SUB-TÍTULO TRENSURB HOJE CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA

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SUB-TÍTULO

TRENSURB _HOJE

CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA

•Extensão da Linha: 38,8 km em operação e 4,8 km em construção;

•Número de Estações: 19 em operação e 3 em construção;

•Demanda Atual: 180.000pass/dia

•Demanda Prevista: + 30.000pass/dia (com todo trecho implantado);

•Intervalo Mínimo nos picos:4 min •N° TUEs em operação: 22

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SUB-TÍTULO

TRENSURB _HOJE

CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA

•Via Permanente:

•Lastro de brita – 31,8 km

•Via rígida – 11,8 km (implantação plena)

•Bitola – 1600 mm •Sistema de Sinalização:

•Tipo Circuito de Via

•Intervalo Mínimo: 3 min •Alimentação Elétrica:

•Rede Aérea de Tração; •3.000 Vcc

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SUB-TÍTULO

TRENSURB _HOJE

•Frota: 25 TUEs •N° Carros: 4

•Composição: MA/RA/RB/MB •Taxa de motorização: 50%

•Capacidade Nominal: 1080 passageiros/TUE •Taxa de Ocupação: 6 pass/m²

•Aceleração: 0,77 m/s²

•Frenagem de Serviço: 0,80m/s²

•Frenagem de Emergência: 1,1 m/s²

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A Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S/A - TRENSURB, torna público que receberá propostas para o Fornecimento de Trens Unidades Elétricas – TUEs, na totalidade de 60 carros.

O procedimento de audiência pública cumpre com a exigência do art. 39 da Lei 8.666/93.

MINISTÉRIO DAS CIDADES

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O Aviso de Audiência Pública foi veiculado em 16/07/2012 em jornais de circulação local e nacional e DOU.

O Edital da Audiência e o Anexo da Especificação Técnica estiveram disponíveis no site da TRENSURB na mesma data da sua publicação.

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* Parte 1 – Procedimento Licitatório

* Parte 2 – Especificação Técnica do Objeto

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A licitação será regida pelos princípios da Lei 8.666/1993 e Lei 12.462/2011.

O Edital será publicado com prazo não inferior de 15 dias úteis a contar desta data.

O tipo de licitação será o de menor preço ou maior desconto.

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Dos Requisitos para participação:

• Empresas que não tenham sido declaradas inidôneas por

órgão, entidade ou sociedade integrante da

Administração Pública, direta ou indireta, Federal, Estadual ou Municipal;

• As licitantes deverão comprovar sede, domicílio e capital social, no território nacional;

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• Deverão comprovar Garantia de Manutenção de Proposta, correspondente a 1% (hum por cento) do valor estimado da licitação recolhido até a data da apresentação da proposta.

• As Licitantes deverão apresentar proposta para fornecimento integral do objeto da licitação;

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• Não será admitida a participação de consórcios; • Não será admitida a subcontratação do objeto.

• A fabricação dos trens deverá ocorrer em território nacional com índice de nacionalização de no mínimo 60%, de acordo com o FINAME/BNDES, e entrega nas dependências da Trensurb.

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Da Qualificação econômica

• Comprovação de que possui até a data da apresentação da proposta capital social mínimo de 10% (dez por cento) do valor estimado para a licitação.

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Da Qualificação técnica:

• Comprovar aptidão para o fornecimento,

comissionamento, entrega para operação e prestação de assistência técnica e garantias da fabricação de Trens de Passageiros ou Metrôs fabricados em caixa de aço inoxidável austenítico.

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Das Propostas de Preços:

• Os preços deverão ser informados em moeda nacional circulante;

• Não se considerará qualquer oferta ou vantagem não prevista no procedimento, nem preço ou vantagem baseada nas propostas dos demais concorrentes;

• O fornecimento de cada TUE será considerado aceito quando da entrega no pátio de manutenção da TRENSURB;

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Das Propostas de Preços:

• Não se admitirá proposta que apresente preços global ou unitários simbólicos, irrisórios ou de valor zero, incompatíveis com os preços de mercado, acrescidos dos respectivos encargos.

• Os interessados deverão considerar incluída nos valores propostos todas as despesas, inclusive aquelas relativas a taxas, tributos, encargos sociais, que possam influir direta ou indiretamente no custo do fornecimento.

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Critério de aceitabilidade de Preço:

• Não será admitido valor total superior a R$ 220.000.000,00 (duzentos e vinte milhões de reais) para o fornecimento integral do objeto a ser licitado.

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Condições de Pagamento:

Procedimento Licitatório

Evento Percentual Total Ano Estimativa Valor

Etapa 01 20% 2012 R$ 44.000.000,00

Etapa 02 40% 2013 R$ 88.000.000,00

Etapa 03 30% 2014 R$ 66.000.000,00

Etapa 04 10% 2015 R$ 22.000.000,00

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Evento Percentual

Ano Estimativa Valor

Por Carro (%) Total de 60 carros(%) Total

Etapa 01

1.1 Assinatura contrato 10 10

20% 2012 R$ 44.000.000,00 1.2 Aprovação da concepção básica do projeto 10 10

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Etapa 02

2.1 Aprovação de toda documentação técnica. 5 5

40% 2013 R$ 88.000.000,00 2.2 Execução/ aprovação dos testes de tipo para o sistema de

tração de um TUE. 1 1

2.3 Execução/ aprovação dos testes de tipo para o sistema de

energia auxiliar de um TUE. 1 1

2.4 Execução/ aprovação dos testes de tipo para um truque

de um TUE. 1 1

freios de um TUE. 1 1

ar condicionado de um TUE. 1 1

2.7 Conclusão da fabricação das caixas (04 ou 06) de cada

TUE e aprovação de todos dos testes especifícos. 0,125 7,5

2.8 Entrega, pela contratada, dos manuais de manutenção e

operação. 0,125 7,5

2.9 Conclusão da fabricação dos truques (08 ou 12) de cada

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Etapa 03

3.1 Confirmação de entrega de cada TUE e aprovação de

todos os testes em fábrica. 0,5 30 30% 2014 R$ 66.000.000,00

Etapa 04

4.1 Execução/ aprovação dos testes de tipo e marcha de um

TUE. 1 1

10% 2015 R$ 22.000.000,00 4.2 Realização/ aprovação dos testes dimâmicos na linha 1

Trensurb para cada TUE. 0,125 7,5

4.3 Após a aceitação definitiva de cada um dos TUE's 0,025 1,5

TOTAL GERAL

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Garantia de Execução de Contrato

• A contratada prestará a garantia contratual de até 5% (por cento) do valor do contrato nos termos do artigo 56 da Lei 8.666/93, consolidada.

• O prazo definido para o fornecimento do objeto da licitação será de 26 meses, distribuídos de acordo com o cronograma contratual.

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O conteúdo da presente apresentação configura-se como exigência mínimas sujeitas a maiores detalhamento por

ocasião da publicação do Edital.

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• A Contratada deverá fornecer 60 carros novos de passageiros compostos de Trens Unidade

Elétrica, para a Linha 1, da TRENSURB, na Região Metropolitana de Porto Alegre.

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• Os trens deverão ser compostos por seis ou quatro carros.

• Sendo 50% de Motorização por TUE. • Carros de Extremidades com Cabines.

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• Capacidade nominal mínima 1.620 passageiros (seis carros) ou 1.100 passageiros ( quatro carros). Densidade: 6 passageiros em pé por m².

• Oferta mínima de 20 % de lugares sentados.

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• Caixa em aço inox austenítico

• Quatro Portas de cada lado, equidistantes, com 1.600 mm de largura e 1.900 mm de altura.

• Passagem entre carros do tipo “OPEN WIDE GANGWAY”.

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Características da via

• Bitola da via : 1.600 mm. • Rampa máxima : 4 %.

• Trilho TR 57 UIC 60.

• Altura do fio de contato : mínima – 4.500 mm e máxima – 5.800 mm.

• Assentamento em dormentes sobre lastro e em elevado , apoiada em vigas de concreto.

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Carros MAC e MBC (entre faces do engates) – permitindo Cabine alongada (dimensão aproximada)

22.150 mm

Carros MA e MB entre faces dos engates (dimensão aproximada)

22.100 mm

Carros RA e RB entre faces dos engates (dimensão aproximada)

22.100 mm

Comprimento Total do Trem entre faces dos engates (dimensão aproximada)

132.700 mm

Largura Máxima Externa 2.977 mm

Largura mínima da passagem entre carros (Open Wide Gangway)

1.600 mm

Altura da Linha de Centro do Engate (Ref. Topo do boleto do trilho)

990 ± 10 mm

Altura do Piso Acabado Engate (Ref. Topo do boleto do trilho)

1.305 +0/-20 mm

Altura mínima do pé direito do trem 2.200 mm

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• Velocidade Máxima de operação comercial de 90km/h.

• Os trens poderão ser conduzidos em operação Manual (Frente/Ré) e futuramente por ATO.

• Condição de carga até 10 pass./m², em tangente e em nível. Peso médio de passageiro para cálculo : 75 daN.

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• Aceleração inicial (0 a 60 km/h) : 0,9 m/s² . • Jerk: 0,75 m/s³.

• Frenagem de serviço:elétrica regenerativa. • Taxa de frenagem de serviço: 1,0 m/s².

• A frenagem de emergência: 1,2 m/s².

• Sistema de Anti deslizamento e Anti patinação.

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• Sistema de Controle de Tração, Freio de Serviço, Freio de Emergência e “Homem morto”.

• O modo de condução operacional: sistema

ATC/ATS e deverá prever a condução automática do Trem, ATO.

• Deve prever Condução por Velocidade Imposta, Condução de Manobra e Condução de

Emergência.

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Modos Operacionais

• Deve permitir rebocamentos com outro tipo de trem, ou veículo ferroviário

.

• Todos carros deverão ser providos de um sistema de freio de estacionamento do tipo ação por mola projetados para rampas de até 4%

.

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• Vida útil mínima de 30 anos ( caixa e truques) (cerca de 4.000.000 km).

• O ciclo de manutenção periódica mínima: 30.000 km (3 meses) de operação.

• Possuir auto diagnóstico para equipes de manutenção.

• Quilometragem média por TUE : 140.000 km/ano.

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• Deverá ser previsto para estes sobressalentes um percentual de 3% do valor do contrato.

• Além dos sobressalentes deverá ser fornecido material de giro para a manutenção.

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• Compatível com o atual sistema de sinalização implantado – ATC/ATS;

• Equipamentos preparados para operar em modo ATO (futuramente);

• Possibilidade de operar com TUE acoplados.

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• 2 módulos para cadeirantes (0,80 x 1,20 m) em cada carro de extremidade.

• Assentos preferenciais em todos os carros, em quantidade igual ou superior a 5% do total;

• Assentos especiais para obesos nos carros de extremidade.

• Identificação visual dos carros de extremidade, com o Símbolo Internacional de Acesso.

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• 5 dispositivos de fixação de bicicletas em um dos carros intermediários.

• Dispositivo de abertura de emergência das portas da salão.

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Características Gerais

• Janelas e portas do salão em Policarbonato. • Piso do salão em mantas de borracha.

• Possuir espelhos retrovisores retráteis para o piloto. • Sistema embarcado de lubrificação de friso de roda. • Os materiais de revestimento de salão de

passageiros devem ter características de não propagação de chamas, atendendo normas de segurança.

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Características Gerais

• Sistema de freio de atrito a disco.

• Ar condicionado (2 equip. por carro) com regulagem automática de temperatura.

• Sistema de detecção de incêndio.

• Iluminação do salão com LED, com circuito para os casos de emergência.

• Todos os vidros deverão ser de segurança do tipo laminado, duplo, não estilhaçável.

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Características Gerais

• Cabeceira : máscara moldada de resina de poliester reforçada com fibra de vidro.

• Acesso a cabine por portas laterais em ambos lados e uma ao salão de passageiros.

• Inibição de abertura de portas fora da área da plataforma.

• Portas de salão de passageiros com acionamento elétrico.

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Características Gerais

• Sistema de ar comprimido – compressores tipo pistão com comando interligado, com unidade de tratamento de ar ( filtragem).

• Todos os carros de extremidades deverão ter

engates automáticos com compatibilidade mecânica, elétrica e pneumática com o modelo “Scharfenberg” tipo 10.

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Truques

• Estruturas dos truques em chapa de aço carbono. • Suspensão primária por molas, entre rodeiro e

truque.

• Suspensão secundária por bolsas de ar com

regulagem de altura, entre truque e caixa, com reservatório de amortecimento

.

• Eixos e rodas fabricadas em aço forjado

.

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• Alimentado e tracionado por um par de

pantógrafos para alimentação de todo trem. • Os Pantógrafos serão do tipo canoa única.

• Contato do pantógrafo com a rede aérea: barras estruturadas de grafite, com dispositivo tipo

fusível.

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• Motores de tração do tipo indução, rotor não bobinado, trifásico, auto ventilado.

• Inversor para alimentação de corrente alternada tipo (V.V.V.F.) "Variable-Voltage, Variable

Frequency” controle por variação de tensão e

frequência”.

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ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA EM CORRENTE ALTERNADA:

• Inversores estáticos com tensões de saída de 380Vca e 220 Vca à 60Hz.

• Conjunto de Baterias com tensão nominal de 72 Vcc.

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• _{Multimídia: espaço para informações aos}

passageiros e publicidade.

• _{Mensagens Digitalizadas Pré-Gravadas: melhor}

qualidade das informações sonoras aos passageiros.

• _{Video Monitoramento: aumento da Segurança.}

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Painel Mapa de Linha Dinâmico :

• Na região das portas, 4 por carro, com as seguintes funções:

 mostrar o mapa da linha em que o trem está operando;

 indicar a próxima estação em que o trem deverá parar;

 informar o lado de abertura das portas e seu estado operacional;

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• _{Identificação e registro de falhas nos diversos}

sistemas do trem, possibilitando maior

confiabilidade, disponibilidade e menor tempo de intervenção da manutenção.

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(52)

Obrigado por sua

atenção.

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