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Dicas de Preparação Para Motores AP

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Academic year: 2021

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DICAS DE PREPARAÇÃO PARA MOTORES AP

DICAS DE PREPARAÇÃO PARA MOTORES AP

Introdução: Introdução:

As informações abaixo citadas são de inteira responsabilidade de quem for

As informações abaixo citadas são de inteira responsabilidade de quem for executar o serviço, pois são uma referência paraexecutar o serviço, pois são uma referência para melhorar a performance de um motor de

melhorar a performance de um motor de combustão. Se você não tem nenhum conhecimento em mecnica, pare por combustão. Se você não tem nenhum conhecimento em mecnica, pare por aqui, ouaqui, ou  procure al!u"m q

 procure al!u"m que tenha conhecimue tenha conhecimento do mesmo. ento do mesmo. As receitaAs receitas de veneno são dirs de veneno são direcionadas totalecionadas totalmente a motoremente a motores da linhas da linha #o

#ol$s%a!en. Se você possui l$s%a!en. Se você possui um de outra marca, não me um de outra marca, não me leve a mal, mas se leve a mal, mas se você quer potência, rendimento e durabilidade, ovocê quer potência, rendimento e durabilidade, o motor tem que ser um #ol$s, da linha A& 'Alta &erformance(.

motor tem que ser um #ol$s, da linha A& 'Alta &erformance(. &ara preparar um motor " necess)rio, al"m de

&ara preparar um motor " necess)rio, al"m de um pr"vio conhecimento, tamb"m uma s"rie de ferramentas: um *o!o de tabelasum pr"vio conhecimento, tamb"m uma s"rie de ferramentas: um *o!o de tabelas de torque, ponto, velas, entre outras coisas. +ão

de torque, ponto, velas, entre outras coisas. +ão pense que com uma chave pense que com uma chave de fenda, um alicate e um de fenda, um alicate e um martelo você *) est) aptomartelo você *) est) apto a começar -ntão comece o investimento em uma caixa

a começar -ntão comece o investimento em uma caixa de ferramentas completa, pois não existe coisa pior que de ferramentas completa, pois não existe coisa pior que estar naestar na metade do serviço e faltar aquela chave. -

metade do serviço e faltar aquela chave. - não pense que você não pense que você vai usar essas ferramentas apenas para fa/er o vai usar essas ferramentas apenas para fa/er o serviço eserviço e  pronto, pois qua

 pronto, pois quando se trata de pndo se trata de preparação de motorreparação de motores, você ter) es, você ter) que carre!ar essa que carre!ar essa caixa no porta0mcaixa no porta0malas, pois a alas, pois a qualquerqualquer momento pode aparecer um problema e você, como

momento pode aparecer um problema e você, como um bom preparador, ter) que por a um bom preparador, ter) que por a mão na massa, este*a ondemão na massa, este*a onde estiver

estiver...1i!o tudo isso, pois um motor preparado est) suscet2vel a incomodar a ...1i!o tudo isso, pois um motor preparado est) suscet2vel a incomodar a qualquer momento, se você usa o qualquer momento, se você usa o carro paracarro para via!ens, prepare0se para um dia ficar na estrada

via!ens, prepare0se para um dia ficar na estrada

3as se você " como eu, ou se*a, não se importa com isso, coloque o macacão, arre!ace as man!as e vamos l) Ah - não se 3as se você " como eu, ou se*a, não se importa com isso, coloque o macacão, arre!ace as man!as e vamos l) Ah - não se esqueça de fa/er um estoque de

esqueça de fa/er um estoque de aspirinas, pois você nunca sabe quando vai aspirinas, pois você nunca sabe quando vai precisar delas...precisar delas...

V

V

e

e

neno

neno

Leve

Leve

Introdução: Introdução: -sta " uma opção

-sta " uma opção para você que quer para você que quer aumentar um pouco o rendimento de seu aumentar um pouco o rendimento de seu carro sem modificar a estabilidade ori!inal docarro sem modificar a estabilidade ori!inal do motor 'ou se*a, o carro

motor 'ou se*a, o carro vai ficar com a lenta normal(. 4 vai ficar com a lenta normal(. 4 aplic)vel em motores A& 5677, 5877 e 9777.aplic)vel em motores A& 5677, 5877 e 9777. &eças necess)rias:

&eças necess)rias: 5. m comando de

5. m comando de v)lvulas 7;<= 'mais conhecido como comando S(.v)lvulas 7;<= 'mais conhecido como comando S(. 9. m *o!o de *untas p> tampa de v)lvulas.

9. m *o!o de *untas p> tampa de v)lvulas. ?. ma *unta de

?. ma *unta de cabeçote.cabeçote. ;. m *o!o de

;. m *o!o de velas mais frias que as ori!inais.velas mais frias que as ori!inais. @. ma *unta do

@. ma *unta do coletor de admissão.coletor de admissão. 6. untas do coletor de

6. untas do coletor de escape.escape. 3ãos0B0obra:

3ãos0B0obra: 1esmonta!em: 1esmonta!em:

A ordem de desmonta!em " a se!uinte: A ordem de desmonta!em " a se!uinte: a. Cetire a tampa da

a. Cetire a tampa da correia dentadaDcorreia dentadaD  b. Cetire a ta

 b. Cetire a tampa de v)lvulasDmpa de v)lvulasD c. Cetire o comando com

c. Cetire o comando com sua poliaDsua poliaD d. Cetire a polia do

d. Cetire a polia do comando usando uma morsa de bancada.comando usando uma morsa de bancada. Substitua o comando de

Substitua o comando de v)lvulas ori!inal pelo 7;<=. v)lvulas ori!inal pelo 7;<=. -sse comando " -sse comando " encontrado em qualquer concession)ria #oencontrado em qualquer concession)ria #ol$s. -lel$s. -le equipa os motores 5.8S do =ol =E e =ES 'entre outros(, sendo o comando mais bravo da linha e podendo ser instalado em equipa os motores 5.8S do =ol =E e =ES 'entre outros(, sendo o comando mais bravo da linha e podendo ser instalado em qualquer motor A&

qualquer motor A&. 3onte a polia no novo . 3onte a polia no novo comando, recoloque0o no seu lu!ar, os parafusos dos mancais do comando devemcomando, recoloque0o no seu lu!ar, os parafusos dos mancais do comando devem ser apertados usando um torqu2metro. A!ora solte os parafusos que prendem o coletor de

ser apertados usando um torqu2metro. A!ora solte os parafusos que prendem o coletor de admissão, retirando0oD solte osadmissão, retirando0oD solte os  parafusos do cole

 parafusos do coletor de escape, rtor de escape, retirando0o tamb"etirando0o tamb"mD solte todamD solte todas as man!ueiras as man!ueiras que são presas as que são presas ao cabeçoteD apFs soo cabeçoteD apFs soltar tudo queltar tudo que est) preso ao cabeçote, solte os parafusos do

est) preso ao cabeçote, solte os parafusos do mesmo e retire0o.mesmo e retire0o. Geve0o em uma oficina de ret2fica de

Geve0o em uma oficina de ret2fica de motores e mande aplainar 7,8mm se motores e mande aplainar 7,8mm se for a )lcool, e for a )lcool, e 5,9mm se for a !asolina. Heito isso,5,9mm se for a !asolina. Heito isso, limpe0o bem para que não fique

limpe0o bem para que não fique nenhuma limalha.nenhuma limalha. 3onta!em:

3onta!em:

 procedimento de monta!em dos componentes " inverso ao

 procedimento de monta!em dos componentes " inverso ao da desmonta!em.  que se da desmonta!em.  que se deve observar na monta!em " 'nodeve observar na monta!em " 'no momento em que for colocar a correia dentada na polia do comando( que a polia tem uma marca de um pontinho em sua parte momento em que for colocar a correia dentada na polia do comando( que a polia tem uma marca de um pontinho em sua parte interna. -ssa marca deve estar alinhada com a

interna. -ssa marca deve estar alinhada com a base da tampa de base da tampa de v)lvulas do lado direito. Cetire a tampa de v)lvulas do lado direito. Cetire a tampa de distribuição edistribuição e verifique se o rotor est) apontado para

verifique se o rotor est) apontado para o cabo de o cabo de velas do primeiro cilindro, se não estiver, faça isso. +a *anela do velas do primeiro cilindro, se não estiver, faça isso. +a *anela do volante devevolante deve estar alinhado o ponto E,

estar alinhado o ponto E, feito isso, encaixe a correia dentada na polia. Jfeito isso, encaixe a correia dentada na polia. Jontinue a monta!em.ontinue a monta!em. Ce!ula!em:

Ce!ula!em:  +ão precisa ser

 +ão precisa ser feito nenhuma mfeito nenhuma modificação na caodificação na carburação, apenas umrburação, apenas uma boa limpe/a e a boa limpe/a e uma re!ula!em uma re!ula!em de misturade mistura ar>combust2ve

ar>combust2vel. Al!uns preparadores costumam modificar o avanço l. Al!uns preparadores costumam modificar o avanço do se!undo est)!io, que do se!undo est)!io, que " B v)cuo, " B v)cuo, para mecnico...eupara mecnico...eu  particularm

 particularmente não recomendoente não recomendo, pois o consumo a, pois o consumo aumenta muito e umenta muito e o rendimento não rendimento não " diretamente o " diretamente proporcional ao cproporcional ao consumo.onsumo. Haça a re!ula!em de v)lvulas. Jonsulte sua

Haça a re!ula!em de v)lvulas. Jonsulte sua tabela de ponto para ver tabela de ponto para ver qual " o qual " o ponto de seu motor. Se for, por exemplo 8 !raus,ponto de seu motor. Se for, por exemplo 8 !raus, aumente0o para 59 e saia dar

aumente0o para 59 e saia dar uma volta para testar: com velocidade baixa coloque quarta marcha e uma volta para testar: com velocidade baixa coloque quarta marcha e pise no fundo dopise no fundo do acelerador

acelerador...se o motor fi/er um barulho de batida ...se o motor fi/er um barulho de batida de pino '!rilar(, baixe um pouco de pino '!rilar(, baixe um pouco o ponto e teste novamente, repetindo essao ponto e teste novamente, repetindo essa operação at" para

(2)

#eneno 3"dio

Introdução:

&ara motores A& 5677 e 5877. As modificações abaixo resultam em mudança de lenta, o motor vai trabalhar mais nervoso, o t2pico caso de lenta irre!ular.

&eças necess)rias:

5. m comando de v)lvulas de 9K6 B 9<7 !raus 'escolha o mais adequado p> seu uso(. 9. o!o de *untas da tampa de v)lvulas.

?. m carburador 9- ou ?- 'tamb"m use o de sua preferência(. ;. m p" p> o carburador escolhido.

@. m par de !iclês 57 B 97L maior que o ori!inal. 6. m coletor de escape dimensionado ;M5. K. m *o!o de velas mais frias que a ori!inal.

8. ma mola de carburador de Husca ou semelhante. 3ãos0B0obra:

As informações abaixo estão resumidas, pois o processo passo0a0passo " basicamente o mesmo do item acima.

Substitua o comando de v)lvulas ori!inal por um comando entre 9K6 e 9<7 !raus. -sse tipo de comando sF " encontrado em lo*as especiali/adas em preparação de motores de competição. -xistem dois tipos de comando: o chamado cFpia, que " de fabricação nacional, e o comando importado. -u aconselho o importado, pois " um comando de qualidade e não " preciso esquentar a cabeça com a re!ula!em de v)lvulas.

Se a preparação est) sendo feita num motor A& 5677, ser) preciso substituir o carburador e seu p", por um modelo Nrosol 9-ou ?-, tamb"m encontrado em concession)rias, dando sempre preferência por um ?-. s !iclês de primeiro e se!undo est)!io devem ser substitu2dos por uns de 57 a 97L maior em ambos os carburadores. ApFs a monta!em, re!ule a marcha0lenta e a mistura ar>combust2vel. Eransforme o carburador para est)!io com avanço mecnico: esse procedimento " bem simples,  bastando retirar o avanço B v)cuo e seus componentes e, no suporte da bombinha de v)cuo, entorte0o cerca de ;@ !raus,

en!atando um lado da mola de Husca na fresa do mesmo, e o outro lado en!atado no eixo onde a bombinha de v)cuo estava encaixada. Substitua o coletor de escapamento por um modelo ;M5, encontrado em lo*as especiali/adas.

 ponto pode ser a*ustado conforme mencionado no item veneno leve. As velas tamb"m devem ser substitu2das por um modelo que se*a mais fria, consultando as tabelas da +=O e NSJP em uma lo*a de autopeças, mas lembre o se!uinte: as velas +=O de acordo com a numeração crescente, a vela " mais fria, e numeração decrescente " mais quente. +a NSJP " o contr)rio, ou se*a, a numeração menor indica que " mais fria e vice0versa.  processo de monta!em da correia dentada tamb"m " o mesmo descrito no item veneno leve.

&ara o A& 5877, a maioria *) vem equipada com carburação 9-, e dependendo do comando que est) sendo instalado, não " necess)rio a substituição da mesma.  resto " o mesmo procedimento acima descrito.

-ssas informações são v)lidas para motores B )lcool e !asolina. A Qnica diferença est) na hora de comprar o carburador, que tem que ser espec2fico para cada tipo de combust2vel 'o modelo )lcool tem banho de n2quel, para resistir B corrosão(.

Ce!ula!em:

A re!ula!em tamb"m se!ue os mesmos passos do item veneno leve.

#eneno &esado

Introdução:

As informações abaixo precisam de um amplo conhecimento na )rea, pois a dificuldade não est) na instalação, mas sim na re!ula!em do equipamento. 3uitos preparadores bons !astam dias e dias para conse!uir um acerto m"dio do motor. 1i!o m"dio porque um acerto total não " tarefa para qualquer um. &ortanto, se você resolver se!uir as dicas abaixo, prepare0se, pois suas noites de insRnia vão começar Ah antes que eu me esqueça: nunca tenha pressa, faça tudo com muita calma e bem feito.

#eneno &esado &ara 3otor Aspirado

Introdução:

Aplic)vel para A& 5677, 5877 e 9777. &eças necess)rias:

5. m carburador eber ;7 ou ;;. 9. m p" p> o devido carburador.

?. m comando de v)lvulas de 9<7 B ?58 !raus. ;. m *o!o de *untas da tampa de v)lvulas. @. m coletor de escape dimensionado ; em 5. 6. m *o!o de *untas p> o coletor de escape. K. m coletor de admissão p> o eber. 8. ma bomba de combust2vel el"trica.

(3)

<. m dosador de combust2vel. 57. 6m de man!ueira p> combust2vel. 55. @m de fio simples automotivo ;mm. 59. ma bobina Accel ou 3allorT.

5?. m *o!o de cabos de velas Accel ou 3allorT. 5;. m *o!o de velas frias.

5@. Abraçadeiras p> man!ueira de combust2vel. 3ãos0B0obra:

#ou explicar apenas a monta!em da bomba el"trica, pois B essa altura você *) deve saber como instalar os outros componentes. a. A bomba el"trica deve ser fixada prFximo ao tanque de combust2velD

 b. Interrompa a man!ueira que sai do tanque e vai para o carburador, encaixando a extremidade que sai do tanque na entrada da  bomba, e a outra extremidade que sobrou na sa2da da bombaD

c.  pFlo ne!ativo da bomba pode ser fixado *unto a um dos parafusos de fixação da mesma, enquanto que o pFlo positivo ir) se conectar ao pFlo positivo da bobina de i!niçãoD

d.  dosador deve ser fixado a um dos parafusos do cilindro do servo freio, ficando sempre em posição vertical, ou se*a, com o  parafuso de re!ula!em para cimaD

e. 1esen!ate a man!ueira que est) conectada ao carburador e encaixe em uma entrada do dosador de combust2velD f. -ncaixe um pedaço de man!ueira na outra extremidade do dosador e encaixe na entrada do carburadorD

!. -mbaixo do dosador existe uma sa2da de retorno de combust2vel... en!ate uma man!ueira nessa sa2da e leve0a at" a bFia do tanque, se a mesma não tiver uma entrada para retorno, substitua0a.

Ce!ula!em:

A re!ula!em deve ser feita a base de testes, e " *ustamente a2 que começa a dor de cabeça, pois você ter) que: a. Jolocar a re!ula!em do dosador aproximadamente no meio do parafusoD

 b. Ce!ular a lenta mais apropriada para que não apa!ue, re!ular a mistura ar>combust2velD

c. 1esen!atar a man!ueira que vai no avanço B v)cuo da distribuição e sair dar uma volta para ver como o motor se comporta, e a partir dos sintomas que vão ser apresentados, você far) as devidas afinações. #ocê ter) que repetir esses procedimentos at" que o motor !ire redondo, ou se*a, sem falhas.

Eurbo

Introdução:

Aplic)vel a A& 5677, 5877, 9777.

-xistem v)rias opções para turbinar um motor. #ou descrever a instalação de um $it turbo simples, e um $it turbo com todos os equipamentos poss2veis, para quando você en!atar uma quarta e acelerar, sentir o carro perder a tração de tanto patinar... &eças +ecess)rias:

5. m $it turbo completo.

9. ma bomba el"trica de combust2vel. ?. m dosador de combust2vel.

;. ma bobina Accel.

@. m *o!o de cabos de velas Accel. 6. m *o!o de *untas de escapamento. K. ma *unta p> tampa do c)rter. 8. ma *unta p> coletor de admissão. <. m silencioso p> turbo ?.@ pol. 57. m carburador 9- e ?-. 55. m p" p> o carburador.

59. 1ois !iclês 97L maior que os ori!inais. 3ãos0B0obra:

1esmonta!em:

Cetire: a( coletor de admissão com carburador e tudo, b( todo o sistema de escapamento desde o coletor de escape at" o Qltimo silencioso, c( a tampa do c)rter: observe se a flan!e do filtro de Fleo tem um tampão de rosca...se tiver, basta apenas tir)0lo, se não tiver, retire a flan!e completa e faça um furo e uma rosca semelhante a rosca onde a cebolinha do Fleo esta encaixada. -essa rosca " para en!atar a man!ueira de Fleo que vai lubrificar a turbina.

3onta!em:

a. 3onte o coletor de escape com a turbinaD  b. Cecoloque o coletor de admissãoD

c. Solde o cano em curva do $it na tampa do c)rter o mais prFximo poss2vel da sa2da de Fleo da turbina e recoloque o c)rterD d. -ncaixe a man!ueira de retorno de Fleo na turbina e no cano que foi soldado no c)rterD

e. Cosqueie na turbina a extremidade que sobrou daquela man!ueira de Fleo que foi conectada na flan!e do filtro de FleoD f. 3onte a bomba e o dosador de combust2vel como descrito no item veneno m"dioD

!. Haça a solda!em do sistema de escapamento colocando o silencioso no centro do ve2culo 'use sempre canos de ? pole!adas(D h. Hixe o radiador de intercooler e a man!ueira da turbina at" eleD

(4)

i. Substitua os !iclês do carburador, transforme0o em est)!io mecnico, monte a tampa de pressuri/ação e a man!ueira da tampa at" o intercooler 'essas man!ueiras que vão da tampa de pressuri/ação at" o intercooler e at" a turbina devem ser montadas com abraçadeiras e bem encaixadas(D

 *. Cetire a man!ueirinha que vai do carburador ao avanço B v)cuo da distribuição 'esse procedimento " muito importante e obri!atFrio(. -ncaixe uma man!ueirinha em uma sa2da de v)cuo do carburador e na v)lvula de prioridade, encaixe outra man!ueirinha na tampa de pressuri/ação e leve0a at" o interior do ve2culo e encaixe0a no manRmetro, que deve ser instalado aonde você possa visuali/)0lo bem.

Ce!ula!em:

Abra todo o parafuso da v)lvula de al2vio, coloque o parafuso do dosador no meio, li!ue o motor e re!ule lenta e mistura, re!ule o ponto de 58 B 97 !raus, o prFximo procedimento " ir dar uma volta e ver os sintomas apresentados, e depois ir corri!indo aos poucos.

bs 5: Se o motor for a )lcool, o m)ximo de pressão recomendada " 7,K Nar, mas se quiser por mais pressão, substitua os  pistões por uns de motor a !asolina, e da2 use at" 9 Nar. Se o motor for a !asolina, o mais recomend)vel " colocar para

funcionar B )lcool, mas a2 você ter) que mudar o carburador por um com banho de n2quel.

bs 9:  mais importante em um motor turbo " o controle da rotação do motor...se você exceder o limite, *) era Adeus motor, por isso, sempre fique de olho no conta!iros ao trocar de marcha... se você " daqueles que troca marcha de ouvido, esqueça, pois o Qnico barulho que você vai escutar " o da biela saindo na lateral do bloco. -ntão não des!rude os olhos do conta!iros quando for pisar fundo

Abaixo se!ue uma tabela de rotação m)xima de cada motor, mas lembre que essas rotações são aplicadas para motores com comando de v)lvulas ori!inal, se o comando for outro, como por exemplo um especial, essa tabela não " aplicada, pois os comandos especiais trabalham com rotações maiores.

Motor Rotação Máxima

A& 5677 K.@77 rpm

A& 5877 K.777 rpm

A& 9777 6.@77 rpm

 +itro

 funcionamento do $it de nitro " simples, bem como sua colocação. Uualquer pessoa com al!um conhecimento de mecnica e motores pode fa/er a instalação, se!uindo as recomendações do cat)lo!o que acompanha o con*unto.

3onta!em:

 cilindro de !)s deve ser colocado num local se!uro e bem fixado para não se deslocar e rolar dentro do carro.

 +o coletor de admissão, onde serão adaptados os bicos in*etores extras, devem ser feitos quatro furos, um para cada cilindro, na medida de 5>8 de pole!ada e a rosca " feita com o instrumento 'macho( que a acompanha o $it. &ara a furação, o coletor deve ser removido, pois as limalhas podem cair nos cilindros e causar problemas !rav2ssimos. 1o reservatFrio at" as v)lvulas de pressão, o !)s " condu/ido por man!ueiras de alta pressão e, a partir da2, at" os bicos in*etores por tubos especiais flex2veis. Eodo o encanamento a/ul " de nitro, enquanto o vermelho se refere a !asolina ou )lcool.

-xiste uma caixa com um chip eletrRnico, o Active S%itch, que sF ativa a in*eção de nitro quando o motor estiver na rotação dese*ada. &ara alterar a rotação de ativação, que varia de ?.777 rpm at" @.777 rpm, " sF trocar o chip.

&ara os insatisfeitos

Se você não estiver satisfeito com os resultados dos componentes instalados, " poss2vel acrescentar mais al!uns itens em seu motor. &or isso preparei uma lista de itens para melhorar ainda mais o desempenho.

5. Substitua a turbina que veio no seu $it por uma bi0pulsativa. 9. Substitua o carburador por um eber ;7.

?. 3ande trabalhar o cabeçote, aumentando as v)lvulas e os dutos. ;. Substitua o coletor do $it por um dimensionado ;M5 p> turbo. @. Substitua o mFdulo de i!nição ori!inal por um 3allorT. 6. Substitua os pistões atuais por pistões for*ados.

K. Substitua a *unta de cabeçote por an"is oVrin! de metal fa/endo usina!em no bloco.

Referências

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