Transmissão
Automática
Transmissão
Automática
Introdução
A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de
transmis-são automática, a maior quantidade de informações sobre a transmistransmis-são
automática 5HP18.
As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o
momento da produção deste manual. Para simplificar o seu uso, os
ter-mos técnicos utilizados para identificar peças e componentes da
trans-missão automática são os mais comuns possíveis.
Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem,
re-paração, descrição dos componentes internos, vistas explodidas,
monta-gem e especificações.
Os padrões de segurança devem ser observados, para evitar acidentes
pessoais ou danos ao veículo. Use somente ferramentas apropriadas e
siga as recomendações do fabricante quanto à aplicação das mesmas.
Aproveite toda esta informação e conte conosco!
Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos
“A sua referência em Câmbio Automático”
site: www.brasilautomatico.com.br
Introdução ...
3Informação preliminar ... 7
Vista em corte da transmissão... 8
Fluxo de força... 9
Tabelas do fluxo de fluido ... 10
Procedimentos de ajuste ... 11
Especificações - Torques de aperto ... 20
Diagnósticos de falhas ... 21
Diagnóstico periférico ... 38
Inspecionando a transmissão ... 40
Desmontagem ... 41
Montagem ... 60
Corpo de Válvulas, Cárter de Fluido e Conversor de Torque ... 92
Todo o trabalho de desmontagem e montagem está descrito na ordem correta.
As ilustrações foram selecionadas para abranger o maior número e tipos de transmissões possíveis, mas mesmo assim podem ser ligeiramente diferentes do tipo no qual você está trabalhando.
A lista de componentes define precisamente qual versão de transmissão você está reparando, bem como a lista de peças.
Caso algum item não esteja na lista, ele será coberto pelos boletins de serviço ZF.
Dependendo da natureza da falha, pode ser possível limitar o reparo às áreas e componentes que tenham verdadeiramente falhado. Mesmo assim, observe sempre o seguinte:
- Sempre substitua os pistões se houver problemas na embreagem F ou freio G. NUNCA reutilize os anéis de vedação tais como anéis O-ring de eixos e pistões.
- Se a transmissão já funcionou por mais de 50.000 km, substitua todos os discos, sejam eles de composite ou de aço.
- Se ocorreram danos às embreagens, o conversor, linhas de fluido do radiador e o próprio radiador deverão ser completamente limpos com solvente de limpeza e fluido da transmissão automática na proporção 50/50. As seguintes condições devem ser satisfeitas:
- Tenha sempre às mãos as ferramentas recomendadas.
- Um teste completo das pressões de linha deverá ser realizado. Veja os boletins de serviço para os valores recomendados.
NOTA:
Neste manual, a unidade de controle eletrônico é tratada como um elemento isolado. Deverá ser substituída sempre como uma só unidade e nunca desmontada exceto se pessoal técnico treinado estiver disponível. ATENÇÃO:
Para descrição pormenorizada, consulte documentação suplementar ZF. Marcha
1. Insira o anel trava 77.010/180 (Espessura de 1,9 mm) 2. Posicione o relógio comparador e a barra em
posição.
3. Encoste a ponta apalpadora do relógio comparador até que ela toque a superfície da placa de reação e ajuste o relógio em zero.
4. Erga todo o conjunto de discos e leia a folga obtida no relógio comparador:
- com 4 discos revestidos (composite) = 1,30 a 1,60 mm.
- com 5 discos revestidos (composite) = 1,65 a 1,95 mm.
5. Se for obtida uma leitura diferente, selecione um anel trava mais fino ou mais grosso.
Folga do Freio G (Anel Trava)
1. Posicione todo o conjunto de discos do freio G em seu alojamento. Iniciando pelo disco mola 73.040, insira os discos de aço 73.050 e de composite 73.060 alternadamente.
2. Posicione finalmente o disco de reação 73.070 e coloque o anel trava 73.080 (possui espessura de 2,1 mm).
3. Posicione o relógio comparador com sua barra conforme mostra a figura.
- Conjunto com 3 pares de discos = 0,95 a 1,25 mm
- Conjunto com 4 pares de discos = 1,30 a 1,60 mm
6. Se for obtida uma leitura diferente da recomendada, selecione um anel trava mais fino ou mais grosso.
Folga do Freio D (Anel Trava)
1. Posicione todo o conjunto de discos do Freio D, começando pelo disco mola 73.010/160, monte os discos de aço 73.010/170 e discos revestidos (composite) 73.010/180 alternadamente.
2. Monte finalmente o disco de reação 73.010/190 em sua posição e insira o anel trava 73.010/200. (Espessura de 3,00 mm).
3. Posicione o relógio comparador com sua barra conforme mostra a figura.
4. Encoste a ponta apalpadora do relógio comparador no disco de reação (superior) e ajuste o relógio em zero.
5. Levante todo o conjunto de discos e leia a folga obtida. Ela deverá ser de:
- Conjuntos com 5 pares de discos = 1,75 mm a 2,26 mm
- Conjuntos com 6 pares de discos = 2,09 mm a 2,74 mm
Folga da Coroa – Arruela de Ajuste do
Rolamento Lateral
1. Monte a barra do relógio comparador num intervalo de aproximadamente 140 mm utilizando blocos de 20 mm, conforme mostra a figura. Ajuste o relógio comparador em zero.
2. Posicione a tampa da coroa e em dispositivo adequado ou na morsa de bancada.
CUIDADO:
Não aperte a flange da coroa. Para evitar leitura incorreta, mova a flange de saída para cima a fim de eliminar a folga.
3. Determine a distância A:
- Meça entre a face retificada da extensão e o cubo da flange de saída, conforme figura.
EXEMPLO:
as faces retificadas na carcaça da transmissão e a engrenagem da garra de estacionamento. EXEMPLO:
distância B = 3,80 mm
5. Determine a espessura da arruela “S” pela seguinte fórmula:
S = distância B – distância A – folga. Folga especificada: 0,15 a 0,35 mm
EXEMPLO:
S = 3,80 mm -2,50 mm – 0,15 a 0,35 mm S = 0,95 a 1,15 mm
(espessura final da arruela de folga)
Folga da Embreagem E (Anel Trava)
1. Posicione o anel trava 71.130 no conjunto(Espessura de 1,5 mm).
2. Posicione a barra e a ponta apalpadora do relógio comparador apoiado no disco de reação, conforme mostra a figura, e ajuste o relógio comparador em zero.
3. Erga todo o conjunto e leia a folga mostrada pelo relógio.
Ela deverá ser de:
- conjunto com 4 pares de discos = 1,12 a 2,11 mm. - conjunto com 5 pares de discos = 1,50 a 2,50 mm.
Folga da Embreagem A (Anel Trava)
1. Posicione o anel trava 70.010/230 no conjunto(Espessura de 1,4 mm).
2. Posicione a barra e a ponta apalpadora do relógio comparador apoiado no disco de reação, conforme mostra a figura, e ajuste o relógio comparador em zero.
3. Erga todo o conjunto e leia a folga mostrada pelo relógio.
Ela deverá ser de:
- conjunto com 4 pares de discos = 1,30 a 1,60 mm. - conjunto com 5 pares de discos = 1,65 a 1,95 mm.
4. Se uma leitura diferente for obtida, selecione um anel trava mais fino ou mais grosso.
1. Posicione o anel trava 70.130 no conjunto (Espessura de 1,5 mm).
2. Posicione a barra e a ponta apalpadora do relógio comparador apoiado no disco de reação, conforme mostra a figura, e ajuste o relógio comparador em zero.
3. Erga todo o conjunto e leia a folga mostrada pelo relógio.
Ela deverá ser de:
- conjunto com 3 pares de discos = 0,95 a 1,25 mm. - conjunto com 4 pares de discos = 1,30 a 1,60 mm.
4. Se uma leitura diferente for obtida, selecione um anel trava mais fino ou mais grosso.
Folga Axial da Transmissão (Arruelas)
1. Componentes necessários:- Disco angular 10.190, rolamento de agulhas, rolamento de encosto 10.200 e respectiva arruela de calço 10.210 (Espessura recomendada = 2,00 mm), fixada à placa intermediária com vaselina neutra (veja figura).
3. Insira a bomba de fluido, ao mesmo tempo girando em ambas as direções até que a mola diafragma do freio C toque a carcaça. (Teste aplicando pressão. O contato da mola será percebido.)
Veja a figura ao lado para maior entendimento. ATENÇÃO:
Esta é uma operação de difícil execução e deverá ser realizada com muito cuidado.
4. Aperte a bomba de fluido utilizando dois parafusos em lados opostos. (Parafusos da bomba: Torx 27). Torque de aperto: 10 Nm
5. Aplique a luva do dispositivo de medição 5 P 01 001 415 fixando-a pelos seus 3 parafusos de fixação ao eixo do estator, de maneira que não fique nenhuma folga.
6. Empurre o dispositivo sobre as estrias do eixo de entrada e fixe-o com o parafuso de travamento do dispositivo a fim de evitar seu movimento.
Valor de folga especificado = 0,10 a 0,30 mm 8. Se este valor não for encontrado, remova o conjunto,
e insira uma arruela mais grossa ou mais fina, dependendo do valor obtido, e inspecione a folga novamente.
9. Remova o conjunto da bomba de fluido.
Folga do Freio C2 (Duas Arruelas)
Componentes necessários:1. O conjunto do pistão do freio C2 75.030 e arruela 75.034 e arruela de calço 75.040 deverão estar instalados.
2. A tampa 75.050 deverá estar instalada e travada com o anel trava 75.060.
EXEMPLO:
Arruela de calço 75.040 = 3,25 mm de espessura. Arruela 75.034 = 3,25 mm de espessura.
3. Desde que a folga deve ser determinada sob carga, é essencial utilizar o dispositivo de medição 5 P 01 002 028. Posicione o relógio comparador e ajuste-o em zero na posição “sem carga”.
4. Tensione o dispositivo de medição movendo a alavanca excêntrica do mesmo, conforme mostra a figura. A folga do conjunto poderá então ser determinada e lida no relógio comparador.
EXEMPLO:
Folga de liberação medida: 1,80 mm
(mm) (mm) 1,50 5,00 1,75 4,75 2,00 4,50 2,25 4,25 2,50 4,00 2,75 3,75 3,00 3,50 3,25 3,25 3,50 3,00 3,75 2,75 4,00 2,50 4,25 2,25 IMPORTANTE:
Selecione as arruelas de calço seguindo os valo-res da tabela ao lado.
EXEMPLO:
Instale uma arruela de calço de 3,50 mm (75.040) e uma arruela de ajuste (75.034) de 3,00 mm de espessura.
Item
Medida
Veja pág.
Torque
Bujão roscado (Carcaça da
transmissão)
Allen 5 mm
35/73
15 Nm
Parafuso (Mola do came do
eixo seletor)
Torx T27
36
10 Nm
Bujão roscado (Pino da garra
de estacionamento)
Allen 6 mm
38
32 Nm
Parafuso (Placa guia)
Torx T27
38
10 Nm
Parafuso (Conjunto de
engrenagens planetárias
completo)
Torx T50
49
36 Nm
Porca castelo (Lateral da
coroa)
5X46000541
49
120 Nm
Parafuso (Lado do conjunto de
saída)
13 mm
49
23 Nm
Parafuso (Bomba de fluido,
placa intermediária)
Torx T30
68
10 Nm
Parafuso (Fixação da bomba
de fluido)
Torx T27
5/10 e 71
10 Nm
Porca hexagonal (Chicote da
transmissão)
32 mm
74
20 Nm
Parafuso (Unidade seletora de
marchas)
Torx T27
75
8 Nm
Parafuso (Filtro)
Torx T27
76
8 Nm
Bujão roscado (Cárter de
fluido)
Allen 5 mm
76
15 Nm
Bujão roscado
Allen 17 mm
76
100 Nm
Porca colar (Cárter de fluido)
30 mm
76
20 Nm e
depois 100 Nm.
Parafuso hexagonal (Cárter de
Esta tabela de diagnóstico de falhas que segue deverá servir como ajuda em diagnosticar falhas na transmissão ZF 5HP18 EH, orientando o técnico reparador a adotar o procedimento mais indicado na reparação de falhas da unidade.
As falhas foram estabelecidas da mesma maneira que o cliente geralmente as descreve. Contudo, a mesma falha pode freqüentemente ser descrita de maneiras diferentes. O técnico que ouve o cliente deverá ter este ponto em mente quando ouvi-lo descrevendo as falhas a fim de ajudá-lo a decidir que falha ocorreu e tomar a decisão de repará-la.
Se a reclamação for de vazamentos, é melhor primeiro determinar exatamente o local do vazamento antes de se tentar repará-lo. Isto pode ser conseguido aplicando-se um agente detector de vazamentos tal como o Met-L-Check, que está disponível em boas casas do ramo.
ATENÇÃO:
Ao se aplicar a tabela anexa, presume-se que os periféricos mecânicos e elétricos (sinais transmitidos, cabos e linhas) estão em perfeitas condições de trabalho.
Em termos de circuitos de controle do veículo, a transmissão automática é um elemento passivo e aceita sinais incorretos de seus periféricos (Informação). Seria errado presumir que tais comandos representam falhas na transmissão automática. Para ajudá-lo no diagnóstico destes componentes periféricos, foram inseridas notas junto com a descrição da falha.
1 - Posição P
1.1 - Posição P não aplica corretamente
- cabo de mudança entre alavanca seletora e transmissão, ajustado incorretamente
- mecanismo do parking muito duro ou desregulado
- ajuste corretamente
- revise os componentes
1.2 - A posição Park não permanece aplicada (escapa)
- cabo da alavanca seletora desregulado.
- ajuste corretamente
1.3 - Motor não dá a partida
- interruptor do seletor de marchas ajustado incorretamente
- interruptor do seletor de marchas com defeito - ajuste corretamente - substitua o interruptor 1.4 - Motor dá partida mesmo com a alavanca na posição Park
- interruptor de posição incorreto - seletor de mudanças ajustado incorretamente
- interruptor de posição com defeito
- repare o interruptor de posição - ajuste corretamente
- substitua o interruptor de pósição
2 - Posição R 2.1 - Marcha à Ré não engrena
- cabo de mudanças entre alavanca e transmissão desajustado
- embreagem B danificada
- freio D danificado (neste caso faltará freio motor na pos. 2, 1ª marcha) - freio G danificado
- veja diagnóstico do corpo de válvulas, item 1.1 - ajuste corretamente - repare a transmissão - repare a transmissão - repare a transmissão 2.2 - Tranco violento na mudança P-R ou N-R
- marcha lenta maior que 1500 RPM - veja diagnóstico do corpo de válvulas item 1.2
2.3 - Luz de ré não
acende.
(Sistema elétrico do
veículo está em ordem
- alavanca seletora desajustada
- interruptor de posição da alavanca
defeituoso
- ajuste
- substitua
3 - Posição N
3.1 - Motor não arranca
- alavanca seletora desajustada
- interruptor de posição da alavanca
defeituoso
- ajuste
- substitua
3.2 - Veículo se move
- embreagem A defeituosa (discos
fundiram)
- cabo entre alavanca seletora e
transmissão desajustado
- repare a transm.issão
- repare corpo de
válvulas
- ajuste
4 - POSIÇÃO D
4.1 - Motor morre quando
se muda de N para D
- sistema de lock-Up defeituoso
- veja diagnóstico do
corpo de válvulas i
tem 3.3
4.2 - Veículo sem tração
- embreagem A danificada
- falha no cabo de mudanças
- roda livre da 1ª defeituosa
- repare
- verifique/ajuste
- repare
4.3 - Tranco violento na
mudança N-D
- marcha lenta maior que 1500 RPM
- veja diagnóstico do corpo de válvulas,
Item 2.2
4.4 - Sem mudanças
(quente ou frio) itens
4.4.1 a 4.4.8
- Veja diagnóstico do corpo de
válvulas, itens 2.4 a 2.4.8
4.4.1 - Sem mudança 1-2
- freios C1 e C2 defeituosos
- falta de pressão de fluido aos freios
C1 e C2
- repare a transmissão
- repare a transmissão
4.4.2 - Sem mudança 2-1
4.4.3 - Sem mudança 2-3
- veja diagnóstico do corpo de válvulas,
Item 2.4.2
- embreagem F defeituosa
- falta de pressão de fluido à
embreagem F
- repare a transmissão
- repare a transmissão
4.4.4 - Sem mudança 3-2
- veja diagnóstico do corpo de válvulas,
item 2.4.4
4.4.5 - Sem mudança 3-4
- embreagem E defeituosa
- falta de pressão de fluido à
embreagem E
- repare a transmissão
- repare a transmissão
4.4.6 - Sem mudança e
sem freio motor 4-3
- cinta do freio C2 defeituosa; neste
caso mudança 1-2 também com
problemas
- falta de pressão de fluido ao freio
C2
- falta de carga no servo do freio C2
(mola quebrada); neste caso
mudança 1-2 também com problema
- repare a transmissão
- repare a transmissão
- repare a transmissão
ou ajuste a cinta
4.4.7 - Sem mudança 4-5
- veja item 4.4.5
- repare a transmissão
4.4.8 - Sem mudança 5-4
- embreagem A defeituosa; neste caso
mudança 1-4 também com problemas
- repare a transmissão
4.5 - Veículo se
movimenta em
2ª marcha
- veja diagnóstico do corpo de
válvulas, item 2.5
4.6 - Veículo se
movimenta em
3ª marcha
- veja diagnóstico do corpo de válvulas,
item 2.6
4.7 - Veículo se
movimenta em
4ª marcha
- veja diagnóstico do corpo de válvulas,
item 2.7
4.8 - Mudanças para
condição sem carga
muito violentas
- veja diagnóstico do corpo de válvulas
item 2.8
4.9 - Mudanças para
condição plena carga
muito violentas
- veja diagnóstico do corpo de válvulas
item 2.9
4.10 - Mudanças para
condições de plena
carga ou kickdown
muito demoradas
- discos danificados
- veja diagnóstico do corpo de
válvulas, item 2.10
4.11 - Sem redução
quando o kickdown
é acionado
- veja notas sobre diagnóstico em
periféricos, item 1
4.12 - Rotação do motor
sobe repentinamente
durante mudanças
2-3 e 3-2
- discos gastos
- veja diagnóstico do corpo de válvulas;
item 2.11
- repare a transmissão
4.13 - Rotação do motor
sobe repentinamente
durante mudanças
4-5 e 5-4
- discos gastos
- veja diagnóstico do corpo de válvulas;
item 2.12F
- repare a transmissão
4.14 - Rotação do motor
sobe repentinamente
durante mudanças 2-1
- discos gastos
- roda livre da 1ª marcha operando
incorretamente
- repare a transmissão
- repare a transmissão
4.15 - Rotação do motor
sobe repentinamente
durante mudanças 4-3
- discos gastos
- roda livre da 3ª marcha operando
incorretamente
- repare a transmissão
- repare a transmissão
5 - Posição 4
5.1 - Veja itens 4.4 a 4.4.6
5.2 - Sem efeito freio
motor e redução
manual 5-4
impossivel
- embreagem A danificada
- veja diagnóstico do corpo de válvulas;
item 2.4.8 e notas de diagnóstico
periférico; item 2
6 . Posição 3
6.1 - veja itens 4.4 a 4.4.4
6.2 - Sem freio motor e
redução manual 4-3
impossível
- veja diagnóstico do corpo de válvulas;
item 2.4.6 e notas de diagnóstico
periférico; item 2
7 . Posição 2
7.1 - veja itens 4.4 a 4.4.2
7.2 - Sem freio motor e
redução manual 3-2
impossível
- veja diagnóstico do corpo de válvulas;
item 2.4.4 e notas de diagnóstico
periférico; item 2
7.3 - Sem 1ª marcha e
sem freio motor
- freio D defeituoso
- veja diagnóstico do corpo de válvulas;
item 2.4.2
8 . Embreagem do
Conversor Torque (WK)
8.1 - Mudanças muito
violentas
- conversor defeituoso
- veja diagnóstico do corpo de
válvulas; item 3.1
- substitua ou repare o
conversor
8.2 - Lock-Up do
conversor não aplica
- defeito no conversor
- veja diagnóstico do corpo de válvulas;
itens 3.2 e 3.4
- substitua ou repare o
conversor
8.3 - Motor morre quando
veículo para com
alguma marcha
selecionada (Lock-Up
não desaplica)
- defeito no conversor
- veja diagnóstico do corpo de válvulas;
item 3.3
- substitua ou repare o
conversor
9 - Geral
9.1 - Sem tração tanto nas
marchas à frente
quanto em Ré.
Ruídos altos
- falta de pressão na bomba de fluido
- substitua o conversor
9.2 - Qualidade de
mudanças prejudicada
- veja diagnóstico do corpo de válvulas;
item 4.4
10 - Ruido
10.1 - Ruído em todas as
posições (ruído de
sucção)
- nível de fluido baixo
- vazamento do corpo de válvulas
- filtro de fluido entupido ou bloqueado
- anéis de vedação faltando ou
danificados
- complete o nível
- repare o corpo de
válvulas
- substitua o filtro
- substitua os anéis de
vedação
11 - Vazamentos
11.1 - Vazamento da
carcaça do conversor
de torque
- anéis de vedação danificados
- anel de vedação do eixo de entrada
danificado
- parafusos de fixação da carcaça sem
vedação
- substitua os anéis
- substitua o anel
- aplique selante nas
roscas dos parafusos
11.2 - Vazamento entre a
carcaça e o cárter
de fluido
- junta do cárter danificada
- parafusos do cárter soltos
- substitua a junta
- reaperte os parafusos
(Torque recomendado
6 Nm)
11.3 - Vazamento na saída
da transmissão
- retentor da flange danificado
- anel O-ring da extensão da
transmissão danificado
- substitua o retentor
- substitua o anel O-ring
11.4 - Vazamento do eixo
seletor
- anel de vedação do eixo seletor
danificado
- substitua o anel de
vedação
11.5 - Vazamento pelo
conector do chicote
- porca solta
- anel O-ring danificado
- reaperte a porca
(torque 20 Nm)
- substitua o anel O-Ring
11.6 - Vazamento pelo
bujão roscado de
medição das
pressões A, E, C2
- parafusos soltos
- anel de vedação danificado
- reaperte os parafusos
(torque 32 Nm)
- substitua o anel de
vedação
11.7 - Vazamento no bujão
roscado do pino da
trava do Park
- parafuso solto
- anel de vedação danificado
- reaperte o parafuso
(torque 32 Nm)
- substitua o anel de
vedação
1 - Posição R
1.1 - Sem tração em ré
- linha de sinal do MV3 em curto com
a massa
- pistão da válvula interlock da Ré fora
da posição de descanso
- elimine o curto;
verifique e corrija o
chicote
- corrija a falha; se
necessário, substitua o
corpo de válvulas
1.2 - Trancos violentos ao
se selecionar a
posição R
- função amortecedora do freio D não
operando corretamente
- pressão moduladora muito alta
- linha de alimentação do solenóide
regulador de pressão interrompida
- solenóide regulador de pressão
defeituoso
- veja nota de diagnóstico periférico,
itens 3 e 4
- verifique a função
amortecedora
- verifique operação da
válvula moduladora; se
necessário substitua
sua carcaça
- corrija a falha; repare
o chicote
- substitua o regulador
de pressão (carcaça
completa)
2 - Posição D
2.1 - Sem marchas à
frente
- acumulador A travado
- linha de sinal da válvula solenóide 5;
curto com a massa
- verifique função do
acumulador A
- corrija a falha; conserte
o chicote
2.2 - Tranco violento
quando a posição D
é selecionada
- função acumuladora da embreagem
A restringida
- alimentação do solenóide regulador
de pressão interrompida
- verifique a função
acumuladora
- corrija a falha; se
necessário refaça o
chicote
- solenóide regulador de pressão
defeituoso
- válvula moduladora defeituosa
- veja notas de diagnóstico dos
periféricos itens 3 e 4
- substitua o regulador
de pressão (carcaça)
- inspecione a válvula e
se necessário substitua
2.3-Trancos violentos em
todas as marchas
- válvula moduladora defeituosa
- alimentação do solenóide regulador
de pressão interrompida
- regulador de pressão defeituoso
- veja notas de diagnóstico dos
periféricos itens 3 e 4
- inspecione a válvula e
se necessário substitua
- elimine a falha. Corrija
o chicote
- substitua o regulador de
pressão (toda a
carcaça)
2.4 - Nenhuma
mudança(quente ou
frio) itens 2.4.1 - 2.4.8
- veja notas de diagnóstico dos
periféricos itens 1 a 4
2.4.1 - Sem mudança 1-2
- curto circuito ou interrupção na linha
do sensor de rotação do eixo de
saída
- sensor de rotação do eixo de saída
defeituoso
- linha de sinal do solenóide 1, curto à
massa
- valvula de mudança 1 travada na
posição desligada
- acumulador da C2 ou válvula da
embreagem C1 bloqueados
- válvula de mudança 3 travada na
- corrija a falha; repare o
chicote
- substitua o sensor
- corrija a falha; repare o
chicote
- libere a válvula de
mudança
- libere a válvula ou o
acumulador
- libere a válvula de
2.4.2 - Sem mudança 2-1
- interrupção da alimentação do
solenóide de mudança 1 (sinal ou
linha positiva)
- válvula de mudança 1 travada na
posição estendida
- defeito mecânico do solenóide de
mudança 1 (não libera)
- corrija a falha; repare o
chicote
- libere a válvula de
mudança
- substitua o solenóide
de mudança número 1
2.4.3 - Sem mudança 2-3
- linha de sinal do solenóide de
mudança 2; curto à massa
- válvula de mudança 2 travada na
posição estendida
- válvula tratora 2-3 bloqueada na
posição de descanso
- acumulador do freio F bloqueado
- válvula solenóide 2 com defeito
mecânico
- veja notas de diagnóstico dos
periféricos; item 2
- elimine a falha; repare
o chicote
- libere a válvula
- libere a válvula
- libere o acumulador
- substitua o solenóide
2.4.4 - Sem mudança 3-2
- interrupção da alimentação do
solenóide 2; linha de sinal ou
positivo
- válvula de mudança 2 travada na
posição de descanso
- válvula tratora 2-3 travada na posição
estendida
- elimine a falha; repare
o chicote
- libere a válvula
- libere a válvula
2.4.5 - Sem mudança 3-4
- linha de sinal do solenóide 3; Curto
à massa
- defeito mecânico no solenóide 3
- válvula de mudança 3 travada na
posição estendida
- acumulador E travando
- veja notas de diagnóstico de
periféricos; item 2
- elimine a falha; repare
o chicote
- substitua o solenóide
- libere a válvula
2.4.6 - Sem mudança 4-3
- interrupção de alimentação do
solenóide de mudança 3 (sinal ou
linha positiva)
- válvula de mudança 3 travada na
posição de descanso
- elimine a falha; repare
o chicote
- libere a válvula
2.4.7 - Sem mudança 4-5
- interrupção do solenóide de mudança
1. (sinal ou linha positiva)
- válvula de mudança 4 travada na
posição de descanso
- acumulador C2 travado
- veja notas de diagnóstico de
periféricos; item 2
- elimine a falha; repare
o chicote
- libere a válvula
- libere o acumulador
2.4.8 - Sem mudança 5-4
- linha de sinal do solenóide de
mudança 1; curto à massa
- válvula de mudança 4 travada na
posição estendida
- solenóide de mudança 1 com defeito
mecânico
- elimine a falha; repare
o chicote
- libere a válvula
2.5 - Veículo só aplica
2ª marcha
- interrupção da alimentação do
solenóide 1 (sinal ou linha positiva);
também não há 5ª marcha
- válvula de mudança 1 travada na
posição de descanso
- veja notas de diagnóstico de
periféricos; item 2
- elimine a falha; repare
o chicote
- libere a válvula
2.6 - Veículo só aplica
3ª marcha
- interrupção da alimentação do
solenóide 1 e 2 (sinal ou linha
positiva)
- válvulas de mudança 1 e 2 travadas
na posição de descanso
- veja notas de diagnóstico de
periféricos; item 2
- elimine a falha; repare
o chicote
- libere as válvulas
2.7 - Veículo só aplica
4ª marcha
- interrupção em todas as linhas
positivas (transmissão sem
alimentação positiva)
- válvulas de mudança 1, 2 e 3
travadas na posição de descanso
- elimine a falha; repare
o chicote
- libere as válvulas
2.8 - Trancos violentos
quando se alivia o pé
do acelerador
- defeito na válvula moduladora
- interrupção da alimentação do
solenóide regulador de pressão
- defeito na regulação de pressão
(o parafuso de ajuste da pressão
pode estar desregulado)
- defeito nos acumuladores
- veja notas de diagnóstico dos
periféricos; item 3
- verifique o
mento da válvula
moduladora
- verifique o chicote e
repare se necessário
- substitua o regulador
de pressão (toda a
carcaça)
- verifique o
mento dos
dores
2.9 - Mudanças com
aceleração total muito
violentas
- defeito na válvula moduladora
- inteirupção da alimentação do
solenóide regulador de pressão
- defeito do solenóide regulador de
pressão (parafuso de ajuste
desregulado)
- defeito dos acumuladores
- veja notas de diagnósticos dos
periféricos; item 3
- inspecione o
funcionamento da
válvula moduladora
- verifique o chicote e
repare se necessário
- substitua o conjunto do
regulador de pressão
- verifique os
dores
2.10 - Mudanças com
plena carga e kick
down demorando
muito
- válvula redutora de pressão 1 ou 2
com defeito
- válvula moduladora com defeito
- regulador de pressão defeituoso
- veja notas de diagnósticos de
periféricos; item 3
- verifique o
mento da válvulas
redutora de pressão
- verifique o
mento da válvula
moduladora
- substitua o regulador
de pressão (carcaça)
2.11 - Giro do motor sobe
de repente durante
mudanças 2-3/3-2
- interrupção da alimentação do
solenóide 4 (sinal ou linha positiva)
- válvula solenóide 4 defeituosa
- válvula tratora 1 travada
- passagem do acumulador (G)
bloqueada
- acumulador F travado
- válvula tratora 2-3 travada
- válvula tratora 3-2 travada
- elimine a falha; repare
o chicote
- substitua o solenóide
- libere a válvula
- limpe o corpo de
válvulas
- libere o acumulador
- libere a válvula
- libere a válvula
2.12 - Giro do motor sobe
de repente durante
mudanças 4-5/5-4
- alimentação do solenóide 5
interrompida (sinal ou linha positiva)
- defeito no solenóide número 5
- válvula tratora 2 travada
- acumulador C2 com defeito
- válvula tratora 4-5 travada
- válvula tratora 5-4 travada
- acumulador A travado
- elimine a falha; repare
o chicote
- substitua o solenóide
- libere a válvula
- verifique o acumulador
- libere a válvula
- libere a válvula
- libere o acumulador
2.13 - Giro do motor sobe
de repente durante
mudança 1-2/2-1
- veja diagnóstico da transmissão
automática; item 4.14
2.14 - Giro do motor sobe
de repente durante
mudança 3-4/4-3
- veja diagnóstico da transmissão
automática; item 4.15
3 . Embreagem do
Conversor de Torque
3.1 - Mudanças de marcha
muito violentas
- válvula de controle do lock-up do
conversor com defeito
- verifique o
mento da válvula
3.2 - Lock-Up não aplica
- interrupção da alimentação do
solenóide 6 (sinal ou linha positiva)
- solenóide número 6 defeituoso
- elimine a falha; repare
o chicote
- substitua o solenóide
3.3 - Motor morre quando
se freia com o veículo
engatado (lock-up não
desaplica)
- linha de sinal do solenóide 6 em
curto com a massa
- válvula de controle do lock-up travada
na posição estendida
- válvula solenóide 6 com defeito
mecânico
- elimine a falha; repare
o chicote
- libere a válvula
- substitua o solenóide
3.4 - Rotação das
mudanças incorretas
- defeito na linha do sensor de
ratura do fluido
- verifique o chicote
4 . Geral
4.1 - Sem pressão de
lubrificação
- válvula de pressão de lubrificação
com defeito (obstruída por detritos)
- verifique a válvula de
pressão de lubrificação
4.2 - Sem pressão de
conversor
- válvula de alimentação do conversor
com defeito (obstruída por detritos)
- verifique a válvula de
pressão do conversor
4.3 - Sem pressão de
linha
- válvula de pressão principal com
defeito (obstruída por detritos)
- verifique a válvula de
pressão principal
4.4 - Qualidade de
mudança muito pobre
- sensor de temperatura do fluido da
transmissão com defeito
- verifique e corrija a
falha
Falha
Possível causa
Correção
1 . Interruptor do kick
down
a) Curto à massa
- maior que meia carga (só circuitos
do kick down)
- menor que meia carga (pontos de
mudança normais)
- verifique o chicote
- verifique o interruptor
ou o chicote
b) Interrupção da linha
(circuito aberto)
- sem mudanças pelo kick down
(só mudanças parciais)
- elimine a falha; repare
o chicote
c) Interruptor defeituoso
- possivelmente mudanças indefinidas
- substitua o interruptor
2. Interruptor de posição
(alavanca seletora)
a) Interrupção do sinal de
linha para as posições
D, 4, 3 ou 2
- sem mudanças, veículo permanece
na marcha selecionada
- elimine a falha; repare
o chicote
b) Sem alimentação
positiva (fusível
queimado)
- sem mudanças, veículo permanece
na marcha selecionada
- substitua o fusível e
repare o chicote
c) Curto circuito entre as
posições D, 4, 3 ou 2
- sinal manual enviado ao módulo de
comando. Sem mudanças ascendentes
- elimine a falha; repare
o chicote ou substitua o
interruptor de posição
3 . Potenciômetro do
pedal do acelerador ou
borboleta do acelerador
a) Ajuste do pedal
acelerador sem folga
- pontos de mudança incorretos
- ajuste corretamente o
pedal do acelerador
b) Pedal do acelerador
pré carga muito alta
- pontos de mudança incorretos
- ajuste o pedal
corretamente
c) Potenciômetro defeituoso
- mudanças indefinidas
- substitua o potenciômetro
4. Interruptor de
Programa
a) Interrupção do sinal de
programa (S) esportivo
ou curto com o positivo
- programa S não disponível
- elimine a falha; repare
o chicote
b) Linha de sinal do
programa S; curto com
a massa
- só o programa S disponível (S) no
display
- elimine a falha; repare
o chicote
c) Interrupção do sinal de
programa (W) winter
inverno - ou curto com o
positivo
- programa W não disponível
- elimine a falha; repare
o chicote
d) Linha de sinal do
programa W; curto com
a massa
- só o programa W disponível; (W) no
display
- elimine a falha; repare
o chicote
Os seguintes pontos devem ser inspecionados:
Nível de Fluido Correto
De acordo com as instruções do fabricante do veículo.
Nível muito Baixo de Fluido
O motor sobe de giro quando o veículo fizer uma curva, as válvulas trabalharão no vazio pela admissão de ar no sistema e como resultado a transmissão produzirá várias falhas.
Nível muito Alto de Fluido
Risco de vazamentos severos e formação de espuma, aumento severo de temperatura quando se dirige rápido. Perda de fluido através do respiro e queima dos conjuntos de embreagens e freios.
Ajustes Corretos no Motor
Marcha lenta na rotação correta (de acordo com as instruções do fabricante).
Análise do Comportamento do Veículo nas Marchas a Frente e a Ré
Liames da alavanca seletora e cabos corretamente ajustados.(De acordo com as instruções do fabricante)
Qualidade de Mudanças
Veja a tabela de diagnósticos.Ruídos
Veja a tabela de diagnósticos.
Memória de Falhas
com os grupos de conjuntos
1. Posicione o conjunto da transmissão na ferramenta 5X46000620, remova a presilha retentora do conversor e retire o conversor de torque com o auxilio dos cabos roscados 5X56000090.
ATENÇÃO:
Haverá vazamento de fluido
2. Evite danos às buchas do conversor e retentor do eixo
3. Remova os parafusos do cárter e remova o cárter com sua junta. (Chave utilizada: soquete de 10 mm)
NOTA:
Desenhos diferentes de cárter podem ser encon-trados nesta transmissão. A conexão da vareta medidora de nível não está sendo mostrada.
4. Remova o filtro de fluido removendo seus três parafusos.
(Chave utilizada: Torx TX27)
5. Solte o conector do chicote elétrico e pressione-o para dentro. (Ferramenta utilizada: soquete 32 mm) 6. Retire todos os parafusos de cabeça maior e levante todo o conjunto do corpo de válvulas, incluindo a placa de cobertura.
placa intermediária e freio C1). Ao fazer isto, remova os 9 parafusos com seus anéis de vedação. (Chave utilizada: Torx TX27)
8. Prenda o dispositivo de remoção do conjunto 5X46000563 no eixo do estator. Parafuse o fuso do dispositivo para liberá-lo e levante todo o conjunto.
ATENÇÃO:
Não mova a transmissão da posição em que ela se encontra ainda.
9. Remova o disco angular, o rolamento de apoio de agulhas e a arruela de calço. Note que o disco angular poderá ficar preso à placa intermediária.
10. Remova o eixo de entrada com as embreagens A, B e E.
11. No eixo de entrada, remova a embreagem A, embreagem B com a roda livre da 2ª marcha e a embreagem E. Ao fazer isto, segure firme no lugar a cinta de freio para evitar que ela torça.
cinta para posterior montagem. IMPORTANTE:
Ao remontá-la, veja que esteja na mesma posição em que foi desmontada.
13. Remova o eixo intermediário completo com duas arruelas de apoio e uma gaiola de rolamento axial.
ATENÇÃO:
É possível que ao desmontar o rolamento, alguma de suas pistas fiquem presas à contrapeça. 14. É desejável sempre manter os rolamentos e suas
peças juntos.
15. Remova o eixo da solar completo com o rolamento de apoio, uma arruela de apoio e um disco angular.
16. Remova a carcaça da solar com seu rolamento de apoio, arruela e um disco angular.
18. Após, remova o carregador planetário, o rolamento de apoio, uma arruela e um disco angular.
19. Remova o eixo completamente com a engrenagem anelar.
20. Remova a carcaça do carregador planetário, a arruela de apoio, o rolamento de agulhas e disco angular (pista).
(Chave utilizada: Torx TX50)
22. Insira o dispositivo levantador 5X46000545 no carregador planetário traseiro e pressione o tensionador para baixo para centralizá-lo.
23. Levante o conjunto completo e insira-o no suporte 5X56000072.
24. Remova a arruela de calço.
25. Gire a carcaça da transmissão 90 graus e remova os 7 parafusos hexagonais da extensão traseira. Sem este passo, não é possível desmontar a extensão traseira.
1. Posicione a extensão no retentor 5X46000542. Prenda o retentor em uma morsa.
ATENÇÃO:
A extensão pode ter vários formatos possíveis. Remova o anel O-ring da extensão.
2. Desamasse a aba da porca soltando-a com a ferramenta 5X46000541. Após isto, o flange de saída pode ser retirado.
3. Remova o anel trava com o alicate apropriado. Remova também, com o auxílio de uma prensa, o rolamento de saída.
ATENÇÃO:
As duas pistas internas do rolamento não deverão ser trocadas mesmo acidentalmente.
4. Remova o retentor da extensão com uma ferramenta apropriada.
Conjunto planetário III
1. Antes da desmontagem do conjunto planetário III, deve-se subdividir o conjunto em seus sub componentes, tais como o freio D-G, embreagem F e conjunto planetário III.
2. Remova a pista (disco angular), rolamento de agulhas de apoio, a arruela de apoio. Levante a engrenagem anelar.
3. A anelar pode ser separada de seu carregador planetário removendo-se o anel trava.
4. Gire o carregador planetário e remova a pista (disco angular), rolamento de encosto de agulhas e arruela de apoio.
pista e rolamento de encosto de agulhas.
6. Remova a engrenagem solar, seu rolamento de apoio com duas pistas.
Embreagem F
1. Remova o anel trava e retire o conjunto completo de discos (metálicos e revestidos) da embreagem F.
2. Utilizando o dispositivo 5X46000576, pressione a mola diafragma para baixo com o auxílio de uma prensa e remova sua trava. Remova agora a mola diafragma.
fim de removê-lo (veja figura). ATENÇÃO:
Vire o pistão para baixo de maneira que o lábio vedador não seja danificado ou dobrado.
Freio DG com a roda livre da 1ª marcha
1. Engate os 3 pinos de alinhamento cilíndricos dodispositivo retentor 5X46000577 na roda livre do carregador planetário. Gire a unidade completamente na bancada.
2. Remova o anel trava e retire todo o conjunto de discos (revestidos e metálicos) do freio G. Remova os dois anéis de vedação de seção retangular.
3. Com a ajuda do dispositivo 5X46000576 e uma prensa, pressione a mola diafragma do freio G para baixo, removendo o anel trava com o auxílio de um alicate para travas apropriado.
5. Aplique ar comprimido sob baixa pressão (máx. 20 psi) no furo de alimentação do freio G.
ATENÇÃO:
Vire o pistão para baixo de maneira que o lábio vedador não seja danificado ou dobrado.
6. Remova o cilindro do freio D-G para fora para liberá-lo do carregador planetário e roda livre.
7. Remova o anel trava do freio D e remova todo o conjunto de discos (revestidos e metálicos), a mola diafragma e a arruela retentora.
9. Retire o 3 pinos cilíndricos do dispositivo retentor e remova-o.
10. Retire ambos os anéis O-ring do carregador planetário e prense a roda livre para fora de seu alojamento.
Conjunto de entrada
3. Remova as duas pistas do rolamento e o rolamento de agulhas. A embreagem A pode ser então separada da embreagem E.
Embreagem E
1. Remova o anel trava e remova todo o conjunto de discos da embreagem E (revestidos e metálicos).
2. Utilizando o conjunto 5X46000863, pressione a mola diafragma E para baixo completamente, com o auxílio de uma prensa. Remova o anel retentor bipartido e remova a mola diafragma.
normalmente permanecem no eixo de entrada. NOTA:
Os anéis plásticos possuem terminais chanfrados.
Embreagem A
1. Remova o anel trava do cilindro A e remova todo o conjunto de discos (metálicos e revestidos) incluindo o disco mola.
2. Com o auxílio de uma prensa e do dispositivo 5X46000167, pressione o disco retentor e retire o anel trava com um alicate para travas e a ajuda de uma chave de fenda.
3. Aplique ar comprimido sob baixa pressão (20 psi máx.) a um dos furos de alimentação, bloqueando os outros dois com os dedos, conforme mostra a figura. Force o pistão A para fora.
Embreagem B e roda livre da 3ª marcha
1. Remova o anel trava da embreaegm B e remova oconjunto completo de discos (revestidos e metálicos).
2. Utilizando uma prensa e o dispositivo 5X46000221, pressione a mola diafragma para baixo e remova o anel trava bipartido.
5. Pressione o pistão intermediário para fora do pistão principal.
6. A roda livre da 3ª marcha pode ser removida para limpeza. Primeiro pressione a pista interna da roda livre para fora de sua gaiola.
7. Separe os dois anéis de cobertura da pista externa junto com a gaiola da roda livre.
1. Remova os 3 plugs roscados da carcaça, e aplique o conjunto 5X46000574 neles. Pressione a cobertura de controle da cinta para baixo com o auxílio do dispositivo e remova o anel trava, utilizando uma chave de fenda apropriada.
(Chave utilizada: Allen 5 mm)
2. Remova a cobertura, arruela de calço e pistão completo.
3. Remova o pino do fixador da cinta de freio de seu alojamento na carcaça.
4. O pistão completo poderá ser desmontado para limpeza após se remover a arruela trava (Veja figura).
Conjunto da Bomba de Fluido com o
Freio C1
1. Remova o anel trava de seu alojamento e retire todo o conjunto de discos (revestidos e metálicos) do freio C junto com sua mola diafragma.
3. Retire os 7 parafusos torx localizados sob o pistão e também os 2 parafusos adicionais. Separe a bomba de sua placa intermediaria.
(Chave utilizada: Torx TX30) NOTA:
Os anéis de vedação de seção retangular e o pino posicionador normalmente permanecem na placa intermediária.
4. Remova o anel O-ring. A bomba poderá ser desmontada removendo-se a engrenagem motriz e a movida.
5. Com o auxílio de uma alavanca ou chave de fenda apropriada, remova o anel O-ring; sob este anel existe uma arruela corrugada.
Carcaça com Mecanismo de Mudanças
e Trava do Park
1. Utilizando uma ferramenta apropriada, force a luva de travamento para fora do disco de cames e remova o eixo seletor.
eixo seletor com o auxílio de uma chave de fenda. Cuidado para não riscar a carcaça.
3. A mola de retenção normalmente permanece na carcaça da transmissão. Se desejar removê-la, solte seus dois parafusos de fixação.
ATENÇÃO:
Versões mais antigas possuem um pino de reten-ção que fica solto na carcaça.
(Chave utilizada: Torx TX27)
4. Remova os 4 parafusos Torx e remova a placa guia. (Chave utilizada: Torx TX27)
5. Remova o bujão roscado com seu anel de vedação e empurre o pino da carcaça de dentro para fora. (Chave utilizada: Allen 6 mm)
7. Ao limpar a carcaça da transmissão, recomendamos remover todos os bujões e tampões da mesma. (Chave utilizada: Allen 5mm)
8. O pino guia e o respiro podem permanecer na carcaça.
1. Insira 2 dos 5 bujões roscados 01.060, M10x1, com novos anéis de vedação O-rings na carcaça da transmissão 01.010 de cada lado. Deixe os furos designados C2, PM e PH na carcaça da transmissão abertos para utilização posterior.
(Chave utilizada: Allen 5 mm) Recomendado: Torque: 15 Nm
2. Insira o pino guia 01.020 e o respiro 01.040 e os dois plugues plásticos 01.090.
4. Utilizando um martelo plástico, aplique o rolete 06.040 na mola de retenção 06.030.
5. Fixe a mola de retenção com dois parafusos Torx 06.050 numa posição em que a mola não raspe na carcaça. Versões mais antigas: o pino localizador deve ser instalado separadamente.
(Chave utilizada: Torx T27) Torque: 10 Nm
6. Instale a haste de acionamento 06.080 ao disco de cames 06.070 e gire-o para travar.
o eixo seletor 06.060.
8. Utilizando a ferramenta especial 5X46000685 ou um saca pinos adequado, instale um novo pino trava 06.090 em uma posição em que o lado aberto do pino trava fique voltado para o lado de saída (traseira) da transmissão.
9. Posicione a garra 24.020 com sua mola 24.030 na carcaça da transmissão e trave-a através do pino 24.010. Após, tape o furo utilizando o bujão roscado 24.070, com um novo anel de vedação.
(Chave utilizada: Allen 6 mm) Torque recomendado: 32 Nm
10. Pressione a garra para baixo. A haste de ligação deverá ser prensada para trás girando o disco de cames. Fixe a placa guia através de seus 4 parafusos 24.050.
(Chave utilizada: Torx TX27) Torque recomendado: 10 Nm.
1. Posicione a arruela de apoio 42.080, rolamento de encosto de agulhas 42.070 e pistas 42.060 na engrenagem de travamento do park 42.090.
42.030 sobre o cubo da solar.
3. Instale agora o carregador planetário, travando-o com o anel trava 42.100. Certifique-se que os rolamentos permaneçam centrados. Posicione a unidade competa no dispositivo de montagem 5X56000072.
4. Instale o carregador planetário 42.150 na engrenagem anelar 42.140 e fixe-o com o anel trava 42.160. Posicione a arruela de apoio 42.170, rolamento de encosto de agulhas 42.180 e pista 42.190 na unidade da engrenagem anelar.
5. Posicione a arruela de apoio 42.110, rolamento de encosto de agulhas 42.120 e pista 42.130 no carregador planetário e instale todo o conjunto da anelar nele.
1. Aplique uma leve camada de vaselina no lado interno e externo dos lábios de vedação do pistão F 77.010/ 120 e pressione o pistão no cilindro F 77.010/110.
ATENÇÃO:
O pistão não deverá ser torcido para evitar que os lábios se danifiquem.
prensa, travando no pistão através do anel trava bipartido 77.010/140.
3. Instale o conjunto completo de discos (revestidos e metálicos) iniciando pelo disco mola 77.010/150. Após insira os discos metálicos 77.010/160 e discos revestidos 77.010/170 alternadamente. Trave o conjunto utilizando o anel trava 77.010/180.
IMPORTANTE:
Execute o procedimento de regulagem do conjunto (Veja página 11).
1. Execute primeiro o procedimento de regulagem dos freios D e G, determinando a folga recomendada deles. Para realizá-lo, monte os anéis O-ring 73.010/ 130 e 73.010/140 no pistão D (73.010/120). Aplique levemente um pouco de vaselina neutra no pistão D e nos lábios de vedação do pistão G e instale ambos os pistões no cilindro DG 73.010/110.
IMPORTANTE:
Os pistões devem fazer contato uniforme na parede do cilindro, caso contrário as leituras de folga serão incorretas. Se necessário, posicione-os com o auxí-lio de um tubo adequado.
processo, que a roda livre se mova e gire o carregador no sentido horário.
3. Posicione a unidade completa no dispositivo trava 5X46000577 e gire até os 3 pinos da ferramenta especial engatar na roda livre. Instale os dois anéis O-ring 73.100/140 e aplique uma leve camada de vaselina neles.
4. Posicione a mola diafragma D 73.010/150 no cilindro DG pressione a arruela retentora 73.090.
5. Posicione o cilindro DG no conjunto carregador planetário e pressione-o completamente.
7. Posicione o anel trava 73.120 no cone do dispositivo de montagem 5X46000576 e pressione para baixo levemente com o terminal de prensa. Posicione o cone no cubo (com a tampa) sobre ele e insira a extremidade do dispositivo no cilindro. Pressione o conjunto completo para baixo com o auxílio de uma prensa.
ATENÇÃO:
As pontas serrilhadas da arruela de encosto deve-rão deslizar pelas estrias do cubo enquanto este procedimento é realizado.
8. Aplique uma leve camada de vaselina aos dois anéis O-ring de seção retangular 73.130 e 73.140, e instale-os no carregador. Insira o conjunto de discos previamente ajustado G, iniciando com o disco mola 73.040, continuando com os discos metálicos 73.050 e discos revestidos 73.060 alternadamente. Insira o disco final 73.070 e trave o conjunto com o anel trava 73.080.
9. Gire a unidade completamente e remova o suporte de montagem. Instale o conjunto previamente ajustado de discos do freio D, iniciando pelo disco mola 73.010/160. Em seguida insira os discos metálicos 73.010/170 e discos revestidos 73.010/180 alternadamente. Insira o disco final 73.010/190 e prenda o conjunto com o anel trava 73.010/200.
dos discos revestidos e as estrias na engrenagem anelar engatem uma nas outras completamente. Verifique, após o conjunto montado, que o disco final não deverá estar prensado pelo pacote de discos revestidos. A folga na parte superior deverá ser maior do que na parte inferior. (Veja figura)
11. Utilizando o mesmo procedimento, instale o freio DG com a roda livre da 1ª marcha na embreagem F, e insira o dispositivo levantador 5X46000545 no carregador do conjunto planetário completo (torre). Pressione a alavanca no centro. Note que este procedimento não será possível se o freio DG estiver montado incorretamente na embreagem F.
12. Insira todo o conjunto na carcaça da transmissão alinhando seus 3 furos.
ATENÇÃO:
A carcaça da transmissão deverá permanecer na vertical enquanto este procedimento é realizado (veja figura).
IMPORTANTE:
Verifique se estas instruções estão sendo segui-das:
1. Insira os 3 parafusos Torx 50 73.200 fixando-os em 2 etapas.
2. Aperte primeiro o parafuso central inicialmente com 30 Nm, e então com 63 Nm.
3. Aperte os 2 outros parafusos externos com um torque de 15 Nm, então 30 Nm e finalmente com 63 Nm.
(Ferramenta utilizada: Torx T50)
O dispositivo levantador deverá permanecer insta-lado; gire a transmissão 180 graus.
1. Posicione a extensão 14.010/110 na superfície de contato do dispositivo de prensagem 5X46000760. Posicione o rolamento de esferas 14.010/120 no pino de prensagem da ferramenta. Prense-o na extensão utilizando uma prensa de bancada, e fixe-o com o anel trava 14.010/130.
ATENÇÃO:
Tome cuidado para não trocar de posição as pistas do rolamento. Os cortes de alinhamento deverão estar voltados um ao outro.
bancada e o pino de prensagem ou dispositivo adequado 5X46000761. Instale agora o retentor 14.100.
3. Posicione o flange de saída 14.030 no dispositivo prendedor 5X46000542. Instale a extensão no flange de saída.
Use a morsa!
4. Instale a porca castelo 14.040 no flange de saída e aperte-a utilizando o soquete 5X46000541.
Torque Recomendado: 120 Nm
5. Trave a porca puncionando-a em dois pontos de sua circunferência.
6. Posicione a arruela 14.050 na engrenagem de trava do Park na carcaça da transmissão.
IMPORTANTE:
Deve-se realizar o procedimento de ajuste indica-do na página 13
Chave utilizada: Soquete 13 mm Torque Recomendado: 23 Nm.
carcaça 32.074 na roda livre.
2. Insira o eixo 32.040/110 na engrenagem anelar e prenda-o com o anel trava 32.040/130.
3. Insira a pista 32.010, rolamento de apoio de agulhas 32.020 e arruela de apoio 32.030.
4. Insira o eixo de saída com a engrenagem anelar na carcaça da transmissão.
6. Posicione o carregador planetário 32.080 na carcaça da transmissão.
7. Instale a engrenagem solar 32.090 no carregador planetário.
8. Instale a carcaça 32.100 nas estrias da engrenagem solar.
32.130 na carcaça.
10. Instale a engrenagem solar 32.140 e verifique se o conjunto opera corretamente. Se a montagem estiver correta, a carcaça girará na direção contrária à engrenagem solar.
11. Posicione a pista do rolamento 32.170, rolamento de agulhas 32.160 e arruela de encosto 32.170 no eixo intermediário 32.180, e instale o eixo intermediário.
12. Instale a arruela 32.190, rolamento de agulhas 32.200 e arruela de apoio 32.210 no espaço do eixo intermediário.
1. Instale novos anéis O-ring 71.060 e 71.070 no pistão da embreagem E (71.050), lubrificando-os levemente com vaselina.
2. Instale o pistão E no cilindro da embreagem E (71.010).
dispositivo 5X46000863, pressione o conjunto, fixando-o com o anel trava bipartido 71.090.
4. Instale o jogo de discos completo da embreagem E, iniciando pelos discos metálicos 71.100 e continuando alternadamente com os discos revestidos 71.110 e finalmente pelo discos externo 71.120, fixando-o através do anel trava 71.130.
ATENÇÃO:
Realize o procedimento de ajuste. (Consulte a página 15)
5. Instale os dois anéis O-ring de seção retangular 71.020 e 71.030 no eixo de entrada. Posicione por último o anel 71.040 e lubrifique todos eles com uma leve camada de vaselina neutra.
1. Instale novos anéis de vedação O-ring 70.010/120 e 70.010/130 no pistão 70.010/180, lubrificando-os levemente com vaselina neutra.
com seu lado convexo voltado para cima. (Veja figura).
3. Monte o anel O-ring 70.010/160 no disco retentor 70.010/150 e lubrifique-o levemente com vaselina neutra.
4. Insira o disco retentor e pressione-o utilizando a ferramenta especial 5X46000167 e uma prensa de bancada. O anel trava 70.010/170 deverá ser posicionado com as mãos, ou um alicate adequado para travas se necessário.
5. Instale o pacote de discos da embreagem A, começando pelo disco mola 70.010/190 e conti-nuando alternadamente com os discos metálicos 70.010/200 e discos revestidos 70.010/210.
ATENÇÃO:
Proceda ao ajuste do conjunto, observando orien-tação da página 15).
com vaselina neutra.
2. Pressione o anel intermediário 72.120 comple-tamente no cilindro com seu lado chanfrado voltado para baixo.
3. Instale novos anéis de vedação O-ring 72.050 e 72.060 no pistão B (72.040) e lubrifique-os levemente com vaselina neutra. Instale o pistão em seu cilindro.
4. Instale o anel centralizador do conjunto de montagem 5X46000221 e coloque a mola diafragma 72.110 em posição. Com o auxílio de uma prensa de bancada e o dispositivo 5X46000221, prense o conjunto travando-o com o anel trava bipartido 72.140.
metálico.
6. Posicione o disco final 72.090 na parte superior do conjunto e trave-o com o anel trava 72.100.
7. Monte na bancada o conjunto da roda livre da 3ª marcha 72.030 pressionando inicialmente um dos dois discos de fechamento da roda livre.
8. Insira a gaiola da roda livre com sua aba voltada para baixo.
ATENÇÃO:
Se instalada incorretamente, a roda livre travará na direção errada, gerando tranco nas mudanças de marcha.
9. Posicione o outro disco de fechamento da roda livre e instale-o.
figura)
IMPORTANTE:
Verifique o correto funcionamento: será possível gi-rar a pista interna da roda livre no sentido horário quando se trava a pista externa.
11. Instale a embreagem E no eixo de entrada, girando-o agirando-o mesmgirando-o tempgirando-o em que se prgirando-ocessa a instalaçãgirando-o. Certifique-se que todos os discos de embreagem estão corretamente encaixados.
12. Instale o conjunto completo da embreagem A, girando-o ao mesmo tempo em ambas as direções, certificando-se que todos os discos estejam encaixados corretamente.
ATENÇÃO:
A embreagem deverá deslizar sobre o anel O-ring do eixo de entrada. O cubo do cilindro B deverá en-tão ser ouvido batendo com um ruído metálico no cilindro E.
13. Instale a pista do rolamento 72.160, o rolamento de apoio 72.170 e a pista 72.180.
1. Pressione o pino 75.010 na carcaça da transmissão e instale a cinta de freio C2 (75.020) utilizando o clipe de retenção. Remova o clipe após instalar a cinta de freio.
se encaixem perfeitamente uns nos outros.
3. Se instalados corretamente, o cilindro B deverá acoplar nos cortes da carcaça de maneira que somente uma folga de aproximadamente 1 mm ficará visível.
NOTA:
A montagem final do freio C2 e da roda livre da 3ª marcha não deverá ser realizada até que se ajuste a embreagem C2 e a folga final do conjunto seja de-terminada. Para realizar isto, instale primeiro o con-junto da bomba de fluido com o freio C1.
Para a montagem final, consulte a página 90.
2. Monte o conjunto da bomba 10.010 na bancada, certificando-se que as marcas na engrenagem motriz da bomba e a engrenagem movida estejam ambas voltadas para cima. (Veja figura)
3. Utilizando um martelo plástico, monte os dois pinos guias da carcaça da bomba 10.020/140 na placa intermediária 10.020.
4. Posicione a placa intermediária na bomba e alinhe-a. Instale os 9 parafusos 10.030.
(Chave utilizada: Torx T30) Torque recomendado: 10 Nm
