Transporte Rodo-marítimo: Que futuro?

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Transporte Rodo-marítimo:

Que futuro?

por

Ana Cristina F.C.P. Casaca

9º Ciclo de Seminários Transporte & Negócios Alargar os Horizontes: Transporte Rodoviário

31 de Maio 2007

Caracterização do serviço rodo-marítimo

• Terminologia: fishy-back; sea-road

• Definição: É um sistema de transporte intermodal composto por 2 modos de transporte com características distintas (rodoviário e marítimo)

• Unidades de carga: Utiliza reboques e/ou semi-reboques acompanhados ou não da sua unidade de tracção.

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Benefícios do serviço rodo-marítimo

• Substituir um sistema de transporte fragmentado por um integrado. • Aumentar a velocidade de distribuição da carga.

• Agrupa a acessibilidade oferecida pelo transporte rodoviário com o baixo custo do transporte marítimo.

• Reduzir a quantidade de capital não produtivo. – Quer ao nível do fluxo do pipeline logístico – Quer ao nível das unidades de transporte • Providenciar manuseamento racional da carga. • Menor estadia das unidades de carga em porto. • Redução das avarias, roubos e contaminação à carga.

• Aumento da produtividade nos portos e nos outros pontos nodais. • redução do tempo de manuseamento da unidade carga (e custo) o que

permite o manuseamento de muitas unidades da de carga (camiões) num espaço curto de tempo.

• Rede de transporte eficiente ao nível do custo. • Promoção do crescimento do comércio internacional.

Riscos do serviço rodo-marítimo

• Maior fraccionamento da carga

• Aumento do risco de avaria das mercadorias • Atrasos com maior duração

• Momentos imprecisos

• Ausência de harmonização entre as unidades de carga (contentores) • Burocracia nas fronteiras

• Ausência de harminização legal

– CMR vs. Hague Rules / Hague Visby Rules / Hamburg Rules » Aumento do custos de transporte

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Principais diferenças entre o enquadramento legal

• Hague Rules:

– £100 por volume ou unidade – 1 ano

• Hague-Visby Rules:

– 666,67 SDRs por volume ou unidade 2 SDRs per Kg – 1 ano

• Hamburg Rules:

– 835 SDRs por volume ou unidade 2,5 SDRs per Kg

– no caso de avarias provocadas pelo atraso das mercadorias, a indemnização não deve ultrapassar 2,5 * valor do frete – 2 anos

Principais diferenças entre o enquadramento legal

• CMR, International Road Haulage: – 8,33 SDRs por kg

– No caso de avarias provocadas pelo atraso das mercadorias, a indemnização pode atingir o valor total do frete

– No caso de perda total das mercadorias as taxas incorridas

respeitantes ao transporte de mercadorias devem ser reembolsadas – 1 ano mas pode ser alargado a 3 anos se se provar mau

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Estrutura de custos do serviço rodo-marítimo

Custo variável médio / elevado derivado do preço do combustível apesar da sua capacidade para transportar grandes quantidades de carga / economias de escala

Custos variáveis médios, sobretudo afectados pelo preço do

combustível e manutenção.

Modo marítimo Modo rodoviário

Competitivo para distâncias superiores a 1000 km Competitivo para distâncias

inferiores a 300 km

Custos fixos elevados / muito elevados (navios e equipamentos) Custos fixos baixos, i.e. redes

rodoviárias construídas com fundos públicos, custo da unidade de produção (camião) baixo.

• A questão que se coloca é identificar o tipo de navio que mais se adapta ao transporte de unidades rodoviárias.

• Um navio roll-on-roll-off é um navio com uma rampa na proa ou na popa por onde os veículos (com carga ou vazios) são movimentados (carregados e descarregados) do e para o cais.

• Sistemas de operação de carga sobre rodas efectuadas por meio de rampas.

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Tipos de navios roll-on-roll-off

• Ferries de curta distância

– Ferry boats destinados ao transporte de comboios

– Car ferries empregues no transporte de carros e camiões acompanhados

– Ferries de passageiros

– Ferries mistos de passageiros e carros • Navios roll-on-roll-off de longo curso

– Containers roll-on-roll-off ships – Roll-on-roll-off /lift-on-lift-off ships

– Roll-on-roll-off /lift-on-lift-off / container ships

• Navios dedicados exclusivamente ao transporte de carros com capacidade entre 700 a 6500 unidades (PCCs)

• Navios dedicados Navios dedicados exclusivamente ao transporte de carros e camiões com capacidade entre 1200 a 6500 unidades (PCTCs)

No âmbito do transporte marítimo, os navios escolhidos caem dentro do âmbito de navios roll-on-roll-off de curta distância.

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Estrutura de custos de um navio

• Os custos do capital (custo fixo), que contemplam a depreciação do navio durante o seu período de exploração, assim como os juros sobre os empréstimos.

Japão, $ milhões, TEU

40,0 28,0 15,5 12,5 32,5 11,0 JAN 2003 39,5 27,5 15,0 12,0 32,0 10,0 OCT 39,5 27,5 15,0 12,0 32,0 10,0 JUL 60,0 34,0 15,5 13,0 33,0 11,4 APR 60,0 34,0 15,5 13,0 33,0 11,5 JAN 2002 1,200 400 1,000 400 2,500 400 Mês Ano Ro/Ro Part Container Full Container

Fonte: Lloyds Shipping Economist

• Os custos de armamento (custo fixo) que contemplam os custos necessários para o navio navegar, tais como os custos de tripulação, mantimentos e sobressalentes, óleos lubrificantes, seguros, custos de gestão, incluindo os encargos administrativos.

Custo de afretamento de navios porta contentores e seus roll-on-roll-off equivalentes em Dólares Americanos

1,87 1,78 1,78 1,77 1,76 1,75 1,73 1,72 1,70 Factor 13.710 7.315 1.200 12.960 6.930 1.100 12.200 6530 1.000 11.400 6.110 900 10.550 5.665 800 9.700 5.220 700 8.790 4.740 600 7.820 4.230 500 6.780 3.680 400

Custo de afretamento interno taxas de frete ro-ro Custo de afretamento interno

navio porta-contentores Número de

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13 • Os custos de viagem (custo variável) que contemplam os custos

variáveis associados a navegação actual do navio tais como os combustíveis, as taxas portuárias, as taxas dos canais.

• Custos de estiva (custo variável) que são os custos referentes à carga e descarga do navio.

• Custo de inventário que estão relacionados com o montante de capital gasto em unidades de carga tais como contentores ou outras. São verbas cobradas normalmente na base diária e depende do tipo de contratos acordados com a empresas de aluguer de contentores

Dimensão dos navios roll-on-roll-off

• A maior ou menor capacidade dos navios empregues no serviço rodo-marítimo depende:

– Dos volumes de tráfegos : equilibrados vs. desequilibrados – Crescimento de mercado previsto

– Distâncias percorridas

– Da qualidade dos serviços semelhantes ou alternativos – Taxa de frete que o mercado aguenta

– Condições físicas dos portos de escala

– Da capacidade de resposta do porto / terminal. Dimensão dos cais áreas para parquear os camiões

– Da velocidade do serviço

• Velocidades ≥ 30 nós (embarcações de alta velocidade). • Velocidades < 30 nós

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15 • No âmbito do serviço

rodo-marítimo para os transportes de cargas, os navios caem dentro da 2ª classe.

• É frequente encontrar navios roll-on-roll-off com

velocidade 23-25 nós (42,6 – 46,3 km/hora).

Condições de operacionalidade de um navio roll-on-roll-off

• Pequenas distâncias

• Só deve transportar os condutores quando o tempo de viagem do navio é equivalente ao tempo de descanso dos condutores

• O tempo de estadia em porto é curto para a viabilidade económica da operação

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A análise de viabilidade económica

• A escolha das embarcações de transporte marítimo de curta distância no contexto Português deve ser feita à luz dos tráfegos em que estas vão ser operadas, dada as características operacionais de cada uma delas. Neste sentido, o parâmetro “distância percorrida pelas embarcações” é um factor decisivo.

• Tendo em atenção os vários estudos Europeus efectuados sobre esta matéria, este parâmetro é dividido em três classes que a seguir se apresentam:

Classes de transporte marítimo em função da distância percorrida

≥926 (≈ 1000) ≥500

Classe 3 – Distância grandes

≥278 (≈ 300) e < 926 (≈ 1000) ≥150 e < 500

Classe 2 - Distâncias médias

< 278 (≈ 300) < 150

Classe 1 - Distâncias pequenas

Distância em Quilómetros Distância em Milhas Náuticas Classe do Parâmetro • Os círculos centrados no porto de Leixões com raios de 300, 1.000 e 2.000 km respectivamente.

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19 25 20 25 20 25 20 Velocidade Em nós 01 d 04 h 01 d 12 h 01 d 13 h 01 d 23 h 01 d 09 h 01 d 18 h Tempo a navegar 1546 835 Leixões - Liverpool 1546 835 1722 930 Leixões – Roterdão 1315 710 1315 710 Leixões - Southampton 1722 930 Distância em Quilómetros Distância em Milhas Náuticas

Classe 1 - Distâncias pequenas (inferiores a 300 km)

• Os estudos efectuados sobre esta matéria e os casos práticos verificados na indústria levam a sugerir que nestas distâncias se poderão utilizar:

– Embarcações de alta velocidade tipo catamarã: N/M ‘Stena Explorer’ que opera entre Dun Laoghaire e Holyhead (serviços oferecidos no Mar da Irlanda). (tempo de viagem 99 minutos)

– Navios roll-on-roll-off de velocidades compreendidas entre os 20 e os 30 nós.

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Classe 2 - Distâncias médias (≥ 300 e < 1000 km)

• Os estudos efectuados sobre esta matéria e os casos práticos verificados na indústria levam a sugerir que nestas distâncias se poderão utilizar

– Navios roll-on-roll-off de velocidades compreendidas entre os 20 e os 30 nós: navios roll-on-roll-off operados pela Superfast Ferries no tráfego entre Rosyth (Escócia) e Zeebrugge (Bélgica) – 405 milhas náuticas – 24 nós - 18 horas.

– Navios porta-contentores celulares.

– Navios multi-propósitos / de fins múltiplos.

• ... 203,9 Comprimento (m) 25 Boca (m) 1.595 Capacidade de passageiros 1.000 Capacidade de veículos 28,9 Velocidade (nós) 10 Pavimentos Superfast V,VI Construído na Alemanha em 2001 Navio

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Classe 3 - Distâncias grandes (≥ 1000 km)

• Os estudos efectuados sobre esta matéria e os casos práticos verificados na indústria levam a sugerir que nestas distâncias se poderão utilizar

– Navios porta-contentores celulares.

– Navios multi-propósitos / polivalentes / de fins múltiplos.

Face ao exposto não existe viabilidade para o

rodo-marítimo em Portugal tal como ela

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25 • As opções continuam a passar pelo transporte de carga

contentorizada em navios feeder, embora estes possam ser concebidos com cascos mais finos, tal como a proposta de

‘Monocasco Rápido’ apresentada pelos estaleiros alemães Blohm & Voss,

Eventualmente poderá haver uma solução roll-on-roll-off para Portugal mas esta tem de estar de acordo com os princípios da economia marítima

e tendo em conta o sucesso da Superfast Ferries no entre Rosyth (Escócia) e Zeebrugge (Bélgica) – 405 milhas náuticas – 24 nós - 18 horas

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Solução roll-on-roll-off para Portugal

• ...

490 Distância em Milhas Náuticas

908 Distância em Quilómetros 20 Velocidade em nós 01 d 01 h Tempo a navegar Leixões – La Rochelle 490 Distância em Milhas Náuticas

908 Distância em Quilómetros 25 Velocidade em nós 00 d 20 h Tempo a navegar Leixões – La Rochelle

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