P PEERROOTTTTIIIINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL TTEECCNNOOLLOOGGIIAASSFFEERRRROOVVIIÁÁRRIIAASS LLttddaa.. nnaasscceeddooeennccoonnttrrooeennttrree a aeexxppeerriiêênncciiaaeeaappaaiixxããooddooCCoomm..AAllddooPPeerroottttiippaarraaaasstteeccnnoollooggiiaassmmaaiissiinnoovvaaddoorraassnnoosseettoorr d doo ddiiaaggnnóóssttiiccoo ee ddaa mmaannuutteennççããoo ffeerrrroovviiáárriiaa,, ccoomm aa aavvaannççaaddaa ccaappaacciiddaaddee ttééccnniiccaa ee p prrooffiissssiioonnaalleeoopprrooffuunnddooccoonnhheecciimmeennttooddoosseettoorrffeerrrroovviiáárriioollooccaallddoossppaarrcceeiirroossbbrraassiilleeiirrooss.. P PEERROOTTTTII ININTTEERRNNAACCIIOONNAALL tteemm aa ccaappaacciiddaaddee ddee ffoorrnneecceerr qquuaallqquueerr sseerrvviiççoo ddee d diiaaggnnóóssttiiccoo ee mmaannuutteennççããoo ppaarraa aass lliinnhhaass fféérrrreeaass,, bbaasseeaannddoo--ssee nnaa pprróópprriiaa eexxppeerriiêênncciiaa ee nnaa c caappaacciiddaaddee pprrooffiissssiioonnaall ddooss ttééccnniiccooss aallttaammeennttee eessppeecciiaalliizzaaddooss,, eemmpprreeggaannddoo mmááqquuiinnaass ee e eqquuiippaammeennttoossddeevvaanngguuaarrddaaqquueeuuttiilliizzaammaasstteeccnnoollooggiiaassmmaaiissaavvaannççaaddaass.. P PEERROOTTTTII ININTTEERRNNAACCIIOONNAALL ddiissppõõee ddee qquuaaiissqquueerr eeqquuiippaammeennttooss ee ffoorrnneeccee ooss sseerrvviiççooss c coomm mmááqquuiinnaass mmaaiiss iiddôônneeaass;; ooss cclliieenntteess ppaaggaamm ssoommeennttee oo sseerrvviiççoo pprreessttaaddoo aaoo pprreeççoo c coonnttrraattaaddoo.. A A mmaannuutteennççããooddaassmmááqquuiinnaass,,iinncclluussiivveeaassppeeççaassddeettrrooccaa,,ppeerrtteenncceettoottaallmmeenntteeaaPEPERROOTTTTII I INNTTEERRNNAACCIIOONNAALL.. A A PEPERROOTTTTII IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL eennttrraa nnoo BBrraassiill ccoomm aass mmááqquuiinnaass ee ooss ttééccnniiccooss qquuee t trreeiinnaarrããoooossttééccnniiccoossddaaeemmpprreessaaccoonnttrraattaanntte.e.
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1.. AA SSoocciieeddaaddee
P
PEERROOTTTTII IINNTTEERRNNAACCIIOONNAAL representa a L continuidade no Brasil das empresas fundadas na Itália de propriedade do Comendador Aldo Ernesto Perotti.
No ano de 1961 nasce a empresa individual com razão social Impresa Perotti di Perotti Aldo para fornecer serviços para as Ferrovie Nord Milano; a sede inicial era na Estação Norte de Milão.
Desde o ano de 1962 a atividade da empresa se amplia velozmente iniciando a executar a manutenção das vias permanentes das ferrovias interurbanas e dos metrôs urbanos de diversas sociedades, qual seja: Ferrovias Norte Milão; Ferrovias do Estado; Metrô de Milão.
Em junho do ano de 1983 a Empresa PEROTTI se transforma em Sociedade Anônima com o nome PEROTTI S.P.A. continuando todas as suas atividades.
A PEROTTI S.P.A. se desenvolve e se estrutura as mais de 50 anos de atividade, propondo-se constantemente a aquisição e a utilização de novas tecnologias no âmbito dos sistemas de via guiada sobre ferro.
As redes do metrô, foram o campo principal de crescimento da Empresa, seja pela particularidade do equipamento pela via permanente seja, pelas particulares modalidades da manutenção que requerem tempos operativos muitos reduzidos.
O crescimento da Empresa foi de qualquer modo, determinada pela oportunidade de operar nas malhas de transporte sobre ferro, fundamentalmente na malha gerenciada da
ATM - AZIENDA TRASPORTI MILANESI S.P.A, a
qual, sempre requereu e pretendeu a prestação da manutenção e de engineering de alto nível. Podemos dizer que o Comendador Aldo Perotti é um pioneiro do tratamento das vias férreas e que as máquinas que ele encomenda e utiliza são protótipos inovadores, que depois os fornecedores lançam no mercado.
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2.. CCaammppoo ddee aattiivviiddaaddee
• Consultoria e logística do trabalho nas operações de manutenção e renovação das linhas ferroviária
• Gestão da segurança dos canteiros ferroviários
• Formação técnica do pessoal local para operar nas máquinas de diagnóstico e manutenção ferroviária • Manutenção e adequação das
máqui-nas operadoras aos mais atualizados níveis tecnológicos
• Assistência técnica para os equipa-mentos ferroviários
• Diagnóstico integrado das redes ferroviárias e do metrô, das insta-lações de armação da linha aérea para redes de metrô e de bondes
• Manutenção ordinária das redes ferroviárias com especificas máquinas: socadoras, reguladoras, trem esme-rilhador
• Manutenção extraordinária das redes metrô ferroviárias para as operações de renovação da linha (troca dos dormentes e dos trilhos)
• Serviço de limpeza dos túneis da metropolitana mediante trem de aspiração e lavagem
• Serviço de limpeza dos trilhos de fenda e dos AMV desvios para a rede urbana dos VLT (Veiculo Leve sobre Trilhos)
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3.. PPeerrffiill ccaarraacctteerrííssttiicoco
• PPEERROOTTTTII IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL dispõe de pessoal técnico, treinado e de alto nível tecnológico, com capacidade de desenvolver qualquer tarefa no vasto campo das atividades propostas:
técnicos certificados Plasser nas máquinas operadoras
motorizados na via permanente
gerentes e instaladores de sistemas ATWS (Sistemas Automáticos de Proteção do Canteiro)
aquisição dos parâmetros geomé-tricos da linha
diagnóstico dos defeitos dos trilhos
assistência, calibragem e manutenção das máquina operadoras ferroviárias • PPEERROOTTTTII IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL dispõe
de sistemas de diagnóstico e manutenção modernos e de alto nível tecnológico: a atualização das máquinas é continuativa e sempre direcionada para as melhores tecnologias propostas do mercado:
a aquisição das atualizações tecnoló-gicas é sempre baseada nas próprias específicas, que aperfeiçoam sempre o produto original e também, através dos próprios projetos
a modernidade e a completude das informações dos sistemas diagnós-ticos, oferece ao cliente um suporte completo que permite a formulação de planos de manutenção personali-zados, desenvolvendo também, pro-jetos específicos para a recuperação e/ou modificação das instalações a flexibilidade e a polivalência
diagnóstica consentem de operar com as necessidades do cliente, respei-tando os programas e as suas exi-gências
4
4.. FFrroottaa ddaass mmááqquuiinnaass uuttiililizazaddaass
P
PEERROOTTTTII IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL herda da Perotti S.p.A. uma experiência consolidada nas décadas através a utilização e o gerencia-mento das seguintes máquinas e equipa-mentos:
Trem diagnóstico Plasser & Theurer EM-60 para relevar on-line os parâmetros geométricos e dos desgastes do binário
para conseguir a total segurança no exercício relativo aos binários e as linhas aéreas da rede do metrô
Trem diagnóstico com ultra-sons Speno US1-10 para relevar on-line: parâmetros geométricos, em base relativa e absoluta (com sistemas GPS / inerciais); usuras dos trilhos (ondulações, consumo, analise dos perfis de usura); vídeo inspeção digital da sede ferroviária; controles não destrutivos com ultra-sons; reconheci-mento automático das anomalias através do sistema “Rail Check”
Veículo diagnóstico estrada/trilho Plasser & Theurer EM-Triple X para os sistemas
metrôs-ferroviários. E’ uma unidade diagnóstica em grau de verificar globalmente todas as instalações da rede fixa, compreendida também, a linha aérea (usuras do fio de contacto – até 4 fios). A mais recente elaboração utilizou para este veículo uma eletrônica muito evoluída baseada, sobretudo nos sistemas de medidas não mais por contato mecânico, mas com a tecnologia a laser (optoeletrônica) e sistemas GPS inercial
O nome nasceu da estranha união entre o acrônimo EM característico das dresinas Plasser & Theurer (quais EM-60, EM-120 etc.) e a impossibilidade de nomear uma coisa tanto nova que não pode ser catalogada de alguma maneira.
No ano de1997 Aldo Perotti teve a idéia inicial de colocar os instrumentos de releva-mento do estado dos trilos e da catenária sobre um veiculo rodo-ferroviário, para forne-cer uma grande flexibilidade a estes equipa-mentos, e com a possibilidade de mudar o perfil das rodas e a bitola. A Plasser & Theurer desenvolveu para a Perotti um trem com 7,00 m de cumprimento e 3,50 m de altura. O primeiro protótipo, com o nome de Perotti Triple X, foi consignado no ano de 1999 e, até agora, é produzido pela Man-Meccanica com equipamento da Plasser. O trem EM Triple X pode relevar, com a velocidade de 40-50 km/h, os seguintes parâmetros através uma tecnologia laser sem contacto:
Geometria dos trilhos (7 parâmetros) Usura dos trilhos
Ondulações dos trilhos Usura da catenária
Altura e poligonal da catenária Vídeo inspeção digital
Trem esmerilhador com 24 esmeriladores, para a eliminação das ondulações
Veículo esmerilhador rodo ferroviário com 16 esmeris, para a eliminação das ondulações sobre trilhos metrô ferro-viários ou, para o VLT
Trem de aspiração e lavagem das galerias, para a remoção de todos os detritos que possam constituir perigo de incêndio (pa-pel, trapos, pó de grafite etc.) e, para melhorar o micro-clima ambiental através da lavagem do túnel com a finalidade de favorecer a eliminação das poeiras finas. As duas funções descritas são entre elas integradas e em particular, os dispositivos de lavagem se adaptam automaticamente a todas as variações do gabarito da galeria
dos trilhos de fenda e das linhas do bonde. Trata-se de máquinas que, por experiência da Empresa, executam um importante trabalho estritamente conexo a segurança do exercício do VLT, garantindo uma produtividade sobre uma elevada extensão das instalações todas as noites. Tem a flexibilidade típica dos veículos rodo ferroviários, o que possibilita de alcançar o lugar de trabalho sem interferir no exercício do VLT
Socadora pesada, para os lastros metrôs ferroviários. Esta máquina, a diferença de muitas outras disponíveis no mercado, é dotada de um sistema computadorizado que assegura um eficaz e preciso nivelamento e alinhamento dos trilhos e, o seu reposicionamento segundo o projeto. Esta funcionalidade resulta de fundamental importância nas linhas metropolitanas em galeria a causa das severas limitações impostas para um rigoroso respeito do limite do contorno (gabarito)
Socadora leve, para a compactação do lastro do VLT. Esta máquina é única no seu gênero. Efetivamente, sendo as linhas dos VLT menos extensas das redes metrô ferroviárias, os construtores julgam este tipo de máquina fora dos normais standard; por isso, a sua aquisição foi possível com um grande empenho técnico para esse setor específico e também econômico
Trem para soldagem elétrica dos trilhos Sistemas automáticos ATWS para a
proteção dos canteiros
Outras máquinas e equipamentos para intervenções especificam e limitadas
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5.. SSeerrvviiççooss ooffeerreecciiddooss
P
PEERROOTTTTII IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL pode oferecer um Serviço parcial ou total, adequado as especificas necessidades e exigências do cliente, para:
• intervenções de manutenção (socaria, regulação, renovação da linha, troca de
dormentes e trilhos, esmerilhamento dos trilhos, limpeza dos aparelhos de mudança de via - AMV e dos trilhos de fenda do bonde, limpeza dos túneis do metrô, etc.) As operações de manutenção, que podem ser realizadas na via permanente de uma linha ferroviária, são aqueles previstas, em geral, para uma intervenção completa de remodelação:
¾ renovação completa do lastro até a profundidade de 25 cm;
¾ socaria (nivelamento e alinhamento); ¾ regularização da plataforma;
¾ afastamento do binário; alçamento do binário;
¾ carregamento do cascalho depositado em pilhas, descarregamento e movimentação do mesmo;
¾ troca dos dormentes acidentados ou usurados;
¾ substituição das fixações deterioradas; ¾ lubrificação ;
• formação técnica do pessoal local para operar as máquinas de diagnóstico e manutenção ferroviária
• consultoria e logística nas operações de manutenção e renovação das linhas ferroviárias
• manutenção e adequação das máquinas operadoras aos mais atualizados níveis tecnológicos e assistência técnica para os equipamentos ferroviários
• diagnóstico integrado das redes ferroviárias e do metro, das instalações de armação da linha aérea para redes de metro e de bondes
Precisa considerar a rede ferroviária como um sistema dinâmico que, por efeito das diversas e repetidas solicitações, esta sujeito a conti-nuadas variações físicas que, ao longo, determinam gastos e danificações visíveis. Normalmente, quando o defeito è obviamente evidenciado, se intervêm através ações de manutenção obrigatória, para impedir ulteriores danificações e o bloqueio da circulação.
Para poder manter a linha ferroviária sempre nas melhores condições è assim, oportuno proceder de modo preventivo com um aprimorado diagnóstico para individuar danos e defeitos e, realizar uma manutenção preventiva.
Por isso a empresa, além das intervenções ordinárias e extraordinárias de manutenção das linhas ferroviárias, oferece de maneira especifica o serviço de diagnóstico integrado geral através de um Trem Diagnóstico Plasser & Theurer 100U que pode efetuar:
a velocidade de 100 km/hora, serviço de: relevamento da geometria e do consumo dos trilhos; Rail Scan; Rail Check
a velocidade de 60 km/hora, serviço de ultra-sons nos trilhos
No caso de linhas de metrô com alimentação elétrica aérea, a empresa pode relevar os parâmetros da catenária: geometria da altura e do consumo do fio de contacto (até 4 fios), calculo da poligonal e vídeo inspeção digital. Qualquer outro tipo de relevamento de diagnóstico pode ser efetuado utilizando acessórios, de alta tecnologia, que podem ser montados no trem e integrados com o sistema geral de diagnostica existente. Por exemplo: o relevamento do perfil do lastro, realizado trave um escâner rodante colocado em frente do trem e que, com a velocidade de 24 giros/sec controla o entorno 1.001 vez cada uma rotação. Os dados de relevamento são gravados junto aos outros dados levantados. Os sistemas de diagnóstico elaborado da P
PEERROOTTTTII IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL consentem de obter “report’s” técnicos sobre os indicadores de qualidade e segurança e, de elaborar todas as ações de planificação e programação nas intervenções de manutenção, seja preventiva que preditiva, além das intervenções corretivas imediatas. Os sistemas de diagnóstico propostos oferecem também a possibilidade de criar uma data-base histórica imponente para a
qualidade e quantidade das informações, de fundamental importância para conhecer a “vida” da linha desde o momento da realização das obras.
Este permite no futuro, de assumir ponderadas decisões para a renovação da mesma linha e, para orientar as escolhas relativas a projetação e realização das novas instalações.
Para conseguir este objetivo è necessário possuir e utilizar:
9 hardware e/ou software para aquisição on-line dos dados – através de fornecedores de máquinas e sistemas altamente qualificados
9 sucessiva elaboração off-line dos dados – trave de firmas que possuem o know-how ideal já experimentado
Em síntese, o diagnóstico integrado permite: • aquisição dos parâmetros e a
indi-viduação das anomalias em real-time • analise dos dados off-line
• certificação das anomalias encon-tradas e definição das intervenções corretivas imediatas, além dos planos de manutenção periódica preventiva e preditiva
6 6.. CCaarraacctteerrííssttiicacass ddoo ssiisstteemmaa ddee D Diiaaggnnóóssttiiccoo IInntteeggrraaddoo P PEERROOTTTTII IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL efetua os controles com um trem diagnóstico que permite:
• a vídeo inspeção digital da sede ferroviária (Rail Scan)
• o reconhecimento automático das ano-malias (Rail Checki)
• o relevamento dos parâmetros geo-métricos, sobre base relativa e absoluta, com sistema GPS/inercial (Geometria dos trilhos)
• a individuação dos desgastes dos trilhos: ondulações, consumo dos trilho e analise do perfil da usura (Consumo trilhos) • os controles não destrutivo dos trilhos
(Ultra sons)
• o relevamento dos parâmetros, sobre base relativa e absoluta, com sistema GPS/inercial da Catenária das linhas elétricas aéreas (Geometria do fio de contato, Consumo do fio de contato – até 4 fios, Calculo da Poligonal), no caso de redes de metrô e de bonde
O sistema de diagnóstico integrado proposto por PPEERROOTTTTII IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALLprevê:
Contemporaneidade dos relevamentos Possibilidade de controlar metro por
metro as condições dos trilhos e dos fios elétricos aéreos de contato
Fluxo continuo dos dados na tela
Análise dos parâmetros fora da tolerância
Impressão dos gráficos a cores
Memorização dos dados para a possível recuperação dos mesmos em tempos sucessivos para comparações Data e hora memorizadas em tempo
real e visão contemporânea de todos os parâmetros
Vídeo inspeção com impressão das fotografias diretamente do monitor Acesso aos dados através de “senha”
se solicitado
Transmissão dos dados relevados direitamente ao cliente, no final do dia, através das redes GPRS / UMTS / LTE
7
7.. FuFunncciiononaalliiddaaddee dodo sisisstteemmaa dede D
Diiaaggnnóóssttiicoco IInntteeggrraaddoo
Utilizando o próprio trem diagnóstico, P
PEERROOTTTTII IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL propõe a seguinte ordem de trabalho com os seus técnicos que tem a possibilidade de verificar a linha do seguinte modo:
Individuado o setor, a linha, o trecho e escolhidos os trilhos par ou impar, se analisa o esquema do trecho indicado com os relativos pátios e a distancia progressiva quilométrica.
É possível dotar o programa de detecção de uma data-base de confronto, no qual se pode colocar qualquer tipo de dados desejados, de modo que no momento da visualização no monitor, apareçam as indicações relativas a presencia: de desvios, pontes, túneis e passagens de nível, do tipo de lastro utilizado, dos dormentes, das fixações, do sub-lastro, dos trilho utilizados, da data e a hora da aquisição dos dados.
As aquisições interessam as seguintes funções:
a
a)) RaRaiill SSccaann ((vvííddeeoo iinnssppeeççããoo))
È um sistema de gravação fotográfica de onde se podem resgatar fotogramas de particular interesse, graças a uma videocâmara frontal panorâmica a gravação continuativa que pode fornecer fotografias relativas a um metro de linha.
Proposto para visões longas, capazes de fotografar a situação global para individuar:
arvores inclinados verso a sede ferroviária
obras realizadas muito pertos dos trilhos;
lugares rebaixados que possam inundar a linha no caso de muita chuva;
vegetação que esta crescendo sobre a linha.
b
b)) RaRaiill CChheecckk
O Rail Check è um sistema que detecta a situação dos trilhos nos seus componentes
principais graças a duas distintas tele-câmaras, colocadas em correspondência dos trilhos, com uma tecnologia ótica para o reconhecimento das anomalias. Essas são classificadas em função da estrutura e da localização, com a descrição progressiva do trecho, da hora, do quilometro, da direção do percurso, do calco do controle direito ou esquerdo:
trilhos (ruptura do trilho, junção isolada, rebarba do bordo do boleto, controle do boleto, anomalia na superfície de rolamento, marcas esféricas, ondulações, patinas)
órgãos de fixação (presencia das fixações com a afirmação Sim/Não) dormentes (fendas, rasgos superficiais) Marca o ponto do defeito e a cor indica se afere o trilho, as fixações quebradas ou faltosas, o estado do dormente e a quantidade do lastro. Permite também, de detectar as ondulações nos trilhos a direita e a esquerda. Pesquisando com o computador um dos pontos detectado, o sistema fornece a fotografia da anomalia relevada junto com a data, a linha, o trecho fiscalizado, a posição relativa ao ponto “0” estabelecido, indicando qual é o defeito e onde se encontra: à direita ou à esquerda.
Todos os fotogramas estão no vídeo com possibilidade de “zoom”.
c
c)) GeGeoommeettrriiaa
A geometria dos trilhos fornece os dados seguintes:
bitola
alinhamento longitudinal direito – esquerdo
nível longitudinal direito / esquerdo superelevação
empeno
flecha direita - esquerda
Os dados adquiridos interessam uma medida cada 500 mm e o erro é inferior a 0,1 mm. Cada função è apresentada numa pagina vídeo com um indicador que evidencia a posição de cada função ou de todas no complexo.
d
d)) CoConnssuummoo ddoo TTrriillhhoo
O consumo do trilho è calculado para um sistema construído nos Laboratórios KLD e instalado no veiculo ferroviário.
O perfil DIR. e ESQ. indica em milímetros o consumo do ferro e a largura do boleto; um histograma evidência a posição métrica e o tipo de trilho examinado:
consumo centro trilho esquerdo - consumo centro trilho direito consumo interior trilho esquerdo -
consumo interior trilho direito largura boleto trilho esquerdo –
largura boleto trilho direito histograma trilho esquerdo -
histograma trilho direito
e
e)) UlUlttrraa ssoonnss
O controle com ultra-sons, exeqüível a uma velocidade de 60 km/h, é realizado com sondas orientadas a 70º, 0º, 35º e 20º sobre cada um dos trilhos. Nesse modo não poderá escapar alguma anomalia concernente a integridade dos trilhos direito e esquerdo. O eventual defeito será reconhecido com a codificação UIC e será fornecida uma imagem do trilho com a indicação da fenda e da sua profundeza.
Será indicada a posição no trilho direito o esquerdo a partir de um ponto “0” predefinido.
f
f)) CoConnttrroollee ddaa CCaatteennáárriiaa
No caso de redes de metrô e de bonde se efetua a detecção da catenária, que acontece sem contato através de um equipamento montado no teto do trem e que utiliza um especial sistema de scanner com rajo laser. O sistema de controle da catenária è concebido para a medição da posição horizontal e vertical (calculo da poligonal e altura) e o desgaste do fio de contato, até quatros fios contemporaneamente.
Fortes discrepâncias em relação dos valores teóricos são evidenciadas imediatamente pela analise dos dados da medição em tempo real e permitem de preparar imediatamente as intervenções corretivas do caso.
g
g))PPeerrffiillddooGGaabbaarriittoo
O sistema de relevamento do gabarito foi ideado para controlar os demasiados do gabarito dos trilhos e do perfil do lastro.
O sistema consiste em um escâner a laser a 360º, que mede a distancia em direção do entorno dos trilhos com um ritmo até 200 revoluções a cada segundo (freqüência de aquisição = 540.000 Hz).
Os dados relevados são memorizados na fileira dos dados da geometria dos trilhos. O software do sistema compara simul-taneamente os dados medidos até três dife-rentes curvas envoltórias do gabarito. Os demasiados são visualizados em tempo real e transcritos no report do além da tolerância do gabarito.
Simultaneamente com a análise do gabarito, o Software do sistema controla a distribuição do lastro até três diferentes perfis do lastro. Excessos e defeitos além da tolerância são representados no report do ballast. O sistema releva com resolução de 1 mm, as medidas tem uma precisão entre os 10 mm.
Com uma única viagem de detecção è assim possível medir, elaborar e memorizar todos os valores importantes; o sistema de vídeo inspeção fornece simultaneamente imagens digitais para o controle visual do fio de contato, juntando as imagens com os dados de medição no monitor e para a impressão dos resultados.
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8.. FFuunncciioonnaalliiddaaddee ddooss rreeppoorrtt’’ss
O sistema diagnóstico da PPEERROOTTTTII I
INNTTEERRNNAACCIIOONNAALL, ao fim dos controles diagnósticos de um trecho definido, propõe no monitor um report simplificado que evidencia de modo imediato e sem possibilidade de erro a situação do trilho examinado.
No monitor, assim aparecerá uma pagina relativa a 1.000 m, dividida em intervalos de 10 metros em forma de histograma com os decâmetros coloridos, em função do estado dos trilhos (relativamente à geometria):
Blue: fora da tolerância por defeito (+100%): muita atenção.
Azul: fora da tolerância por excesso (+50%): média atenção
Verde: o trilho é regular e está em tolerância
Amarelo: fora da tolerância por defeito (-50%): media atenção
Vermelho: fora da tolerância por defeito (-100%): muita atenção Todas as funções são referidas a cada um decâmetro colorido.
Durante o controle visual de 1.000 metros de trilhos, poderia ressaltar uma situação talvez relevante, ou então, a necessidade de analisar um ponto preciso.
Posicionando o cursor de navegação no ponto escolhido, uma linha vertical identificará o metro que será identificado no gráfico e todas as funções, fotografias inclusivas, serão referidas ao metro escolhido.
Colocando o ponto escolhido no meio da pagina do monitor, se terá a visão do trecho 50 metros antes e 50 metros depois do ponto mesmo. Uma tele câmara com grande profundidade de campo mostrará na tela a visão contextual.
A análise aprofundada de cada uma das funções que apresentam anomalias pode ser feita sucessivamente através dos gráficos lineares contínuos do traçado considerado, que foi “fotografado” em trechos de 100 metros.
O vídeo inspeção è diretamente transferido no monitor com a possibilidade de aumentar as imagens para analisar os particulares. Será assim possível ver a ruptura de um dormente, a falta de parafusos e tirafões, uma fixação frouxa. O operador, analisando as anomalias transferidas pelo vídeo inspeção, poderá acertar se são defeitos verdadeiros ou leituras alteradas por objetos que estão entre e sobre os trilhos (papeluchos, lixo, folhas, galhos e outros corpos estranhos).
De cada pagina no vídeo, de cada gráfico (linear ou histograma), de cada fotografia em formado original ou ampliado, se poderá obter
imediatamente una impressão colorida em formato A4.
A imagem que representa o trilho evidenciará de cor vermelha a ruptura do mesmo, a importância do defeito, o ponto quilométrico e a referência (direita o esquerda).
Por quanto afere o consumo do trilho, o data base da máquina possui na memória um grande número de diferentes tipos de trilhos; de maneira automática o software individuará o perfil utilizado e indicará a situação de desgaste do trilho em função do perfil original novo.
Os erros do sistema devem ser incluídos nos seguintes limites:
• Consumo trilho: medida cada 1.000 mm (erro 0,3 mm) • Geometria:
medida cada 250 mm (erro 0,1 mm) Em relação à catenária de alimentação elétrica das linhas aéreas, o erro do sistema deve ser incluído nos seguintes limites:
• Usura fio:
medida cada 250 mm (erro 0,3 mm) • Posição fio:
medida cada 250 mm (erro 10,0 mm) • Poligonal fio:
medida cada 250 mm (erro 10,0 mm) Todos os dados relevados são transferíveis em formado digital. Precisa também considerar que os dados referentes a 1.000 metros, em forma de papel (A4), teriam uma espessura de 2,5 centímetros.
Os tempos necessários para um primeiro controle da linha ferroviária são:
- 100 metros, a cada m: 1 minuto - 1.000 metros, a cada 100 m: 7 segundos - 1.000 metros, a cada m: 10 minutos A seguir um exemplo do report inicial, com os sucessivos levantamentos específicos das funções propostas.
No caso de redes de metrô e de bonde com linha aérea de alimentação, são anexos os exemplos do levantamento dos dados do fio aéreo.
Report Defeitos ultra-sons
Report parâmetros catenária linhas aéreas
Report parâmetros perfil do lastro e do gabarito
Os equipamentos de relevamento, os mais avançados tecnologicamente, são produzidos nos laboratórios de diferentes empresas, em função do objetivo que quer o cliente e com a perfeição requerida da PPEERROOTTTTII IINNTTEERRNNAACCIIOONNAAL. L
Os equipamentos são instalados sobre um trem da Plasser & Theurer desenvolvido para atender as especifica demanda da PPEERROOTTTTII IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL. .
A seguir o Atestado de Qualificação para Execução de Obras Publicas (Attestazione di Qualificazione alla Esecuzione di Lavori Pubblici), consignado á empresa Perotti em 2006, no qual são indicadas as qualificações:
