Histórico
Ü Leilão: Setembro de 1996
Ü Valor do Arrendamento: R$ 889 MM (30 de setembro de 1996)
Ü Down Payment de R$ 267 MM
Regulamentação
Ü Período de Concessão/Arrendamento: 30 anos, renováveis por mais 30 anos
Ü Responsabilidade do Governo por passivos anteriores à Privatização
(trabalhistas e ambientais )
Ü Os ativos transferidos para a MRS pela RFFSA continuam sendo propriedade
da União
O INÍCIO
Volume Transportado pela MRS
(milhões de TU)
A movimentação de cargas pela MRS cresceu 122%, entre 97 e 06
42
51
53
55
66
69
74
86
98
113
129
108
1996 1997 1998 1999 2000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
RFFSA MRS Volume Real MRS Volume Plano de Negócio
62
,7
6
0,
2
62
,7
5
4,
7
5
6
,1
4
8,
9
46
,2
3
4
,8
3
9
,6
2
7,
9
3
2,2
25
,3
32
2
2,
6
2
8
15
,5
2
5
,5
8
,7
2
3,
5
6
,8
0
10
20
30
40
50
60
70
Índice de Acidentes
(acidentes por milhão trens.km)
Melhor
Meta(*)
Realizado
1997
1997 1998 1998 1999 1999 2000 2000 2001 2001 2002 2002 2003 2003 2004 2004 2005 2005 2006 2006
Acid./milhão de trem km
(*) meta definida pelo
contrato de concessão
SEGURANÇA
A gestão e os investimentos da MRS possibilitaram a redução de 88,6%
do índice de acidentes, entre 1997 e 2006
INVESTIMENTOS MRS
MRS Valores Realizados
(e
m
m
il
h
õ
e
s
d
e
R
$
)
MRS Valores Plano Negócios
102 76 76 118 74 71 125
283
398
494
726
0
200
400
600
800
1000
1200
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
2007
Mais de R$ 2,5 bilhões
entre 96 e 07
PROJETO SIACO
ANTES
ò Objetivo: substituir integralmente o atual sistema de sinalização e
telecomunicação.
ò Principais tecnologias:
IMPLANTAÇÃO DO SIACO
Sistema Integrado de Automação e Controle da Operação
ò Sistema de Sinalização e Controle: Sinais de restrição, liberação
ou impedimento para circulação serão recebidos em terminal de
computador nas locomotivas.
Sistema de controle será digital e centralizado em Juiz de Fora.
ò CCO INTEGRADO: novo CCO computadorizado. Fará remotamente
despacho de trens e gerenciamento operacional da Malha.
PROJETO SIACO
ANTES
IMPLANTAÇÃO DO SIACO
Sistema Integrado de Automação e Controle da Operação
ò Principais tecnologias:
ò Sistema de Comunicação Móvel de Dados e Voz Terra
Trem: Substituição da comunicação de voz com a locomotiva,
hoje feita com tecnologia VHF.
Pela primeira vez uma ferrovia no Brasil utilizará a tecnologia
TETRA (Terrestrial Trunking Radio) para seu controle
operacional.
ò Sistema de Controle de Bordo: Todas as locomotivas e demais
veículos automotores serão equipados com computadores.
FERROANEL
ANTES
ò O transporte rodoviário, além de apresentar para o cliente custo
incompatível com a atividade, tem desvantagens macroeconômicas
importantes:
ò Congestionamento dos acessos aos portos.
ò Maior impacto no meio ambiente.
ò Maior consumo energético.
ò A expansão relevante do transporte ferroviário, na situação de hoje,
está inviabilizada pelo gargalo da transposição da RMSP.
A IMPLANTAÇÃO DO FERROANEL É A SOLUÇÃO MAIS
ECONÔMICA PARA O PAÍS
TCLD
ANTES
ò Redução do fluxo de caminhões na estrada
ò Redução da queima de combustível e poluição
ò Conservação do Patrimônio Histórico e possibilidade de colaboração com
medidas de caráter preservacionista e turística
MRS
ò Liberação do “Sistema Cremalheira” para outras cargas. Aumento da
CAPACIDADE em 5MM de toneladas/ano para a Carga Geral do Estado de
SP destinado ao Porto de Santos.
ò Redução do ciclo e conseqüente liberação de material rodante
COSIPA
ò Redução de custos
ò Não sujeição a congestionamentos rodoviários
ò Folga de capacidade para expansão
MEIO AMBIENTE E COMUNIDADE
