ICTR 2004 – CONGRESSO BRASILEIRO DE CIÊNCIA E TECNOLOGIA EM RESÍDUOS E DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL
Costão do Santinho – Florianópolis – Santa Catarina
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PRÓXIMA
OTIMIZAÇÃO DE ROTAS DE VARRIÇÃO PÚBLICA PARA O MUNICÍPIO DE GOIANÉSIA (GO) Simone Costa Pfeiffer Adriano Monteiro Ayres Eraldo Henriques de Carvalho
OTIMIZAÇÃO DE ROTAS DE VARRIÇÃO PÚBLICA PARA O
MUNICÍPIO DE GOIANÉSIA (GO)
SIMONE COSTA PFEIFFER(2) ADRIANO MONTEIRO AYRES(3) ERALDO HENRIQUES DE CARVALHO(4)
Resumo
O presente estudo teve como objetivo a otimização do serviço de varrição prestado pelo município de Goianésia (GO). Para o seu desenvolvimento foram realizados testes de produtividade com alguns varredores, observando-se a velocidade média alcançada por eles, assim como o tempo gasto e a qualidade do serviço executado. Além disso, foram coletadas informações sobre o plano de varrição atualmente existente. Os equipamentos utilizados pelos varredores e o estado de conservação dos mesmos também foram observados e registrados com o uso de uma máquina fotográfica digital. De acordo com o levantamento realizado, cerca de 40% das ruas calçadas não são varridas atualmente. No que se refere aos trabalhadores da varrição, constatou-se que a idade predominante situa-se na faixa dos 42 aos 57 anos. A produtividade média alcançada pelos trabalhadores acompanhados foi de 3.000 metros/sarjeta.dia; entretanto, esse rendimento mostrou-se variável e dependente das características dos logradouros e da freqüência da varrição. Considerando-se o período de trabalho dos funcionários e a faixa etária prevalecente, para a otimização do serviço de varrição, que foi estendido a todas as ruas calçadas do município, utilizou-se como padrão para a definição das rotas um rendimento de 2.800 metros/sarjeta.dia.
Palavras-chave: resíduos sólidos, varrição, otimização
(2)
Engenheira Geóloga. Doutora em Engenharia Civil na Área de Hidráulica e Saneamento pela Escola de Engenharia de São Carlos - Universidade de São Paulo (EESC/USP). Professora do curso de especialização em Tratamento e Disposição Final de Resíduos Sólido e Líquido da Escola de Engenharia Civil da Universidade Federal de Goiás (EEC/UFG). Consultora na Área de Resíduos Sólidos.
(3)
Químico. Especialista em Tratamento e Disposição Final de Resíduos Sólido e Líquido pela Escola de Engenharia Civil da Universidade Federal de Goiás (EEC/UFG).
(4)
Engenheiro Civil. Doutor em Engenharia Civil na área de Hidráulica e Saneamento pela Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo (EESC/USP). Professor adjunto da Escola de Engenharia Civil da Universidade Federal de Goiás (EEC/UFG), na área de Hidráulica e
Saneamento, e coordenador do curso de especialização em Tratamento e Disposição Final de Resíduos Sólido e Líquido da EEC/UFG.
1. Introdução
O município de Goianésia, localizado no Estado de Goiás, possui uma população de 49.047 habitantes (IBGE, 2000). Atualmente, o serviço de varrição das vias públicas é realizado por funcionários da prefeitura, que conta com dois grupos de varrição. Entretanto, não há um sistema padronizado para a execução desses serviços.
Desta forma, o presente estudo teve como objetivo a otimização das rotas de varrição, visando a ampliação e melhoria dos serviços prestados.
Segundo IBAM (2001), dentre os serviços de limpeza de logradouros públicos normalmente realizados, o planejamento das atividades de varrição merece especial atenção por estar diretamente associado ao aspecto estético da cidade. Além disso, a exposição indevida do lixo gera incômodos à população, tanto pelo seu mau odor quanto pela degradação do espaço onde é lançado; concorre para a proliferação de vetores e de problemas de saúde relacionados à poeira; e compromete a segurança, causando danos aos veículos e entupindo o sistema de drenagem.
2. Material e métodos
Para a caracterização do atual serviço de varrição, foram recolhidas informações com os encarregados responsáveis pelos dois setores de varrição. Os roteiros diários de todos os varredores foram registrados em mapa digitalizado.
A análise do desempenho dos varredores foi realizada através do acompanhamento de cinco funcionários (três mulheres e dois homens). Neste acompanhamento, foram avaliados os tempos gastos com a realização da limpeza por quarteirão, a qualidade do serviço prestado, a distância varrida, e outras observações de interesse como, por exemplo, a pontualidade dos funcionários.
Foram, também, anotados os itinerários percorridos por cada um dos garis em estudo para comparação com os roteiros estabelecidos pela Prefeitura.
O comprimento e a largura das ruas em estudo foram medidas com uma trena. Essa informação, aliada ao tempo gasto para a conclusão da varrição em cada quarteirão permitiu o cálculo da velocidade média de cada varredor.
Com o uso de uma máquina fotográfica digital, foram registrados os modelos de equipamentos utilizados pelos varredores e o estado de conservação dos mesmos. Foram também registrados detalhes das vias e do serviço prestado.
Para a otimização das rotas, fez-se inicialmente um levantamento das distâncias varridas e dos trechos percorridos atualmente por cada uma das equipes de varrição. Estas informações foram plotadas em um mapa da cidade com o auxilio do AutoCad. Dados como topografia, freqüência das varrições e idade média dos trabalhadores também foram utilizados para definir a distância média padrão de varrição para cada trabalhador.
3. Resultados
Na cidade de Goianésia, a limpeza urbana é dividida em duas áreas distintas: Área Central e Área Carrilho, delimitadas pelo Córrego Calção de Couro.
As Áreas Central e Carrilho contam, atualmente, com 35 e 30 varredores, respectivamente. Em ambas as áreas o trabalho é realizado de segunda a sexta-feira, das 07:00 às 17:00 horas. Aos sábados, geralmente, as equipes de varrição são escaladas para a realização de limpeza na região central da cidade e em algumas ruas dos bairros que não são varridas durante a semana (ruas que
deveriam ser varridas por trabalhadores que pediram aposentadorias, transferência de função, ou afastamento por motivo de saúde).
Através do mapeamento dos pontos de varrição, constatou-se que cerca de 40% das ruas calçadas não são varridas. De acordo com os funcionários responsáveis pelo serviço, esse alto índice se deve à falta de funcionários.
3.1. Dados dos Varredores
O grau de escolaridade predominante entre os trabalhadores da varrição é o 1º grau incompleto.
Quanto à faixa etária, foi registrado um maior número de servidores com idades variando de 42 a 57 anos. Nas Tabelas 1 e 2 encontram-se apresentados, respectivamente, dados sobre os varredores das Áreas Central e Carrilho.
Tabela 1. Dados sobre os varredores da Área Central
Homens Mulheres
Nº de Garis 03 32
Percentual (%) 8,57 91,43
Idade Média 55 42
Faixa etária predominante (40-44 anos) 1 8
Tabela 2. Dados sobre os varredores da Área Carrilho
Homens Mulheres
Nº de Garis 15 15
Percentual (%) 50,0 50,0
Idade Média 57 44
Faixa etária predominante (55-59 anos) 7 1
3.2. Análise de desempenho
3.2.1. Varredores do sexo feminino
As características dos logradouros varridos e alguns dados sobre as funcionárias acompanhadas encontram-se apresentados na Tabela 3.
Tabela 3. Parâmetros avaliados durante o teste de produtividade das mulheres Parâmetros Varredora 01 Varredora 02 Varredora 03
Extensão entre as ruas (m) 207 207 207
Extensão total a ser varrida (m) 1.450 1.550 1.550
Pavimentação Asfalto Asfalto Asfalto
Freqüência de varrição Diária Diária Diária
Turno de varrição Diurno Diurno Diurno
Nº pessoas por Equipe 1 1 1
Idade 51 44 44
A velocidade média de varrição obtida para cada varredora encontra-se apresentada na Tabela 4.
Tabela 4. Velocidade de varrição obtida na primeira quadra
Varredora 01 Varredora 02 Varredora 03
Distância varrida (m) 414 414 414
Tempo de Varrição (min) 62 69 90
Velocidade (m/min) 6,67 6,00 4,60
A velocidade média alcançada pelas varredoras acompanhadas neste estudo foi de 5,77 m/min.
Os dados referentes à varrição da segunda quadra não puderam ser obtidos para as três varredoras pois duas delas não seguiram o roteiro previsto, o que impediu a anotação dos horários de término do serviço. Entretanto, a varredora 1 completou a segunda quadra (414 m varridos) em 55 minutos, confirmando os valores obtidos na primeira quadra.
3.2.2. Varredores do sexo masculino
As características do logradouro varrido e alguns dados sobre os funcionários acompanhados encontram-se apresentados na Tabela 5.
Tabela 5. Parâmetros avaliados durante o teste de produtividade dos homens
Parâmetros Características
Topografia Inclinado Extensão total a ser varrida (m) 1.850
Pavimentação Asfalto
Freqüência de varrição Diária
Turno de varrição Diurno
Nº pessoas por Equipe 1
Idade (varredor 1 varredor 2)
55 62 Qualidade do serviço prestado Boa
O trecho acompanhado neste teste pertencia à principal avenida da cidade. Como a avenida é dividida por um canteiro central, cada varredor se posicionou em um sentido diferente da mesma. O varredor 1 completou os 1.850 m em 7 h e 35 min, obtendo uma velocidade média de 4,88 m/min. O varredor 2 terminou o serviço em 7 h e 40 min, o que resultou em uma velocidade média de 4,82 m/min.
3.3. Equipamentos utilizados na limpeza das ruas
Os materiais utilizados pelos varredores para a limpeza das ruas são basicamente os seguintes: carrinho para o transporte de lixo (lutocar); sacos para o acondicionamento dos resíduos; duas vassouras e pá. O tipo de vassoura mais utilizada é a de palha. Na Figura 1 encontram-se apresentados os materiais usados na varrição.
Figura 1. Equipamentos utilizados pela equipe de varrição de Goianésia.
Durante um teste efetuado com uma vassoura de nylon, os garis reclamaram da eficiência dessa por considera-la muito dura e pesada, o que dificultaria o trabalho por necessitar de maior esforço físico para a execução da limpeza. Observou-se que, durante a limpeza, não houve um manuseio correto desta vassoura (Figura 2). Neste caso, ao invés da varredora empurrar o lixo, ela o trazia para si.
C D
Figura 2. Utilização incorreta da vassoura de nylon
3.4. Otimização das rotas
A definição da produtividade individual ideal de varrição, estabelecida aqui como sendo de 2.800 metros/sarjeta.dia, foi baseada nos dados coletados em campo, nas informações reunidas sobre os trabalhadores da varrição e nas características da cidade. Assim, nos novos roteiros propostos, as desigualdades observadas entre os trechos varridos por cada um dos varredores nos roteiros atuais foram eliminadas.
Na Figura 1 encontram-se ilustrados dois dos atuais roteiros de varrição que exemplificam bem as discrepâncias observadas. Neste caso, a rota tva4 compreende apenas 988 m e, na rota tva8, a extensão a ser varrida é de 2.225 m.
19 25 27 29 Ru a 36 Ru a 34 Ru a 38 Av . Go iás A v. tva4 tva8
Figura 1. Trecho dos atuais roteiros de varrição – tva4 e tva8.
Procurou-se, também, sempre que possível, distribuir os roteiros segundo uma topografia favorável à operação, o que colaborará para o menor desgaste do gari e para a redução do tempo de serviço.
Na Figura 2 encontra-se ilustrado o mesmo trecho apresentado na Figura 1, entretanto, com os roteiros otimizados. Neste caso, foram definidas três diferentes rotas, cada uma cobrindo aproximadamente 1.400 m.
40 A v. 19 38 21 Ru a Ru a 36 23 25 27 Ru a 29 Co nto rn o
4. Discussão
O tempo gasto para a varrição é influenciado, dentre outros fatores, pela freqüência com que ocorre a limpeza dos logradouros e pelas características dos mesmos (no caso de Goianésia, a arborização das ruas interferiu bastante nos resultados).
Durante o teste de produtividade realizado, a varredora 03 demorou aproximadamente 30 minutos a mais que a varredora 01 para concluir a primeira quadra. Segundo informações prestadas pela varredora 03, no dia anterior não houve a limpeza do trecho por ela varrido já que a funcionária foi remanejada para a 31ª Exposição Agropecuária de Goianésia, período festivo em que se comemorou os 50 anos da cidade. Além disso, o acúmulo de resíduos sólidos nesta rua torna-se favorável pelo fato de ser uma região bem arborizada, e paralela a principal avenida da cidade.
Embora os homens tenham conseguido varrer, em um dia, um trecho de 1.850 metros que conta com estacionamento e comércio, o trabalho foi facilitado por não haver uma grande quantidade de lixo no local já que, além da varrição diária, a arborização não é significativa.
Com relação as velocidades médias de varrição obtidas durante os teste de produtividade, verifica-se que as mesmas encontram-se próximas à obtida por Machado et al. (1999), no Município do Rio de Janeiro. No estudo desenvolvido pelos citados autores, a velocidade média de varrição de sarjetas sem estacionamento foi de 4,94 m/min, enquanto que nas ruas com estacionamento, foi de 3,95 m/min. Portanto, as velocidades obtidas para Goianésia estão adequadas às encontradas na literatura.
Acredita-se que a eficiência do serviço possa melhorar ainda, já que não se registrou, em nenhum momento, uma fiscalização por parte da prefeitura, de modo a conferir o andamento dos serviços. Esta “falha” não estimula o servidor a cumprir os horários estabelecidos. Uma das varredoras parou o serviço às 15h:45min alegando não ter mais sacos vazios disponíveis para continuar a limpeza da rua.
A utilização correta de vassouras mais adequadas também irá contribuir para um melhor rendimento dos trabalhadores da varrição.
Quanto aos atuais roteiros de varrição, constatou-se que a existência de roteiros envolvendo pequenas distâncias é significativa.
Com o redimensionamento proposto, as diferenças existentes entre os trechos a serem varridos em cada roteiro são eliminadas. No novo modelo, cada varredor será responsável pela varrição de 2.800 metros/sarjeta.dia, ou seja, 1.400 m lineares/dia. Este valor encontra-se compatível com dados práticos obtidos na cidade de João Pessoa – 1.450 m lineares/dia (Lima, 1999).
5. Conclusão
A utilização de vassoura mais adequada, desde que manipulada corretamente, certamente implicará em rendimentos superiores aos obtidos com a vassoura de palha.
A produtividade dos varredores pode melhorar ainda mais com a implantação de uma fiscalização mais rígida. O cumprimento dos horários e o suporte ao trabalhador em campo são essenciais.
A instalação de papeleiras, principalmente na área central, também contribuirá para a manutenção da limpeza nas ruas e, conseqüentemente, para agilizar o serviço de varrição.
Na nova concepção proposta, o serviço de varrição foi estendido a todas as ruas calçadas do município e os varredores foram contemplados com roteiros mais homogêneos, evitando-se as distorções observadas no roteiro atual.
Após a implantação das novas rotas, é importante que sejam realizados acompanhamentos em campo para que possíveis distorções existentes sejam detectadas e corrigidas.
A avaliação e o reajuste do projeto deverão ser sistemáticos e contínuos, a fim de mantê-lo atualizado, através de um monitoramento eficaz.
6. Referências bibliográficas
IBAM. Manual de gerenciamento integrado de resíduos sólidos. Coordenação técnica: Victor Zular Zveibil. Rio de Janeiro, 15 ed. 2001.
LIMA, J. D. Gestão de resíduos sólidos urbanos no Brasil. ABES, 1999.
MACHADO, L.S, et al. 20º Congresso Brasileiro de Engenharia Sanitária e Ambiental, 2002. Págs 3716 e 3717. (2002).
Abstract e key words
The objective of the study was to optimize the street sweeping operations of the municipality of Goianésia in Goiás, Brazil. In order for its development, tests of the productivity of street sweepers were carried out, observing the average velocity, time and quality of the service. In addition to this, information on current sweeping plan was collected. The type and condition of the equipment used by the street sweeper was observed and recorded using a digital camera. In accordance with the survey that was carried out approximately 40% of the paved streets are not currently swept. Regarding the sweepers themselves, it was found that the predominant age ranged between 42 and 57 years. The average productivity reached by the workers was observed to be 3.000 metres of pavement per day. Nevertheless, this performance was shown to be variable and dependent on the characteristics of the streets and the frequency of sweeping. Taking into account the work period and the prevailing age of the workers, for the optimization of the sweeping service, which was undertaken in all of the paved streets in the municipality, a performance of 2.800 metres per pavement per day was used as the standard to define the routes.
