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BIELA INTELIGENTE
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Área de concentração: Pneumático,
eletro-pneumático.
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SUMÁRIO
RESUMO...3
OBJETIVOS...4
INTRODUÇÃO...5
RESUMO DO TESTE DE FREIO...6
DESCRIÇÃO DO PROJETO...8
GANHOS COM A IMPLANTAÇÃO...9
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Resumo
O teste de freio é uma atividade de suma importância para o desempenho dos vagões, onde o mesmo é submetido a diversas situações, a fim de eliminar qualquer possibilidade de falha em seu sistema de frenagem durante sua atuação, por isso a otimização desse sistema é fundamental e de grande valia. A Biela Inteligente é um novo componente para vagões, que de maneira simples aperfeiçoa o sistema de frenagem, viabilizando vários benefícios no que se diz respeito à manutenção de vagões com segurança, agilidade, redução de custos e acima de tudo qualidade.
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OBJETIVOS
Demonstrar o funcionamento da Biela Inteligente no sistema de frenagem
do vagão.
Ratificar a aplicabilidade da Biela Inteligente. Confirmar a facilidade de implantação da melhoria.
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Introdução
O projeto tem como finalidade, proporcionar ao sistema de frenagem um novo componente que resulta em uma manutenção inovadora.
A idealização veio a partir da dificuldade encontrada pelos profissionais durante os testes de freio, onde encontravam a necessidade da regulagem do curso do cilindro de freio, por acharem a biela que tem a função de regular o curso do cilindro de freio através da parte roscada, totalmente danificada por oxidação e contaminação da carga transportada, o resultando era uma manutenção demorada e perigosa, levando aos profissionais riscos de queda, corte, batida-contra, prensamento, queimadura e ainda causando gastos desnecessários, pois na maioria das vezes havia a necessidade da troca do componente.
Fotos de como a biela chega a oficina para manutenção, contaminada e oxidada.
Uma característica da Biela Inteligente que dever ser evidenciada é seu dinamismo, por ser um componente simplificado e eficiente, torna possível a adequação da novidade em várias frotas de vagões e sua disseminação é gradativa.
Sem grandes investimentos financeiros, existe um desenvolvimento significativo no desempenho do sistema de frenagem do vagão, gerando inúmeros ganhos tangíveis e intangíveis.
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Resumo do Teste de Freio
Durante o teste freio realizado nas oficinas auxiliado pelo single car (equipamento usado para testar o freio do vagão), o mecânico realiza primeiramente a inspeção visual de todo sistema de freio, após a verificação é passado o ar no encanamento geral (EG) retirando qualquer impureza do EG que é testado inicialmente por vazamento, não havendo ocorrido vazamentos, o coletor de pó é aberto carregando o conjunto de válvulas e reservatório de ar, até que o sistema fique equalizado com 90 psi, em seguida é iniciado o teste de alívio dando uma aplicação mínima de 3 a 4 psi, aguardando 2 minutos observando uma possível queda de pressão e posteriormente dando o recobrimento onde deve acontecer o alívio por volta de 20 a 45 segundos, finalizando o teste de alívio.
Depois é dada uma aplicação de 15 psi, é aguardado 1 minuto, observando se existe algum desequilíbrio de pressão, não havendo, então é concluído o teste de vazamento.
Por fim é realizado o teste do curso do cilindro de freio, que é fundamental para que o vagão saia de forma confiável para operação, pois o curso do cilindro determina a pressão efetuada nas sapatas de freio, ou seja, um curso de cilindro de freio desregulado pode ocasionar em um vagão sem freio algum, ou um vagão com excesso de freio, gerando freio agarrado, paralisando todo o trem. O teste do curso do cilindro de freio é o foco do nosso projeto, ele é iniciado com uma aplicação de 20 psi e medido o curso do cilindro de freio com tolerância de ¼” (um quarto de polegada).
Página 7 O curso do cilindro de freio varia de acordo com o tipo de cilindro de freio. O cilindro de freio de 8” (oito polegadas) tem o curso ideal com 4” (quatro polegadas) em carga e 3” 5/16”(três polegada e cinco dezesseis avos de polegada) em vazio, o de 10” (dez polegadas) tem o curso ideal com 8” (oito polegadas) em carga e 7”(sete polegadas) em vazio, e o de 12”(polegadas) sem o comando vazio/carregado tem o curso ideal de 5” (cinco polegadas).
cilindro de freio de oito polegadas cilindro de freio de dez polegadas cilindro de freio de doze polegadas
Quando a medida conferida não esta dentro da tolerância permitida é necessária a regulagem do curso do cilindro, que é realizada através da biela, onde o mecânico retira o contra-pino e pela parte roscada da biela regula o curso, sabendo que a cada volta diminuindo a biela aumenta-se 1/8” no curso do cilindro de freio, e a cada volta aumentando a biela diminui-se 1/8” no curso do cilindro de freio, dessa forma o mecânico posiciona a biela na posição correta e consegui a regulagem ideal dentro dos limites estabelecidos, por isso é fundamental uma biela maleável para possibilitar ao mecânico a regulagem sem maiores transtornos, fato que não vinha ocorrendo sem a utilização da Biela Inteligente.
Para concluir o procedimento do teste de freio, depois do teste do curso do cilindro ainda se fazem convenientes o teste de emergência e o alívio acelerado.
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Descrição do Projeto
O projeto da Biela da Inteligente mudou a forma de regular o curso do cilindro de freio, a biela que antes era regulada pelos seus filetes de rosca, 1/8” (um oitavo de polegada) por cada volta completa, agora é regulada em sua outra extremidade por dez furações eqüidistantes de 19,5 milímetros de diâmetro estrategicamente posicionadas, com espaçamento de ¼” (um quarto de polegada), e a outra extremidade roscada que antes tinha a função de regulagem foi diminuída 2” ¾” (duas polegadas e três quartos de polegada), que ficara faceando com o batente do ajustador sem a necessidade de ser movido, ou seja, a danificação dos filetes de rosca com o tempo, não interferirá na regulagem do curso do cilindro de freio.
Sendo assim, a atividade fica bem mais fácil, pois o procedimento que antes tinha várias etapas como a retirada de pressão da contra-porca, a remoção do contra-pino, e por fim o giro da biela pelos filetes de rosca, agora foi reduzido e simplificado pela remoção do contra-pino e posicionamento em uma das furações.
DADOS GERAIS
Quantidade de furos 10
Diâmetro dos furos 19,5 mm
Comprimento da barra de furações 210 mm
Largura da barra de furações 60 mm
Espessura da barra de furações 15 mm
Comprimento de filetes de rosca 2” ¾”
Comprimento total da biela 1755 mm
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Ganhos com a Implantação
Com a implantação da Biela inteligente, temos ganhos expressivos, serão eles: Diminuição em 30 minutos no teste de freio.
Maior vida útil do componente.
Segurança dos empregados, evitando inúmeros riscos. Satisfação de todos envolvidos na atividade.
Baixo custo na adequação do componente. Fácil adaptação em todas as frotas de vagões.
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Conclusão
A consolidação do projeto da BIELA INTELIGENTE atingiu o resultado esperado, alcançando índices de excelência com uma manutenção inovadora, quebrando barreiras existentes na manutenção de vagões, aprimorando um sistema de forma simples e tendo um retorno custo/benefício admirável por todos.