Impacto das medidas na competitividade

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10 LeasePlan Sumário executivo

Sumário executivo

Impacto das medidas

na

competitividade

As medidas apresentadas e que fazem parte da Reforma da Fiscalidade Verde represen-tam um desagravamento fiscal para os veículos elétricos, híbridos plug-in e movidos a GPL/GNV e como tal terão um impacto positivo no Total Cost of Ownership (TCO) dos mesmos.

Os veículos elétricos, em média, têm uma redução de 12% do TCO (Total Cost of Ownership). O impacto vem da redução de custos com IVA, uma vez que os custos de aquisição/locação são dedutíveis em 100%.

TCO 2014

TCO 2015

Veículos

Elétricos

-12%

IVA

14,4%

(100%)

IUC

0%

(0%)

TA

0%

(0%)

ISV

0%

(0%) Impostos 14% Depreciação 45% Gestão 3% Juros 6% Manutenção, Pneus e VS 9% Seguro 9% Portagens 10% Impostos 3%

IVA

3,1%

(100%)

IUC

0%

(0%)

TA

0%

(0%)

ISV

0%

(0%)

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Veículos Híbridos plug-in:

Os veículos híbridos plug-in, em média, têm redução de 24% do TCO.

O impacto vem da possibilidade de dedução de 100% do IVA e da introdução de taxas de Tributação Autónoma reduzidas para estes veículos, até agora sujeitos às taxas normais.

Veículos GPL/GNV:

Os veículos movidos a GPL, em média, têm redução de 6% do TCO.

O impacto positivo vem da possibilidade de dedução de IVA em 50% e também pela introdução de taxas de Tributação Autónoma reduzidas para estes veículos, até agora sujeitos às taxas normais.

Veículos

Híbridos

plug-in

-24%

Veículos

GPL/GNV

-6%

TCO 2014

TCO 2015

IVA

10,7%

(27%)

IUC

1,1%

(3%)

TA

25,9%

(66%)

ISV

1,3 %

(4%) Impostos 39% Depreciação 31% Gestão 2% Juros 6% Manutenção, Pneus e VS 6% Seguro 6% Portagens 5% Impostos 20%

IVA

4,9%

(25%)

IUC

1,4%

(7%)

TA

11,7%

(60%)

ISV

1,5%

(8%)

IVA

10,7%

(39%)

IUC

1,9%

(7%)

TA

10,9%

(40%)

ISV

4,0%

(14%) Impostos 27% Depreciação 24% Gestão 3% Juros 5% Manutenção, Pneus e VS 9% Seguro 9% Combustível 13% Portagens 10% Impostos 23%

IVA

7,4%

(33%)

IUC

2,1%

(9%)

TA

8,7%

(39%)

ISV

4,4%

(19%)

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12 LeasePlan Sumário executivo

Principais conclusões e recomendações dos segmentos analisados:

Com a informação do impacto destas alterações, considerámos a substituição de veículos mais representa-tivos das frotas automóveis empresariais (com motorizações Diesel) por estes tipos de veículos (elétricos, plug-in e GPL) analisando a sua competitividade financeira (através de comparação de TCOs).

Com efeito, do ponto de vista do custo, a Reforma da Fiscalidade Verde veio trazer competitividade aos veí-culos movidos por motores elétricos, híbridos plug-in e GPL/GNV, posicionando alguns modelos como mais competitivos comparativamente aos tradicionais motores alimentados exclusivamente a gasóleo ou gasolina. Porém, a oferta de veículos elétricos, híbridos plug-in e GPL é ainda escassa, não conseguindo satisfazer todos os segmentos, especialmente no caso dos veículos híbridos plug-in, com menos de uma dezena de modelos disponíveis no nosso mercado.

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Impacto das medidas na competitividade 13

Por outro lado, na decisão deve também ser considerado o tipo de utilização dos veículos da sua frota, de for-ma a evitar dificuldades operacionais, nomeadamente no que respeita à autonomia das baterias dos veículos 100% elétricos, cujo alcance real é próximo de 120km.

Por fim, o sempre latente risco de alterações fiscais pois, caso os benefícios para os veículos elétricos, híbri-dos plug-in e movihíbri-dos a GPL/GNV sejam removihíbri-dos, resultará num impacto muito significativo na competitivi-dade destes modelos penalizando substancialmente o TCO dos mesmos.

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1. Utilitários

Conclusão: Neste segmento os modelos equipados com motores Diesel continuam a ser a melhor opção.

As medidas da Fiscalidade Verde são insuficientes para dotar os veículos elétricos e GPL de compe-titividadade.

Não existe oferta de híbridos plug-in.

Recomendação: Manter os veícu-los com motorizações Diesel.

2. Familiar pequeno

Conclusão: Os veículos 100% elé-tricos são uma opção ! É possível até alcançar um TCO equiparável às motorizações Diesel.

Neste caso, as medidas da Fiscali-dade Verde, na forma de dedução do IVA em 100%, foram efetivas.

Recomendação: Caso a Responsabi-lidade Social Corporativa seja uma missão, recomendamos a opção por motorizações elétricas mas apenas para quilometragens anuais a partir de 30.000 km pois, até lá, os Diesel são mais económicos. Todavia, tenha presente que, caso os incentivos deixem de existir, incorrerá em maiores custos face à opção Diesel. Acresce ainda que os modelos elétricos apresentam a limitação da autonomia entre carregamentos.

3. Familiar pequeno

premium

Conclusão: Os veículos 100% elé-tricos são uma opção ! É possível até alcançar poupanças de 12% no TCO, comparativamente às motorizações Diesel.

As medidas da Fiscalidade Verde, neste caso na forma de dedução do IVA em 100%, foram efetivas Não existe oferta de veículos mo-vidos a GPL.

Recomendação: Optar por um veículo elétrico, caso o perfil de utilização o permita (distância diária percorrida).

Todavia, tenha presente que, caso os incentivos deixem de existir, incorrerá em maiores custos face à opção Diesel.

Para uma melhor compreensão das conclusões e impactos, analisámos os segmentos de veículos mais represen-tativos de uma frota empresarial:

Euros 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 GPL 613 GPL 689 GPL N/D Plug-IN N/D Plug-IN 894 Plug-IN 1.073 Elétrico 672 _Elétrico 643 Elétrico 878 Diesel 568 Diesel 640 Diesel 973 TCO Mensal

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4. Familiar médio

Conclusão: A opção por um veícu-lo movido a GPL pode levar a uma poupança sgnificativa (22% no TCO) face a um veículo de motori-zação a Diesel. Não existe oferta de veículos elétricos e híbridos plug-in.

As medidas da Fiscalidade Verde foram efetivas, neste caso na forma de dedução do IVA em 50% e redução das taxas de Tributação Autónoma.

Recomendação: Optar por uma solução a GPL, ainda que não podendo generalizar esta medida para todos os segmentos, por escassez de oferta.

Todavia, tenha em atenção que nem todos os postos de abasteci-mento disponibilizam GPL.

5. Familiar médio

premium

Conclusão: Os veículos híbridos plug-in são uma opção ! É possível até alcançar poupanças de 7% no TCO, comparativamente às motorizações Diesel. As medidas da Fiscalidade Verde foram efetivas, neste caso na forma de dedução do IVA em 100% e da redução das taxas de Tributação Autónoma. Não existe oferta de veículos elétri-cos movidos a GPL.

Recomendação: Optar por um híbrido Plug-in, ainda que não podendo generalizar esta medida para todos os segmentos por escassez de oferta. Caso a Responsabilidade Social Corporativa seja uma missão, recomendamos a opção por moto-rizações híbridas plug-in. Todavia, tenha presente que, caso os incen-tivos deixem de existir, incorrerá em

6. Veículos de

comerciais ligeiros

Conclusão: Neste segmento as motorizações a Diesel mantêm-se como as mais competitivas na medida em que beneficiam das isenção de Tributação Autónoma e da dedutibilidade do IVA em 100%.

Recomendação: Manter veículos com motorizações Diesel.

Euros 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 GPL N/D GPL 736 GPL 589 Plug-IN N/D Plug-INN/D Plug-IN 1.001 Elétrico N/D ElétricoN/D Elétrico 596 Diesel 964 Diesel 1.077 Diesel 505 TCO Mensal