SUMÁRIO
Página
SEÇÃO 1 – GENERALIDADES
02
SEÇÃO 2 – LIMITAÇÕES
04
SEÇÃO 3 – PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
08
SEÇÃO 4 – PROCEDIMENTOS NORMAIS
11
SEÇÃO 5 – DESEMPENHO
17
SEÇÃO 6 – PESO E BALANCEAMENTO
20
SEÇÃO 1
GENERALIDADES
Parágrafo
Página
1.1
Aeronave
03
1.2
Motor
03
1.3
Hélice
03
1.4
Combustível
03
1.5
Óleo
03
1.6
Pesos
03
1.7
Superfícies de Comando
03
1.1 AERONAVE
O Cessna 150F é um avião monomotor, monoplano, asa alta, trem de pouso fixo triciclo, com acomodação para dois ocupantes.
1.2 MOTOR
Fabricante CONTINENTAL
Modelo O – 200A
Regime máximo de decolagem 100hp a 2750 rpm 1.3 HÉLICE
Fabricante McCaulley
Modelo 1A100/TCM 6949
Número de Pás 2
Diâmetro Min. 67,5 -Max. 69 pol.
Tipo de Hélice Metálica de passo fixo
1.4 COMBUSTÍVEL
Gasolina de aviação 80/87 octanas
Capacidade 98 litros (26 US Gal) Combustível utilizável 94 litros (24 US Gal)
Capacidade de cada tanque 42 litros (11 US Gal) 1.5 ÓLEO
Capacidade
Máximo 6 Qts
Mínimo 4 Qts
Consulte a edição mais recente da “Service Information” Num. 1014 da
Continental quanto aos óleos recomendados.
1.6 PESOS
Peso vazio básico 1038 lbs (470,8 kg)
Peso máximo de decolagem 1600 lbs (725,7 kg) 1.7 SUPERFÍCIES DE COMANDO
Flaps:
Todas as posições intermediárias entre 0º e 40º
O instrumento de indicação do flap não possui escala, ficando a critério do piloto estipular a posição.
SEÇÃO 2
LIMITAÇÕES
Parágrafo
Página
2.1
Generalidades
05
2.2
Limitações de Velocidade
05
2.3
Marcações do Velocímetro
05
2.4
Limitações do Grupo Motopropulsor
05
2.5
Limites de Peso
06
2.6
Limites do Centro de Gravidade
06
2.7
Limites de Fatores de Carga
07
2.8
Tipos de Operação
07
2.9
Tripulação
07
2.10 Sistema de Combustível
07
2.1 GENERALIDADES
Nesta seção são apresentadas as limitações operacionais, marcações dos instrumentos e inscrições aprovadas pelo CTA necessárias para garantia de operação da aeronave e seus sistemas.
Esta aeronave deve ser operada na categoria normal ou na categoria restrita, de acordo com os limites apropriados.
2.2 LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE Vel. Indicada Velocidade Nunca Exceder... VNE 162 mph Velocidade de Manobra... VA 109 mph Velocidade Máxima com flaps estendidos... VFE 100 mph Velocidade de estol com flaps recolhidos... VS1 55 mph Velocidade de estol com flaps estendidos... VS0 48 mph
2.3 MARCAÇÕES DO VELOCÍMETRO
Arco Branco 49 à 100 mph
Arco Verde 56 à 120 mph
Arco Amarelo 120 à 162 mph
Linha Radial Vermelha 162 mph
2.4 LIMITAÇÕES DO GRUPO MOTOPROPULSOR
A) Potência de Decolagem 100hp a 2750 rpm
B) Potência Máxima Contínua 100hp a 2750 rpm
C) Pressão de óleo
Mínima (Linha Radial Vermelha) 10 psi Operação Normal (Arco Verde) 27 à 55 psi
Máxima (Linha Radial Vermelha) 100 psi 50 à 100 psi
D) Rotações por minuto
Operação Normal (Arco Verde) 2000 à 2750 rpm Máxima (Linha Radial Vermelha) 2750 rpm
E) Temperatura do óleo
Operação Normal (Faixa Verde) 100º a 245ºF Máxima (Linha Radial Vermelha) 245ºF
F) Combustível
Gasolina de aviação 80/87 (mínimo índice de octanas)
2.5 LIMITES DE PESO
Peso máximo de decolagem 1.600 lbs
2.6 LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE
Aeronave carregada com 1.600 lbs Limite Dianteiro: 52,5 in Limite Traseiro: 60,0 in Nota:
- A variação é linear entre os pontos dados - O DATUM está no plano da parede antichamas
- É responsabilidade do proprietário e/ou piloto o carregamento da aeronave. Consulte as instruções na Seção 6 – Peso e Balanceamento.
2.7 LIMITES DE FATORES DE CARGA
A) Fator de carga positivo (máximo) - Flaps recolhidos + 4,4 G - Flaps estendidos + 3,5 G
B) Fator de carga negativo (máximo) -1,76 G
(é proibida a execução de manobras que produzam fator de carga negativo)
2.8 TIPOS DE OPERAÇÃO
Esta aeronave está aprovada para operação VFR Diurno/ Noturno.
2.9 TRIPULAÇÃO
Mínima de 1 piloto, no assento dianteiro da esquerda.
2.10 COMBUSTÍVEL
Gasolina de aviação 80/87 octanas
Capacidade 98 litros (26 US Gal) Combustível utilizável 94 litros (24 US Gal)
Capacidade de cada tanque 42 litros (11 US Gal)
SEÇÃO 3
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
Parágrafo
Página
3.1
Generalidades
09
3.2
Falha no Alternado
09
3.3
Gelo no carburador
09
3.4
Falha dos magnetos
09
3.5
Baixa pressão de óleo
09
3.6
Perda de potência em voo (Pouso com motor)
09
3.7
Pouso sem motor
10
3.8
Fogo durante a partida
10
3.9
Fogo em voo
10
3.1 GENERALIDADES
Esta secção apresenta os procedimentos recomendados para várias condições de emergência.
3.2 FALHA NO ALTERNADOR
A) Verifique o amperímetro B) Verifique fusível
C) Reduza os equipamentos elétricos D) Pouse assim que possível
OBS: Durante a noite use os faróis para o pouso.
3.3 GELO NO CARBURADOR
A) Coloque toda potência B) Abra o ar-quente
C) Desça para altitudes menores
3.4 FALHA DOS MAGNETOS
No chão:
A) Verifique o magneto direito e esquerdo B) Reduza a mistura para limpeza
Em vôo:
A) Reduza um pouco a mistura B) Coloque os magnetos em ambos C) Pouse assim que possível
3.5 BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO
Verifique a temperatura do óleo
Se estiver normal, poderá ser falha do indicador Se a temperatura aumentar:
A) Reduza a potência
B) Pouse o mais rápido possível
3.6 PERDA DE POTÊNCIA EM VOO (POUSO COM MOTOR)
A) Mantenha 65 mph na perna do vento
B) Desligue equipamentos elétricos, menos máster e magnetos C) Na reta final coloque 40º de flap e mantenha 65 mph D) Destrave as portas e janelas
E) Antes do pouso desligue máster e magnetos F) Corte a mistura
3.7 POUSO SEM MOTOR
Tente nova partida observando quantidade de combustível, seletoras, magnetos, ar-quente e mistura.
Se não reacionar: A) Mantenha 65 mph B) Mistura pobre
C) Magnetos desligados D) Seletoras fechadas
E) Equipamentos elétricos desligados, menos master
F) Estender flaps se necessário G) Desligue o master
H) Abra as portas e janelas
3.8 FOGO DURANTE A PARTIDA
A) Continuar acionando a partida B) Potência toda a frente
C) Mistura cortada D) Seletora fechada
E) Se o fogo persistir, use o extintor
3.9 FOGO EM VÔO
A) Mistura cortada B) Seletoras fechadas C) Máster desligado D) Mantenha 100 mph
E) Feche o ar-quente da cabine Se o fogo persistir:
F) Aumente a velocidade
G) Prepare-se para o pouso sem motor H) Não tente o reacionamento
SEÇÃO 4
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Parágrafo
Página
4.1
Generalidades
12
4.2
Inspeção Preliminar
12
4.3
Inspeção Externa
12
4.4
Antes da Partida
14
4.5
Partida do Motor
14
4.6
Antes da Decolagem
14
4.7
Decolagem
14
4.8
Subida
15
4.9
Cruzeiro
15
4.10 Antes do Pouso
15
4.11 Pouso
15
4.12 Arremetida
15
4.13 Após o Pouso
15
4.14 Corte do Motor
15
4.1 GENERALIDADES
Nesta seção são apresentados os procedimentos normais de operação do C150
4.2 INSPEÇÃO PRELIMINAR
Bateria... Desligada Magnetos... OFF
Manete de Mistura... Pobre
Combustível... Verifique a quantidade adequada para o voo. Aquecimento de cabine... Frio
Aquecimento do carburador... Fechado
Seletoras... Ambos Compensador do Profundor... Neutro
Manete de Potência... Toda para trás
Cintos de Segurança... Livres
Manche... Verifiqueafixaçãoe comandos livres e corretos.
Pedais do leme de direção... Verifiqueafixação e comando livres e corretos.
Flaps... Verifique todo o curso do flap.
Freios... Verifique o funcionamento Extintor de incêndio... Verifique carga e fixação
Instrumentos... Verifique estado e correção das indicações
Drenagem... Verificar e deixar escorrer a água. 4.3 INSPEÇÃO EXRTERNA
A inspeção externa deve ser realizada dando-se uma volta completa no avião, não deixando nenhum item pendente.
Todos os itens devem ser checados em ambos os lados da aeronave. VERIFIQUE:
A) Trem de Pouso - Rodas Calçadas
- Estado e fixação do trem de pouso e condições do revestimento - Estado da roda, do pneu, e dos freios
B) Asa/ Fuselagem
- Estado geral do revestimento inferior e do bordo de ataque - Estado e fixação da raiz da asa
- Estado e fixação do flap - Estado e fixação do aileron
Nota: nestes dois últimos, verificar também a frenagem das porcas, cabos e a lubrificação
- Estado geral dos suportes de asa
- Estado geral do extradorso e da ponta da asa - Estado geral da fuselagem
C) Estabilizador horizontal/ Profundor - Estado geral do estabilizador - Estado geral do profundor
D) Leme de Direção
- Estado geral do estabilizador e do leme
- Fixação, frenagem, lubrificação e deslocamento livre do leme - Fixação e frenagem dos cabos e esticadores do leme de direção E) Grupo Motopropulsor
- Estado geral e fixação da hélice e do cone (spinner)
- Estado geral e fixação das carenagens. Certifique-se de que os magnetos estão desligados e gire a hélice manualmente, pelo menos duas voltas completas. Verifique o escapamento correto entre a hélice e as carenagens do motor.
- Verifique o nível de óleo do motor. Reabasteça se necessário. Inspecione quanto à evidência de vazamento.
- Drene o filtro de combustível. Inspecione quanto a vazamentos de combustível no filtro, no carburador e nas linhas de alimentação.
Método recomendado de se realizar a inspeção externa, conforme parágrafo 4.3 (inspeção externa) supra citado.
4.4 ANTES DA PARTIDA
- Cintos de segurança... Ajustados e travados
- Seletoras... Ambos - Freios... Atuados
- Rádios e Equip. Elétricos... Desligados 4.5 PARTIDA DO MOTOR
- Mistura... Rica
- Aquecedor do Carburador... Fechado
- Manete de potência... Avançar ¼ do curso
- Bateria... Ligada
- Área da hélice... Livre
- Magnetos... Start
- Pressão de óleo... Normal
4.6 ANTES DA DECOLAGEM
- Freio... Atuado
- Comandos de voo... Livre e corretos
- Seletora... Ambos
- Compensador... Posição Take-off
- Manete de Potência... Ajustar em 1700 rpm - Instrumentos... Verificar indicações - Amperímetro... Verificar indicação
- Bomba de vácuo... De 4.6 a 5,4 pol. de mercúrio
- Magneto... Verificar a 1800 rpm: de “ambos” para esquerdo e direito a queda de rpm não deve ser maior que 175 rpm. De um magneto para outro não deve haver queda maior que 50 rpm.
- Temperatura/ Pressão do óleo... Verificar
- Aquecimento do Carburador... Fechado
- Instrumentos de voo e rádios... Ajustados
- Portas e janelas... Fechadas 4.7 DECOLAGEM
A) Decolagem Normal
- Flaps... Todo recolhido - Aquecedor do Carburador... Fechado
- Potência... Toda potência
- Velocidade de subida... 65 a 70 mph
Nota: Quando decolar em pista de cascalho (ou pedras soltas) avançar a manete de
potência pausadamente a fim de não atingir altas RPM com o avião parado. B) Decolagem de máximo desempenho
- Flaps... 10º
- Aquecedor do carburador... Fechado
- Freios... Só liberar após atingir máxima RPM - Potência... Toda potência
4.8 SUBIDA
A) Subida Normal
- Velocidade... 65 a 70 mph - Potência... Toda potência - Mistura... Rica
4.9 CRUZEIRO
- Regime do motor... 2000 à 2750 rpm
- Mistura... Corrigir para a altitude de voo
Nota: Ao corrigir a mistura redobrar atenção nos parâmetros de motor. - Compensador... Ajustado
4.10 ANTES DO POUSO
- Seletora... Ambos - Mistura... Rica
- Aquecimento do Carburador... Como necessário
- Farol de pouso... Ligada
- Flaps... Como requerido - Velocidade de aproximação... 70 mph
4.11 POUSO
- Pousar de preferência com o trem principal e baixar o trem do nariz sutilmente.
- Freios... Mínimo possível
4.12 ARREMETIDA
- Potência... Toda potência - Flaps... Trazer para 10º - Aquecimento do Carburador... Fechado
- Com aproximadamente 65 mph começar a retrair os flaps
4.13 APÓS O POUSO
- Flaps... Recolhidos - Aquecimento do carburador... Fechado - Farol de pouso... Desligado 4.14 CORTE DO MOTOR
- Potência... 1000rpm - Rádios e Equip. Elétricos... OFF - Mistura... Cortada Após parada completa do motor:
- Magnetos... Desligados
- Luzes... Desligadas - Bateria... Desligada - Seletoras... Ambas fechadas
PRECAUÇÃO: Se o táxi foi feito sobre superfície fofa, exigindo muita potência, deixar
o motor em mancha lenta durante um minuto, de frente para o vento, antes do corte.
4.15 OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO 4.15.1 TAXI
- Aileron para cima do lado de onde vem o vento - Profundor cabrado
Imagem retirada do Manual original do Cessna 150F 4.15.2 DECOLAGEM
Usar procedimento normal, ou seja, defletir o comando do aileron para o lado do vento e aplica o pé contrário de modo a manter uma trajetória retilínea na decolagem. Procurar decolar com velocidade ligeiramente superior à normal, evitando-se assim a possibilidade de retornar ao solo, nesta situação, o que poderia provocar uma derrapagem no solo. Utilizar flaps conforme necessário.
4.15.3 POUSO
Alinhar a trajetória de aproximação do avião com a pista, baixando a asa do lado que vem o vento e aplicar o pé contrário. Ao chegar próximo ao solo, alinha progressivamente, de modo a tocar com ligeira inclinação de asa para o lado que vem o vento. Com o avião pousado aplicar os freios conforme requerido para manter o eixo da pista
Nota: A capacidade do piloto em operar com vento de través varia com o domínio que
tenha sobre o avião. Aviões com manutenção ruim onde os freios podem estar com problemas, também influenciam a manobrabilidade no solo. Outros fatores que podem influenciar são rajadas ou turbulências.
SEÇÃO 5
DESEMPENHO
Parágrafo
Página
5.1
Generalidades
18
5.2
Tabela de calibração do velocímetro
18
5.3
Velocidade de Estol
18
5.4
Distância de Pouso
18
5.5
Tabela de Performance
18
5.1 GENERALIDADES
Os dados de desempenho aqui apresentados são para aeronave equipada com Motor Continental O-200A e Hélice McCaulley 1A100/TCM 6949
5.2 TABELA DE CALIBRAÇÃO DO VELOCIMETRO
Tabela de calibração do velocímetro (atmosfera padrão – ISA) Configuração lisa – 0º de flap
Vi 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 (mph) Vc Flaps 51 57 65 73 82 91 100 109 118 127 136 UP Vc Flaps 49 55 63 72 81 89 98 - - - - DOWN Vi = Velocidade Indicada Vc = Velocidade Calibrada 5.3 VELOCIDADE DE ESTOL
Peso: 1.600 lbsg
Velocidade de Estol (atmosfera padrão – ISA) CONDICTION BANK ANGLE
0º 20º 40º 60º FLAPS UP 55 57 63 78 FLAPS 20º 49 51 56 70 FLAPS 40º 48 49 54 67 Velocidades em mph 5.5 TABELA DE PERFORMANCE
SEÇÃO 6
PESO E BALANCEAMENTO
Parágrafo
Página
6.1
Generalidades
21
6.2
Localização da linha de referência (DATUM)
21
6.3
Limites do C.G.
21
6.1 GENERALIDADES
A fim de obter o desempenho e as características de voo, que foram definidas para o Cessna 150F, o mesmo deve ser operado com o peso e centro de gravidade (C.G.) dentro dos limites aprovados (envelope). Antes da decolagem o piloto deve certificar-se de que o avião está carregado de acordo com o envelope de carregamento.
A má distribuição da carga traz consequências prejudiciais para qualquer avião. Um avião sobrecarregado não terá o desempenho de decolagem, subida e cruzeiro tão bom quanto um avião adequadamente carregado. Quanto mais pesado estiver o avião, pior será o seu desempenho em subida.
O centro de gravidade será um fator decisivo nas características de voo. Se o C.G. estiver muito á frente, em qualquer avião, será difícil rodar para a decolagem e arredondar para a aterragem. Se o C.G. estiver muito atrás, o avião poderá rodar prematuramente na decolagem ou tenderá a cabrar na subida. A estabilidade longitudinal será reduzida. Isso poderá resultar em estóis inesperados ou, até mesmo, em parafusos.
A recuperação de altitude do avião durante o parafuso, tornar-se-á mais difícil, se o centro de gravidade estiver localizado atrás do limite traseiro aprovado.
O avião devidamente carregado terá o desempenho pretendido.
Antes de ser entregue para operação, o avião é pesado, sendo então computados o peso vazio básico e respectivo C.G. o piloto pode facilmente, determinar o peso e a posição do C.G. para o avião carregado, calculando o peso e o momento totais e, em seguida, verificando se estão dentro do envelope aprovado de “limites de Peso e C.G. do Avião”.
6.2 LOCALIZAÇÃO DA LINHA DE REFERÂNCIA (DATUM)
A linha de referência, (DATUM) está localizada no plano da parede antichamas. Os braços são medidos em polegadas.
6.4 INSTRUÇÕES PARA PESAGEM
A condição de peso básico é estabelecida com combustível e óleos drenados e com a aeronave em atitude normal de voo, os pneus devem estar cheios e os bancos dianteiros o mais para frente possível.
O nivelamento transversal é feito com o auxílio do nível bolha, inflando ou desinflando os pneus das rodas do tem principal.
As balanças a serem usadas são: 1000 lbs (máximo) sob as rodas do trem principal e de 500 lbs (máximo) sob o trem do nariz.
Como referência de nivelamento se toma: a parede antichamas, que deve ficar 90º com o terreno.
Com os dados da balança e os braços das rodas e da linha de referência pode-se calcular a localização do Centro de Gravidade.
SEÇÃO 7
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DA AERONAVE E DE SEUS
SISTEMAS
Parágrafo
Página
7.1
Principais Dimensões
24
7.2
Trem de Pouso
24
7.3
Grupo Motopropulsor
24
7.4
Hélice
24
7.5
Sistema de Combustível
24
7.6
Cabine
24
7.7
Cintos de Segurança
25
7.1 PRINCIPAIS DIMENSÕES
Envergadura da Asa... 11,1 m Comprimento... 7,2 m Altura máxima... 2,6 m
7.2 TREM DE POUSO
Descrição: Tipo fixo triciclo
7.3 GRUPO MOTOPROPULSOR
Motor Continental 0-200A
Regime máximo de decolagem 100 hp a 2750 rpm Combustível: 80/87 octanas
Carburador: Marvel Motor de partida: AeroElectric Alternador: Prestolite Magneto: Slick
Lubrificantes: Consulte a edição mais recente da “Service Instruction 1014” da Continental quanto aos óleos
- Recomendados Capacidade: 6 Qts
7.4 HÉLICE
Marca: McCaulley
Modelo: 1A100/ TCM6949
7.5 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
O motor é alimentado por dois tanques, situados nas asas
Os reservatórios são independentes e tem indicadores de nível de combustível. A seleção dos tanques é feita por uma válvula seletora. NOTA: Verifique esquema do sistema de combustível na página 07.
7.6 CABINE
Capacidade de 2 lugares, os assentos são lado-a-lado e possui duas portas de entrada situadas uma em cada lado da aeronave
7.7 CINTO DE SEGURANÇA
