Desenvolvimento Virtual de uma Estrutura Frontal Automóvel. Ergonomia. António Gonçalves Nuno Ferreira

(1)

Ergonomia

D

esenvolvimento

V

irtual

de uma

E

strutura

F

rontal

(2)

Ponto de Partida Intervenientes Objectivos Restricções Interacções Análise das Interacções

P

onto de

P

artida

o

Componente- Peugeot 406 coupé

• Parte frontal do chassis

4615 Comprimento (mm) 2700 Entre-eixos (mm) 1385 Kg Peso 2 nº de Portas Ponto de Partida

(3)

o

Optimização de peso

o

Elevada performance

em colisão

o

Utilização de novos

materiais

o

Elevadas resistência

torsional e frequências

de vibração

o

Boa relação

qualidade/custo

O

bjectivos

Objectivos

(4)

o

Estrutura Frontal

• Providenciar ligações para o motor e seus

componentes

• Providenciar espaço para rodas frontais

• Providenciar protecção em caso de colisão

frontal

• Providenciar

ligações para

subsistemas

da direcção

R

estricções

Restricções

(5)

o

Estrutura Frontal

• Suportar bateria/tabuleiro da bateria

• Suportar o subsistemas do pára-choques

• Suportar o motor o radiador

R

estricções

(6)

o

Fabrico:

• Operários

o

Utilização:

• Condutor

• Passageiros

• Transeuntes

• Condutores de Outros Veículos

o

Manutenção / Reparação:

• Operários

o

Desmontagem / Reciclagem:

• Operários

Análise das Interacções

I

ntervenientes

(7)

o

Condução

o

Manutenção mecânica

Intervenientes:

Operário de

manutenção

Intervenientes:

Condutor

I

nteracções

Interacções

(8)

o

Acidente

o

Reparação em caso

de acidente

Intervenientes:

Condutor

Ocupantes

Passageiros de outros

automóveis

Intervenientes:

Operário de reparação

I

nteracções

Interacções

(9)

o

Condução

• elevado desempenho

vibracional

• baixo peso

• elevada rigidez à torção

27 1kg mass

38 Hz 1st body structure mode

11.531 Nm/deg Static torcional rigity

Benchmark

250 kg mass

40 Hz 1st body structure mode

13.000 Nm/deg Static torcional rigity

Valores Alvo

A

nálise das

I

nteracções

Análise das

(10)

o

Trabalho a efectuar

• Análise da rigidez torcional do chassis Peugeot

406 Coupé

• Análise da rigidez do chassis a desenvolver

• Optimização da rigidez em função do peso

• Análise das frequências de ressonância do

chassis Peugeot 406

• Analise das frequências de ressonância do

chassis a desenvolver

• Optimização das frequências de ressonância

A

nálise das

I

nteracções

Análise das

(11)

o

Manutenção mecânica

• Visibilidade

• Acessibilidade

• Força de execução

A

nálise das

I

nteracções

Análise das

(12)

o

Manutenção mecânica

Estrutura Unibody

Estrutura Space Frame

A

nálise das

I

nteracções

Análise das

(13)

o

Trabalho a efectuar

• Definir a posição dos vários componentes

mecânicos

• Projectar os suportes para esses

componentes

• Estudo das interacções entre o utilizador e

os componentes durante a reparação

• Re-Design da posição e suporte dos

componentes

A

nálise das

I

nteracções

Análise das

(14)

o

Acidentes

• Capacidade em absorver energia

• Estabilidade do habitáculo

A

nálise das

I

nteracções

Análise das

(15)

o

Legislação

Embate frontal

Embate offset

Embate lateral

Embate

Traseiro

A

nálise das

I

nteracções

Análise das

(16)

o

Trabalho a efectuar

• Máxima deformação dinâmica 650mm

• Máxima desaceleração - 35 g

A

nálise das

I

nteracções

Análise das

(17)

o

Trabalho a efectuar

Simulação Dinâmica

A

nálise das

I

nteracções

Análise das

(18)

o

Reparação em caso de acidente

A

nálise das

I

nteracções

Análise das

(19)

o

Reparação em caso de acidente

• Longarina desenvolvida

A

nálise das

I

nteracções

Análise das

(20)

O

brigado pela

vossa atenção

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