Vias Prioritárias de Transportes ocupando áreas de várzeas. Seminário Enchentes II Instituto de Engenharia Nilza Maria Toledo Antenor Agosto/2010

(1)

Vias Prioritárias de Transportes

ocupando áreas de várzeas

Seminário Enchentes II Instituto de Engenharia Nilza Maria Toledo Antenor

(2)

AV 9 DE JULHO

PERIMETRAL

AV 23 DE MAIO

CANALIZAÇÃO

(3)

Área Urbanizada

de São Paulo em 1920

Fonte: EMPLASA Elaboração: SMDU/DIPRO População 1890 64.934 habitantes 1900 239.820 habitantes (14%) 1920 579.033 habitantes (4,5%)

(4)

Projeto de Melhoramentos entre Osasco e

(5)

Diretrizes Viárias - Plano de Avenidas

“Um sistema de avenidas é inseparável de todo o plano

de viação, liga-se intimamente a todo o conjunto da

cidade, é regulado pelas zonas e pontos notáveis e, por

sua vez influirá neles. Qualquer projeto de rua envolve,

explicita ou implicitamente, uma concepção sobre a

cidade, sua estrutura e seu desenvolvimento”.

(6)

(7)

(8)

(9)

Vias de Fundo de Vale

JACU-PÊSSEGO ARICANDUVA CARLOS CALDEIRA ELISEU DE ALMEIDA ESCOLA POLITECNICA SALIM F MALUF ESTADO TANCREDO NEVES BANDEIRANTES INAJAR DE SOUZA DUMONT VILLARES EDGAR FACÓ CAETANO ALVARES VICENTE RAO ALBERTO DE ZAGOTTIS H PELEGRINO J KUBITSCHECK

(10)

Região Metropolitana de São Paulo - 2002

LEGENDA

Municípios da RMSP Município de São Paulo Área Urbanizada Fonte: EMPLASA Elaboração: SMDU/DIPRO População 1991 9.646.185 habitantes 2000 10.434.252 habitantes (0,9%)

(11)

(12)

• Induzir o aumento das áreas permeáveis

• Ampliar a infra-estrutura de drenagem

• Eliminar áreas de risco nas várzeas de rios e córregos

• Controlar o assoreamento

• Promover o re-assentamento de ocupações em áreas de

risco em encostas

• Manter o sistema de drenagem com sua capacidade plena

(13)

Para cada Bacia

• encontrar o melhor conjunto de medidas para controlar os

efeitos das fortes chuvas

• considerar as intervenções de forma integrada (não

transferir a enchente para outros locais)

• Privilegiar as medidas que resgatam as condições naturais:

 parques lineares;

 renaturalizar córregos;

 aumentar as áreas permeáveis

• Medidas estruturais

 reservatórios de detenção (piscinões)

 reforço de galerias

 canalizações

(14)

Fonte: DAEE/ SP

Os piscinões em operação armazenam 8 milhões m³, o equivalente a 40

km do Rio Tietê com 4 m de lâmina

(15)

Reservatórios de Retenção – Capacidade

(16)

Parques e Parques Lineares

2004 - 32 Parques = 15.646.061 m² 2008 – 28 Parques = 3.288.835 m² 17 P. Lineares = 1.244.156 m² 2012 – 16 Parques = 2.858.957 m² 20 P Lineares = 7.936.360 m² 5 parques naturais = 21.839.020 m² Em 2004 =15.646.061 m² E mais 32.634.337 m² em 2012 9,75 m² / habitante em 2004 13,90 m² / habitante em 2012

(17)

Bacia do Aricanduva

7 piscinões: Aricanduva I, II, III e V Caguaçu, Inhumas e Limoeiro Área de Parques 11.544.579 m²

(18)

(19)

Aricanduva V

Rincão Aricanduva III

Inhumas

(20)

CANAL

ARICANDUVA

REDUÇÃO

DE

VELOCIDA

DES

Hidrogramas no Canal Aricanduva - início da calha Influência do alargamento da calha e soleiras

0 20 40 60 80 100 120 140 0 1 2 3 4 5 6 Tempo (h) V a z ã o ( m 3 /s)

Vazão no Aricanduva sem obras da calha

Vazão no Aricanduva com obras da calha

HIDROGRAMAS COMPARATIVOS – COM E SEM CALHA

Canal do Aricanduva

Ampliação dos Tempos de Concentração e Amortecimento

Rebaixamento de áreas entre o canal e as vias marginais, associado à introdução de soleiras

(21)

CANAL

ARICANDUVA

- Ampliação dos

Tempos de

Concentração

- Amortecimento

na Calha

Aricanduva – Situação de cheia (chuvas do dia 12/11/2002)

(22)

Exemplo: Ampliação da calha e parque linear do Aricanduva, 2009

(23)

(24)

(25)

(26)

Intervenções integradas

programas de urbanização e regularização de assentamentos

precários e/ou informais (Sehab)

construção de rede social (Sehab)

programa Córrego Limpo (Sabesp)

programa Tietê – 3ª fase – implantação de coletores tronco

(Sabesp)

parques lineares (SVMA)

construção de novos empreendimentos habitacionais (Sehab,

CDHU e Caixa)

implantação de novas escolas (SME)

(27)

A Situação do Sistema Viário e de

Transportes

(28)

(29)

(30)

(31)

Estruturar o Sistema Viário por meio de Anéis

Sistema Viário Estratégico: Anéis Viários e Eixos

OSASCO Rodovias Anéis Viários Rodoanel Ayrton Senna Pres Dutra Régis Bittencourt Raposo Tavares Anhanguera Castello Branco Bandeirantes Fernão Dias SÃO PAULO JUQUITIBA COTIA CAIEIRAS SUZANO POÁ MAIRIPORÃ GUARULHOS ARUJÁ Anchieta Imigrantes

(32)

Terminais de Ônibus CPTM (4) EMTU (24) Metrô (26) Municípios RMSP (36) SPTrans (28) Rodoviárias SP Rodoviárias

A Rede Municipal de Ônibus tem:

1.347 linhas

30 terminais municipais e metropolitanos

19 mil pontos de parada

Acesso integral ao território urbano

Quase 15 mil ônibus

10,3 milhões de viagens ônibus/dia

Integração física e tarifária de todas as redes de trilhos metropolitanos e de pneus municipais

4500 km de linhas de ônibus

(33)

SAPOPEMBA SAPOPEMBA SAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBASAPOPEMBA

A.E.CARVALHO A.E.CARVALHO A.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHOA.E.CARVALHO

ARICANDUVA ARICANDUVA ARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVAARICANDUVA

PENHA PENHA PENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHAPENHA

S.MIGUEL S.MIGUEL S.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUELS.MIGUEL

V.PRUDENTE V.PRUDENTE V.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTEV.PRUDENTE MERCADO / D.PEDRO MERCADO / D.PEDRO MERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDROMERCADO / D.PEDRO PRINC.ISABEL

PRINC.ISABEL PRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABELPRINC.ISABEL

A.GURGEL A.GURGEL A.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGELA.GURGEL V.N.CACHOEIRINHA V.N.CACHOEIRINHA V.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHAV.N.CACHOEIRINHA

CASA VERDE CASA VERDE CASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDECASA VERDE

LAPA LAPA LAPALAPALAPALAPALAPALAPALAPA PIRITUBA PIRITUBA PIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBAPIRITUBA

SACOMÃ SACOMÃ SACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃSACOMÃ

CARRÃO CARRÃO CARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃOCARRÃO

CID.TIRADENTES CID.TIRADENTES CID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTESCID.TIRADENTES

PARELHEIROS PARELHEIROS PARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROSPARELHEIROS VARGINHA VARGINHA VARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHAVARGINHA

GRAJAÚ GRAJAÚ GRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚGRAJAÚ J.ÂNGELA

J.ÂNGELA J.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELAJ.ÂNGELA

GUARAPIRANGA GUARAPIRANGA GUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGAGUARAPIRANGA CAPELINHA

CAPELINHA CAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHACAPELINHA

STO AMARO STO AMARO STO AMARO STO AMARO

STO AMAROSTO AMAROSTO AMAROSTO AMARO

STO AMARO

J.DIAS J.DIAS J.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIASJ.DIAS

BANDEIRA BANDEIRA BANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRABANDEIRA J.BRITÂNIA

J.BRITÂNIA J.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIAJ.BRITÂNIA

TIQUATIRA TIQUATIRA TIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRATIQUATIRA

V.MARA V.MARA V.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARAV.MARA PENHA NOVO

PENHA NOVO PENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVOPENHA NOVO

I.PAULISTA I.PAULISTA I.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTAI.PAULISTA

RODOANEL JACÚ-PÊSSEGO NOVA JACÚ-PÊSSEGO ROD.ITAQUERA existente a implantar CORREDORES SPTRANS existente a implantar EMTU Monotrilho Expresso Tiradentes Expresso Celso Garcia

122 km de 10 corredores de ônibus no Oeste

No Leste, o Expresso

Tiradentes e o Expresso Celso Garcia terão mais de 65 km

(34)

SISTEMA VIÁRIO ESTRATÉGICO

NOVEMBRO / 06

SMT - SECRETARIA MUNICIPAL DE TRANSPORTES ASSESSORIA DE PLANEJAMENTO

REDE DE TERMINAIS DE CARGAS

HIDROVIA TIETÊ ANÉIS VIÁRIOS TERMINAIS

EIXO NORTE-SUL e LESTE-OESTE SVE - 1.500 km

NOVO ANEL VIÁRIO ANEL CENTRAL ANEL METROPOLITANO RODOANEL HIDROVIA NOVO MINI ANEL MINI PLATAFORMAS DISTRIBUIÇÃO GRANDES TERMINAIS CPTM existente a implantar

São Paulo tem 130 km

de trens metropolitanos (270 km na RMSP) e 61 km de metrô (81 km em 2010 e 111 km em 2014) A região do M’Boi

Mirim só poderá contar com ferrovia urbana ao longo do Rio Pinheiros, dada a sua topografia muito irregular e íngreme

(35)

0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Hora de Início da Viagem

V ia ge n s (mi lh ar es ) Total 1997 Total 2007 + 1,2 milhão + 0,4 milhão + 0,9 milhão 6h 1,6 1,1 1,3 MILHÕES DE PASSAGEIROS COLETIVO INDIVIDUAL A PÉ/BICICLETA 12h 1,0 0,8 2,0 18h 1,5 1,1 1,3 Fo n te : M ETRO -2008

(36)

17% 14% 33% 22% 16% 0 5 10 15 20 25 30 35

População Viagens Totais Viagens por Modo Coletivo Viagens por Modo Individual Viagens a Pé Ta xa d e Cr escim en to (%)

Fonte: PESQUISAS ORIGEM E DESTINO (1967, 1977, 1987, 1997, 2002, 2007)

(37)

2002 20 30 40 50 60 70 80 1967 1977 1987 1997 2007 % d e viag e n s Coletivo Individual

Fonte: PESQUISAS ORIGEM E DESTINO (1967, 1977, 1987, 1997, 2002, 2007)

(38)

Índice de Mobilidade na RMSP

(viagens por dia por habitante)

0,69 0,95 0,73 0,62 0,71 0,32 0,61 _0,58 _0,58 0,53 0,66 1,01 1,53 1,32 1,22 1,29 2,08 _2,06 1,87 1,95 0,59 0,65 0,74 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 1967 1977 1987 1997 2007 mobilidade coletiva mobilidade individual mobilidade não motorizada mobilidade motorizada mobilidade total total

Índice de mobilidade na RMSP

Viagens por dia por habitante

(39)

-250 500 750 1.000 1.250 1.500 1.750 2.000 2.250 2.500 2.750 3.000 3.250 1947 1949 1951 1953 1955 1957 1959 1961 1963 1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 P as sa g eir o s / ano ( Mil h õ es )

Bonde Trólebus Combustão Metro CPTM

(40)

• O volume total de caminhões foi reduzido

em 8%

• A velocidade média aumentou 34%

• A extensão da lentidão na cidade caiu 19% • As ocorrências de trânsito envolvendo

caminhões diminuíram 6%

Sist. Viário Principal Perímetro Minianel ZMRC 100km2

100km2

(41)

(42)

Fonte: CET / SP

(43)

REDUÇÃO DE LENTIDÃO

TIETÊ: - 11 %

BANDEIRANTES: - 36 %

PINHEIROS: - 22 %

CIDADE: - 28 %

AUMENTO DA VELOCIDADE MÉDIA

TIETÊ: + 35 % ( de 20,5 km/h a 27,8 km/h )

BANDEIRANTES: + 37 %

PINHEIROS: + 40 %

AUMENTO DE FLUXO TIETÊ: + 30 mil veículos

Fonte: CET / SP

AUMENTO DE FLUXO NO RODOANEL

• 40 mil VEÍCULOS/DIA NO RODOANEL SUL • 12 mil DELES , CAMINHÕES

(44)

Fonte: CET / SP

(45)

(46)

Operar o sistema viário, priorizando a circulação de pedestres, do transporte coletivo e de carga, bens, serviços e informações;

Implantar, manter e operar o Sistema Viário Estratégico do Município, assegurando articulações viárias metropolitanas e regionais;

Construir, operar e manter operando adequadamente os anéis viários

sucessivos e progressivamente periféricos, articulados ao Sistema Viário

Estratégico – SVE, para evitar o excesso de fluxos radiais e de fluxos diametrais, tornando mutuamente mais acessíveis os bairros periféricos e os municípios da Região Metropolitana de São Paulo;

Implementar o Sistema Ciclo viário do Município de São Paulo;

Implantar dispositivos logísticos hierarquizados funcional e territorialmente, articulados entre si, conectados aos principais acessos viários externos e

internos, instalados tanto na coroa periférica, como junto aos anéis viários e no centro da cidade;

Promover entendimentos com a União e o Governo do Estado de São Paulo para a construção do arco sul e do arco norte do ferroanel, integrados à construção do rodoanel;

(47)

Promover entendimentos com a União para que sejam eliminados os gargalos metropolitanos das ferrovias que dão acesso ao Porto de Santos, incluindo a travessia pela Estação da Luz, para incentivar a substituição do trânsito de caminhões de carga pela cidade;

Promover entendimentos para que o Governo do Estado de São Paulo finalize e implante a Hidrovia Metropolitana do Rio Tietê, com a instalação de sinalização pertinente, construção da eclusa da Penha e desassoreamento do Parque

Ecológico do Tietê;

Promover a continuidade da despoluição do Rio Pinheiros e das Represas Billings e Guarapiranga, preparando-os para constituir, no futuro, o contorno hidroviário da cidade, interligando-a com a Hidrovia Metropolitana do Tietê e com o Sistema Viário Estratégico;

Reduzir as emissões ambientais geradas pelos modos motorizados de transporte coletivo;

Criar ligações viárias de média capacidade entre os anéis viários da cidade;

(48)

Sistema Viário Estratégico - 100 km

PL nº 671/2007

(49)

Elaboração: SMDU/DEURB

Sistema Viário Estratégico - 200 km

(50)

Sistema Viário Estratégico - 300 km

(51)

Sistema Viário Estratégico - 400 km

(52)

Sistema Viário Estratégico - 1500 km

(53)

fonte: SEMPLA/DEURB

•

monitorar, sinalizar e

controlar em tempo real o trânsito fazendo uso

extensivo de sistemas inteligentes

Estruturar o Sistema Viário por meio de Anéis

(54)

Rede de Plataformas Logísticas

• PL nº 671/2007

CARACTERÍSTICAS E FUNCIONAMENTO

Grandes Centros de Distribuição (Carga de Atacadistas): - veículos de grande capacidade; - fracionamento da carga - distribuição para caminhões menores.

Centros de recebimento da carga fracionada para abastecimento do mercado varejista:

- recebe, organiza e distribui mercadorias de diversos setores para pontos de revenda regionais

Pequenos centros de distribuição de mercadorias de setores específicos: - carga distribuída aos pontos de revenda

- veículos de pequeno porte e até de tração humana MICRO TERMINAIS DE DISTRIBUIÇÃO LOCAL LOCALIZAÇÃO Acesso a Rodovias Acesso ao Rodoanel

Posibilidade de integração com ferrovias

Fora do Mini Anel Viário

Próximo aos acessos da Rede Viária Estratégica de Carga

Dentro do Mini Anel Viário

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

CENTROS DE DISTRIBUIÇÃO

(55)

Densidade de Empregos por Hectare – 2005

(Zona OD97)

Fonte : PITU 2025, Pesquisa OD 1997, Censo Demográfico 2000 Relação de Empregos por Habitante – 2005

(Zona OD97)

Elaboração : SMDU/DEURB 2009

(56)

58

Pressão de ocupação de áreas ambientalmente frágeis e sobrecargas das infra-estruturas centrais

Centro consolidado, porém...

Com pouco uso residencial no núcleo central

Ocorreu um intenso e crescente processo de ocupação irregular da região dos mananciais

Movimento diário “pendular” da periferia (dormitório) para o

centro: sobrecarga nos sistemas viário e de transporte

(57)

Macrometrópole Paulista

LEGENDA

Regiões Metropolitanas oficiais

São Paulo Campinas Santos Aglomerações Urbanas Sorocaba Jundiaí

(58)

Induzindo a ocupação de áreas

com capacidade de suporte

•

induzir a implantação de centralidades sustentáveis

•

adensamento onde há capacidade de suporte de viário, de transportes,

ambiental e urbanística

•

adequar a capacidade de suporte onde há potencial para adensamento

Fonte: SMDU/DEURB

Melhorando o Desempenho do Sistema de Transportes pela Localização de Atividades Urbanas

(59)

LEGENDA

Predominância do Uso Industrial (TPCL 2005)

Rede sobre Trilhos existente (CPTM)

Rede de Metrô existente (Metrô)

Operações Urbanas existentes

Operações Urbanas propostas (Plano Diretor Estratégico – Lei nº 13.885/04)

Transformando a orla ferroviária e áreas industriais

(60)