A ZM está sempre em busca da excelência no atendimento ao consumidor e, para evitar problemas, bem como agilizar as análises de garantias, pedimos a gentileza de atentar às situações não cobertas pela empresa:
Motores de Partida
Impulsor danificado
Induzido centrifugado*
O que verificar: se os dentes do Impulsor (Pinhão) apresentam as pontas com desgaste acentuado.
Causas: acionamento do Motor de Partida com o Motor do veículo já funcionando ou erro de utilização.
O que verificar: confirmar a voltagem do Motor e do veículo aplicado. Se o motor for 12V e o veículo 24V, a aplicação está incorreta.
Causa: erro de aplicação.
*Só é possível verificar com o Motor desmontado.
Quebra do Mancal O que verificar: marcas de queda e batidas.
Causas: adaptação do Motor em veículo não previsto, erro na instalação ou acidentes.
Motores de Partida
Produto violado
Remoção do Parafuso de
Fixação do Relé de Partida Causas: violação do produto, tentativa de manutenção ou
consertos não autorizados.
Lacre de garantia rompido O que verificar: se uma ou mais partes do Motor apresentam
aspectos diferentes das demais. Verificar também se existem lacres rompidos ou lacres de cores diferentes.
Causas: violação do produto, tentativa de manutenção ou consertos não autorizados.
Produto recondicionado
Troca do Relé de Partida O que verificar: se o relé de Partida apresenta aspecto diferente
das outras peças do Motor ou se não é da marca ZM.
Se houve retirada dos lacres e há cores diferenciadas de lacre. Causas: violação do produto, tentativa de manutenção ou consertos não autorizados.
O que verificar: se o produto é realmente da marca ZM, através da etiqueta de identificação, marcas ZM no Relé de Partida e/ou Parafusos de fixação.
O que verificar: se existe grande quantidade de óleo cobrindo todo, ou parcialmente, o Motor.
Causas: vazamento de óleo no Motor do veículo, pois o óleo tem a propriedade de agir como isolante elétrico, provocando falhas ou, até mesmo, impedindo o funcionamento do Motor de Partida.
Contaminação com líquidos
Excesso de óleo
O que verificar: se há presença de líquido no interior do Motor (às vezes, virando o Motor de um lado pra outro, é possível observar a saída de água, mesmo em pequena quantidade). Se o Motor está totalmente coberto por lama ou com oxidação severa na superfície.
Causas: utilização do veículo em regiões alagadas, lavagem (lavação) do Motor do veículo sem a devida proteção do Motor de Partida.
Imersão em lama
Queda da bucha sinterizada O que verificar: o cheiro de queimado, que pode estar presente
e, mesmo assim, o Motor ainda funcionar. Isso indica que o Motor atingiu altas rotações em giro livre.
Causa: teste em bancada atingindo altas rotações. Overrunning
Certificado Motor de Partida O que verificar: se a data da instalação do Motor é, de no
Motores de Partida
O que verificar: se os fios da bobina de retenção do Relé de Partida (bobina externa) apresentam-se escurecidos, com fragmentos soltos do verniz e forte cheiro de queimado.
Causa: insistência na partida.
*Só é possível verificar com o Relé de Partida desmontado.
Enrolamento de retenção do Relé de Partida queimado*
Insistência na partida
Cordoalha queimada O que verificar: se o cabo (cordoalha) que liga o Relé de Partida
ao Motor apresenta-se escurecido e com aspecto de queimado. Causa: insistência na partida.
Mancal e Ventoinha quebrados
O que verificar: marcas de alterações nos furos, marcas de esmerilhado, furo oblongo (elíptico, oval).
Causas: adaptação do Alternador em veículo não previsto, erro na instalação.
O que verificar: certificar-se da existência de marcas de batidas e/ou quedas.
Causas: adaptação do Alternador em veículo não previsto, erro na instalação, acidentes.
Polia trocada para adaptação,
Polia diferente da original Causas: adaptação do Alternador em veículo não previsto, erro na instalação.
Aplicação incorreta Mau funcionamento
Produto violado
O que verificar: se uma ou mais partes do Alternador apresentam aspectos diferentes das demais. Verificar também se existem lacres rompidos ou lacres de cores diferentes.
Causas: violação do produto, tentativa de manutenção ou
Alternadores
Troca do Mancal de Acionamento
O que verificar: grande quantidade de óleo cobrindo todo ou a maior parte do Alternador. Além de verificar se as conexões e as roscas das conexões não estão amassadas ou danificadas. Causas: erro na ligação das conexões da Bomba de Vácuo.
O que verificar: se uma ou mais partes do Alternador apresentam aspectos diferentes das demais. Verificar também se existem lacres rompidos ou de cores diversas.
Causas: violação do produto, tentativa de manutenção ou consertos não autorizados.
Troca do Regulador de Tensão O que verificar: se o regulador apresenta aspecto diferente dos
demais. Verificar também se existem lacres rompidos ou de cores diversas.
Causas: violação do produto, tentativa de manutenção ou consertos não autorizados.
Produto recondicionado
Troca da saída da Bomba Vácuo
Produtos de outro fabricante
O que verificar: se o produto é realmente da marca ZM, através da etiqueta de identificação e/ou Parafusos de fixação.
Imersão em líquidos O que verificar: presença de líquido no interior do Alternador (às
vezes virando o Alternador de um lado pra outro, é possível observar a saída de água, mesmo em pequena quantidade). Observar se o Alternador está totalmente coberto por lama ou com oxidação severa na superfície.
Causas: utilização do veículo em regiões alagadas, lavagem (lavação) do Motor do veículo, sem a devida proteção do Alterador.
O que verificar: se existe grande quantidade de óleo cobrindo todo, ou parcialmente, o Alternador. Em alternadores que possuem Bomba de Vácuo lubrificada com o óleo do Motor do veículo, verificar se as conexões e as roscas das conexões não estão amassadas ou danificadas.
Causas: vazamento de óleo no Motor do veículo, pois o óleo tem a propriedade de funcionar como isolante elétrico, provocando falhas ou até mesmo impedindo o funcionamento do Alternador. Erro na ligação das conexões da Bomba de Vácuo.
Contaminação com líquidos
Excesso de óleo
Certificado Alternador O que verificar: se a data da instalação do Alternador é de no
máximo, 180 dias antes da data atual.
Se existe o cupom fiscal ou nota fiscal de venda ao consumidor. Se o certificado está correta e totalmente preenchido.
Relés de Partida
O que verificar: se as soldas são mal feitas, se possui marcas de abertura da carcaça e/ou Parafusos de contato danificados. Causas: violação do produto, tentativa de manutenção ou consertos não autorizados.
Produto violado
Produtos de outro fabricante
O que verificar: observar a falta de carimbo ZM na carcaça, marca de outro fabricante, carcaça amarelo “vivo” e carcaça com marcas de usinagem. As peças ZM são prateadas ou amarelo bem claro. O amarelo “vivo” indica a zincagem com cromo hexavalente, produto proibido no Brasil. As carcaças ZM são produzidas pelo processo de conformação à frio e tem a superfície lisa.
Contaminação com líquidos
O que verificar: excesso de óleo no êmbolo e na parte interna do Relé. Em nenhuma hipótese deve-se usar óleo para a lubrificação do êmbolo. Relés de partida novos já saem de fábrica lubrificados, não necessitando de nenhuma lubrificação adicional.
Causas: erro na instalação, vazamento de óleo no motor do veículo.
Excesso de óleo
O que verificar: presença de líquido no interior do Relé de Partida (às vezes virando o Relé de um lado para outro, é possível observar a saída de água, mesmo em pequena quantidade); Relé totalmente coberto por lama ou oxidação severa na superfície.
Imersão em líquidos
Causa: danos normalmente provocados na instalação. Carimbo ou etiqueta ilegível
Tampa quebrada
O que verificar: observar marcas de queda e batidas, além de parafusos amassados.
Causas: excesso de torque no aperto das porcas dos parafusos de contato, quedas e/ou erro na instalação.
Relé de Partida não funciona
O que verificar: verificar, através dos furos de fixação, se existe brilho metálico na cor cobre. Se existir, houve a tentativa de fixação do Relé de Partida com parafusos mais compridos que os especificados. O correto é observar as cores: azul, preta ou branca no fundo dos furos de fixação (cor dos carreteis).
