a escolha do tema, também se tem o interesse da pesquisadora pelo assunto, visto que a autora desse projeto de pesquisa desempenha junto à FACISA a prestação de serviço e terá uma maior facilidade quanto à coleta de dados e pesquisa, o que propiciará resultados coerentes.
Essa pesquisa, objetiva assim, avaliar o grau de eficiência e eficácia dos procedimentos operacionais do setor de transporte da FACISA/UFRN. Diante dessa problemática, alguns objetivos específicos serão buscados, tal como, como o setor de transporte contribui para os processos chaves de funcionamento da FACISA, a
identificação dos procedimentos operacionais do setor, comparação com as boas práticas de organizações similares e também, apresentar sugestões de normas e procedimentos que elevem o grau de efetividade do setor.
Conceituando Logística
A origem da palavra vem do grego “LOGISTIKOS”, do qual o latim “LOGISTICUS” é derivado, ambos significando cálculo e raciocínio no sentido matemático. Alguns autores definem logística como a capacidade de planejar e prever uma situação antes da execução da mesma. (DONATO, 2010)
No decorrer do tempo, à logística foi adquirindo novas vertentes e sendo amplamente utilizada e habituada na parte de gestão qualificando-se em planejamento, organização, direção e controle das operações e avaliações dos processos que se fazem presentes em todas as esferas de uma organização.
Para Donato (2010), a logística abraça todos os níveis da organização de forma sucinta como ela interfere na vida de uma empresa que a utiliza como ferramenta indispensável para maximizar, lucros, reduzir gastos e aperfeiçoar o seu funcionamento. Sendo assim a logística integra vários processos onde proporciona a empresa uma abrangência no alcance de metas e objetivos.
Atividades Logísticas
A logística traz em sua composição diversas atividades de apoio e primárias, como é uma área que é responsável pela otimização das informações seu objetivo é proporcionar níveis de serviços que se adequem as necessidades. Essas ações tidas na logística como primordiais são compostas pela manutenção de estoques e o processamento dos pedidos e pelos transportes, juntas essas operações são extremamente relevantes para que se alcancem os objetivos da logística e níveis de serviço. Três atividades tão essenciais para a organização e execução das tarefas logísticas, já que contribuem com grande parte da parcela e custo da mesma.
A manutenção de estoques é uma atividade chave da logística, como Ballou (1993), relata “para se atingir um grau razoável de disponibilidade de produto, é necessário manter estoques, que agem como amortecedores entre a oferta e a demanda.”.
Em relação ao processamento de pedidos sua importância advém dele ser considerado crítico, pois em situações como tempo ele requer que a movimentação entre processamento e entrega dos pedidos seja realizada utilizando o menor tempo possível.
E por último temos os transportes que é o grande responsável pela movimentação na logística, agregando a ideia de “lugar” se posicionando de forma adequada para atender as demandas.
“Transporte” refere-se aos vários métodos para se movimentar produtos. Algumas das alternativas populares são os modos rodoviário, ferroviário e aeroviário. A administração da atividade de transporte geralmente envolve decidir-se quanto ao método de transporte, aos roteiros e à utilização da capacidade dos veículos. (BALLOU, 1993, p. 24)
A maioria das empresas considera os transportes como extremamente importantes, em razão de, além de ser fundamental para a movimentação dos materiais eles também representam um custo relativamente considerável dentro dos processos de distribuição, é através dos planos estratégicos que possibilita que profissionais que trabalhem diretamente com eles cresçam dentro de organizações com a boa prática nas escolhas dos modais, a roteirização, utilização das frotas que refletem na satisfação dos clientes.
Indicadores de Desempenho Logístico - Transportes
Os Indicadores de desempenho logístico, são também conhecidos como Indicadores Chave de Desempenho, Key Performance Indicator ou simplesmente KPIs, são métricas utilizadas para medir e avaliar periodicamente o desempenho dos processos chave de uma empresa e identificar os aspectos que precisam ser melhorados. Esses são usados na logística para observar e avaliar o desempenho dos processos dentro da empresa para que se possa controlar a qualidade.
Para a Logística, os indicadores encontram variadas aplicações, desde os auxiliares, conferentes, supervisores até os setores administrativos como a direção e gerência com extensa importância como atividade empresarial. Esses indicadores permitem que se faça a medição de desempenho, garantindo que os envolvidos busquem os mesmos objetivos e estratégias.
Em consonância com Ângelo (2005, p. 23) “assim, os indicadores de desempenho logístico podem monitorar a qualidade das atividades logísticas internas à empresa ou a de seus parceiros (fornecedores).”. Em relação ao âmbito, esse pode ser dividido em dois tipos, âmbito externo e interno como podemos observar na tabela abaixo:
Tabela 1 – Classificação dos Indicadores quanto ao Âmbito.
ÂMBITO PROCESSOS
INTERNO Monitoram o desempenho dos processos internos à empresa (Ex.: giro de estoques, ruptura de estoque, etc.). EXTERNO
Monitoram o desempenho dos serviços prestados pelos parceiros(fornecedores) da empresa. (Ex. entregas realizadas dentro do prazo, tempo de ressuprimento do fornecedor, etc.). Fonte: Ângelo (2005)
Com a utilização desses indicadores, podemos avaliar a influência de diferentes pontos dentro da instituição para que seja possível alcançar as metas preestabelecidas.
INDICADORES DE DESEMPENHO LOGÍSTICO INTERNO
O desenvolvimento interno de uma empresa se dá através do aperfeiçoamento dos processos, dados e informações que envolvem o setor logístico. Consequentemente o monitoramento das atividades internas não é novidade nos ambientes empresariais.
Naturalmente, dentrode uma organização temos diversos tipos de processos logísticos. Apesar disso, o monitoramento desses indicadores nem sempre é recomendado para todas, perante o fato de tornar essa coleta de informações um processo complexo, dificultandona tomada de decisões. Esses indicadores compreendem 4 (quatro) áreas consideradas chaves: atendimento do pedido ao cliente, gestão de estoque, armazenagem e a gestão de transportes.
Tabela 2 - Indicadores de Desempenho Logístico Interno
DESEMPENHO PRÁTICAS Custos de Transporte como um %
das Vendas ou FreightCosts as% of Sales Mostra a participação dos custos de transportes nas vendas totais da empresa. Custo Total de Transportes (R$) / Vendas Totais (R$) Variam conforme o tipo de negócio.
Custo do Frete por Unidade Expedida ou Freight Cost per
Unit Shipped Revela o custo do frete por unidade expedida. Pode também ser calcula do por modal de transporte. Custo Total deTransporte (R$) / Total de Unidades Expedidas Variam conforme o tipo de negócio. Coletas no Prazo OuOnTimePickups Calcula o % de coletas realizadas dentro do prazo acordado. Coletas no prazo / Total de coletas *100 Variam de 95 % a 98 %. Utilização da Capacidade de Carga deCaminhões ou Truckload CapacityUtilized Avalia a utilização da capacidade de carga dos veículos de transporte utilizados. Carga Total Expedida Capacidade Teórica Total dos Veículos Utilizados *100 Depende de diversas variáveis, mas as melhores práticas estão ao redor de 85 %. Avarias noTransporte ou Damages Mede a participação das avarias em transporte no total expedido. Avarias no Transporte(R$) / Total Expedido(R$) Variável. NãoConformidadesemTransportes Mede a participação do custo extra de frete decorrente de re-entregas, devoluções, atrasos, etc. por motivos diversos no custo. total de transporte. Custo Adicional de
Frete com Não Conformidades (R$) /Custo Total de Transporte (R$) Variável. Acuracidade no Conhecimento de Frete ou Freight Bill Accuracy Mede a participação dos erros verificados no conhecimento de frete em relação aos custos totais Erros na Cobrança (R$)/ Custo Total de Transporte (R$) *100 Mínimo de 98,5 %.
detransportes. Fonte: Ângelo (2005)
O uso dos indicadores funciona como uma espécie de meio para a difusão das informações permitindo que todos os indivíduos, independente da hierarquia, para que todos avancem em uma mesma direção, objetivos e estratégias.
Gestão de Frotas
O gerenciamento de transportes e frotas é voltado para a necessidade de se administrar veículos que façam parte de uma organização ou empresa, gerir frotas requer a utilização de diversos métodos, ferramentas que possam auxiliar nessa tarefa.
Segundo Valente et al., (2008, p. 1), essa ocupação “envolve diferentes serviços, como dimensionamento, especificação de equipamentos, roteirização, custos, manutenção e renovação de veículos, entre outros.” Em todo caso a gestão de frotas é responsável pelo controle da produtividade e pela eficiência dos procedimentos.
Para garantir que essa gestãoalcance seus objetivos e obtenha os melhores resultados possíveis, é inevitável para qualquer organização, seja ela pública ou privada que ela trace um plano para fazer um acompanhamento detalhado dos componentes. Valente et al., (2008, p.31), ainda discorrem sobre a importância de se ter presentes nas empresas uma diretoria que se encarregue de manter em ordem as operações para que se assegurem de administrar de forma retificadora as atividades estrategicamente “a gerência de manutenção, indispensável em qualquer empresa, encarrega-se de fazer a recuperação de componentes, administrar as manutenções preventiva, corretiva e emergencial dos veículos.”
O valor que a frota representa dentro de uma empresa, costuma diferenciar de quadro pra quadro dependendo do papel que ela desempenha nos negócios, mas também a maneira como a qualidade e desempenho no decorrer desse serviço interferem no resultado final do processo.
Algumas variáveis influenciam no dimensionamento do modelo logístico, sejam eles físicos (peso, volume), ou como a capacidade do veículo. De acordo com Valente et. al.(2008. p. 87).
Por meio de uma análise técnica, pode-se afirmar que os problemas a serem solucionados no planejamento e programação da operação são de elevada complexidade e envolvem questões relacionadas, por exemplo, a roteirização, construção de linhas, alocação de frotas e programação da tripulação.
Para auxiliar na solução desses problemas podem-se aplicar algumas técnicas como a utilização de programas e equipamentos de informática que possam auxiliar na racionalização, segurança, horários e distribuição de veículos. Metodologia
Segundo Marconi e Lakatos (2008, p. 83), a metodologia “é o conjunto das atividades sistemáticas e racionais que, com maior segurança e economia, permite alcançar o objetivo – conhecimentos válidos e verdadeiros -, traçando o caminho a ser seguido, detectando erros e auxiliando as decisões do cientista.” Com isso entende-se que a metodologia é responsável pela definição de como realizar a pesquisa.
Esse estudo tratará e será realizado seguindo critérios de construções citados por Vergara (2007, p. 41) onde ele "recomenda que o pesquisador deva ser informado sobre os critérios que norteiam os diversos tipos de pesquisa, ele propõe dois critérios básicos para definir o tipo de pesquisa: um relativo aos fins e outro relativo aos meios da pesquisa".
Para o desenvolvimento desse estudo em se tratando dos fins, será realizado uma pesquisa exploratória que para Cervo (2007, p. 63), "a pesquisa exploratória: realiza descrições precisas da situação e quer descobrir as relações existentes entre seus elementos componentes”, complementando Gil (2009, p. 27) diz que “as pesquisas exploratórias têm como principal finalidade desenvolver, esclarecer e modificar conceitos e ideias, tendo em vista a formulação de problemas mais precisos ou hipótese pesquisáveis para estudos posteriores.” Onde o maior objetivo é tornar-se familiar com o caso que se estudará, de forma onde o estudo principal seguirá sendo planejado com mais entendimento e precisão.
Essa pesquisa é também uma pesquisa descritiva, pois também analisará o tema em questão sob a visão dos discentes que utilizam os serviços prestados pela FACISA. Sendo assim, a pesquisa descritiva como Vergara (2007, p. 47), relata “expõe características de determinada população ou de determinado fenômeno.”
Cervo (2007 p. 62) diz ainda que “em síntese, a pesquisa descritiva em suas diversas formas, trabalha sobre dados ou fatos colhidos da própria realidade.”. Que será usada para registrar, analisar e observar os fatores e as variáveis para que se conheça o público-alvo do projeto, fazendo o uso de questionários para a coleta de dados.
Quanto aos meios que serão utilizados para a composição desse estudo constata que os tipos de pesquisa não são mutuamente excludentes, pois esta pesquisa é ao mesmo tempo qualitativa e quantitativa.
A natureza dos dados a serem coletados foi escolhida de modo que fosse possibilitado uma ampliação e maior entendimento partindo de aspectos onde se realizará uma combinação real entre os meios qualitativos e quantitativos.
Portanto esse estudo será feito em duas etapas: na primeira será realizada uma análise quantitativa com a aplicação de questionários junto aos alunos egressos, permitindo coletar dados para uma avaliação dessa pesquisa, na segunda etapa será analisada uma verificação qualitativa através de documentos, observação direta junto ao grupo estudado, para que se possa fazer um comparativo entre as boas e as más práticas do setor de transportes da FACISA.
De acordo com Marconi e Lakatos (2011, p. 27), que determinam que a amostragem é “uma porção ou parcela do universo (população)”, ou seja, se trata de um subconjunto presente no universo. Cervo (2007, p. 66), diz que a população, “pode referir-se a um conjunto de pessoas, animais, ou de objetos que representam a totalidade de indivíduos que possuam as mesmas características definidas para um estudo.” A população dessa pesquisa compreende os discentes da FACISA que fazem uso dos veículos da instituição, assim como os responsáveis pelas atividades de campo dos mesmos. O trabalho referido será desenvolvido em campo, onde seu universo é composto pela população acadêmica da área onde será desenvolvida a pesquisa.
O instrumento de coleta de dados utilizado foi um questionário elaborado pela pesquisadora. Para Gil (2009, p. 121) o questionário pode ser definido como: “técnica de investigação composta por um conjunto de questões que são submetidas a pessoas com o propósito de obter informações sobre conhecimentos, crenças, sentimentos, valores, interesses, expectativas, aspirações, temores, comportamento presentes ou passados etc.”.
A coleta de dados se dará a partir da aplicação dos questionários para que seja possível avaliar e obter informações apresentando as mesmas questões para todas as pessoas, garantindo o anonimato contendo questões que atenderão a finalidades específicas da referida pesquisa.
Análise de Dados
Descrição do Objeto De Estudo
Este estudo tem como objetivo identificar o grau de eficiência e eficácia dos procedimentos operacionais do setor de transporte da FACISA/UFRN e para atingir este objetivo iniciamos descrevendo a dinâmica de funcionamento da gestão de transporte na instituição.
Os veículos da instituição são gerenciados através da Coordenadoria de Gestão deTransportes, que concerne ao órgão vinculado à Pró-Reitoria de Administração, das quais atribuições estão previstas no Regimento Interno da Reitoria. A frota da UFRN se enquadra na categoria de “veículos detransporte institucional” e “veículos de serviço comum”.
A UFRN, não dispõe de frota terceirizada, somente utiliza motoristas terceirizados para dirigir veículos de sua própria frota. Em relação aofornecimento de combustível, esse acontece através de um sistema de gerenciamento decartões de crédito, da qual a administradora deve assegurar à UFRN uma rede de postos deabastecimento compatível com as necessidades apresentadas.
As despesas relacionadas aos veículos são mantidas por meio de requisições feitas através do SIPAC (Sistema Integrado de Patrimônio, Administração e Contratos), Requisições de Transporte/Viagem, com acesso mediante login com senha de acesso, para desta forma, ser realizada a alocação do veículo pela Coordenadoria de Gestão de Transportes (CGT), a autorização do abastecimento, autorização para manutenções, entre outras atividades.
DESCRIÇÃO DOS DADOS COLETADOS
Através dos dados coletados, foi possível traçar o perfil dos participantes da pesquisa e mensuraro nível de satisfação dos usuários em relação aos processos
logísticos do setor de transportes da FACISA, para avaliar esse processo de percepção foi aplicado questionário aos usuários.
Fazendo uma análise quanto ao sexo dos que foram abordados, as mulheres constituem a maioria entre os usuários (63,9%) em relação aos homens que representam (36,1%) nesse levantamento.
Gráfico 01 – Gênero
Fonte: Pesquisa de campo, 2018
Conforme mostra o gráfico sobre a faixa etária a grande maioria dos respondentes respondeu que tem entre 21 e 25 anos (72,2%), seguidos por aqueles que dizem ter entre 16 e 20 anos (16,7%) e entre 26 e 30 anos (11,1%). É importante salientar que nenhum participante da pesquisa tem idade superior a 30 anos. Estes números refletem o público jovem que predomina nas universidades brasileiras.
Gráfico 02 – Faixa Etária:
Fonte: Pesquisa de campo, 2018.
36,10% 63,90% Masculino Feminino 16,70% 72,20% 11,10% 0% 0%
Entre 16 e 20 Anos Entre 21 e 25 Anos Entre 26 e 30 anos Entre 31 e 35 Anos Mais de 35 anos
Uma análise mais detalhada foi dirigida a parcela referente aos cursos. Para tanto, examinamos o percentual relativo aos cursos da instituição nos quais esses figuravam da seguinte forma, Fisioterapia (38,9%), Enfermagem (36,1%), Psicologia (13,9%) e por fim Nutrição com (11,1%).
Os discentes abordados na pesquisa exercem atividades de estágio supervisionado fora da cidade devido ao fato das poucas ofertas encontradas na cidade para que esses atuem satisfatoriamente na localidade tendo assim que se deslocar para outros lugares que disponham de instrumentos que possibilitem as oportunidades para a formação desses novos profissionais, na qual fornecem ao estudante a aplicação prática da teoria aprendida, permitindo maior assimilação das matérias curriculares.
Gráfico 03 – Curso
Fonte: Pesquisa de campo, 2018.
No que se refere à renda familiar é percebido que as rendas variam entre 1,5 a 3 salários (58,3%) e em até 1,5 salários mínimo (38,9%), com uma parcela mínima de (2,8%) que dizem possuir renda de 6 a 10 salários mínimos. Para a pesquisa esse dado aponta que as maiores parcelas de discentes são pertencentes às classes menos privilegiadas se fazem mais presentes na instituição.
Gráfico 04 - Renda Familiar:
38,90%
36,10% 13,90%
11,10%
Fonte: Pesquisa de campo, 2018.
Em relação ao destino dos discentes abordados, daqueles que responderam o questionário, em sua unanimidade colocou como destino do deslocamento Natal, visto que grande parte dos centros de rota se encontrão na capital do estado.
Na tabela 03 apresenta as questões relacionadas percepção dos alunos quanto ao serviço de transporte oferecidos pelo setor de transportes da FACISA. Para a coleta de dados foi utilizada uma escala de Likert com 04 opções de resposta conforme abaixo: 1. Discordo totalmente; 2. Discordo parcialmente; 3. Concordo parcialmente e 4. Concordo totalmente
Tabela 03 – Percepção dos Discentes.
Questões/Percepções 1 2 3 4
Existe oferece conforto para a acomodação dos
passageiros nos veículos da FACISA 8,3% 33,3% 16,7% 41,7% Existe espaço para alocação de objetos pessoais 5,6% 19,4% 52,8% 22,2% Existem banheiros nos veículos 20% 45,7% 20% 14,3% De maneira geral os motoristas possuem habilidades
que transmitem confiança na direção 0,0% 25% 58,3% 16,7% Os motoristas transmitem segurança na direção 2,8% 25% 52,8% 19,4% Os motoristas são pontuais 0,0% 11,1% 61,1% 27,8% São motoristas corteses no atendimento 13,9% 30,6% 44,4% 11,1% O setor presta informações de maneira a esclarecer
dúvidas 0,0% 47,2% 38,9% 13,9% 38,90% 58,30% 2,80% 0 0 0 0 Até 1,5 SM De 1,5 a 3 SM De 3 a 4,5 SM De 4,5 a 6 SM De 6 a 10 SM De 10 a 30 SM Acima de 30 SM
A logística atual é realizada de forma que o aluno
chegue a tempo hábil para a aula 2,8% 11,1% 58,3% 27,8% Há pressão por parte dos alunos para que os
motoristas saiam antes do horário do término das aulas
51,7% 31,4% 8,6% 2,9% Há pressão por parte dos motoristas para que os
alunos saiam mais cedo da aula 71,4% 20% 5,7% 2,9% Nas viagens de campo ocorreramproblemas
mecânicos com os veículos 50% 27,8% 8,3% 13,9% Os veículos são confortáveis para viagens de longa
duração 8,3% 11,1% 55,6% 25%
Fonte: Pesquisa de campo, 2018.
Os números da tabela 03 mostram os resultados das percepções dos usuários com relação ao nível de satisfação com os serviços logísticos do setor de transportes da FACISA/UFRN. Quando questionados sobre a existência de conforto para a acomodação dos passageiros nos veículos da FACISA,8,3% discordam totalmente dessa afirmação e a maioria 41,7%, concorda que os veículos oferecem conforto para a acomodação dos passageiros, o que é considerado um fator relevante, pois quando percebido o conforto é associado a uma sensação de bem-estar.
Quando questionados sobrese haveria espaço suficiente para alocação de objetos pessoais, a maioria 52,8%concorda parcialmente e 22,2% concordam totalmente, enquanto apenas 5,6% discordaram totalmente dessa afirmativa, o que é entendido pelo fato desses veículos terem espaços destinados para que se guardem os pertences, de modo que esses estejam dispostos de forma segura durante todo o tempo do deslocamento.
Quando questionados acerca da disponibilidade de banheiro nos veículos utilizados nos serviços de transporte, a grande maioria 45,7% discordou totalmente e outros 20% discordam parcialmente, enquanto que 14,3% concordaram com a afirmação. Esse resultado demonstra grande insatisfação por parte dos discentes como relação a este item e pode esta relacionada à maneira como a manutenção desses banheiros é realizada no decorrer das atividades. Deve-se levar em consideração que os discentes utilizam veículos diferentes e que alguns dispõem deste equipamento e outros não.
Quando às questões são referentes à confiança, se de uma maneira geral os motoristas possuem habilidades que transmitem confiança na direção58,3% concordam parcialmente enquanto 25% deles discordam parcialmente, e quando
essas indagações são sobre a segurança na direção transmitida pelos motoristas os resultados se assemelham onde 52,8% concordam parcialmente e 25% deles discordam parcialmente. Essas respostas sobre este tipode procedimentos é crucial para o setor, de forma que a segurança e a confiança dos passageiros são imprescindíveis para a instituição, pois lidam diretamente com a seguridade desses discentes.
Nas indagações a respeito depontualidade, a maioria concordou ou parcialmente 61,1%, ou concordaram totalmente 27,8% enquanto apenas 11,1% discordaram. Esses resultados demonstram que o setor prioriza que esses motoristas sejam pontuais, pois o menor atraso ou imprevisto acarreta um transtornopara o motorista que tem suas demandas e principalmente para os discentes que precisam estar no horário marcado para que se possam cumprir suas atividades acadêmicas.
Em relaçãoà cortesia por parte dos motoristas não se percebe uma margem muito ampla entre as opiniões já que 44,4% concordo parcialmente que existe cortesia por parte dos motoristas e 30,6% discordou parcialmente desta afirmativa. Essa questão se refere basicamente em como o discente percebe o tratamento com os usuários, se esse se reporta de forma educada para um bom convívio social.
No que se refere a capacidade do setor em dirimir às dúvidas que venham a ter a cerca do transporte, a maioria, 47,2% discorda parcialmente enquanto 38,9%concordam parcialmente que as dúvidas são esclarecidas. Aqui podemos avaliar que boa parte dos que procuram o setor para que se possa resolver algum problema ou conflito, obtiveram respostas satisfatórias e saíram elucidados do setor.
Na percepção da grande maioria (86,1%) dos usuáriosa maneirapela qual a logística atual é realizadapermite que o aluno chegue a tempo hábil para as suas atividades acadêmica já que 58,3% concordaram parcialmente e 27,8% concordaram totalmente, enquanto somente 2,8% discordaram totalmente dessa indagação oque demonstra um elevado grau de satisfação.
No que diz respeito à pressão por parte dos alunos para saírem em horário diferente do combinado 51,7% discordam totalmente, enquanto 31,4% que dizem discordar parcialmente. Ainda sobre pressão, foi questionado se o inverso também acontecia, se os motoristas faziam algum tipo de pressão para saírem em horários diferentes e 71,4%responderam discordar totalmente desta afirmativa.
No que tange a problemas nos veículos durante as viagens de campo a grande maioria também discordam totalmente 50% ou parcialmente 27,8% que já tenha acontecido. O que demonstra que as manutenções preventivas e outras avarias são resolvidas sem por o funcionamento do setor.
Com relação a afirmativa de que os veículos são confortáveis para viagens de longa distância a maioria (80,6%) demonstrou discordar de alguma forma, pois 55,6% discordaram parcialmente e 25% totalmente.
Para finalizar o questionário ainda foi perguntada qual a nota de 1 a 10, que esse usuário daria para o setor de transportes da FACISA. As maiores porcentagens são respectivamente notas 8 e 7, ambas com 30,6%,; na sequência a nota 6,com 16,7%: a nota 5, com 11,1%,; a 9 com 8,3% e por fim nota 4 com 2,8%. Estes números demonstram que aproximadamente 70% dos discentes aprovam os serviços oferecidos pelo setor, já que deram notas entre 7 e 9.
A pesquisa também ouviu os docentes que utilizam os serviços do setor de transpor e os resultados estão dispostos na tabela 04 abaixo:
Tabela 04 – Percepções dos docentes.
Questões/Opiniões 1 2 3 4
O setor oferece suporte para auxiliar na composição
das solicitações 0,0% 40% 20% 40%
O setor oferece um atendimento de qualidade 0,0% 40% 30% 30% O setor acompanha o cronograma e as fases do
processo. 0,0% 30% 60% 10%
O setor compreende e atende as demandascontidas
nas solicitações. 0,0% 40% 40% 20%
O setor é ágil ao responder as solicitações, dúvidas e
problemas. 0,0% 30% 40% 30%
Os motoristas são pontuais. 0,0% 20% 30% 50% Os serviços oferecidos pelo setor são adequados. 0,0% 40% 50% 10%
O setor presta as informações necessárias para
esclarecer as dúvidas. 0,0% 30% 30% 40% A logística atual é realizada de forma que o aluno
chegue a tempo hábil para a aula. 0,0% 20% 10% 70% Há pressão por parte dos alunos para que os
motoristas saiam antes do horário do término das aulas.
60% 40% 0,0% 0,0% Nas viagens de campo ocorreram problemas
mecânicos com os veículos 60% 30% 10% 0,0% Fonte: Dados da pesquisa
A primeira afirmativa da avaliação dos docentes trata do suporte do setor para a composição das solicitações de serviços e os resultados que 60% concordam parcialmente (20%) ou totalmente (40%) que o setor presta este suporte que serve para identificar, avaliar o sistema, seja gerando considerações, definindo as necessidades relacionadas à otimização, adquirindo apoio necessário, para a execução das operações.
De acordo com as indagações feitas observou-se que a maioria demonstra satisfação com a abordagem ao setor em alguns aspectos, quando perguntados sobre o setor oferecer atendimento de qualidade, 30% concordam parcialmente e 30% concordam totalmente, enquanto 40% demonstram certo nível de insatisfação aos discordarem parcialmente.
Quando perguntados sobre a relação ao cronograma e fases do processo se esses são ou foi acompanhada pelo setor a maioria (70%) concorda de alguma forma que o setor se faz presente no desenrolar do processo.
Com relação à capacidade do setor em compreender e atender as demandas, 40% concordam parcialmente e outros 20% concordam totalmente com essas afirmativas, enquanto que 40% discordam parcialmente. Portanto, a maioria revela satisfação com a questão, mas existe espaço para avaliar mais de perto os motivos desta insatisfação relativa dos docentes. Ainda sobre as solicitações, no geral, 40% concordam parcialmente e 30% totalmente, que o tempo de resposta dado pelo setor para as respostas das solicitações, dúvidas ou problemas é considerado ágil. Isso é decorrente do planejamento feito pelo setor, no qual é instruído que se façam as solicitações das demandas de maneira prévia para que se possa alinhar a execução do serviço.
Ao avaliar a pontualidade dos motoristas, os discentes que fazem uso do transporte responderam que 50% concordam totalmente e 30% parcialmente que esses motoristas atuam de forma pontual no cumprimento dos horários.
Com relação à adequação dos serviços oferecidos pelo setor novamente à maioria, 50% concorda parcialmente e 10% concordam totalmente, mas existe 40% dos docentes que discordam parcialmente desta afirmativa e precisa ser analisado as causa desta insatisfação.
Mais uma vez tanto os discentes quanto os docentes foram questionados sobre um mesmo tema, dessa vez se haveria algum tipo de pressão por parte dos
alunos para que os motoristas saíssem antes do horário previsto, onde todos discordam ou parcialmente 40% ou totalmente 60% com esta afirmativa.
Conforme indagado se já teria ocorrido algum tipo de problema mecânico com algum veículo, 60% deles discordaram totalmente e outros 30% parcialmente, assim sendo predominante na pesquisa.
Nesse cenário, para garantir que o serviço esteja disponível ao usuário seja o maiseficientepossível o planejamento deve ser realizado de forma estratégica para que esses pontos estejam alinhados com as demandas. Desse modo, as atividades tornam-se mais rápidas econsequentemente mais práticas.
Os resultados expõem que ainda existem alguns pontos necessitam serem melhorados, sejam com relação às solicitações para o setor, ou como os serviços são prestados, principalmente pelo fato de serem considerados fundamentais e necessários que se planejem antecipadamente esses deslocamentos e se obtenha respostas rápidas para o devido funcionamento e execução de ambos os lados e demandas.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
Esse trabalho teve como objetivo promover um estudo que contribuísse para um maior entendimento quanto à importância da logística aplicada nosetor de transportes da FACISA/UFRN. Para enfatizar a importância o estudo realizado possibilitou avaliar o desempenhologístico do setor através da percepção dos seus usuários quanto ao processo logístico detransportes adotados pela instituição, identificando possíveis falhas e propondo ações que contribuíssem para melhoriado processo logístico da FACISA.
De acordo com os resultados obtidos pela pesquisa, e baseado nos objetivos inicialmente propostos, verifica-se uma necessidade por parte do setor em estudar de forma de aprimorar, as questões que ocorrem na gestão desse sistema logístico. É importante um olhar mais detalhado nos processos deficitários como os banheiros (higienização/limpeza); na forma como os motoristas podem se relacionar com os alunos ecomo tratadas e encaminhadas asdúvidas que são encaminhadas ao setor. Estes pequenas adequações e ajustes poderiam melhorar os processos e consequentemente, tornar melhor o nível de satisfação com as operações logísticas necessárias desenvolvidas pelo setor.
Percebe-se também que os usuários aprovam grande parte da maneira como a logística é aplicada, o benefício ocasionado por uma gestão eficiente, e nesse contexto, observou a satisfação relacionada ao conforto, à segurança e a confiança que esses passageiros têm para com os motoristas. Faz-se necessário que a gestão da unidade procure a melhor forma de passar para seus colaboradores a real importância da logística aplicada aos processos da instituição, assim como os benefícios atrelados a ela.
A realização deste estudo foi de grande importância para a FACISA/UFRN campus de Santa Cruz, pois permitiram conhecer a percepção dos usuários acerca dos processos desenvolvidos pelo setor de transporte. Portanto, o estudo atingiu seus objetivos ao avaliar o grau de eficiência e eficácia dos procedimentos operacionais do setor o que permite um novo olhar em relação a como esses processos estão sendo desenvolvidos e onde podem ser melhorados.
REFERÊNCIAS
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