Embarcação. Art. 187, Dec /82 (RTM) toda construção suscetível de locomover n água, quaisquer que sejam suas características.

Embarcação

 Brasil - Lei nº 9.537/97 - art. 2º, V: “Embarcação: qualquer construção, inclusive as

plataformas flutuantes e, quando rebocadas, as fixas, sujeita a inscrição na

autoridade marítima

suscetível de se locomover na água, por meios próprios ou não, transportando

pessoas ou cargas”.

 Art. 187, Dec. 87648/82 (RTM) –

toda construção suscetível de locomover n’água, quaisquer que sejam suas características.

Embarcação



Conjunto de elementos capaz de se

locomover



natureza móvel



Art. 82, CC/02.



Elementos essenciais da embarcação:



a) a coisa composta



b) a natureza móvel

Outras definições



Venezuela –

de propulsão destinadas a trafegar em águas interiores ou em mar aberto entre os portos, nacionais ou estrangeiros.

 Argentina – “artefacto naval” toda construção flutuante ou fixa

que não estando destinada a navegar, cumpre funções de complemento ou apoio na água para as atividades maritimas, fluviais ou lacustres, ou de exploração de recursos naturais, incluindo as plataformas fixas.

“embarcacion” toda construção destinada a navegar, qualquer que seja sua classe e dimensão.

Navio



Toda embarcação

destinada à navegação

marítima, fluvial ou lacustre

que realize o percurso

sobre as águas, dotada ou

não de propulsão própria,

transportando para

qualquer fim, pessoas ou

coisas.

Navio (stricto sensu)



Embarcação de

grande porte, uma

construção náutica

destinada à

navegação, apropriada

ao transporte

marítimo, fluvial ou

lacustre.



Flutuabilidade e

navegabilidade



“Tug Ocean Prince Incorporation X United

State of America (1978)”



“Sunkist Growers Inc.” X Adelaide Shipping

Lines (1979)”



Não providenciar um capitão experiente, bem

como uma tripulação suficientemente

treinada são

razões

para considerar a

falta

Navio



Característica principal:

navegar normalmente

no mar



Natureza Jurídica:

COISA MÓVEL sui

generis



suscetível de

movimento próprio (art.

478, CCom)

Natureza Jurídica

É juridicamente uma

COISA MÓVEL

, mas:



está ligado, pelo registro, a um porto

determinado



tem nome e nacionalidade



sua construção e caracteres constam do

Registro



sua alienação obedece a formalidades legais

Natureza Jurídica

COISA MÓVEL SUI GENERIS



Nos casos expressos em lei, sujeita-se à

Na construção

Ainda em

concepção, no

estaleiro, possui

existência real

Não tem

personalidade

Só é navio após

finalizada a

construção

Ficha Técnica

 Estaleiro Meyer Werft, Hamburgo, Alemanha  Toneladas:128.000 t.  Comprimento:339.85 m  Largura:38 m.  Passageiros:4000  Tripulantes:1458  Cabines:1250

Financiamentos



Duas principais formas de financiamento à

construção naval:



_{aquela em que o estaleiro financia a}

construção e aquela em que o armador

contratante a financia, sendo usual, nesta

segunda hipótese, a previsão de parcelas

determinadas do preço: 15% do preço total na

assinatura do contrato, 15% do preço total no

início do corte do aço, e 10% do preço total na

produção da quilha.

Financiamentos – Construção



Se o armador, sendo dele o encargo de obter

o financiamento da construção, retarda o

pagamento dessas parcelas, dá causa ao

atraso na construção.



o armador submete o projeto ao BNDES ou a

outro agente oficial credenciado para, em

seguida, solicitar do FMM prioridade para o

financiamento pré e/ou pós-entrega. Além de

contratar o estaleiro, o armador também atua

como fiscalizador na etapa de construção.

Financiamento



As partes devem estabelecer de forma clara

e precisa a moeda e a forma de pagamento,

avaliando os impactos das variações ao

longo do projeto.



A Resolução do BACEN n. 3.262, que

regulamenta os empréstimos vinculados ao

FMM prevê a possibilidade de vincular o

financiamento ao dólar norte-americano

ou ao real. Quando vinculado ao Real, em

geral, as partes estabelecem índices de

correção e atualização do preço pactuado

Navio: Composição



CASCO + Acessórios



Casco (quilha e

costado)

 Decreto 15.788/22 - Art. 10 - botes, lanchas, aparelhos, instrumentos náuticos,

máquinas, fretes, provisões, armas e tudo o que for

necessário e útil a sua

propulsão, aos passageiros e carga.

Individualização do navio



Nome



Nacionalidade



Arqueação - porte - velocidade



Tonelagem

Registro/Nome



Inscrição na Capitania dos Portos - Título de Inscrição

(obrigatório a todas as embarcações)



Tribunal Marítimo - Provisão de Registro da

Propriedade Marítima (

100 toneladas)

•

Comprimento inferior a 5m (miúdas) – inscrição

simplificada

Nome



Na popa: Nome + Porto de Registro



Na proa: Nome em ambos os Bordos



Batismo: “May God Bless her and all Who Sailin Her”

Na popa – Nome + No. IMO



Número de identificação da IMO.



De acordo com a regra 3 (três), do capítulo XI,

da

SOLAS

(12.01.1996), estão obrigados a

adquirir o número de identificação da IMO

todos os navios de passageiros com AB maior

ou igual a 100, assim como os navios de

carga com AB maior ou igual a 300,

empregados na navegação entre portos

brasileiros e estrangeiros

Número IMO - Exceções



Embarcações engajadas somente na pesca;

Navios sem meios de propulsão mecânica;

Embarcações de esporte e/ou recreio;



Navios engajados em serviços especiais

(faroleiro, estação rádio, rebocadores, busca e

salvamento etc);



Aerobarcos;



Diques flutuantes e estruturas classificadas de

maneira similar;



Navios de guerra ou de tropa;

Navios de Estado;

Bombordo e Boroeste

 Estando o observador olhando de frente, voltado para a proa do navio (vante)



Bombordo (BB) = Lado

ou bordo direito



Boroeste ou Estibordo

(BE) = lado ou bordo

esquerdo

Bombordo e Boroeste

 Estando o observador dentro do navio, olhando para frente, na proa do navio



Bombordo (BB) = Lado

ou bordo esquerdo = o

lado do coração



Boroeste ou Estibordo

(BE) = lado ou bordo

direito

Nome



Para embarcações que navegam em mar

aberto



as CP, DL ou AG deverão consultar o Sistema de

Gerenciamento de Embarcações (SISGEMB). No

caso de embarcação com o mesmo nome, a

autorização não deverá ser concedida.



Nomes obscenos, nomes ofensivos às

Alteração do Nome



Transformação do

casco, armação ou

máquinas que

alterem as

características do

navio



Mudança de

propriedade

Arqueação



Determinação técnica do navio ou

embarcação através da medição de sua

capacidade cúbica



Arqueação

bruta

: medida de todos os volumes

internos fechados do navio



Arqueação

líquida

: medida de todos os

espaços internos e fechados do navio que

Medida de Arqueação



Tonelada de arqueação = 100 pés cúbicos =

2,832 m3

Porte



Porte Bruto (tpb ou tdw) - é o peso que o

navio é capaz de embarcar

óleo combustível + tripulantes e seus pertences etc.) para que fique em sua imersão máxima



Porte Líquido (itpb) - é a capacidade de

carga que o navio pode transportar



Porte operacional (tpo) – é o que falta em

peso para que o navio complete o seu porte

bruto, em determinada data.

Medida do Porte (Ton)

De peso:



long ton = 2.240 libras = 1.016 kg



metric ton = 2.204 libras = 1.000 kg

Velocidade



Medida = Nós



Nó = 1 milha marítima = 1.852 metros por

Classificação



Condições de navegabilidade



Certificado Internacional - Símbolos de

Classe



Classificação conforme o ESTADO que se

encontra o navio e o GRAU DE CONFIANÇA

que merece.

SOCIEDADES

CLASSIFICADORAS



Além da emissão de certificados:



fiscalização da construção de navios;

apreciação das qualidades dos navios já

construídos;



determinação da "borda livre";



informações para os compradores, carregadores,

afretadores, tribunais, companhias seguradoras

etc., do estado e valor do navio;



determinação das regras que devem obedecer na

construção do casco, das máquinas propulsoras

e auxiliares;



inspeções periódicas nos navios a fim de garantir

as qualidades náuticas.

Sociedades Classificadoras



No Brasil - vistoria e emissão de certificados

em nome do Governo



As SC estão autorizadas, por lei, a emitir e

endossar os certificados, iniciais ou de

renovação, efetuar os cálculos, vistorias,

medições, testes e qualquer outra verificação

necessária para a emissão ou endosso dos

Certificados Nacionais de Arqueação, de “Borda

Livre”, de Segurança da Navegação, e outros

certificados e documentos.

Sociedades Classificadoras - DPC



Atuam, em nome do Governo Brasileiro:



Lloyds Register do Brasil, American Bureau Of

Shipping, Germanischer Lloyd do Brasil Ltda.,

Bureau Veritas Sociedade Classificadora e Cert.

Ltda., Bureau Colombo Ltda., Det Norske Veritas

Ltda., Nippon Kaiiji Kiokai do Brasil, Registro

Italiano Navale, Registro Brasileiro de Navios e

Aeronaves; e, as entidades certificadoras:

Certificadora Brasileira de Embarcações e Sist.,

Autoship Prestação de Serviços de Entidade

Certificadora de Embarcações Ltda., ABS Groups

Service do Brasil, Record Certificação Naval Ltda.

Disponível em https://www.dpc.mar.mil.br/gevi/soc_class/soc_class.htm. Acesso em 2012.

Cargueiro

 Tipo de Navios: Cargo Ano de contrução: 2011 Comprimento x largura: 334 m X 43 m Gross Tonnage: 88600, Porte Bruto: 83400 t Velocidade registada (Max/media): 13.3 / 10.7 knots Bandeira: Hongkong [HK] Indicativo: VRID5 IMO: 9448815, MMSI: 477266900

NACIONALIDADE



Identificação pelo Pavilhão que ostenta



Falta de Pavilhão = Fora da Lei



Adquirida pelo Registro da Embarcação



Navio - PARTE INTEGRANTE do território da

nação cuja bandeira arvora



Prova: registro que figura nos papéis de

Aquisição da Nacionalidade



Inglaterra -



Elo substancial - Navio e pavilhão

(Convenção

de Genebra,1958, art. 5º e CNUDM III, art. 91)



Pressupostos e Condições variáveis de país

a país



Critério da Construção (estaleiros) - EUA



Critério da propriedade

Inglaterra



Critério da composição de equipagem – Chile e

Romênia

Sistema Misto - Brasil

Lei n. 9.432/97 art. 4º

Proprietário ou

armador brasileiro ou

empresa brasileira

Comandante

brasileiro

Pelo menos 2/3 da

tripulação brasileira

Registro



CNUDM III, art. 94, 2, a e b – dever de manter um

registro com as características do navio, com

exceção das embarcações pequenas



Regime jurídico interno – questões administrativas,

técnicas e sociais



Garantia da segurança no mar (art. 94, 3) –

construção, equipamentos e condições de

navegabilidade

:



Fiscalização e controle



Qualificação do comandante e equipagem

Nacionalidade



O navio que arvorar mais de um pavilhão

será considerado SEM NACIONALIDADE



Em alto-mar: jurisdição de seu Estado



Em águas territoriais estrangeiras ou em

portos estrangeiros: jurisdição do Estado

costeiro

Estado da Bandeira - Deveres



CNUDM III



Prestar assistência

(art. 98) sem acarretar perigo

grave:



A qualquer pessoa encontrada no mar com

perigo de desaparecer



Se dirigir, o mais depressa possível, logo que

informado da necessidade de assistência, e

sempre que tenha possibilidade razoável de

fazê-lo;



Em caso de abalroamento, prestar assistência ao

Estado da Bandeira - Deveres



Dever de cooperar no combate e repressão

da pirataria no alto-mar (art. 100, CNUDM III)



Proibição do transporte de escravos (art. 99)



Repressão do tráfico ilícito de

estupefacientes e substâncias psicotrópicas

(art. 108)



Repressão das transmissões não autorizadas

Bandeiras de Conveniência



Benefícios auferidos com a legislação



Vantagens econômicas



Leis de navegação bastante liberais



Baixo padrão de segurança, salários

baixos a tripulação estrangeira

Formas de Aquisição do Navio



Construção



Permuta ou troca



Doação ou dação em pagamento



Por Prescrição Aquisitiva (usucapião) – arts. 1260 e

1261, CC/02)



Venda do navio por inavegabilidade (capitão)



Presa marítima (occupatio bellica)



Confisco ou apreensão

de leis administrativas)



Abandono:



Sub-rogatório (à seguradora) (art. 753, Ccom)

Classificação de navios – Espécies

Público

(destinados

a um serviço de

natureza pública:

guerra ou civis



Quanto à

destinação



Privado

(destinados

a um serviço de

natureza privada)

Navio Hospital Gil Eannes

 Type : Hospital Vessel  Classification society: Lloyds

Register of Shipping  TDW : 2274 t

 Gross tonnage : 3467 t

 Owner : Grémio dos Armadores de Navios de Pesca do Bacalhau

Navio Hospital Gil Eannes

 MAIN CHARACTERISTICS

 Hull (Casco) nr. : 15

 Name : Gil Eannes

 Type : Hospital Vessel

 Classification society: Lloyds Register of Shipping  TDW : 2274 t  Gross tonnage : 3467 t  Cargo capacity ;  Refrigerating : 1502 m3  Main dimensions:  Length, o.a. : 98.40 m  Length, PP : 88.70 m  Breadth, mid. : 13.70 m

 Fire extinguish equipment

 There was 2500 m2 of

isolated surfaces against fire, automatic system of overflow by rainwater on the inhabited places, and another

inundation of the cargo holds with carbonic gas,

associated to an equipment of smoke detection.

 Owner : Grémio dos

Armadores de Navios de Pesca do Bacalhau

Navio Público



Serviço

governamental e

não comercial

 Convenção Internacional para unificação de certas regras respeitantes às imunidades dos navios de Estado (Decreto n. 1126/30)

 Imunidade de jurisdição

 Inembargabilidade

Navios de Guerra



CNUDM III, Montego Bay

art. 29: qualquer navio

pertencente às forças

armadas de um Estado,

que ostente sinais

exteriores próprios de

navios de guerra da sua

nacionalidade, sob o

comando de um oficial

designado pelo Estado,

com a tripulação submetida

às regras da disciplina

Navios de Guerra



Destroyers, Fragatas,

Corvetas, Porta-aviões



Em alto-mar: imunidade

de jurisdição (art. 95,

CNUDM III)



Imunes à jurisdição do

Estado costeiro –

ordem de retirada



Responsabilidade do

Estado de bandeira

(CNUDM III, art. 31)

Quanto à finalidade



Mercantes

(Públicos e Privados)



Serviços especiais

(quebra-gelo, de

salvamento, rebocadores, pesquisas polares,

pesqueiro fábrica etc)



Apoio Portuário

Navios Mercantes



Navio Cargueiro

mundial)



Navio de passageiros



Convenção Internacional

para Salvaguarda da Vida

Humana no Mar (SOLAS,

1974): Transporte de mais

de 12 pessoas



Normam 03, 031, j,

Navio Cargueiro



Transporte de carga geral. Seus porões são

divididos de maneira que possam ser

estivados para diferentes tipos de carga.



Motores movidos pela combustão do diesel.

Geralmente, são utilizados dois motores em

conjunto, o que contribui para o equilíbrio do

peso e para a distribuição da propulsão.

Navios Especiais

Navio Pesqueiro-fábrica



Pesca de

atum e meca



Pesca e

processa o

produto



180 dias no

mar



360 ton de

pescado



Bandeira

Espanhola

Navio de Apoio Oceanográfico



Navio de Apoio Oceanográfico “Barão de Teffé”

Navio Quebra Gelo (Ice-breaker)



Navio construído e equipado para a navegação em

Navio Quebra Gelo



Icebreaker Kapitan Khlebnikov - 1993

Navio Quebra Gelo



Icebreaker Kapitan Khlebnikov - 1993

NAVIO MERCANTE

Navios de Carga

Geral



Transporte de cargas soltas (caixas, veículos, sacaria, tubos de aço, barras de ferro, produtos químicos em tambores, containers). Interior dividido em porões

Navios

Porta-Contêineres



Transporte de contêineres - Rapidez nas operações de carga e descarga de navio, diminuindo o

número de avarias às cargas e baixando o custo do frete. Amplos Porões sem apêndices que possam prejudicar a capacidade de carga ou as operações de estiva

Navios Frigoríficos

(Reefer)



Transporte de carga congelada e/ou refrigerada Maior capacidade de geração de energia elétrica

Navio Mercante

Navios

Roll-on-roll-off

(Ro-Ro)



Carregamento e descarregamento sobre rodas Rampas de acesso externo com dimensões e arranjo para permitir a carga e descarga do navio;

Grandes áreas livres, com o mínimo de interrupção por anteparas;

Conveses e rampas projetadas para cargas rolantes

Rampas ou elevadores internos para permitir a distribuição interna da carga

Navio Graneleiro



Transporte de cargas a granel (milho, trigo,

soja, minério de ferro)



Porões sem divisões. Cantos arredondados

para facilitar a estiva.

Navio Tanque



Transporte de granéis líquidos



Possuem equipamentos para bombear a

Navios Ore-Oil



Navio de carga combinada. Transporta tanto

minérios quanto petróleo.



Possuem tanques com porões separados, ou, após o

transporte do petróleo, p.e., limpam seus porões,

tornando-se adequado para o transporte de minério a

granel.

Navios Ore-Bulk-Oil



Navios próprios para o transporte de petróleo

Navios Químicos



São os navios parecidos com os gaseiros,

transportando cargas químicas especiais, tais

como: enxofre líquido, ácido fosfórico, soda

cáustica, etc.

QUANTO AO TIPO DE OPERAÇÃO

NAVIOS DE LINHA

– Liner

Trade

rota certa e escala

predeterminada. Frete com

tarifa fixa e tempo

determinado

NAVIOS A FRETE (Tramps)

Sem linha fixa. Frete

vinculado a lei da oferta e da

procura (carga em geral e

granéis sólidos e líquidos)

Navios de TRÁFEGO

PRIVADO

– Private Trade

empresas que produzem e

transportam suas próprias cargas

Navios ESPECIALIZADOS direcionados a uma

atuação: petroleiros, Navio

Sonda; quebra-gelos;etc.

Situação atual da frota mundial

Tipo de navio

%

Tanques

285,5

34,6

Graneleiros

294,6

35,8

Carga Geral

99,8

12,1

Contêineres

77,1

9,4

Ferries e

passageiros

5,3

0,6

Outros

63,2

7,5

Total

825,5

100,0

Situação da frota mundial

Novas encomendas

Tipo de Navio

TPB milhões

2003 a 2005

Tanques

61,1

Graneleiros

33,9

Contêineres*

19,6

*Estimado em 14 t o peso do contêiner Fonte: Platou Economic Research

Navio Tanque Stolt Avance

Super Petroleiro Knock Nevis

 Comprimento: 458.4 metros (mais de 4 campos de futebol)

 Largura: 68.9 metros (equivalente a um edifício de 23 andares)

 Calado (Profundidade do Casco Submerso): 24.5 metros (equivalente a um edifício de 8 andares), o dobro de um super-transatlântico.

 Peso Carregado: 564.763 toneladas (mais de 5 vezes o peso de um porta-aviões classe Nimitz)

 Capacidade de Carga: 674.297 metros cúbicos ou 4.240.865 barris de petróleo (+ de 18 mil caminhões tanque).

 Valor da Carga: US$ 122 milhões

 Espessura do Casco: 3.5 cm

 Velocidade Máxima: 29 Km/h

Knock Nevis

 Começou a navegar em 1981, batizado de Seawise Giant. Em

1988, foi bombardeado por caças iraquianos durante a guerra Irã-Iraque, sendo depois reformado, voltando a navegar em

1989, renomeado Happy Giant. Em 1991 voltou a ser renomeado Jahre Viking, nome pelo qual se tornou

mundialmente famoso. Em 2004 o Jahre Viking deixou de navegar e transportar petróleo, foi novamente renomeado

Knock Nevis e passou a funcionar como um navio FSO

(Floating Storage and Offloading – Base Flutuante de

Armazenamento de Produtos Petrolíferos) no Qatar para a Maersk Oil. Poucos portos no mundo podiam receber o Knock Nevis (normalmente ele não atracava no porto, descarregava o petróleo em navios menores) e também devido ao seu grande calado não podia navegar no canal da Mancha.

Rebocador

 Partes principais de um rebocador: 1) Luz de topo, 2) Mastro, 3) Bandeira, 4) Sirene de nevoeiro, 5) Antena de radio, 6) Lâmpada de sinalização (morse), 7) Chaminé, 8) Ponte de navegação, 9) Visor "Vista Clara", 10) Amurada, 11) Escada acesso a ponte, 12) Salva-vidas, 13) "H-Bitt", 14) Cabrestante, 15) Gancho para reboque, 16) Cabo, 17) Coberta principal, 18) Escotilha, 19) Passador de cabos, 20) Borda de popa, 21) Defensa, 22) Proa, 23) Leme, 24) Abertura do Hélice, 25) Hélice, 26) Eixo do Hélice, 27) Casco

Navio Ro-Ro (roll-on/roll-off)



Navio construído para o transporte de cargas cujas

operações de carga e descarga são efetuadas através de

rolamento.

Navio Ro-Ro (roll on - roll off)



Dispõe de aberturas na popa e/ou na proa a fim de

permitir o ingresso e a saída de carretas ou de outros

veículos automotores

 RO/RO "HYUNDAI No.107" com 184 metros, rampa lateral

Navio de Carga

SONGO - [ 1996 - ] ( ex - Herm Schepers, ex - Herm )

 Calado 4,42 m; Arqueação bruta 2.726 Ton.

 Arqueação Líquida 1.117 Ton

Navio de Carga “Cabo Verde”

 Vendido à Marinha de Guerra Portuguesa e transformado em navio de apoio com nome de N.R.P.S.Miguel. Foi protagonista da célebre manobra das Forças Armadas que tomaram a decisão de afundar o navio com explosivos a bordo. Foi este o fim do Cabo Verde

Graneleiros

 VLOC`s (Very Large Ore Carriers, graneleiros de porte maior para transporte de minério) de 400 mil dwts

Navio Público (de Guerra)



Corveta “Inhaúma” -

destina-se ao controle de áreas marítimas e à proteção do tráfego marítimo. Construída no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro, com projeto e tecnologia nacionais.

Navio Público



Fragata “Liberal” -

destina-se ao controle de áreas marítimas e à proteção do tráfego marítimo. Pertence à classe “Niterói”, que possui 6 navios, sendo 4 construidos na Inglaterra e 2 no Brasil.

Navio de Guerra



Navio Aeródromo Ligeiro “Minas Gerais” -

Esquadria Brasileira em 1960, destina-se ao controle de áreas marítimas.Modernizado em 1993, com sistema de controle tático projetado, desenvolvido e fabricado no Brasil.

Navio Tanque “Gastão Motta”

 Incorporado à Esquadria Brasileira em 1991, destina-se a

assegurar a continuidade das operações dos demais navios em áreas distantes das bases. Construído no Brasil, com tecnologia nacional.

Navio de Guerra



Contratorpedeiro “Pará” -

1989, destina-se às atividades de guerra anti-submarina, com

Navios de Guerra



Formatura Naval

classe “Inhaúma”. Seqüência de Navios: Fragatas “Defensora”, “Liberal”, “Constituição” e Corveta “Inhaúma”

• Que tipo de navio transporta petróleo?

• Navio petroleiro.

• E o que transporta grãos?

• Navio graneleiro.

• O que transporta carro?

• Navio ro-ro.

Piratas – Jolly Rogers

Pirataria nos dias atuais



IMO (International Maritime Organisation)



IMB (International Maritime Bureau - ICC)



Notícias recentes



Atos de pirataria



_{Roubos armados}



Em 2000 (de janeiro a outubro): 314 registros

(aumento de 27% ref. ao mesmo período em 1999)

.

Registros de Pirataria

Atos de Pirataria

Período: 1° de janeiro a 31 de outubro

1999 2000

West Africa 32 23

East Africa 14 15

America Latina e Caribe 29 30

China (Mar do Sul) 110 112

Oceano Índico 28 75

Estreito de Málaca 29 58

América do

Sul, América

Central e

Caribe

64 registros

de ataques de

pirataria

Na África

71 casos

registrados

de ataques

de pirataria

1995

218 ataques

registrados em 2002