Simulação da Carga Movimentada Num Terminal Intermodal

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XX Copinaval

Simulação da Carga Movimentada

Num Terminal Intermodal

Carlos António da Silva, Carlos Guedes

Soares

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Estrutura

Introdução

Modelação do Terminal Intermodal

Implementação do Modelo

Aplicação ao Caso de Estudo

Conclusões Finais

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Modelação do Terminal Intermodal

Entrada/Saida de Camiões

Entrada/Saida de Comboios

Operação de Camiões Operação de

Comboios Operação no Parque de Contentores para Importação Operação no Parque de Contentores para Exportação Operação no Parque de Contentores Vazios Operação no Parque de Contentores Especiais Operação no Parque de Contentores de Transbordo Entrada/Saida de Navios Operação de Navios Área de operações do Terminal Área de operações do HinterLand

Área de operações Maritimas

Fluxograma geral de um terminal intermodal

Operações do hinterland:

• Entrada e saída camiões; • Entrada e saída comboios; • Operação de camiões;

• Operação de comboios.

Operações do parque:

• Operações de exportação; • Operações de importação;

• Operações de contentores vazios ou especiais;

• Operações de transbordo.

Operações marítimas:

• Entrada e saída navios; • Operação de navios.

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Modelação do Terminal Intermodal

Chega Tractor Existe RTG? Aguarda RTG. Ocupa RTG. Existem Contentores por Cima da Posição? Remove Contentores por Cima da Posição. Remove Contentor do Tractor. Liberta Tractor. Existem Contentores a Levar Para o Cais/Rail? Acondiciona Contentor. Fim de Carregamento. Foram Removidos Contentores? Repõem Contentores. Liberta RTG. Existe RTG Livre? Aguarda RTG. Ocupa RTG. Existem Contentores por Cima da Posição? Remove Contentores por Cima da Posição.

Carrega Tractor. Movientação até ao Cais. Foram Removidos Contentores? Repõem Contentores. Liberta RTG. Cheio Não Sim Sim Não Sim Vazio Sim Não Não Sim Sim Não Sim Não

Introdução dos seguintes aspectos efectuada dentro do próprio modelo: • Existência de contentores vazios e

danificados;

• Existência de contentores de transbordo;

• Existência de contentores especiais; • Baldeamento;

• Rotas de movimentação;

• Transportadores existentes e respectivas zonas de operação.

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Modelação do Terminal Intermodal

Os seguintes transportadores encontram-se disponíveis:

• 3 pórticos de parque (Rubber Tired

Gantrys): Elevação de contentores; • 1 ForkLift: Elevação de contentores, Ocasional transporte;

• 1 ReachStacker: Elevação de contentores, Ocasional transporte;

• 10 tractores (trailers): Transporte de

contentores;

• 2 pórticos de cais (Gantry Cranes):

Elevação de contentores.

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Implementação do Modelo

Modelo físico:

• Terminal de contentores; • Quadro de resultados.

Modelo conceptual:

• Programação do modelo; • Ficheiro de eventos.

Área de assistência:

• Corridas a longo prazo; • Ficheiros de saída;

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Implementação do Modelo

Modelo Físico

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Implementação do Modelo

Modelo Físico

Cais de atracação, onde existem as gruas de navio.

• Percursos de entrada para a zona sobre o pórtico seguem a politica do terminal.

• Utilizadas as 6 faixas de rodagem de modo a evitar congestionamentos. • Considerada a interacção entre os dois pórticos.

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Implementação do Modelo

Modelo Físico

Terminal de via-férrea, onde é efectuada a operação de carregamento e descarregamento de comboios.

• Considerado a existência de duas linhas assim como

operações simultâneas. • Introduzida uma zona de

espera de modo a que sejam guardados contentores

sempre que as operações do comboio interfiram com as operações marítimas.

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Implementação do Modelo

Modelo Físico

Zona de entrada e portaria, onde é efectuada a operação de camiões.

• Existem dois parques distintos de estacionamento, sendo um reservado a camiões e outro para carros pertencentes a visitantes ou trabalhadores do terminal

• Devido à necessidade de um empilhador, usualmente

deixam-se os contentores em espera até estes recursos estarem mais disponíveis.

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Implementação do Modelo

Modelo Físico

Parques de contentores, onde são guardados os contentores.

• Atrelados provenientes da

operação de diversas entidades interagirem todas neste local. • Diversas zonas de espera foram

consideradas de modo a evitar um congestionamento excessivo das operações nos parques.

• Cada operação tem um lugar específico a ser realizada e as movimentações seguem os

sentidos impostos pelo terminal. • Os pórticos de parque devido ás

suas dimensões tem uma rede privada de movimentação.

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Implementação do Modelo

Modelo Físico

Zonas de espera temporárias existentes ao longo da zona de futura expansão

• Utilizadas para evitar

congestionamentos, guardar contentores danificados ou que não tem valor agregado. • Introduzido um painel

indicativo da data e hora

global em que a simulação se encontra e um indicador maior do total de contentores dentro do terminal com a respectiva taxa.

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Implementação do Modelo

Modelo Físico

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Implementação do Modelo

Modelo Conceptual Na v i o Ba s i c o s d o Atri b u to s Na v i o M a n i fe s to Fi m d o Na v i o M a n i fe s to d o Cri a Se p a ra te 1 5 O r iginal Duplicat e a o Po rto Viage m a te Ca rg a Na v i o L i m i te d a Ve ri fi c a Pa rq u e s Es ta ti s ti c a s Berc o Liv re Agua rda T e rm i n a l XXI Na v i o s a o Ch e g a d a d e 0 Co m b o i o Ba s i c o s d o Atri b u to s Co m b o i o M a n i fe s to F i m d o Co m b o i o M a n i fe s to d o Cri a Se p a ra te 1 6 O r iginal Duplicat e ao Term i nal Vi agem ate Co m b o i o Ca rg a L i m i te d a Ve ri fi c a Pa rq u e s 2 Es ta ti s ti c a s Sei z e 16 T e rm i n a l XXI Co m b o i o s a o Ch e g a d a d e 0 T e rm i n a l XXI Ca m i o e s a o Ch e g a d a d e Ca m i a o M a n i fe s to F i m d o Se p a ra te 1 8 O r iginal Duplicat e Es trada Entrada na Vi agem ate a Ca m i a o M a n i fe s to Cri a Pa rq u e s 3 Es ta ti s ti c a s 0

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Aplicação ao Caso de Estudo

Caso Médio – Tempos de Operação

Tempo de Operação 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 0 100 200 300 400 500 600 700 800

Tempo Total do Navio Tempo Total do Comboio

Tempo Total do Camiao

Minutos

Horas

Tempos de Operação por Contentor

0 2 4 6 8 10 12 0 100 200 300 400 500 600 700 800

Tempo medio de operação na Portaria Tempo medio de operação no terminal Tempo medio de operação no cais Tempo medio de operação no Parque

Minutos

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Aplicação ao Caso de Estudo

Caso Médio - Ocupações

Ocupação Média Transportadores

0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0 100 200 300 400 500 600 700 800

Ocupação média RTG Ocupação média RS Ocupação média FL Ocupação média Grua Ocupação média Tractor

Horas Ocupação de Recursos I 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18 0 20 40 60 80 100 120 M es

Ocupação média Cais Ocupação média Ferrea Ocupação média Portaria

Meses Ocupação de Recursos II 0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0 20 40 60 80 100 120 M es

Ocupação média Oficina Ocupação média Piloto

Ocupação média Rebocador

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Aplicação ao Caso de Estudo

Variação Paramétrica – Ocupação dos Equipamentos

30 40 50 59.4 70 80 90 5.5 7.5 9.5 11.5 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 Ocupação RTG Chegada Navios Chegada Comboio 3 0 4 0 5 0 5 9 .4 7 0 8 0 9 0 5.5 7.5 9.5 11.5 Horas Horas Horas Horas 30 40 50 59.4 70 80 90 5.5 7.5 9.5 11.5 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 Ocupação FL e RS Chegada Navios Chegada Comboio ₃0 4 0 5 0 5 9 .4 7 0 8 0 9 0 5.5 7.5 9.5 11.5 3 0 4 0 5 0 5 9 .4 7 0 8 0 9 0 5.5 7.5 9.5 11.5 0.100.15 0.200.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 Ocupação Tractor Chegada Navios Chegada Comboios ₃0 4 0 5 0 5 9 .4 7 0 8 0 9 0 5.5 6.5 7.5 8.54 9.5 10.5 11.5 0 . 10 0 0 0 . 15 0 0 0 . 2 0 0 0 0 . 2 5 0 0 0 . 3 0 0 0 0 . 3 5 0 0 0 . 4 0 0 0 0 . 4 5 0 0 0 . 5 0 0 0 Horas Horas Horas Horas

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Aplicação ao Caso de Estudo

Variação Paramétrica – Ocupação dos Recursos

30 59.4 90 5 .5 6 .5 7 .5 8 .5 4 9 .5 1 0 .5 1 1 .5 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00 Ocupação Terminal Chegada Navios Chegada Comboios 30 40 50 5 9 .4 ₇0 ₈0 ₉0 5.5 7.5 9.5 11.5 Horas Horas Horas Horas 30 50 70 90 5 .5 6.5 7 .5 ₈.5 4 9.5 10 .5 ₁1.5 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 Ocupação Cais Chegada Navios Chegada Comboios 30 40 50 ₅9.4 70 80 90 5.5 7.5 9.5 11.5 3 0 4 0 5 0 5 9 .4 7 0 8 0 9 0 5.5 7.5 9.5 11.5 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18

Ocupação Linha Férrea

Chegada Navios Chegada Comboios 30 40 50 59.4 70 80 90 5 .5 7 .5 9 .5 1 1 .5 Horas Horas Horas Horas

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Conclusões Finais

• O modelo atingiu os seus objectivos, na medida que possibilitou a

determinação de diversas incógnitas que não seriam facilmente obtidas de outra maneira;

• A reutilização deste modelo recomenda-se vivamente para o caso do terminal do porto de Sines e outros terminais de contentores;

• O uso da modelação e simulação de modo a efectuar avaliações fiáveis do desempenho de sistemas, observação resultados de diversas tomadas de decisão ou simples previsões de evoluções futuras, faz com que nos dias que correm seja cada vez mais comum a utilização da simulação de sistemas como ferramenta de trabalho.

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Simulação da Carga Movimentada Num Terminal Intermodal