Infraestrutura e Logística do Agronegócio
(A diminuição do custo como aumento da oferta)
►
A situação da “Logística Brasileira”
►
Projeto Norte Competitivo
►
Projeto Sul Competitivo
►
Projeto Nordeste Competitivo
►
Projeto Centro Oeste Competitivo
►
Projeto Sudeste Competitivo
►
Projeto Brasil Competitivo
A situação atual da “Logística Brasileira”...
Hs para liberação cargas/Aeroportos/Portos
62
5,4
Conteinerização de carga geral
68%
97%
Custo de exportação de conteiner 20” (U$)
1.790
621
Percentagem de rodovias pavimentadas
19%
100%
Frete rodoviário (US$/1.000TKU)
74,67
32,0
Frete ferroviário (US$/1.000TKU)
51,75
16,0
Frete hidroviário (US$/1.000TKU)
47,25
8,0
Nível de desempenho global
33%
100%
Índice de Desempenho do Transporte – IDT (FIESP)
...é altamente preocupante pelo baixo desempenho...
Brasil Desejável
Custo de logística (% PIB): BR 12,6%, USA 8,2%;
Investimento em transporte de carga
(% PIB): BR 0,49%, CH 4,0%, IN 2,2%, RS 4,2%;
Qualidade da infraestrutura de transporte: BR 114º lugar;
Qualidade da infraestrutura de transporte rodoviário: BR118° lugar;
Qualidade da infraestrutura de transporte ferroviário: BR 98° lugar;
Qualidade da infraestrutura portuária: BR 130° lugar;
Qualidade da infraestrutura aeroviária: BR 122° lugar.
....se comparado com os principais concorrentes....
Os planejamentos existentes são convencionais, não têm a visão sistêmica e
não conseguiram diminuir o custo do transporte de cargas no Brasil;
Não são estratégicos e são feitos por trechos de modais de transporte;
CONVENCIONAL
....no entanto nenhum Plano até agora reverteu essa situação...
Reflexos da diminuição de 1% no custo do transporte de cargas
....nem diminuiu o custo do transporte ....
Aumentaria a exportação do setor agrícola em 5%;
Aumentaria a exportação dos produtos manufaturados em 4%;
O numero de produtos exportados cresceria:
• Na Região Norte: 23%;
• No Centro Oeste:13%;
• No Nordeste: 7%
... A
CNI,
A
CNA
E
SUAS
F
EDERAÇÕES
,
RESOLVERAM
REALIZAR
O
PROJETO
BRASIL COMPETITIVO
COM
OS
SEGUINTES
OBJETIVOS
:
Diminuir o custo do transporte de cargas;
Elaborar o planejamento estratégico da infraestrutura de
transporte de cargas, com a visão sistêmica - “door to
door integrated logístics”;
Integrar física e economicamente os estados e países
vizinhos envolvidos;
Identificar e selecionar os Eixos de Transporte de
menor custo, e de menor impacto ambiental, voltados
para o mercado interno e externo,
Ser parceiros do Governo Federal propondo Projetos
consistentes os quais em grande parte podem ser
implantados através de PPP.
Os projetos Norte, Sul e Nordeste
Competitivos- já realizados, Centro
Oeste em execução e Sudeste a
executar.
O PROJETO NORTE COMPETITIVO
Fase 1
Fase 2
6 meses
4 meses
Fase 3 (SUDAM)
24 meses
- Agências reguladoras: ANA (Água), ANEEL, ANP, ANTAQ, ANTT - Companhia Docas do Pará - CONAB
- DER dos Estados - DNIT
- DNPM
- EMAP (Docas Maranhão) - Embrapa
- Engenharia do Exército - Infraero
- Ministério da Agricultura - Ministério dos Transportes - Sebrae
- Secretaria Especial de Portos - Secretarias de Estado e - SNPH (Docas Amazonas) - SOPFH (Docas Rondônia) - Suframa
- Universidades: UFPA, UFAM - Ministérios e Autarquias dos 7
países sul americanos
Fonte: Análise Macrologística
BANCO DE DADOS elaborado a partir de pesquisa operacional
realizada ao longo do Projeto por mais de 200 entrevistas pessoais
Associações Produtivas
- ABAL (Alumínio) - ABC (Cobre) - ABIEC (Carnes) - Abimilho - ABINEE (Eletroeletrônico) - ABIOVE (Óleos Vegetais) - Abiquim (Petroquímicos) - ABIR (Refrigerantes) - Abraciclo (Motos) - ABRAF (Florestas ) - AIMEX (Madeira) - ANDA (Adubos) - APROSOJA - Bioagência (Cana-de-Açúcar) - Bracelpa (Celulose) - CNT (Transportes) - Fed.Agric. Estaduais - Fed.Indúst.Estaduais - IBRAM (Mineração) - IMEA (Agricultura) - Instituto do Aço - Sindalcool (Alcool) - Sindifer (Ferrogusa) - Syndarma (Navegação) - ABSA - Acre Aves - Alcoa - Albras- Aliança/ Hamburg SUD - ALL - Alubar - Alumar - Alunorte - Anglo Ferrous - Arroz Itikawa - Bunge
- Caramuru Alimentos S.A. - CMA/CGM
- CNA
- Cooperativa Grão Norte - Coopertan - Cosipar - DAMCO - Expresso Araçatuba - Fosfértil - Hermasa - Honda - IDARON
- Imerys Rio Capim Caulim - Laminados Triunfo - Madeiras Roraima - Madeireira Ouro Branco - Maersk
- Minérios e Minerales - Miragina S/A Ind. Com. - Nokia
- Pará Pigmentos S.A. (PPSA) - Petrobrás - Projeto Ferrovia - Recofarma - Samsung - Sinobrás - TAM - Thalassini - Transglobal - Transpetro - Transportes Bertolini - Usina Cerradinho
- USIPAR – Usina Sider.Pará - Vale
Balança comercial
da Amazônia Legal
Cadeias da balança
com maior volume
movimentados
Cadeias mais
relevantes na
balança comercial
Filtro das
quantidades
movimentadas
Filtro da produção
Filtro do valor
transacionado
Algodão Alimentos industrializados Alumínio Autopeças Avicultura Caulim Cimento CobreDuas Rodas (Motos/peças) Ferro e aço Fertilizantes Fruticultura Ind.elétrica e eletrôn. Madeira Manganês Máquinas e Ferramentas Milho Ouro Pecuária Bovina Petróleo e derivados Plásticos Químicos Sais e minerais Soda cáustica Soja Trigo Alumínio Caulim Ferro e aço Fertilizantes Madeira Manganês Milho Petróleo e derivados Soja Algodão Pecuária Bovina Ind.Elétrica e Eletr. Algodão Alumínio Caulim erro e aço Fertilizantes
Ind. Elétrica e Eletrônica
Madeira Manganês Milho Pecuária Bovina Petróleo e derivados Soja
Cadeias mais
relevantes em
termos de fluxos
Cana-de-açúcar Mandioca Duas rodas Refrigerante Algodão Alumínio Cana-de-açúcar CaulimDuas Rodas (moto) Ferro e aço Fertilizantes Ind. Elétro-eletrônica Madeira Mandioca Manganês Milho Pecuária Bovina Petróleo e derivados Refrigerantes Soja (26) (9) (12) (16)
(50 produtos-95%)
Sorriso, MT
1.794
Nova Mutum, MT
1.082
Sapezal, MT
1.062
Campo Novo do Parecis, MT 991
Diamantino, MT
871
Outros Municípios
12.432
Total
18.232
Fonte: IBGE, análise Macrologística
Principais cadeias produtivas (Ton/m³x1.000)
Petróleo 26.200
Gás natural (Milhões/m³) 680
Pozzolan 580
Pumice (Pedra-pomes) 100
Aço 85
Ouro 0,0008
Prata 0,000112
Madeira em toras
1990
Mapeamento das principais cadeias produtivas - Equador
Mapeamento da infraestrutura atual de transporte
Levantamento detalhado
Navegabilidade dos 14 principais rios;
Situação das 7 principais dutovias;
Condições das 7 principais ferrovias;
Conservação das 14 principais rodovias;
Avaliação de 26 Portos e Terminais;
Condições físicas e operacionais de 21
Aeroportos;
Armazenagem de granéis sólidos e líquidos
Benjamin Constant Modal do Projeto Hidro Rodo Porto Ferro Marabá Tucuruí Palmas Sorriso Açailândia Itaqui Santarém Miritituba Cuiabá Gaúchos Porto Velho Manaus Rio Branco Santos Parauapebas Itacoatiara Ji-Paraná Caracaraí Boa Vista Santana Rondonópolis Morrinh osCanaã dos Carajás
Lucas Macapá Espadarte Peixe Imperatriz Estreito Belém Paragominas Rurópolis Guarantã do Norte Lageado Cruzeiro do Sul Nova Xavantina Humaita Labrea Sena Madureira Boca do Acre
São Gabriel da Cachoeira
Serra do Navio Altamira São Luis Santa Inês Matupá Sinop Diamantino Juara Alta Floresta CampoNovo Cachimbo Araguacema Carolina Balsas Comodoro Assis Brasil Abunã Guajará-Mirim Costa Marques BR 163 BR 235 BR 242 x ingu Xinguara São Felix Fortaleza Alto Araguaia Pres. Dutra Teresina Floriano Brasilia BR-364 Juruena Vilhena
Ponta da Madeiraira Vila do CondeConde
Países vizinhos com potencial de integração
Ligações rodoviárias Ligações hidroviárias1.
Guiana Francesa
2.
Guiana
3.
Venezuela
4.
Equador
5.
Peru
6.
Chile
7.
Bolívia
8.
Panamá
(Canal do Panamá)Principais vias de transporte de cargas dos países vizinhos
Trechos
Via Principal
Modal
Capacidade
Trimestral
2020
Origem
Destino
MI de tons
Uso
%
Uso/
Cap
Lucas do Rio Verde
Diamantino
BR-163
Rodo
1,3
12,1
900%
Diamantino
Cuiabá
BR-163
Rodo
1,4
9,5
703%
Cuiabá
Rondonópolis
BR-364
Rodo
1,3
9,3
691%
Marabá
Barcarena
PA-150
Rodo
1,0
2,6
270%
Ji-Paraná
Porto Velho
BR-364
Rodo
1,3
2,9
212%
Campos de Júlio
Ji-Paraná
BR-364
Rodo
1,3
2,8
211%
Tangará da Serra
Campos de Júlio
BR-364
Rodo
1,3
2,7
203%
Parauapebas
São Luís
EF Carajás
Ferro
36,5
56,8
156%
TUP Hermasa Graneleiro AM Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
Porto de Porto Velho RO (Hermasa e Cargill) Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
Porto de Santarém PA Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
TUP Ponta da Madeira MA Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
Porto do Itaqui MA Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
Terminal Alumar MA Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
Porto de Vila do Conde PA Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
Principais gargalos
(Portos)
Modelo otimizador
►
Para eliminar os gargalos foram analisados fluxos alternativos
entre 33 origens e 58 destinos, internos, de exportação e
importação, para 50 tipos de produtos diferentes redundando em
932 Eixos. Para cada Eixo foram fornecidos ao modelo limites de
capacidade atual e futura de cada infraestrutura de transporte de
cargas.
►
Foram imputados custos de frete interno, desde o armazém
(50Km), transbordo, tarifas portuárias e frete marítimo para todos
modais de transporte e tipos de carga. (graneis agrícola, mineral,
carga geral contêineres).
►
O modelo de otimizador selecionou os Eixos de menor custo
para o transporte de cargas na região da Amazônia Legal
.
►
Foram selecionados, 48 Eixos sendo 7 Eixos atuais, 22 Eixos
potenciais nacionais e 13 Eixos potenciais internacionais
Exemplos de Telas do Modelo
Eixos de Integração atuais
(nacionais)
1. BR 364
2. Hidrovia do Madeira
3. EF Carajás
4. BR158/PA150
5. Manaus-Belém-Brasília
6. Maranhense BR226/BR135
7. ALL Malha Norte
Ferrovia Hidrovia Rodovia Porto L.Curso Terminal Hidroviário Dutovia Eclusa
Eixos de Integração potenciais -
Nacionais
8. Ferronorte
9. Hidrovia do Purus 10. BR 319
11. BR 080
12. Hidrovia Teles Pires/Tapajós 13. Hidrovia Juruena/Tapajós 14. BR 163 via Santarém 15. BR 163 via Miritituba 16. BR 230
17. Hidrovia Araguaia/Das Mortes 18. Norte-Sul via Vila do Conde 19. Norte-Sul via Espadarte 20. Norte-Sul via Itaqui 21. Norte-Sul Ramal Balsas
22. Ext.Oeste Norte-Sul via V.Conde 23. Ext.Oeste N-Sul via Espadarte 24. Ext.Oeste Norte-Sul via Itaqui 25. Hidrovia Tocantins até Estreito 26. Hidrovia Tocantins até Peixe 27. BR 242 + Hidrovia Tocantins 28. Ferrovias FICO e FIOL 29. Ferrovia da Integração
Eixos potenciais Internacionais
30. Hidrovia Paraguai/Paraná 31. Rodoviário Mato Grosso – Arica 32. Rodoviário Rondônia – Arica 33. Interoceanica Sul até Matarani 34. Interoceanica Centro RO – Callao 35. Interoceanica Centro Manaus–Callao 36. Interoceanica Norte Manaus-Paita 37. Equatoriano Manaus – Guayaquil 38. Rodo-Hidroviário Manta – Manaus 39. Aeroviário Manta – Manaus
40. Venezuelano Manaus–PuertoCabello 41. Guiana Manaus – Georgetown 42. Guiana Francesa
Depois da seleção, os
Eixos de Transporte foram priorizados pelo
custo-benefício e pela sustentabilidade de cada um, da seguinte forma:
Custo logístico
Diminuição anual do custo anual
Investimento / diminuição do custo anual
Sustentabilidade: Impacto econômico + ambiental + social + cultural.
O cruzamento entre os critérios define a prioridade
.
E
ixo
s atu
ai
s
E
ixo
s p
o
ten
ci
ai
s
Eixos Descrição dos Eixos Distância (Km)2 Trans- bordos Custo Interno (R$/ton)4 Rotterdam (R$/ton)
∆
%3 Shanghai (R$/ton)∆
% 3A Rodo-ferroviária até Santos (Ferronorte) 2.083 2 163 193 +2% 222 _
B Rodoviária até Santos 2.093 1 196 226 +19% 254 +14%
C Rodoviária até Paranaguá 2.206 1 209 238 +25% 266 +20% D Rodo-ferroviária até Vitória (FCA/EFVM) 2.705 2 218 243 +28% 259 +17% E Rodo-hidroviária até Itacoatiara 2.531 2 163 190 _ 225 +1%
F Rodo-hidroviária até Santarem 2.941 2 169 194 +2% 231 +4% G Ferroviária até São Luis (Norte-Sul via Ribeirão Cascalheira) 2.253 2 142 165 -13% 202 -9% H Ferroviária até Vila do Conde (Norte-Sul via Ribeirão
Cascalheira)
2.217 2 153 164 -14% 180 -19%
I Ferroviária até São Luis (Norte-Sul via Alvorada) 2.520 2 141 176 -7% 214 -4% J Ferroviária até Vila do Conde (Norte-Sul via Alvorada) 2.484 2 152 176 -7% 192 -14% K Ferroviária até Ilhéus (Oeste-Leste) 2.462 2 153 178 -6% 193 -13%
L Rodo-hidroviária até Vila do Conde (via Miritituba) 2.381 2 144 166 -13% 182 -18%
M Rodo-hidroviária até Vila do Conde (via Cachoeira Rasteira) 2.683 2 118 142 -25% 158 -29%
N Rodo-hidroviária até Vila do Conde (via Porto dos Gaúchos) 2.705 2 96 120 -37% 136 -39%
2.008
Análise dos custos logísticos
Rotas Descrição das Rotas Distância (Km)2 bordos Trans- Interno Custo (R$/ton)4
Rotterdam
(R$/ton)
∆
%3 Shanghai (R$/ton)∆
%3 O Rodo-hidroviária até Vila do Conde (via Juruena) 2.777 2 115 139 -27% 155 -30% P Rodoviária até Santarém 1.444 1 144 166 -13% 203 -9% Q Ferroviária até Santos (extensão Ferronorte) 1.925 2 124 154 -19% 184 -17% R Rodo-ferroviária até Itaguai (Ferrovia da Produção) 2.487 2 188 214 +13% 227 +2% S Rodo-hidroviária até Vila do Conde (via São Felix do Araguaia) 2.654 2 130 154 -19% 170 -23% T Rodo-hidroviária até Vila do Conde (via Peixe) 2.516 2 146 169 -11% 185 -17% U Rodo-hidroviária até Nueva Palmira (via Morrinhos) 2.800 2 117 153 -19% 178 -20% V Rodoviária até Arica – Chile (via Santa Cruz de la Sierra) 2.936 1 266 NA _ 303 +36% W Rodoviária até Iquique – Chile (via Santa Cruz de la Sierra) 2.887 1 265 NA _ 302 +36% X Rodoviária até Matarani – Peru (via Assis Brasil) 3.458 1 306 NA _ 343 +55% Y Rodoviária até Matarani – Peru (via Guajará-Mirim) 3.044 1 273 NA _ 310 +40% Z Rodoviária até Ilo – Peru (via Guajará-Mirim) 3.015 1 269 NA _ 306 +38% AA Rodoviária até Ilo – Peru (via Assis Brasil) 3.429 1 303 NA _ 340 +53%Custo logístico até destino
E
ixo
s atu
ai
s
E
ixo
s p
o
ten
ci
ai
s
A
NÁLISE
DO
CUSTO
BENEFÍCIO
DOS
PRINCIPAIS
E
IXOS
Eixo de
Integração
Investimento
Total
(R$ milhões)
Investimento
Residual¹
(R$ milhões)
Diminuição de
custo
(R$ milhões)
Diminuição/
Investimento
Prazo para
"Payback"
(anos)
(a)
(b)
(c)=(b)/(a)
(d)=(a)/(b)
Manaus/Belém/
Brasília
(Melhorias)
243,56
243,56
155,60
0,63
1,5
Hidrovia do
Paraguai
255,00
255,00
224,01
0,88
1,1
Hidrovia do
Juruena/Tapajós
4.878,86
4.878,86
1.856,65
0,64
2,6
Hidrovia do Teles
Pires/Tapajós
2.226,32
2.226,32
1.423,40
0,64
1,6
Estrada de Ferro
Carajás
2.920,40
2.761,50
1.305,88
0,47
2,1
Dragagem do Canal de Quiriri
Construção de porto fluvial em Miritituba (PA) Construção do Píer 401 e 402, e ampliação do 302 no Porto de Vila do Conde (PA)
Construção do Tergran no Porto de Vila do Conde (PA)
Construção do Terminal de Múltiplo Uso 2 no Porto de Vila do Conde (PA)
Restauração e pavimentação da BR 163 de Miritituba (PA) até Guarantã do Norte (MT)
15
Descrição dos Projetos
Projeto Social Econômico Ambiental Renda Tributos Racional
► Propicia desmatamento com manejo sustentado
► Geração de empregos temporários limitados à obra
► Geração de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico
= 120 Pontos
7,5 0 5,0
25,0 10,0 22,5 27,5 35,0
10
25 2,5(Max 300 pontos)
Macro Eixo de Integração
(BR163-Miritituba-V.Conde
)
(média)
O PROJETO NORTE COMPETITIVO É SUSTENTÁVEL !!!
Suprime 700.000 viagens de caminhão/ano em distância de 500 Kms;
Evita 67 mortes;
Economiza 782,0 mi/ litros diesel/ano, cujo custo é de R$ 1,6 bi/ano;
Economiza 150.000 pneus/ano, cujo custo é de R$ 150,0 mi/ano;
Economiza R$ 200 mi/ano, com a diminuição do custo de manutenção das rodovias;
Gera 30.000 empregos permanentes;
Deixa de emitir 2,30 milhões de toneladas de CO²;
Gera Credito de Carbono no valor de R$ 20,0 milhões/ano.
Economia/ INVESTIMENTO
GRAU DE SUSTENTABILIDADE
A
T
RA
T
IVI
DADE
P
ARA
I
NVEST
IDO
R
Matriz de Priorização
PRIORIDADE ALTISSIMA
PRIORIDADE BAIXA
PRIORIDADE ALTA
PRIORIDADE MÉDIA
1,0
0,0
0,5
1,0
ECONOMIA/INVESTIMENTOGRAU DE SUSTENTABILIDADE
A
T
RA
T
IVI
DADE
P
ARA
I
NVEST
IDO
R
0,5
Baixo Impacto (0 pontos)
Médio (150 pontos)
Alto Impacto (300 pontos)
Investimentos nos Eixos prioritários por modalidade
(R$ bilhões- 87 projetos)
5,9
9,7
8,9
5,5
30,0
Rodoviária Hidroviária Ferroviária Portuária
Total
Rodoviária
19%
Hidroviária
33%
Ferroviária
30%
Portuária
18%
Descrição dos Macro-Eixos de Integração
Macro-Eixo de Integração
Melhorias em Eixos já Existentes:
BR 364 (Melhorias)
Manaus-Belém-Brasília (Melhorias) EF Carajás (Duplicação)
Ferrovia Ferronorte até Lucas do Rio Verde Hidrovia do Madeira (Melhorias)
Desenvolvimento de Novos Eixos:
Hidrovia do Paraguai/Paraná Hidrovia do Juruena/Tapajós Rodovia BR-163 via Miritituba
Rodovia BR-242 + Hidrovia do Tocantins
1
5
3
8
2
30
13
15
27
Investimento total
= R$ 30 bi
Iniciativa privada
= R$ 17 bi
Governo Federal
= R$ 13 bi
Pay-back
= 6 anos
Redução de Custo =
R$ 33,5 bilhões/ano
Custo Logístico atualR$ 5,0 bilhões/ano ou 15%
R$ 28,5 bilhões/ano
Custo Logístico com o Projeto
Segundo o BID a redução de custo proporciona:
Aumento de exportação setor agrícola = 75%
Aumento da exportação de manufaturados = 60%
Aumento do numero de produtos = 15%
Economia Potencial Consolidada
Investimento nos Eixos Prioritários por Modalidade
4,3
8,5
2,4
15,2
Rodoviária
Ferroviária
Portuária
Total
Rodoviária
28%
Ferroviária
56%
Portuária
16%
Descrição dos Macro-Eixos de Integração
Macro-Eixo de Integração
BR-116 (Melhorias) BR-101 (Melhorias)
BR-285 (Melhoria e trecho faltante) BR-282/280 (Melhorias)
Ferrovia Norte-Sul
Ferrovia Guaira - Fco. Sul-Paranagua via anel Boiadeira
BR-153 São Paulo-Buenos Aires
2
3
16
19
34
53
56
61
Redução de Custo =
R$ 47,8 bilhões/ano
Custo Logístico atualR$ 3,4 bilhões/ano ou 7%
R$ 44,4 bilhões/ano
Custo Logístico com o Projeto
Segundo o BID a redução de custo proporciona:
Aumento de exportação setor agrícola = 35%
Aumento da exportação de manufaturados = 28%
Aumento do numero de produtos exportados= 15%
Economia Potencial Consolidada
Investimento total = R$ 15 bi
Pay-back = 4,5 anos
Cadeias produtivas = 18
Produtos = 59
Projetos = 51
Investimento nos Eixos Prioritários por Modalidade
(R$ bilhões- 83 projetos)
2,3
0,3
12,1
11,1
25,8
Rodoviária Hidroviária Ferroviária Portuária
Total
Rodoviária
9%
Hidroviária
1%
Ferroviária
47%
Portuária
43%
Descrição dos Macro-Eixos de Integração Macro-Eixo de Integração
Investimento total
= R$ 26 bi
Pay-back
= 4,4 anos
Cadeias produtivas = 18
Produtos = 60
Projetos = 83
Redução de Custo =
R$ 69,4 bilhões/ano
Custo Logístico atualR$ 6,0 bilhões/ano ou 9%
R$ 63,4 bilhões/ano
Custo Logístico com o Projeto
Segundo o BID a redução de custo proporciona:
Aumento de exportação setor agrícola = 45%
Aumento da exportação de manufaturados = 36%
Aumento dos produtos exportados = 7%
Economia Potencial Consolidada
BR -116 Sudeste-Fortaleza BR-101 Mossoró-Salvador
Ferrovia Transnordestina Juazeiro do Norte-Suape (bitola métrica)
Cabortagem
BR-020 Barreiras-Fortaleza
Ferrovia Nova Transnordestina Balsas-Salgueiro-Pecém
Ferrovia Norte-Sul Balsas-Vila do Conde FIOL Barraeira-Ilhéus
Hidrovia São Francisco + Nova Transnordestina Barreira-Suape
2
3
17
22
23
25
43
45
50
Estudo
Diminuição de
custo/ano
(R$ bilhões)
Cadeias
Produtivas
Prioritários
Projetos
Investimento
Prioritário
(R$ bilhões)
Payback
Médio
(anos)
Norte
5,0
16
71
30,0
6,0
Sul
3,4
18
51
15,2
4,5
Nordeste
6,0
18
83
25,8
4,3
Total
14,4
52
205
71,0
4,9
•
A Região Nordeste apresenta grande demanda de recursos para
recuperação da infraestrutura (37% dos investimentos previstos) por
apresentar um elevado grau de deterioração e os investimentos
estarem concentrados no setor ferroviário e portuário.
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A Região Norte apresenta maior demanda de recursos (43% dos
investimentos previstos) por ter uma enorme carência de infra-
estrutura sendo os maiores investimentos em hidrovias e ferrovias.
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Na Região Sul, apresenta pequeno investimento (20% do total)
proporcionalmente devido a menor área geográfica, porque já existe
uma cadeia logística estruturada sendo os maiores investimentos em
ferrovia e rodovia
Fonte: Análise Macrologística