ESTRATÉGIA MOBILIDADE SUSTENTÁVEL 2020 PARA ÁGUEDA

(1)

ESTRATÉGIA

MOBILIDADE

SUSTENTÁVEL

2020 PARA

ÁGUEDA

(2)

Página

2

MOVIMENTO INTELIGENTE Cop

yrigh

t

TIS

2013

Estratégia Mobilidade

Sustentável 2020 para Águeda

1. O que é a Estratégia Mobilidade Sustentável 2020

para Águeda

1. Contexto

2. Objetivos Globais e Específicos

3. Faseamento dos trabalhos

2. Diagnóstico multimodal Concelhio

1. Áreas Temáticas Abordadas

2. Principais notas

3. Cenários

4. Próximos Passos: Metas e Objetivos para Águeda

(3)

Página yrigh t TIS 2013

Estratégia Mobilidade

Sustentável 2020 para Águeda

A CM de Águeda tem vindo a desenvolver um vasto conjunto de

iniciativas e projetos que, de forma direta ou indireta, visam a

promoção da mobilidade sustentável no concelho.

O Plano Intermunicipal de Mobilidade e de Transportes da

Região de Aveiro (PIMT-RA) define a estratégia de intervenção

regional.

A EMS 2020 Águeda enquadra-se nas preocupações municipais e

europeias de promoção de um crescimento inteligente, sustentável e inclusivo, desenvolvendo as propostas do PIMT-RA

a nível concelhio e definido o quadro de atuação municipal para

o horizonte de 2020

Co

n

te

xt

o

O PIMT-RA visa a implementação de um sistema integrado

de mobilidade que contribua para redução da utilização do transporte individual e, simultaneamente, garanta a adequada mobilidade das populações.

(4)

Página

4

yrigh

t

TIS

2013

Estratégia Mobilidade

Sustentável 2020 para Águeda

A Estratégia de Mobilidade Sustentável para o concelho de Águeda visa a

“otimização do sistema de transportes e a

eficiência no uso dos recursos, em linha com os

princípios de operação de um sistema de

transportes integrado, acessível, seguro, inclusivo

e amigo do ambiente”

.

Estratégia Mobilidade 2020 deverá promover a utilização dos modos

suaves de deslocação (a pé, em bicicleta), os veículos elétricos de duas rodas e ainda novos serviços de mobilidade de transporte

coletivo, em substituição do transporte individual, sempre que tal configurar a situação mais eficiente no uso dos recursos.

Águeda capital da mobilidade em duas rodas

Ob

je

tiv

o

Gl

obal

(5)

Estratégia Mobilidade

Sustentável 2020 para Águeda

Fase 1

• Diagnóstico Multimodal Prospetivo da Mobilidade

• Compreender a procura atual e futura de transportes, incluindo a análise de oportunidades e riscos de cenários alternativos de mobilidade

Fase 2

• Objetivos e Metas do Quadro de Mobilidade Sustentável

• Definir objetivos operacionais a concretizar com o Plano de Ação e medidas a desenvolver na fase seguinte e definir as metas prioritárias a atingir

Fase 3

• Plano de Ação e Medidas

• Definição das medidas prioritárias de curto, médio e longo prazo. Plano de Investimento e Avaliação custos benefícios

Fase 4

• Avaliação dos Resultados

• Construção do de indicadores que permitam monitorizar a implementação das propostas e os seus contributos para a estratégia de mobilidade sustentável

• Desenvolver plataforma colaborativa para que os interessados possam influenciar a aplicação da Estratégia Mobilidade 2020

Neste momento está a terminar a Fase 1, pretendendo-se que os trabalhos estejam concluídos no final do ano

Fase

ame

n

(6)

6

Diagnóstico

multimodal

Concelhio

(7)

Página

7

yrigh

t

TIS

2013

EMS Águeda 2020:

Diagnóstico

Multimodal Concelhio

Adoção de uma perspetiva integrada através da análise das interações entre

transportes e mobilidade urbana e regional, segurança, ordenamento do território, ambiente, saúde, economia (incluindo a economia do turismo) e inclusão social

Ár

ea

s

Tem

átic

as

Áreas Temáticas Abordadas:

1. Estruturação Urbana: Dinâmicas demográficas e

sócio-económicas

2. Padrões de mobilidade

3. Redes de modos suaves: Pedonal e ciclável

4. Transporte Público: Transporte coletivo, Táxis e Transporte

escolar

5. Transporte Individual: Rede Viária

6. Estacionamento: Oferta e procura

7. Transporte de Mercadorias e Logística

8. Transporte aéreo: Infraestruturas Aeroportuárias

(8)

Página

8

yrigh

t

TIS

2013

EMS 2020 Águeda :

Principais notas

 Importante dimensão populacional e de emprego em termos regionais (48 mil

habitantes em 2011, 13% da CIRA – 18 mil postos de trabalho em 2009, 16% da

CIRA)

 Perda de população

na ultima década censitária (-3% entre 2001 e 2011, contra

+1% na CIRA). Face a 1991 Águeda cresceu 8%

 Forte contraste entre a zona Nascente e Poente do concelho,

a diferentes níveis:

Es

tru

tu

ração

Urbana

Orografia

 Nascente

Mais acidentada (atinge os 750 m)

 Poente

Mais plana (entre os 5 e os 100 m)

(9)

Es

tru

tu

ração

Urbana

Povoamento

 Nascente

• Densidade na ordem dos 100 a 200 hab/km2 • Povoamento concentrado em pequenos e muito

pequenos aglomerados

• 40% da área do concelho para 5% da População

 Poente

• Densidade na ordem dos 200 a 300 hab/km2 • Povoamento disperso ao longo dos eixos viários • 28% da população vive freguesia da sede de

concelho e 41% no conjunto das freguesias de Águeda+Borralha e de Recardães+Espinhel

No conjunto do concelho

• 31% da população reside em lugares com menos de 250 hab.; 14% em lugares com menos de 100 hab.

• 3 lugares com mais de 2.000 hab.

Densidade Populacional Freguesias

Dimensão dos lugares

(10)

Página

10

MOVIMENTO INTELIGENTE

Es

tru

tu

ração

Urbana

População

 Nascente

• Perdas continuadas de população residente (superiores a 10%)

• População muito envelhecida (+de 25% da pop. com + de 65 anos)

• 313 idosos/ 100 jovens em Belazaima do Chão, Castanheira do Vouga e Agadão

 Poente

• Maior capacidade de retenção de residentes e de aumento de população

• População menos envelhecida (ainda que o número de idosos seja superior)

População Idosa Variação População

No conjunto do concelho

• 56% da população em idade ativa

• 20% com mais de 65 anos e 14% com menos de 14 anos => 34% de pop. vulnerável

EMS 2020 Águeda :

Principais notas

Cop

yrigh

t

TIS

(11)

Es

tru

tu

ração

Urbana

Emprego e Polos de Geração

 Nascente

• Peso significativo de população empregada no setor primário (8% a 9%) e elevada % de empregados que trabalham na freguesia de residência (89%)

• Equipamentos e Serviços de âmbito local: Escolas JI/EB1 e Ext. de Saúde.

• Potencial paisagístico e patrimonial

 Poente

• Forte concentração de Emprego

• Maiores interdependências nas relações casa – trabalho: Superavit de postos de trabalho nas freguesia mais industrializadas; Fermentelos e Macinhata com problemas de retenção de emprego (respetivamente, 52% e 27% dos residente trabalho noutro concelho)

• Presença de equipamentos, serviços e superfícies comerciais polalizadoras

Polos Geradores

EMS 2020 Águeda :

Principais notas

Distribuição do emprego (2009 privado)

No conjunto do concelho

• 81% dos residentes trabalham no concelho

• Racionalização de serviços => aumento das distâncias a percorrer

(12)

Página

12 EMS 2020 Águeda :

Principais notas

Turi

sm

o

(13)

Es

tru

tu

ração

Urbana

Em síntese;

Caraterísticas Territoriais

distintas => Soluções Adaptadas

 Nascente

• Promoção dos Modos Suaves?? (orografia mais desfavorável => viagens de

proximidade, lazer/promoção do turismo) • Oferta TC - Terá sempre um forte caráter

social (Lógicas de Transportes adaptados a zonas de baixa densidade)

 Poente

• Promoção dos Modos Suaves (orografia mais favorável => Aposta forte para a transferência modal)

• Oferta TC - Existe maior procura potencial => Capacidade de melhorar a oferta, face à sua atratividade comercial

• Medidas de Dissuasão do recurso a TI

Para

debater

(14)

Página

14

18% 9% 26% 3% 3% 7% 26% 6% 17% 15% 5% 13% 15% 1% 5% 1% 8% 4% 2% 2% 4% 76% 85% 62% 92% 88% 91% 70% 91% 70% 80% 91% 81% 74% 3% 1% 5% 3% 7% 1% 4% 3% 5% 2% 3% 5% 1% 1% 4% 1% 3% 1% 1% 1% 1% 4% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Águeda+Borralha Lamas do Vouga+Segadães+Trofa Agadão+Belazaima do Chão+Castanheira do Vouga Aguada de Baixo+Barrô Óis da Ribeira+Travassô Espinhel+Recardães Macieira de Alcoba+Préstimo Aguada de Cima Fermentelos Macinhata do Vouga Valongo do Vouga Concelho - Águeda CIRA

Pé Bicicleta TI TC Outros Táxi

yrigh

t

TIS

2013

 Forte propensão à utilização do automóvel

– Taxa de motorização elevada (só 13% das

famílias não têm carro e 44% têm 2 ou mais carros)

– 78% da população tem carta e conduz

habitualmente (as pessoas que não têm carta

ou que têm carta mas não conduzem, tem são tipicamente idosos)

– 17% dos inquiridos têm as despesas do

automóvel pagas (parcialmente ou

integralmente) pela empresa onde trabalham

 Peso significativo de população imóvel

(25%

- forte incidência e Macieira de Alcôba e Préstimo );

Taxa de mobilidade de 2,96 viagens/pessoa

móvel

 54% das deslocações são desencadeadas por

motivos obrigatórios (Trabalho e Escola)

P

adr

õe

s

de Mobili

dad

e

Para o trabalho 45% Para a escola 9% Compras 10% Actividade de Lazer 10% Buscar/Levar familiares ou amigos 12% Refeição 9% Outros 5%

EMS 2020 Águeda :

Principais notas

Repartição Modal dos Residentes

Motivos de Viagem

(15)

Página

yrigh

t

TIS

2013

45% das viagens dos residentes em Águeda são intra-freguesia e 85% são internas ao

concelho. Das que saem do concelho 13% são para concelhos da região de Aveiro

P

adr

õe

s

de Mobili

dad

e

28% (aprox. 20,5 mil) das viagens totais geradas pelos residentes são internas à freguesia da sede do concelho

A distância média percorrida pelos residentes é de 5km

(16)

Página

16

yrigh

t

TIS

2013

Oferta

 Forte dinamismo de qualificação e consolidação das redes

pedonais e cicláveis integradas, tanto num contexto urbano, como

de lazer

Contexto Urbano – mobilidade quotidiana

• Em curso planos de Promoção das Acessibilidades e Projetos de Regeneração Urbana

• Rede de pistas cicláveis urbanas da cidade de Águeda em desenvolvimento

• BeÁgueda - serviço de empréstimo de bicicletas elétricas Contexto Lazer – Turismo

• Rede N’Trilhos (54km+22Km) + Percurso turístico urbano +Caminhos de Santiago

• Percursos BTT (previstos 200km)

 A rede de parqueamentos de bicicleta na cidade não está

totalmente estruturada, mas existem espaços de parqueamentos de bicicletas junto aos principais equipamentos coletivos (e.g., escolas) e junto à estação ferroviária

 Ocupação indevida das ciclovias por estacionamento ilegal e falta

de controlo do acesso às ruas de circulação condicionada, diminui

a segurança e o conforto das deslocações

Mo

dos

Sua

ves

(17)

Página

Procura

 Quota de mercado dos modos suaves é reduzida (15% - 13% a pé e 2% bicicleta)

 Elevado potencial de transferência de viagens do TI para os modos

suaves (18% das viagens em TI têm menos de 1 km e 52% têm menos de 4 km)

 Taxa de posse de bicicleta superior à média da RA, (mais de 1

bicicleta por cada 2 habitantes)

 Cerca de 30% da população admite vir a utilizar a bicicleta nas

deslocações diárias (faixa etária dos 25-44 anos é a que apresenta maior propensão)

 As viagens por motivos pendulares representam 10% do total

(dominam as viagens por assuntos pessoais e compras com, repetivamente, 38% e 27% do total)

 61% das crianças entre os 10 e 14 anos vão de TI para a Escola

 52% das viagens realizadas em bicicleta são efetuadas por pessoas

com 65 anos ou mais (maioritariamente homens). As viagens apé

são transversais a todos os escalões etários, embora predominem

as mulheres

Mo

dos

Sua

ves

(18)

Página

18

yrigh t TIS 2013

Mo

dos

Sua

ves

EMS 2020 Águeda :

Principais notas

Em síntese;

Águeda tem feito um forte investimento na

qualificação das redes pedonais e cicláveis;

Ainda assim a quota de viagem nos modos

suaves é baixa

debater

Para

Como alterar esta

Situação ?

(19)

Mo

dos

Sua

ves

Linhas de orientação PIMT-RA:

EMS 2020 Águeda :

Principais notas

Rede Pedonal:

Promover a qualificação e expansão da rede pedonal

estruturante

Garantir a acessibilidade a pé para todos nos

centros urbano Promover as deslocações

pedonais nos percursos casa-escola

Melhorar as condições de segurança das

deslocações pedonais Garantir a qualidade das

redes pedonais de forma permanente Divulgar as vantagens associadas às deslocações pedonais Desenvolver as redes cicláveis

Desenvolver uma rede de parqueamento de

bicicletas

Potenciar a utilização deste modo nas deslocações casa-escola

Fomentar o transporte das bicicletas no TC

rodoviário Apostar nas redes de

aluguer de bicicletas

Sensibilizar e formar a população para a utilização e convivência

com o modo ciclável

Rede Ciclável:

A desenvolver na

EMS 2020

(20)

Página

20 Tr

ansport

es

Pú

bli

cos

Oferta TC

 O concelho é servido por 22 carreiras de autocarro e pelos serviços da CP Aveiro-Sernada (72% da pop. a menos 250 da rede TC)

 A oferta de TC rodoviário é fortemente marcado pela

dependência do transporte escolar:

• Nas férias escolares a oferta reduz-se de 100 para 40 circ. /dia e há zonas do concelho que não são servidas por TC • Ao fim-de-semana a oferta é residual 6 circulações ao

sábado e 2 ao Domingo

 Os eixos com maior oferta correspondem à linha do Vouga (20 circ/dia) e à EN1 (via por onde passam as carreiras de ligação Albergaria-Aveiro e Albergaria-Coimbra)

 A linha do Vouga com condições de operação

deficientes (VC=35km/h; material circulante obsoleto,…) e

elevados custos exploração. Intervenções em estudo

 Ausência de perspetiva de rede: Não há hierarquização

da oferta e falta articulação modal (funcional e tarifário)

 A estação de Águeda requer um esforço para melhoraria da sua acessibilidade pedonal

(21)

Tr

ansport

es

Pú

bli

cos

Transporte Escolar

 A CMA assegura este transporte através de

carreiras públicas (CP+Transdev) e de circuitos

dedicados realizados por veículos de aluguer (táxi),

veículos próprios do município/ juntas de freguesia e de IPSS.

 Em 2011/2012 os custos com o transporte escolar ascenderam a cerca de 640 mil euros/ano (cerca de 440€/aluno ano)

 O processo de restruturação do parque escolar

cria novas pressões sobre o transporte escolar.

Escassez de recursos financeiros obriga a repensar e readaptar as estratégias

EMS 2020 Águeda :

Principais notas

Procura TC

 Quota de mercado do TC é muito reduzida (3% contra 5% na CIRA)

 Cerca de 2/3 da procura são alunos, 77% das viagens realizadas são realizadas por motivos pendulares e 2/3 dos clientes usam passe

Táxis:

A oferta per capita em Águeda é superior à da CIRA – 0,84/ 1.000 hab. vs. 0,78 na CIRA, mas inferior à recomendada (0,91 táxis/ 1.000 hab)

(22)

Página

22

yrigh

t

TIS

2013

Em síntese;

O TC está dimensionado para responder à

procura escolar

É pouco atrativo para a captação de novos

clientes, nomeadamente nas deslocações

casa-trabalho

Tr

ansport

es

Pú

bli

cos

Para

debater

EMS 2020 Águeda :

Principais notas

Como alterar esta

Situação ?

(23)

Página

yrigh

t

TIS

2013

Linhas de orientação PIMT-RA:

EMS 2020 Águeda :

Principais notas

A desenvolver na

EMS 2020

Hierarquização da rede de TC Hierarquização da rede de interfaces Integração da oferta de táxis no sistema de TC Promoção da integração tarifária Promoção da acessibilidade para todos Melhoria da informação

Tr

ansport

es

Pú

bli

cos

Fundamental promover a oferta de TC urbana Águeda, como complemento às redes inter-concelhias (e concelhias). Fundamental proceder à reestruturação das redes concelhias.

(24)

Página

24 Tr

ansport

e

In

divid

ual

Rede Rodoviária

 As ligações de Águeda à rede nacional

fundamental (IP1/A1 e IP5/A25) são pouco

diretas

 A rede viária do concelho apresenta condições

de funcionamento satisfatórias, ainda que se

registem constrangimentos nas ligações à Aveiro (EN320) e junto aos nós do IC2 /EN1

 Em contexto urbano, há perturbações pontuais

na proximidade das escolas e de outros

equipamentos urbanos

 Perfis transversais reduzidos ( passeios estreitos)

nos aglomerados urbanos que são atravessados

pelas estradas nacionais

 A introdução de portagens nas SCUTS provocou

um desvio do tráfego para as estradas nacionais (designadamente EN333)

EMS 2020 Águeda :

Principais notas

Hierarquia da Rede Viária

Níveis de saturação HPT

(25)

Tr

ansport

e

In

divid

ual

Em síntese;

81% das viagens dos residentes são em TI =>

É fundamental promover a transferência de

viagens TI para modos mais sustentáveis

Há necessidade de proceder ao fecho de

malhas e melhorar as ligações, mas a aposta

deve centrar-se na gestão e qualificação do

espaço rodoviário, com vista a melhorar a

qualidade de vida e a segurança

debater

Para

(26)

Página

1 Ligação Aveiro-Águeda

2 IC35 (IP5/A25 / EN328 / Vale de Cambra) e ligação a

Sever do Vouga

3 Nó rodoviário a criar no IP1/A1 e Via Rápida de

Ligação ao IP1/A1

4 Via Intermunicipal e Variantes (norte e sul) à EM596

5 Estrada dos Cavaleiros (Variante à EN109)

6 Beneficiação da Estrada Florestal 1 e nova passagem

sobre a Ria de Aveiro

7 Via Cintura Externa de Águeda

8 Prolongamento da EN224 para a Murtosa (EN109-5)

9 Circular Nascente à EN109

10 Nova Ligação Rodoviária entre a EN109 e o IP5/A25 Cop

yrigh

t

TIS

2013

Proposta PIMT-RA para expansão da rede rodoviária:

Tr

ansport

e

In

divid

ual

(27)

Es

tac

ioname

n

to

Estacionamento

 A oferta de estacionamento na cidade é 2,8 mil

lugares, existindo uma repartição equilibrada

entre oferta na via pública e em bolsas de

estacionamento

 A taxa de ilegalidade na cidade é de 38%

no

período diurno, sendo que a maior parte dos

veículos estacionados em situação ilegal

perturbam a circulação rodoviária e/ou pedonal

 De um modo geral, não existe deficit de

estacionamento, mas a taxa de saturação é

próximo de 1 no período diurno

 Cerca de 1/2 do consumo de espaço/hora de

estacionamento é realizado por veículos que

estacionam por períodos muito longos

 A gestão estacionamento é uma das

medidas mais eficazes para ocontrolo do

uso do TI

(28)

Página

28

yrigh t TIS 2013

Mer

cadorias

e

Lo

gís

tic

a

 Existe um elevado fluxo de veículos pesados (com

maior intensidade na parte da tarde) no eixo N1/IC2

 A via de cintura externa prevista é fundamental para

melhorar a acessibilidade à ZI da Giesteira e ao PE do Casarão

 É necessário atuar ao nível da sinalização de trânsito

com vista a assegurar o correto encaminhamento dos veículos pesados para as vias de maior capacidade

 Explorar a viabilidade de criação de um “Centro

Logístico e Modal”

 Ao nível da logística urbana, Águeda oferece

estacionamento reservado para as cargas e descargas,

mas a oferta não é abrangente e falta

regulamentação e fiscalização (a circulação é consentida a

todos os veículos e o tempo de abastecimento não é controlado)

 Importa controlar acesso nas zonas pedonais e

explorar a possibilidade de utilização de bicicletas

para a distribuição de mercadorias

(29)

Tr

ansport

e

Aé

re

o /

In

fr

ae

strutu

ras

Ae

roportuárias

 O Aeródromo do Casarão está dotado de

algumas infraestruturas de apoio para a prática

da aviação de recreio e tem como função

principal servir de apoio a missões de vigilância

aérea florestal e de combate a incêndios

 Está em estudo o seu alargamento

de forma a

estar preparado para receber aeronaves de

dimensões médias, jatos particulares e aviões de

grande porte de combate a incêndios

 A ampliação e certificação do aeródromo de

Águeda, para além de melhorar o apoio ao

combate a incêndios, poderá apoiar a estratégia

de desenvolvimento turístico e desportivo

concelhio -> Como tirar o melhor partido deste

projecto?

EMS 2020 Águeda :

Principais notas

(30)

Página

30

yrigh t TIS 2013

Se

gur

anç

a

R

odo

viária

 Em termos absolutos Águeda, regista um elevado

número de acidentes com vitimas, sendo que a

evolução não tem sido muito favorável

 44% dos acidentes graves ocorre em arruamentos

urbanos e 38% em estradas nacionais, todavia em nº

de vitimas as estradas nacionais têm maior peso

 Entre 2006 e 2011, o tipo de acidente grave mais

frequente foram as colisões(54%) e os despistes(32%).

Os atropelamentos têm um peso mais reduzido

 As colisões concentram-se nas estradas nacionais (em

especial EN1 e EN333), mas há um elevado valor nos

arruamentos urbanos (Rua Principal)

 Há um elevado nº de despistes nos arruamentos

urbanos:Rua Nossa Senhora de Fátima, Rua Principal e Rua do

Emigrante são as vias com mais ocorrências

 Importa desenvolver rotinas de levantamento e

sistematização da informação relativa à sinistralidade

rodoviária (e respetivas causas)

EMS 2020 Águeda :

Principais notas

220 224 256 200 ₁₉₃ 213 -12% 2% 14% -22% -4% 10% -25% -20% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20% 0 50 100 150 200 250 300 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Ta xa d e cr ec ri m en to a nu al (%) N .º to ta l d e ac id en te s co m v íti m as no C on ce ho d e Á gu ed a 37%; 68 44%; 67 6%; 11 6%; 9 14%; 26 12%; 19 43%; 78 38%; 58 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Vitimas (Mortos+FG) Acidentes

Arruamento urbano Auto-estrada Estrada Municipal Estrada Nacional

1,34 1,37 1,22 1,01 Vítimas/ Acidente 11 ₁ 2 8 32 2 9 41 24 6 8 9 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Arruamento urbano Auto-estrada Estrada Municipal Estrada Nacional

Atropelamento Colisão Despiste

22 14% 85 54% 51 32%

Atropelamento Colisão Despiste

Evolução do total de acidentes com vítimas no Concelho

Nº de acidentes e de vitimas por tipo de via (2006 a 2011)

(31)

Cenários

Construção de

Cenários

(32)

Página

32

yrigh

t

TIS

2013

EMS Águeda 2020:

Cenários

Co ns tr uç ão do s Ce nár ios Forças _Extern as Dinâmicas Populacionais Desenvolvimento Económico Mudanças Sociais Tendências Energéticas Evolução Tecnológica Forças _Intern

as Infra-estruturas & _veículos

Tendências ambientais Forças Polít icas Estratégia de desenvolvimento sustentável Consolidação da politica de transportes europeia Políticas de proteção ambiental e de alterações climáticas Políticas de segurança Políticas comerciais

Construção dos

Cenários

Os cenários são uma oportunidade para refletir sobre as diversas possibilidades de

evolução das principais variáveis que

influenciam a mobilidade e os comportamentos dos cidadãos

À semelhança do PIMT-RA, se assume que a definição dos cenários tem como principal objetivo a contextualização das tendências pesadas de evolução da mobilidade

(33)

Página _yrigh

t

TIS

2013

EMS Águeda 2020:

Cenários

Co ns tr uç ão do s Ce nár ios

Variáveis consideradas

Forças Externas

 Evolução da população de Águeda  Evolução do Emprego

Forças Internas

 Projetos Estruturantes Previstos

Forças Políticas

 Não foram consideradas

Matrizes Futuras de Viagens

Não se perspetivam grandes alterações

do ponto de vista da “quantidade” da mobilidade

Existem alterações na mobilidade interna da Região (e.g., por efeito da localização de novos polos de emprego) ou devido a dinâmicas populacionais.

Em Águeda perspetiva-se uma diminuição das viagens fruto das perspetivas de evolução populacional

2018 2023 Cresc. 2018/2012 Cresc. 2023/2012 Baixo 84 80 -4,3% -8,3% Base 85 83 -3,0% -5,7% Elevado 86 84 -2,4% -4,7% 2012 88

Viagens com pelo menos um extremo no concelho de Águeda (milhares)

Principais Conclusões

(34)

Próximos Passos

Metas &

Objetivos

(35)

Página

35 EMS Águeda 2020: Onde

queremos Chegar

Pr

ó

ximo

s

P

ass

os

Repartição

Modal

Pedonal

Ciclável

TC

TI

Outros

Total

Atual

13%

2%

3% 81%

1% 100%

Estimativa

PIMT-RA

15%

4%

5% 75%

1% 100%

Transferência

1%

2%

-6%

0%

?

Fase 1

• Diagnóstico Multimodal Prospetivo da Mobilidade

• Compreender a procura atual e futura de transportes, incluindo a análise de oportunidades e riscos de cenários alternativos de mobilidade

Fase 2

• Objetivos e Metas do Quadro de Mobilidade Sustentável

• Definir objetivos operacionais a concretizar com o Plano de Ação e medidas a desenvolver na fase seguinte e definir as metas prioritárias a atingir

(36)

Página

36

yrigh

t

TIS

2013

EMS Águeda 2020: Apostas

para o Futuro

1 Pr

ó

ximo

s

P

ass

os

Agradecemos o

seu contributo

Pretende-se o desenvolvimento sustentável da mobilidade no município que

 alie a sua herança cultural à inovação e desenvolvimento tecnológico,  promovendo uma utilização eficiente e ecológica dos recursos a par do

empreendedorismo e da competitividade,

 explorando os modos suaves de deslocação e novos serviços de mobilidade

elétrica e

 assegurando a criação de valor e a coesão social e territorial -> pretende-se que

Águeda se consolide como a capital da mobilidade em duas rodas

Quais devem ser as principais linhas de orientação para:

Promover a utilização dos modos suaves de deslocação (a pé, em

bicicleta), os veículos elétricos de duas rodas e ainda novos

serviços de mobilidade de transporte coletivo, em substituição do

transporte individual, sempre que tal configurar a situação mais

(37)

Página

Agradecemos o

seu contributo

Estratégia Mobilidade

(38)

Página

38

Promover a QUALIDADE DE VIDA para residentes, trabalhadores e

visitantes

Contribuir para uma ECONOMIA

MAIS EFICIENTE E SUSTENTÁVEL

Promover a MOBILIDADE SUSTENTÁVEL apoiada nas redes

de TP e nos modos suaves

Promover a ACESSIBILIDADE,

INCLUSÃO SOCIAL E JUSTIÇA SOCIAL

AUMENTAR A SEGURANÇA de

todos os utilizadores

CONTRIBUIR PARA REDUZIR OS IMPACTES AMBIENTAIS associados

ao sector dos transportes

PROMOVER SERVIÇOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOA QUALIDADE e adequados à procura

PROMOVER A INTERMODALIDADE no sistema de transporte coletivo

Promover as DESLOCAÇÕES EM MODOS SUAVES, reforçando o seu papel no sistema de deslocações urbanas

Desenvolver POLÍTICAS DE ESTACIONAMENTO DIFERENCIADAS que contribuam para uma repartição modal

mais equiilibrada

Desenvolver uma estratégia ARTICULADA DE QUALIFICAÇÃO DO ESPAÇO RODOVIÁRIO em contexto urbano e encaminhamento dos FLUXOS DE TRÁFEGO para as vias

adequadas

Promover a MINIMIZAÇÃO OS IMPACTES ASSOCIADOS AO TRÁFEGO DE PESADOS e ORGANIZAÇÃO DAS CARGAS E

DESCARGAS nos centros urbanos

Promover a INTEGRAÇÃO entre a organização do sistema de TRANSPORTES e os USOS DO SOLO

Aposta em medidas inovadoras de GESTÃO DA MOBILIDADE

SENSIBILIZAR, INFORMAR E ENVOLVER TODOS OS ATORES SOBRE AS OPÇÕES MODAIS MAIS EFICIENTES

Objetivos do PIMT-RA

(39)

TIS – Transportes, Inovação e Sistemas, SA

(40)

TIS – Transportes, Inovação e Sistemas, SA

Av. Marquês de Tomar 35, 6º Drt 1050-153 Lisboa Portugal T (351) 21 350 44 00 R. Gilberto Studart, 728 - 2º 60190-750 Fortaleza Brasil | T (55) 8 532 492 903 global@tis.pt www.tis.pt | www.tis.br.com

(41)

Estratégia Mobilidade

Sustentável 2020 para Águeda

 Avaliar as oportunidades e riscos associados ao sistema de transportes e aos

padrões de mobilidade atual e futura do concelho, admitindo cenários de crescimento diferenciados da frota de veículos de várias categorias,

particularmente dos veículos elétricos;

 Identificar e responder de forma eficiente às necessidades de mobilidade de

toda a comunidade e à segurança das deslocações, dando especial atenção aos utentes mais vulneráveis do sistema (peões, ciclistas, motociclistas, crianças e idosos, indivíduos com mobilidade condicionada);

 Identificar as metas a atingir até 2016 e 2020 e as condições que assegurem o

quadro de mobilidade sustentável e o desenvolvimento competitivo da economia (incluindo veículos elétricos de duas rodas);

 Identificar as medidas que permitam concretizar o quadro de mobilidade sustentável no concelho;

 Definir um conjunto de indicadores estratégicos que permitam avaliar os resultados da implementação da estratégia;

 Definir um modelo organizativo e de gestão que assegure que a aplicação da Estratégia Mobilidade 2020 seja uma tarefa de todos (com todos),

mobilizando a mudança de comportamentos e atitudes para o quadro de mobilidade sustentável visado.