1 Expresso Expresso Imperial Imperial
Ações do GT-Trem
para reativação da
E. F. Príncipe do Grão-Pará
(
Trem Expresso Imperial Rio-Petrópolis
)Antonio Pastori
“
O que era tão somente um sonho,
O que era tão somente um sonho,
está se tornando uma grande
está se tornando uma grande
possibilidade”
3
O GT-Trem é ligado ao COMTUR, e é
formado por 17 entidades:
ALERJ, AFPF, CMP, CASA D’ITÁLIA,
CDL, CPTrans, FIRJAN, FCTP, GAPPe, IPHAN, MPF-Mov. de Preservação Ferroviária, PCVB,
PMP - Secretaria de Planejamento,
SESEF/ Estação Cultural Barão de Mauá, UCP, Mestres & Doutores
Tópicos
1. Um pouco de História
2. Um passeio virtual pelo leito da
ferrovia
3. O Projeto de reativação
4. Méritos & Benefícios
5. Conquistas
6. O que falta fazer ?
7. Resumo
5
1 - Um pouco de História
Evolução anual da malha
ferroviária brasileira 1854 -1954
11
13
Antigo leito: trecho Alto da
Serra - Meio da Serra
Origem da Grão-Pará
Origem da Grão-Pará
• A E. F. Príncipe do Grão-Pará é a
continuidade natural da 1a. ferrovia do
Brasil, a E. F. Mauá, inaugurada em
1854 - com 14,5 Km - ligando Guia de
Pacobaiba à Raiz da Serra de
Petrópolis (Vila Inhomirim).
Ação da Imperial Companhia de Navegação a Vapor - Estrada de Ferro de Petrópolis (E. F. Mauá)
1º. Trem que rodou no Brasil com a locomotiva Baroneza, preservada no Museu do Trem/RJ
Guia da Pacobaiba-Raiz da Serra
14,5 km - com trilhos
19
Cais de transferência em
Guia de Pacobaiba
21
• Antes da Grão-Pará a subida da Serra era
feita por carruagens, pela Estrada Normal
da Serra da Estrela.
• A viagem Rio-Petrópolis consumia 3,5 h:
– 1 hora de barco na travessia da Baía da Guanabara
– 30 minutos de trem, até a Raiz da Serra – 2 horas para subir a serra em carruagens
Estrada Normal da Serra da Estrela
• O sonho de Mauá para chegar de trem a
Petrópolis começou em 1852, mas somente
foi efetivado em 1883 com a inauguração da
Grão-Pará ligando Raiz da Serra à Petrópolis
• Agora, a viagem consumia menos de 2 horas:
– 1 hora de barco para atravessar a Baía da Guanabara
– 30 minutos de trem de Guia à Raiz da Serra
– 25 minutos para subir a serra de trem-cremalheira
Rio-Petrópolis em menos de 2 h?
• Em Raiz da Serra a composição era
desmembrada em comboios de 2
carros de passageiros tracionados
por uma locomotiva cremalheira a
vapor até o Alto da Serra, alcançando
a altitude de 845 metros em 25
minutos.
27
Viaduto da Grota
Funda
(à 2 minutos da
Est. Alto da Serra)
Estação Alto da Serra
(hoje um BNH)
• A partir de 1926 a viagem Rio-Petrópolis deixou de ser bimodal com a inauguração da Estação da Leopoldina na Av. Francisco Bicalho.
• Um trem expresso ia direto até a Raiz da Serra em uma hora, percorrendo 49 km.
• Em Raiz começava a bela subida de 6 km do plano inclinado da Serra - média de 15%- até o Alto da Serra.
31
Cartaz de
Cartaz de
1930
1930
Rio-Petrópolis
Petrópolis
em 1h:30’
em 1h:30’
33
Estação Leopoldina -1930
Composição passando pelo
Subúrbio da Leopoldina
35
• ....os 6km de trilhos da Serra foram
erradicados em 1964
• Contudo, a linha de 49 km até o Centro do
Rio ainda existe, mas é subutilizada,
correndo
paralela
aos
trilhos
da
SUPERVIA
• Hoje, a ligação rodoviária Rio-Petrópolis
pode levar mais de duas horas nos
horários de pico.
Importante!
Importante!
É condição sine qua non da FIFA,
e do COI, a criação de um
segundo modal de acesso para
que Petrópolis possa tornar-se
sub-sede da Copa 2014,
e das Olimpíadas de 2016.
Mapa viário da Região
E. F Mauá (1854-1926)
Guia de Pacobaiba – Raiz da Serra
Barco: Prç. Mauá-Guia Pacobaiba E.F. Grão-Pará (1883-1964) Alto da Serra- Meio-Raiz da Serra
SUPERVIA Trecho: B. Mauá – Saracuruna – V.Inhom.
BR-040
BR-116 (DUTRA)
Rod. Rio-Magé
39
2 - Um passeio virtual pelo
2 - Um passeio virtual pelo
antigo leito
Perfil Altimétrico
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 Barão de Mauá (Km zero) Vila Inhomirim (Km 49,5) Meio da Serra (Km 51,7) Alto da Serra (Km 55,5) Centro Petrópolis (km 58,5) E s t a ç õe s A lt it u d e em m et ro s Altitude Distância 49,4 Km 3,8 Km 2,3 Km 3 Km41
Vista geral da Serra da Estrela
(Vale do Caiobá)
Até Vila
Inhomi
rim são
45
47
49
Detalhe de trecho da Estrada Real e do sistema de drenagem, depois da G. Funda, antes do viaduto II.
Meio da Serra
Estação
61
Região da Raiz da Serra
63
...até o Centro do Rio são apenas
65
69
75
O trem passa ao lado do Maracanã..
.
Rodoviária
Estação da Leopoldina
3 – O Projeto de reativação
Assim é
que
imaginamos
o Expresso
Imperial
subindo a
Serra de
Petrópolis
77Detalhes do
trecho a
cremalheira
(E. F. do
Corcovado)
Principais Intervenções
• Meio ambiente: reurbanizar parte da área • Instalar Pólo de gastronomia, artesanato,
musicalidade e ecoturismo no Meio da Serra • Reinstalar 6 km de trilhos na Serra
• Eletrificar o trecho
• Estações: construir uma e reformar 2
• Pontes e viadutos: construir uma e reformar 4 • Implantar 4 passagens em nível inferior
• Instalações: Oficinas, Controle, Administ., etc. • Comprar 3 trens-cremalheira elétricos com
Investimentos
Investimentos
R$ 63 milhões
R$ 63 milhões
Resumo Privado Público Total Estudos e Projetos 1.000 - 1.000 Via permanente 28.000 28.000 Oficinas e Estações 2.000 2.000 Material Rodante 20.000 - 20.000 Reserva Técnica 1.500 - 1.500 Reurbanização da área 20.000 20.000 K de Giro 500 500 TOTAL GERAL 25.000 48.000 63.000
Investimentos do Gov. do Estado = R$ 28MM
1. Instalação da 6 km de via permanente (trilhos) na Serra, eletrificando o trecho
2. Construir e recuperar pontes e viadutos 3. Construir Estação Alto da Serra
4. Reformar Estação Meio da Serra 5. Adaptar Estação Vila Inhomirim
Obs: uma vez concluídas as obras, licita-se o Obs: uma vez concluídas as obras, licita-se o trecho. O vencedor - um Operador Privado -
trecho. O vencedor - um Operador Privado -
pagará pelo arrendamento, por 30 anos!
pagará pelo arrendamento, por 30 anos!
Investimentos Públicos (nível Federal e
Municipal) R$ = 20 milhões
1. Reurbanização da área próxima ao leito. Verba do Minist. das Cidades Programa
Minha Casa, Minha Vida (CEF)
2. Prefeituras de Petrópolis e Magé doam
terrenos, cadastram as famílias e apresentam os projetos habitacionais à CEF.
3. Prefeituras ajudam na inserção social e na qualificação de mão de obra local para
produção artística, artesanal, serviços, ecoturismo, etc.
83
Trecho antes da Grota funda
85
Trecho sem ocupação
Material Rodante (trens)
Locomotiva Cremalheira a Vapor
da Grão-Pará
Locomotiva Cremalheira a Vapor
da The Leopoldina Railway.
do Expresso Imperial perto da Raiz da
Serra
97
101
4 – Méritos & Benefícios
4 – Méritos & Benefícios
Benefícios para o Setor Público
• Dividendos políticos ao reativar a 1a.
ferrovia do Brasil
• Melhoria da imagem dos governos,
ajudando-os a cumprir as funções sociais
de mobilidade urbana, geração de renda e
proteção ao meio ambiente
• Recuperação do investimento feito pelo
103
Benefícios p/ o Investidor privado
• Excelente oportunidade de negócio em
nicho de mercado que vem crescendo no
Brasil
• Demanda garantida
• Boa taxa de retorno
• Longa durabilidade do material rodante e da
via permanente (trilhos)
• Baixo
custo
operacional
(eficiência
energética)
A eficiência do trem é devido a menor área de
contato (atrito) entre a roda e superfície do trilho
105 A supe rfície d e cont ato do pneu com o solo é muito grande . A superfície d e conta to no trilho
Empregos
• Geração de
1.500
novos postos de trabalho
– 130 diretos – 170 indiretos
107
Incremento adicional no Turismo
•
+
+
400
400
mil turistas/ano para Petrópolis
mil turistas/ano para Petrópolis
devido à essa nova atração:
devido à essa nova atração:
– 150 mil são parte dos turistas que vão ao Corcovado de Trem
– 50 mil para fazer ecoturismo na Serra da
Estrela e explorar a ruínas, Estrada Real, etc.
– 200 mil somente para passear de trem
• Obs: não foram computados os efeitos de Copa
Proteção ao Meio Ambiente
• Recuperação de área degrada• Evitar desmatamento e novas ocupações • Exploração do Ecoturismo
• Manter protegido um dos principais corredores da Mata Atlântica
• Recuperação do Patrimônio Histórico
109
Benefícios para as Cidades
• Aumento da visibilidade: reativar o
prolongamento da 1ª. Ferrovia do Brasil
• Viabilizar novos produtos turísticos
• Descentralização Urbana: novo eixo de
acesso à Petrópolis, desafogando o Centro
• Mudança da realidade de uma Região pouco
explorada com enorme potencial
Aumento da mobilidade urbana
• Petrópolis tem somente a rodovia BR-040
como opção de mobilidade. A ferrovia será
uma segunda opção
• Deslocamento Rio-Petrópolis será de 1,5h
• Integração com Metrô e SUPERVIA
• Integração com o TAV Rio-São Paulo
• Facilita acesso ao Maracanã e Engenhão p/
eventos esportivos entre 2011 e 2016.
111
O Trem é o transporte
ecologicamente correto
• Segurança, conforto e rapidez
• Baixíssimo índice de poluição (trens elétricos)
• Baixíssimo índice de acidentes
• Obra fica pronta em menos de um ano, com
pouco impacto ambiental (o leito já existe).
Efeito Multiplicador
• Revitalização da Região do Alto e Meio da
Serra, com forte reflexo para o comércio e
moradores locais
• Valorização dos imóveis da Região
• Geração de renda para população local:
artesanato, ecoturismo, serviços, etc.
113
5 – As conquistas!
5 – As conquistas!
O IPHAN aprovou um projeto para reativar a E. F. Mauá - incluindo a ligação de barca da Praça Mauá até Guia - ao custo de R$ 33,5 milhões.
• Já existe um Decreto da ex-Gov. Benedita
que permite a ligação de barcas Praça
Mauá-Magé
• Isso viabiliza o projeto Turístico “Venha a
Petrópolis como vinha o Imperador”
Conquistas
• Expressiva simpatia da comunidade
ao projeto, além do apoio de várias
Entidades, ONGs e da MÍDIA em
geral.
117
Conquistas
• Abaixo Assinado na Internet com mais de
2.200 assinaturas e depoimentos:
119
Conquistas
• Aprovação pelo Governador Sergio
Cabral da Lei 5791/2010, de autoria
do Deputado João Pedro, que
declara o "Expresso Imperial" de
relevante interesse turístico e
econômico para o nosso Estado
Conquistas recentes
Criação do
GT-Trem Estadual formado
GT-Trem Estadual
pelas Secretarias de Obras, Transportes e
Turismo do Estado do Rio
+
121
Próxima Conquista
Em 13 de Setembro será firmado um
Protocolo de Cooperação entre o
Governo do Estado do Rio com as
Prefeituras de Petrópolis e Magé para
6 – O que falta fazer
123
Gov do Estado do Rio assumir a
titularidade do trecho que está c/
SPU-RJ que cuida dos ativos da
ex-RFFSA, pois o trecho é
Prefeituras fazerem a reurbanização
com o apoio do Gov. Federal na
construção de novas moradias.
Verba Minha Casa, Minha Vida
• Atualizar os estudos existentes, elaborando: – Projeto Executivo de engenharia para
detalhando do traçado
– Projeto para os investimentos de compensação ambiental e de reurbanização
– Plano Turístico para exploração sustentável da Região
– Projeto para Inserção Social das comunidades afetadas pelo projeto visando à prestação de serviços de turismo receptivo (guias com
qualificação em línguas), desenvolvimento de habilidades artesanais e musicais, etc.
Gov. do Estado começar as obras
de infraestrutura e, após
concluídas, fazer licitação pública
para que o trecho seja
concessionado a um operador
privado (Empresa ou OSCIP)
Trazer o Presidente
Lula para (re)lançar
a pedra
fundamental
ferrovia
da mesma forma
que Mauá fez com
Dom Pedro II, há
exatos 158 anos
atrás.
Ou retiramos os
Ou retiramos os
trilhos do
trilhos do
Brasão da
Brasão da
Cidade,
Cidade,
ou reativamos
ou reativamos
essa ferrovia.
essa ferrovia.
Desafio Maior
7- Resumo
Resumo geral
• Reinstalar 6 km de trilhos na Serra permitindo que a ligação ferroviária Rio-Petrópolis seja retomada, fazendo a viagem em 1,5 hora.
• Prefeituras cuidam da reurbanização através do Minha Casa, Minha vida (R$ 20 MM)
• Gov do Estado faz a obra de reinstalação dos trilhos na Serra (R$ 28 MM) e, após
conclusão, faz a licitação pública do trecho • Licitante vencedor compra os trens (R$ 25
MM), pagando ao Governo do Estado o
arrendamento dessa infraestrutura, por 25 ou 30 anos.
131
A reativação da Grão-Pará ampliará a
mobilidade e criará novas opções turísticas
Barca: Galeão – Guia de Pacobaiba
Barca: Praça Mauá-Guia Ligação com SUPERVIA
Trecho: Raiz da Serra-Centro
Polo Meio da Serra
Venha à Petrópolis
Venha à Petrópolis
de trem, como
de trem, como
vinha o Imperador,
vinha o Imperador,
em 1h:30 !!
em 1h:30 !!
Será impossível
Será impossível
não se apaixonar
não se apaixonar
por essa viagem!
por essa viagem!
Expresso
Expresso
Imperial
133
Em nome do GT-Trem, muito obrigado !
Antonio Pastori
• Coordenador Técnico do GT-Trem • Consultor e Pesquisador Ferroviário
• Mestre em Economia
• Ex-Gerente do Depto. De Transportes & Logística do BNDES
acdpastori@gmail.com
