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“Mini B-King” de 250cc chega à Inglaterra
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A feira NEC realizada em Birmingham (Reino Unido) foi o cenário escolhido pela Suzuki para apresentar a sua nova moto de 250 cilindradas na Europa. É a mesma GW 250 já apresentada para o mercado asiático, mas recebendo um novo nome um tanto estranho na terra da Rainha Elizabeth, “Lnazuma 250”.
A moto vem equipada com um motor bibilíndrico de 248cc refrigerado por líquido e segue a linha estilística da B-King e da GSR. O câmbio é de seis marchas.
Segundo Paul Lusignan, Presidente Regional da Suzuki: “Estamos encantados por apresentar um modelo totalmente novo. Como qualquer fabricante, temos visto um aumento considerável na demanda de motos mais eficientes, económicas e de menor potência, por isto estamos introduzindo a Lnazuma no Reino Unido. A moto não é só eficiente no consumo de combustível, mas também tem um estilo único.”
Infelizmente, informações prévias extra-oficiais sugerem que esta moto desembarcará pelo Brasil só lá por 2013 ou 2014.
Nova Honda Crosstourer
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A Honda anunciou a produção em série da nova Crosstourer apresentada na feira EICMA de Milão, embora este modelo já tenha sido apresentado nesta mesma feira no ano passado, como moto conceito.
A proposta é de uma “adventure sports tourer” com motor “V4” derivado da VFR1200F, incluindo até a opção de versão com o sistema de embreagem “Dual Clutch
Transmission”.
Yosuke Hasegawa, líder da equipe de desenvolvimento da Honda Crosstourer, destaca: “A
Crosstourer oferece um alto nível de fusão entre o estimulante estilo off-road, uma postura de pilotagem erguida, o potente motor V4 e a embreagem Dual Clutch Transmission, que oferece uma potência de transmissão mais direta e maior facilidade de uso. Estamos convencidos de que conseguimos criar o que se pode denominar como o verdadeiro conceito Crossover”. Fotos: Divulgação
Nova Kawasaki Versys 1000 2012
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A Kawasaki apresentou na feira EICMA de Milão a nova Versys 1000, uma maxi trail.
A Versys 1000 oferece posição de condução bem ereta e permite um alto nível de controle. O chassis é de alumínio e as rodas são de 17″.
O motor tem 1.043 cc e quatro cilindros em linha. Em comparação com a Z1000, este motor oferece uma resposta mais potente em médio e baixo regime e tem potência máxima ligeiramente menor.
Os freios contam com discos lobulados na dianteira de 300 mm com pinças de 4 pistões. Na parte traseira possui disco lobulado de 250 mm acionado por uma pinça de um só pistão. O sistema ABS é equipado como item de série e é o mesmo da marca Bosch ultra-compacto que era utilizado no modelo 2011 da Ninja ZX-10R.
O tanque de combustível tem capacidade para 21,5 litros e outra característica voltado para o uso em estrada é a grande capacidade de carga, de até 220 Kg. Estão disponíveis como acessórios maletas laterales GIVI de grande dimensão e desenho exclusivo.
O sistema de controle de tração é o KTRC e o painel de instrumentos composto por conta-giros analógico complementado por display digital e luzes-espia. Um comando multifuncional situado no manete esquerdo controla todos os modos de operação do sistema de controle de tração e também as opções de exibição de informações do display do painel de instrumentos. Fotos: Divulgação
J. Toledo anuncia a nova Bandit 1250
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A J. Toledo anunciou o modelo 2012 da Bandit 1250 para o Brasil, moto considerada pela marca como ideal para o trânsito urbano e uso em rodovias.
A nova versão, lançada em 2010 na Europa, dispõe de novo farol multirefletor, lanterna traseira e espelhos retrovisores com um visual renovado. O novo painel de instrumentos de fácil leitura dispõe de tacômetro
analógico,relógio, display em LCD com medidor de combustível, velocímetro e indicadores em LED.
A nova Bandit 1250 possui um avançado sistema de injeção digital SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), ou seja, um sistema de dupla válvula de borboleta que resulta em um melhor desempenho, resposta e a diminuição do consumo de combustível. Precisa resposta ao acelerador, suave entrega de potência, grande durabilidade e redução da emissão de gases poluentes. Cada corpo de injeção possui um sistema de dupla válvula de borboleta que proporciona um melhor desempenho e a diminuição do consumo de combustível.
O clássico chassi tubular da Bandit 1250 foi projetado para proporcionar equilíbrio entre pilotagem esportiva, conforto para grandes velocidades e boa dirigibilidade, tornado-a uma motocicleta de fácil pilotagem em curvas e manobras, além do baixíssimo centro de gravidade. A altura do assento pode ser regulada 20mm acima ou abaixo, garantindo maior conforto de acordo com a estatura do piloto.
O novo modelo já está em comercialização em três cores (preta, cinza e prata) ao preço de R$ 35.900,00, sendo que o frete não está incluso neste valor e poderá variar de R$ 150,00 até o máximo de R$ 1.500,00, de acordo com o Estado da Federação.
FICHA TÉCNICA:
Motor 4 tempos, 4 cilindros em linha com 16 válvulas, DOHC, refrigeração líquida Cilindrada 1.255 cm³
Diâmetro x Curso 79,0 x 64,0 mm Taxa de Compressão 10,5:1 Transmissão 6 velocidades Alimentação Injeção eletrônica Comprimento Total 2.145 mm Largura Total 790 mm Altura Total 1.095 mm
Altura do Assento 810/830 mm (Baixo/Alto) Peso (ordem de marcha) 247 Kg
Suspensão Dianteira Telescópica de amortecimento hidráulico, mola helicoidal, com ajustes de pré-carga da mola
Suspensão Traseira Balança tipo link de monoamortecimento hidráulico, mola helicoidal, com ajustes de pré-carga da mola, ajustes de força de retorno e compressão.
Freio Dianteiro Duplo disco Freio Traseiro Disco
Pneu Dianteiro 120/70ZR17M/C (58W), sem câmara Pneu Traseiro 180/55ZR17M/C (73W), sem câmara Tanque de Combustível 19 litros
Potência Máxima 98 hp (métrico) a 7.500 rpm Torque Máximo 11,01 kgf.m a 3.700 rpm Cores Preta - Cinza - Prata
Ducati redefine o conceito de Superbike com a 1199 Panigale
A galera de BorgoPanigale está muito confiante com Ducati 1199 Panigale 2011, já que a nova superbike da marca italiana está sendo pioneira em diversos aspectos no segmento das superesportivas. Além de perder 10 quilos em sua construção, pesando apenas 164 quilos a seco, a Ducati 1199 Panigale ganhou mais 20 cavalos de potência em comparação à sua predecessora, a Superbike 1198, graças a seu novo motor Superquadro de dois cilindros em “V” que tem 195 hp. Com apenas isso, a nova máquina italiana já é impressionante em suas especificações, mas espere porque tem muito mais.
A Ducati equipou o novo modelo com um revolucionário
chassi monocoque feito em alumínio, de apenas 4,5 quilos, a primeira motocicleta a ter faróis dianteiros em LED, a primeira suspensão com ajuste eletrônico em uma motocicleta esportiva, assim como um sistema de gerenciamento do motor que ajusta a entrega de potência, além de ser a primeira moto a ser equipada com o primeiro sistema de GPS assistido de aquisição de dados para uma motocicleta de produção (o pacote DDA+ é um item opcional para a Panigale).
A Ducati 1199 Panigale vem de fábrica com o controle de tração, enquanto que o sistema de freios ABS é um item opcional. Com toda essa tecnologia embarcada em apenas uma motocicleta, é fácil entender porque a Ducati está orgulhosa de si mesma. Ainda não há previsão da chegada do modelo ao Brasil.
Kawasaki Concours 14 aposta em motor e eletrônica
Carlos BazelaApresentada para o público brasileiro em outubro, durante o Salão Duas Rodas 2011, a Concours 14 foi um dos três lançamentos da marca japonesa no evento. A nova grã-turismo da Kawasaki chega por aqui com preço sugerido por volta dos R$ 50 mil e, segundo a montadora, estará disponível nas concessionárias ainda este ano.
Depois de consolidar seu nome no Brasil com as motos esportivas da família Ninja, a Casa de Akashi traz ao país a sua primeira grã-turismo de luxo. As dimensões maiores, o grande pára-brisa com ajuste elétrico e a presença das malas laterais, fazem da Concours 14
uma moto ideal para longas viagens e uma concorrente direta de outros modelos que já conquistaram espaço no mercado nacional, como a BMW K 1300S e a Honda VFR 1200F.
A carenagem integral protege o piloto das rajadas de vento, deixando-o protegido atrás do grande parabrisa. Uma eventual garupa também encontra conforto nessa grã-turismo da Kawasaki. O banco com altura de 815 mm é bipartido e as pedaleiras mais baixas fazem com que o
passageiro não precise dobrar muito os joelhos e fique em uma posição mais confortável. Para garantir o máximo conforto tanto para o piloto quanto para a garupa, a moto tem transmissão feita por carda, que também não necessita de lubrificação e nem manutenção tão freqüente.
Visualmente, a Concours carrega linhas semelhantes às de sua irmã mais veloz, a ZX-14R. Entretanto, os dois blocos do conjunto óptico são maiores e ocupam toda a frente da moto,
proporcionando uma melhor iluminação para viagens noturnas. Os grandes retrovisores acompanham as
proporções do modelo e foram colocados logo abaixo do pára-brisa, formando uma linha com o painel de instrumentos. Composto por uma tela de LCD e dois grandes mostradores analógicos com funções de velocímetro e conta-giros, o painel inclui também as luzes espias.
Força e conforto para longas viagens
Derivado da ZX-14R, o propulsor que equipa a Concours é um quatro cilindros em linha de 1352 cm³, refrigeração líquida, e duplo comando das 16 válvulas no cabeçote. A relação de diâmetro x curso de 84,0 x 61,0 Sua potência máxima é de 155 cv a 8.800 rpm.
Mesmo sendo uma moto relativamente pesada (304 kg) a Concours 14 possui um torque de 13,9 kgf.m a 6.200 rpm, o que garante desempenho suficiente para ultrapassagens na estrada. Toda essa força é contida pelos freios a disco em formato de margarida que contam com sistema ABS. Na dianteira, discos duplos de 310 mm com pinça e pistão duplos. Na roda traseira, o disco de 270 mm conta com pistão simples.
A postura de pilotagem da Concours 14 também sugere o conforto necessário para longas viagens. Montada sobre um quadro de alumínio, os guidões mais altos e os pedais mais baixos, assim como os do garupa, poupam a coluna e os joelhos de grandes esforços.
Esta Kawasaki também conta com um refinado sistema de suspensão. A balança traseira tem 136 mm de curso, sistema monoamortecida com amortecedor a gás, enquanto o conjunto dianteiro traz garfo telescópico invertido “upside-down” de 113 mm de curso. Ambas têm pré-carga e compressão da mola ajustáveis.
Tecnologia na ponta dos dedos
Além do sistema ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-breaking Technology), que distribui a tensão de frenagem entre as duas rodas, a Concours 14 conta com outros itens eletrônicos para tornar o passeio mais seguro, como aquecedores de manopla e uma programação na central eletrônica que prioriza o consumo de combustível, limitando o motor a 6.000 rpm e 160 Km/h.
A Concours também está equipada com controle de tração ajustável em três níveis. A diferença, no entanto, ficam por conta dos sensores que diminuem a potência entregue pelo motor caso detectem perda de aderência nas rodas e um sistema de monitoramento de pressão nos pneus, cujas informações são exibidas na tela de LCD do painel, dois ótimos aliados para se evitar acidentes nas estradas.
Para dificultar o trabalho dos ladrões, a grã-turismo japonesa segue o exemplo de marcas como a Ducati e traz também um sistema de ignição por aproximação, sem a necessidade de se colocar a chave no contato. Basta apenas que ela esteja no bolso do piloto.
Mercado
Com preço estimado na casa dos R$ 50.000 a Concours 14 vem como uma opção mais em conta se comparada à BMW K 1300 S, cuja versão Standard – que também tem freios ABS – sai por R$ 68.900. A diferença é ainda maior quando comparada com a Honda VFR 1200F, cujo preço sugerido é de R$ 69.900. No entanto, fica a dúvida se toda a eletrônica embarcada da Kawasaki será páreo para a tradição da BMW e para o câmbio automático da Honda, mesmo sendo oferecida por um preço menor.
Fotos: Divulgação Fonte: Agência Infomoto
BMW R 1200 R Classic no Brasil
By Arthur Lustosa ,
Apresentada oficialmente ao mercado nacional durante o Salão Duas Rodas 2011, a nova roadster chega às concessionárias brasileiras no final deste mês de novembro com preço sugerido de R$61.500,00.
Com um motor boxer bicilíndrico de quatro tempos e equipada opcionalmente com ajuste eletrônico de suspensão, a motocicleta gera uma potência de 110 HP a 7750 rpm. A velocidade máxima do motor subiu de 8000 para 8500 rpm, proporcionando um intervalo de velocidades utilizáveis ainda maior. As melhorias nos valores de torque são perceptíveis, proporcionando um prazer ainda maior na estrada.
Dentro da tradição roadster, a nova R 1200 R Classic exibe rodas com raios metálicos de alta qualidade juntamente com aros de liga leve, miolos de alumínio moldado e pneus com câmara. Como equipamento ou acessório opcional, indicadores de LED também estão disponíveis para um visual ainda mais esportivo. Fotos: Divulgação
Ducati Diavel Cromo
By Equipe Sobremotos,
A Ducati apresentou na feira EICMA a Ducati Diavel Cromo, uma versão mais “retrô” do modelo.
Tecnicamente, a moto mantém suas mesmas características, mas vem com estética repleta de cromados, rodas exclusivas de 14 raios e assento de couro ao estilo “Café Racer”. O modelo será comercializado por 18.995 euros.
Nova Suzuki Boulevard
C50T Classic
By Equipe Sobremotos,
A Suzuki revelou a nova Boulevard C50T Classic para o mercado norte americano. A C50T Classic é idêntica a atual C50T, porém sem os acessórios de
caracterização “touring” como parabrisas, encosto do assento e maletas laterais. O motor é o bicilíndrico em “V” a 45º de injeção direta e 805 cilindradas de refrigeração líquida. Fotos: Divulgação
Hayabusa 2012
By Equipe Sobremotos,
A moto ícone da Suzuki, a Hayabusa, vem mais um ano sem nenhuma modificação. Apenas novos grafismos e a opção de dois esquemas de cores (preto e branco) são as "novidades" do modelo 2012 já lançado nos EUA e Europa.
A Hayabusa, lançada em 1999, foi um marco na história motociclística mundial, sendo a primeira moto produzida em série a romper a barreira dos 300 Km/h de velocidade real. Desde então, a moto não recebeu alterações até junho de 2007, após vários rumores de sua saída de linha, quando recebeu uma pequena remodelação de estilo e, principalmente, um reforço no motor, o qual foi trabalhado em segredo a partir da B-King.
Agora, novamente, a Hayabusa segue por muitos anos sem nenhuma atualização, desgastando sua imagem de moto celebrada por todo o mundo. Enquanto isto, a Honda lançou a moderníssima VFR 1200F e a Kawasaki atualizou a ZX-14R, ambas muito mais encorpadas em termos de tecnologia embarcada.
A moto mais cara já vendida
By Equipe Sobremotos,
A moto mais cara já vendida não é uma supermoto da Ducati, MV Agusta ou outro fabricante renomado, é uma moto a vapor de 1894, uma raridade.
Em 1894 Sylvester Roper projetou esta moto propulsionada a vapor que irá à leilão em Las Vegas no próximo dia 12 de janeiro de 2012. Apenas duas unidades foram produzidas e ainda existem, sendo que a outra pertence ao museu Smithsonian. A Roper 1894 chegou a competir em Boston em 1896 alcançando uma velocidade máxima de 65 Km/h.
Apesar de todo o aspecto de bicicleta, é considerada uma moto por não ter pedais para tração humana e fica categorizada como veículo a motor. A expectativa é de que seu preço supere a casa dos 500.000 doláres. Fotos: Divulgação
