Fornecimento de Sistemas de
Sinalização para Sistemas Urbanos
guiados, em Condições Extremas
Dan Filip & Thomaz Aquino 12 Setembro 2012
Perfil
Três atividades principais
•
Aeroespacial e Espacial•
Defesa•
Segurança•
A Investigação e Desenvolvimento representacerca de 20% da receita
Um Grupo Mundial
• 67.000 funcionários em todo o mundo
• Presente em 56 países
Líder mundial de sistemas de informação
associados a missão crítica
13 € bilhões de vendas
Thales nos Transportes
–
Presença
•
Mundial (em mais de 25 países)
•
Em todos os segmentos – Metrôs (com ou sem piloto),
Monotrilhos e APM’s, Ferrovias Principais, Secundárias e
Suburbanos
•
Em todas as áreas de um Projeto – do Planejamento à
Manutenção
•
Adaptável e compatível com as normas internacionais e locais
–
Posição no mercado
•
Experiência de 35 anos nas, 3 tecnologias – Sinalização,
Comunicações e Bilhetagem
•
N
°
1 em Sistemas de Sinalização
(Infraestrutura ETCS para Linhas de Longo Percurso e
Suburbanas, CBTC e Sinalização tipo VLT, para Linhas Urbanas)
•
Nº1 em CBTC
•
N
°
1 Sistemas Integrados de Comunicações
•
N
°
3 em Bilhetagem
Soluções (Sistemas & Serviços) garantindo e melhorando
a operação nos diversos setores dos Transportes
•Controle de Trens - ETCS, CBTC
•Roteamento - CTC e Intertravam.
•Gerenciamento de Redes
•Equip de Campo – Cont de Eixo, …
•Sistemas de Telecom Fixas
•Sistemas de Telecom Móveis
•Multimedia - Info ao Passag.
•Supervisão & Controle
Resposta
Ferrovias de Longo Percurso – Carga e Passageiro Rodovias Sistemas Metro-Ferroviários •Bilhetagem •Pedágio •Estacionamento •Identificação de PlacaSinalização, Comunicações & Supervisão, Bilhetagem
Total
Centros de Integração e de
Competência = 6 800 pessoas
9 Centros de Competência 15 Centros de Integração
1 020 p 60 p 48 p 116 p 80 p 170 p 129 p
Thales nos Transportes - Presença nos Países
40 p 21 p 50 p Portugal Spain Italy UK Mexico Dubai China Algeria Singapore Germany Poland Switzerland Austria France Romania Australia Saudi Arabia Canada Hong Kong USA EUROPA : • Germany 1 374 p • France 1 090 p • UK 1 120 p • Spain 566 p • Portugal 207 p • Romania 184 p • Italy 110 p • Austria 212 p • Poland 87 p • Switzerland 77 p • Latvia 27 p 5 054 p Mexico Brasil 10 p
O Desafio Atual dos Sistemas Urbanos sobre Trilhos
O que é o CBTC?
É um Sistema de Sinalização
• totalmente automatizado
• a prova de falhas
• baseado na tecnologia de blocos móveis
• desenvolvido, pela Thales
Os Desafios e as Respostas do Sistema CBTC
• Capacidade de Transporte: Permite intervalos entre trens de
menos 90 segundos,
• Menor Custo de Infraestrutura: Otimiza os investimentos em
obra civil, trens, subestações, via permanente, etc.
• Flexibilidade na Expansão da Frota: Dá maior flexibilidade
(independente do tipo de trem)
• Flexibilidade Operacional: Dá resposta imediata a mudanças
operacionais previstas e não previstas (incidentes)
• Menores Custos Operacionais: Reduz os custos operacionais
(energia, manutenção, pessoal)
• Máxima Disponibilidade: Pode operar 24 horas por dia
• Maior Segurança: Não susceptível a falhas humanas
Como Vencer este Desafio?
Como afrontar o desafio? Instalando CBTC
O número de sistemas CBTC vem aumentando
de forma exponencial
CBTC IEEE – Definição & Características (1474.1)
Localização do trem, com alta precisão e independentemente
de circuitos de via
Comunicação de dados, contínua e bi-direcional, entre o trem e
o Centro de Controle Operacional
Uso de processadores vitais nos equipamentos
embarcados e não-embarcados
• Continuous
Automatic Train Protection (ATP)
• Automatic Train Operation
(ATO)
CBTC - Principios de Segurança
A operação é baseada na distância de frenagem determinada
pelas características do e as condições operacionais do
momento (velocidade, rampa, condições meteorológicas,
etc.)
A distância de segurança do trem (“Block”)
não está
associada a segmentos / elementos fixos, na via (circ de via)
A distância de segurança é calculada a cada momento,
tendo em conta os elementos acima mencionados
Total harmonia entre o movimento dos trens e as
necessidades operacionais
Sinalização com Bloco Fixo
•
Operação está limitada e restrita ao projeto, não podendo se
adaptar às necessidades e variações horárias e diárias
–
A comunicação é em um sentido – da via ao trem (one-way)
–
A capacidade está limitada pelos blocos que são projetados
para o trem de pior desempenho (pior curva de frenagem)
–
O trem seguinte não pode entrar num bloco antes que o
Sinalização com Bloco Móvel - CBTC
•
Computadores de bordo controlam o trem, em tempo
real através de comunicação bi-direcional contínua
–
O desempenho é determinado pelas características de
cada trem, em cada momento, tirando proveito máximo
da infraestrutura e do material rodante
Vital Point Status & Commands
Wayside Control: Integrated Interlocking,
Train Position Determination & Movement Authority
Civil Speed Limit
Train with on-board computer (ATP, ATO), antenna & driver display
Movement Authority Wayside position references (loop cross-overs or tags/balises) Minimum Train Separation Minimum Train Separation Train positioning accuracy measured in centimeters
Hong Kong
Jubilee
LondonAnkara Guangzhou
ATC - Hierarquia (IEC 62290-1)
STO Semi-automated Train Operation
Piloto na cabine
Controla a partida e atua em caso de incidentes
Possui estratégia de recuperação de falhas
DTO Driverless Train Operation
Staff on board
STO Semi-automated Train
Operation
Driver in the cabin
Departure control, guideway hazards Failure recovery strategies
DTO
Driverless Train Operation
Staff
a bordo (não conduz o trem)
UTO Unmanned Train Operation
DLR
MUNI
San Francisco
San FranciscoLondon DLR
STO Semi-automated Train
Operation
Driver in the cabin
Departure control, guideway hazards Failure recovery strategies
DTO Driverless Train Operation
Staff on board
UTO Unmanned Train Operation
Las Vegas New York JFK Hong Kong DRL Dubai Kuala Lumpur Vancouver
CBTC Lines by Operation -5 10 15 20 25 30 35 40 45 1981-1985 1986-1990 1991-1995 1996-2000 2001-2005 2006-2010 Year C B T C L in e s E n te ri n g R e v e n u e S e rv ic e UTO DTO STO
Aplicação de CBTC no Mundo
Renovação de Linhas
24% selecionam a tecnologia CBTC
driverless
Novas Linhas (~100% selecionam
CBTC)
33% selecionam STO e
67% selecionam DTO ou UTO
Novos operadores preferem a tecnologia “driverless”
Operadores tradicionais estão migrando para a tecnologia
“driverless”
Business Case – Otimização da Infraestrutura
Plataformas mais curtas (estações menores)
com trens mais frequentes e mais curtos
• MTR West Rail
economizou $384 milhões
USD,
numa linha com 9 estações
Melhor aproveitamento da via existente
evitando a construção de um novo túnel
• San Francisco MUNI não teve que construir
um novo túnel, pois com a instalação do
CBTC aumentou a capacidade do existente
de 23 para 48 trens p/ hora, economizando
1.3 bilhões USD
Capital Cost
Capital Cost
Capital Cost
Capital Cost
Operating
Operating
Operating
Operating
Cost
Cost
Cost
Cost
Capacity
Capacity
Capacity
Capacity
Flexibility
Flexibility
Flexibility
Flexibility
Availability
Availability
Availability
Availability
Hong Kong
Business Case – Otimização de Equipmento
• Devido à confiabilidade intrínseca, o CBTC não
necessita de sistema de reserva (”fallback”)
• Menos equipamento ao longo da via devido a
funções integradas
Capital Cost
Capital Cost
Capital Cost
Business Case – Adaptabilidade à Expansão
Uma vez instalado, o CBTC permite a redução do intervalo
entre trens até 90 segundos, sem necessidade de instalação
de equipamento de campo adicional
• Kuala Lumpur PUTRA e Vancouver SkyTrain aumentaram a
sua frota sem necessidade de investir em HW e SW do
sistema de Sinalização
A expansão do sistema não está atrelada ao tipo de trem
• CBTC permite a operação simultânea de diferentes tipos de
trens sobre a mesma linha. Vancouver SkyTrain opera 2
gerações diferentes de trens e San Francisco MUNI, 3
gerações diferentes
Capital Cost
Capital Cost
Capital Cost
Sistemas antigos podem ser modernizados sem necessiada de
suspender a operação, aumentando a sua capacidade, através
da implantação de CBTC
• San Francisco MUNI
• London Underground é um dos maiores e mais antigos metrôs
do mundo. Thales SelTrac CBTC está sendo implantado através
do maior contrato de Re-Sinalização do mundo:
• Jubilee (2009): 35 km, 63 trens
• Northern (2011): 57 km, 106 trens
• Piccadilly (2015): 71 km, 92 trens
• 20% de aumento de capacidade
• Mínimo impacto na operação durante a instalação
Business Case – Aumento da Capacidade
Capital Cost
Capital Cost
Capital Cost
Business Case – Economia de Energia
Perfis de operação direcionados à economia de energia e
adaptados aos horários (pico, vale) e dias da semana
Sincronização de partidas e chegadas de forma a otimizar o
consumo de energia
Hong Kong economiza 2 Milhões USD por ano graças
à instalação do sistema CBTC - UTO
Vancouver SkyTrain: “O consumo de energia por
passageiro.km é cerca da metade da média
encontrada em outros sistemas similares, sem CBTC.”
“BC Transit Fact Sheet – SkyTrain Performance”,
October 1991
Capital Cost
Capital Cost
Capital Cost
Business Case – Flexibilidade Operacional
Gerenciamento automático de cruzamentos
Recuperação assistida de incidentes
• Operação Bi-direcional, na mesma via
• Recuperação automática de desvios da
programação diária
London DLR
Capital Cost
Capital Cost
Capital Cost
Business Case – Pátio tipo Driverless
Roteamento automático
Modo estacionamento com reinício automático
Preparação da frota em modo automático
Minimização de deslocamentos no pátio
Operação automatizada de acoplamento e
desacoplamento de trens
Economia de Can$ 1 milhão por ano, devido à
automatização do pátio Sky Train Vancouver
Operação automática de lavagem
Vancouver
New York Kuala Lumpur
Capital Cost
Capital Cost
Capital Cost
CBTC - Passageiros por Empregado
Passageiros por empregado
Fonte: APTA
Azul: SelTrac CBTC
Comparação de sistemas similares: Vancouver (com CBTC)
é 28% mais eficiente que Boston (sem CBTC), o que
representa uma economia anual de US$ 15 milhões
Rank Transit Authority Passengers per Staff
1 Vancouver 121,957.29 2 Boston(MBTA) MA 95,804.44 3 Los Angeles(MTA) CA 70,000.91 4 Philadelphia(SEPTA) PA 66,528.02 5 New York(NYCT) NY 65,289.24 6
Jersey City( PATH) NJ 57,441.02
7 Washington (METRO) DC 52,395.48 8 Chicago(CTA) IL 48,197.55 9 Atlanta (MARTA) GA 41,821.19 10
San Francisco BART CA 34,298.73
Transit Performance Measures Passengers Per Staff (2004)
0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 ncou ver BTA) MA MTA ) CA PTA ) PA YC T) N Y ATH) NJ RO ) DC (CTA ) IL TA) G A RT CA MTA ) M D DTA ) FL Passengers / Staff
CBTC - Custo Operacional por Passageiro
Custo Operacional por Passageiro
Fonte: APTA
Azul: SelTrac CBTC
Comparação de sistemas similares: Vancouver (com CBTC) é
42% mais barato que Boston (sem CBTC), o que representa
uma economia anual de US$ 60 milhões
Rank Transit Authority Operating cost per Passenger
1
Miami(MDTA) FL $ 3.93
2
San Francisco BART CA $ 3.84
3
Baltimore(MTA) MD $ 3.36
4
Jersey City( PATH) NJ $ 2.70
5 Chicago(CTA) IL $ 2.24 6 Los Angeles(MTA) CA $ 2.13 7 Washington (METRO) DC $ 2.10 8 Atlanta (MARTA) GA $ 1.78 9 New York(NYCT) NY $ 1.44 10 Philadelphia(SEPTA) PA $ 1.42 11 Boston(MBTA) MA $ 1.36 12 Vancouver $ 0.79
Transit System Performance Measures Operating Cost Per Passenger (2004)
$0 $1 $1 $2 $2 $3 $3 $4 $4 $5 Mia mi(M DTA ) FL San Fran cisco BAR T CA Baltim ore( MTA ) M D Jers ey C ity( P ATH ) NJ Chi cago (CTA ) IL Los Ange les( MTA ) CA Was hing ton (MET RO ) DC Atla nta (MAR TA) G A New Yor k(NY CT) N Y Phila delp hia( SEPT A) P A Bost on(M BTA) MA Vanc ouve r Operating Cost (USDS) Per Passenger
Case Study: CBTC Disponibilidade
Tecnologia “Fault Tolerant”
Redundância
2x2oo2 ou 2oo3 para
equipamentos de campo
e embarcados
CBTC Thales - Uma história de sucesso operacional
Uma experiência de mais de 25 anos
•
1º CBTC em operação comercial (Vancouver, 1986)•
1º sistema de comunicações, para controle de trens em standardaberto (Las Vegas, 2004)
Thales SelTrac CBTC é uma solução provada e
voltada ao futuro
•
1.090 km de SelTrac CBTC contratados•
4.128 km.ano de SelTrac CBTC em operação•
Recordista na implantação de sistemas•
12 colocações ao serviço em 2009Por que CBTC?
CBTC Blocos Móveis), da Thales oferece
•
Economia de infraestrutura
•
Fácil expansão da linha e da frota
•
Menores custos de operação e manutenção
•
Economia de energia
•
Flexibilidade operacional
•
Alta confiabilidade e disponibilidade
CBTC Thales - Conclusões
CBTC representa a oportunidade de
aumentar o desempenho e a segurança,
com melhores custos totais de ciclo de
vida
Driverless CBTC vai de encontro às
necessidades de aumentar a capacidade
de transporte e reduzir os custos totais
de forma eficiente e segura
CBTC é mais que uma tendência, sendo
já uma preferência mundial em
tecnologia de sinalização, para sistemas
urbanos sobre trilhos/guiados
CBTC Thales - Conclusões
CBTC Thales, presente nos mais importantes
sistemas urbanos do mundo
•
Shanghai – a maior rede, em km
•
Nova York – a maior rede, em estações
•
Londres – a 2ª maior e o mais complexo
•
Dubai – o mais avançado
•
Hong Kong – entre os mais modernos
•
Cingapura – entre os 5 maiores e mais eficientes
•
Paris – entre os 5 maiores e mais eficientes
Thales e CBTC – Uma longa História de Sucesso
Op era tin g M od e Pro jec t T yp e Kil om ete rs Re ve nu e Kil om ete r - ye ars 19 80 19 81 19 82 19 83 19 84 19 85 19 86 19 87 19 88 19 89 19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 S N 6 166 Toronto SRT U N 50 914 Vancouver SkyTrain U N 5 113 Detroit DPM U N 2 38 Tampa APM D R 32 212 London DLR U N 8 114 Newark APM S N 14 196 AnkaraD R 11 143 San Francisco MUNI
U N 4 52 Jacksonville ASE
U N 29 363 Kuala Lumpur LRT
S N 35 256 Hong Kong West Rail
U N 13 104 JFK APM
U N 6 45 Las Vegas Monorail
S N 29 90 Wuhan LRT
S N 11 68 Hong Kong Ma On Shan
S N 67 211 Guangzhou - Line 3
U N 3 16 Hong Kong Disney Resort Line
S O 19 80 Bundang Commuter
S N 36 106 Shanghai Metro Line 8
S N 33 132 Shanghai Metro Line 6
S N 46 182 Shanghai Metro Line 9
P O 65 130 Toronto Speed Enforcement
U N 4 7 Dulles APM
U N 52 104 Dubai Metro Red Line
S N 29 58 Beijing Line 4
U N 18 36 Vancouver Canada Line
S N 44 68 Shanghai Metro Line 7
S R 37 37 London Tube Lines - Jubilee
S N 68 45 Shanghai Metro Line 11
S N 22 22 Beijing Daxing Line
S N 20 20 Mecca - Al Mashaaer Al Mugaddassah Metro
S R 58 - London Tube Lines - Northern
U N 23 - Dubai Metro Green Line
S O 23 - Paris RATP Line 13
U N 24 - Korea Busan-Kimhae Line
U N 19 - Korea Sin Bundang Line
D N 22 - Istanbul Kadikoy-Kartal
S R 63 - London Tube Lines - Piccadilly
U N 29 - Korea Incheon Line 2
S R 15 - New York Flushing Line
1 090
4 128 Revenue km-years as of end-of 2011
Initial System Extension(s)
1 31 23 20 6 16 3 3 1 16 Operating Mode UTO New Loop STO Overlay DTO Resignal Radio Automatic Operation without a Driver
Automatic Operation with Attendant on-board Automatic Operation with Attendant in the Cab Manual Driving with Automatic Train Protection
Project Type Comms Tag ATP
Muito Obrigado
Thales CBTC SelTrac
Case study: Al Mashaer Al Mugadasah Metro
Mecca, Saudi Arabia
Main benefits
Customer challenges
Thales answer
Key dates:
• Awarded in June 2009
• Revenue service 1ststage
Nov 2010
•
Turnkey Thales solution including signalling (SelTrac CBTC solution), communications, operation control centre, CCTV, SCADA, automatic address andinformation system.
•
High capacity for service frequency and efficiency•
Complete integrated solution to optimize operation•
Moving-block technology for minimum headways with safe Operation.•
Improve transit in and around Mecca to facilitate the mobility of 2 million people who participate in theannual Hajj pilgrimage to Mecca.
Case study: Al Mashaer Al Mugadasah Metro
Mecca, Saudi Arabia
Thales answer
Project delivery challenges
Thales answer
•
Flexibility to adapt to construction deliveries dynamically allocating shifts and resources•
Train people well in advance to create experts and overcome site accessibility restrictions•
One team approach Customer, end Customer, consultants and Safety Assessor•
Strong continuous communication to address the multicultural environment•
Resident emergency response team during Hajj•
Schedule, with hard deadline HAJJ 2010•
Lack of local signalling expertise•
Site accessibility restrictions•
Multicultural environment•
Ensure flawless HAJJ 2010 revenue service from day oneCase study: Al Mashaer Al Mugadasah Metro
Mecca, Saudi Arabia
Thales Achievements
Thales answer
•
Successful delivery on time for Hajj•
Successful operation during Hajj 2010Case study: Dubai Red and Green Lines, UAE
Main benefits
Customer challenges
Thales answer
Key dates: • Awarded 2005• Notice to proceed on Green
Line 2007
• Revenue service September 9, 2009
•
With objectives of becoming the region’s prime business and leisure destination, managing themobility of a growing population, and reducing use of automobiles, the decision was made to build an
efficient urban rail system using world-leading, proven advanced technology.
•
SelTrac CBTC with moving-block technology proven for safe UTO operation.•
Proven in use for over 25 years.•
Close headways for shorter trains and optimal service frequency.•
Low operating and maintenance costs.Case study: Dubai Red and Green Lines, UAE
Project implementation challenges
Thales answer
Scope:
• Red Line
• 15,000 pphpd, 52 km, 44 trains, 29 stations, Two depots
• Green Line
• 7,400 pphpd, 23 km, 43
trains,
• 4 maintenance vehicles 20
•
Schedule – end date 9-9-9•
Thales scope at the end of the chain•
System Integration•
International teaming•
Multicultural team from all over the world•
Strong risk management•
Flexibility, acknowledgement of the real project life, and adapt to it•
Early and proactive teaming approach with all stakeholders: direct customer, end customer, consultants, all subcontractorsCase study: Dubai Red and Green Lines, UAE
The achievement
•
Single largest fully automatic UTO system in the world (75kms).•
Opening on initial schedule “9-9-9” in full UTO with safety case for a railway where not all stations were initially opened•
CUSTOMER SATISFACTION•
Thales SelTrac operating reliably in an extreme desert climate (15minute deadline)Case study: London Docklands LRT
Main benefits
Customer challenges
Thales answer
Key dates: • Revenue service 1995 • Lewisham extension 1999 • City Airport extension 2005 • Woolwich extension 2008 • Stratford extension 2011•
Economic and building development in theDocklands area during the early 1990s created a significant increase in transit needs straining the existing system. The original train control system could not cope. 2012 Olympics on the horizon,
improving the capacity and extension to link Olympic sites is a priority.
•
SelTrac CBTC with moving-block technology.•
High, consistent reliability•
Proven easy to expand and commissionCase study: London Docklands LRT
Projects delivery challenges
Thales answer
Key dates:
• Revenue service 1995
• Lewisham extension 1999 • City Airport extension 2005 • Woolwich extension 2008 • Stratford extension 2011
•
Detailed cutover and software releases plan•
Risk management plan•
One team approach with Customer, operator and other suppliers•
Extremely complicated junctions to be modeled
•
Stations platform extensions for 3 car trains
•
Staged delivery of capacity increase
•
Tight Schedule
Case study: London Docklands LRT
Thales achievements
Thales answer
Key dates: • Revenue service 1995 • Lewisham extension 1999 • City Airport extension 2005 • Woolwich extension 2008 • Stratford extension 2011•
On time delivery for extensions• Lewisham extension 1999
• City Airport extension 2005
• Woolwich extension 2008
•
Junctions redesign and fleet increase
successful
•
No disruption to revenue service
Case study: Shanghai Lines 6, 7, 8, 9, 11
Main benefits
Customer challenges
Thales answer
Key dates: • Line 8 awarded 2005 • Line 6 awarded 2006 • Revenue service 2008•
Growth of the metro system network is deemed necessary to improve mobility of 17M citizens. The government’s intent was to introduce the latest signalling technology and implement the“interoperability” on new lines. The three lines will need to enter into revenue service at the same time!
•
SelTrac CBTC•
ATO for mixed train sets.•
Facilitates interoperability.•
Flexible, safe operation.Case study: Shanghai Lines 6, 7, 8, 9, 11
Thales projects in Shanghai
Thales answer
Line Line 8 Line 8x Line 6 Line 9 Line 9x Line 7 Line 11 TOTAL
Length 23km 10km 33km 32km 14km 34km 45km 191km No. of
Stations
21 9 28 13 10 28 21 130
•
Increase the scale of the network (new lines, extensions, stations, etc.) a.s.a.p. open on-time !!•
Increase the number of trains to service those lines,extensions•
Short project schedule (especially field schedule)•
External interfaces available late in schedule.•
Revenue date fixed, so need to work around delays.Case study: Shanghai Lines 6, 8 and 9
Thales answer
Project delivery challenges
•
Flexibility of Solution for various Schedule needs•
Customer is part of the team•
Fix the Design early•
Hardware & Software Design Optimisation•
Full in-house test environment•
Early Field Integration on a sample sectionCase study: Shanghai Lines 6, 7, 8, 9, 11
Thales achievement
•
Shanghai Line 6, Line 8 and Line 9 were opened simultaneously on 29-Dec-2007•
Shanghai Line 9 duration from NTP to Revenue Service was only 15 months.•
Shanghai Line 9 Extension and Line 11 were opened simultaneously on 31-Dec-2009, despite some very late civil handovers on Line 11. (L7 was opened on 05-Dec-2009)•
Line 8 extension (to expo) - March 2010, in time for World Expo•
CUSTOMER SATISFACTION•
The ASB-Thales-SAIC Consortium received ‘2009Case study: Beijing Line 4
Main benefits
Customer challenges
Thales answer
Key dates: • Awarded 2006 • Revenue service 2009•
Growth of the metro system network is deemed necessary to improve mobility of 10M citizens. The government wanted to strengthen its service capacity capability and passenger satisfaction.•
SelTrac CBTC•
ATO.•
High capacity for service frequency and efficiency.•
Flexible, safe operation.Case study: Beijing Line 4
Project delivery challenges
Thales answer
Initial Line:
• 28.177km • 24 stations
• 33 trains for the initial
phase (6-car trains)
• 1 depot (with test track) • 1 yard
Extension:
• 22 kms plus storage tracks
• Stations: 11 • Trains: 33
• Control Center: 1 • Depot: 1
•
17 month schedule for extension•
Staged Delivery•
Cutover - upgrade existing line and integrate with the extension•
Interface with non Thales equipped lines (9, 10)•
Detailed Cutover Plan•
One team approach by working day to day with the Customer to re-align resources and logistics to the project realityCase study: Beijing Line 4
Thales achievements
Thales answer
Key dates: • Awarded 2006 • Revenue service 2009•
Maximum achievable headway from day 1 of revenue service•
700,000 passengers per day initial revenue service•
Customer satisfaction•
Both initial line and extension Provisional Acceptance Certificate obtained within one monthCase study: Vancouver Canada Line
Main benefits
Customer challenges
Thales answer
18.5 km fully automated 16 stations Capacity of 6,300passengers per hour per direction
(expandable to 15,000)
•
The first airport rail - link in Canada•
Extend the mass transit in Vancouver while providing enhanced service•
Ready to deliver for 2010 Winter Olympics•
SelTrac CBTC with moving-block technology for UTO operation•
System-wide safety•
High reliability and availabilityCase study: Vancouver Canada Line
Project implementation challenges
Thales answer
•
Schedule, Olympics•
Deliver in the “SelTrac CBTC City of Vancouver”•
New vehicle interface•
Flexible regarding the new “big picture” view•
Early integration of the vehicle in the factory•
Early external interfaces definition and management•
One team approach•
Leverage on local rapid transit regarding the existing SelTrac KnowledgeCase study: Vancouver Canada Line
Thales Achievement
Thales answer
•
The first airport rail - link in Canada servicecommencement on August 11, 2009 (110 days early than the schedule requirement)
•
Achieving consistently Availability and reliability above expected levels•
Exceeding the 3 days performance requirement of > 95% with actual values 98.75 %, 99.63 %, 99.13 %•
Delivered 24 hours service with up to 5 times theaverage ridership level
•
Enhances Vancouver’s position as a world-class Canadian city•
“Vancouver's driverless trains have been steadywinners at the Winter Olympics … ”
Case study: Vancouver SkyTrain, Canada
Main benefits
Customer challenges
Thales answer
Key dates:
• Expo Line in revenue service 1986
• Millennium Line expansion
in revenue service 2002
