ACREDITANDO NO SISTEMA FERROVIÁRIO

(1)

ACREDITANDO NO

SISTEMA

FERROVIÁRIO

Vilalba Trierveiler

Fosfertil

(2)

BUNGE

_CARGILL

_FERTIBRAS

HOLDING FERTIFOS

FOSFERTIL

ULTRAFERTIL

52,30% 33,07% 12,76 %

ESTRUTURA SOCIETÁRIA

Fosfertil/Ultrafertil foram privatizadas em 1992 e

1993 respectivamente.

(3)

FOSFERTIL

-

ULTRAFERTIL

Negócios Principais

Fertilizantes

Produtos Químicos

Prestação de Serviços Logísticos

Desempenho 2003

Receita Bruta de Vendas e

Serviços

R$ 2.101.061 Mil

(4)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

CATALÃO ULTRAFERTIL ULTRAFERTIL CUBATÃO TERMINAL MARÍTIMO ULTRAFERTIL – TUF SANTOS UBERABA FOSFERTIL

Principal Eixo de Transporte

Enxofre:

Enxofre: TUF (Santos/SP) TUF (Santos/SP) –– CIU (Uberaba/MG)CIU (Uberaba/MG)

Rocha Fosfática:

Rocha Fosfática: CMC (Catalão/GO) CMC (Catalão/GO) –– CPG CPG

(Cubatão/SP)

(5)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

1) Necessidades:

Aumento nos volumes de transporte 540.000 toneladas de Enxofre

540.000 toneladas de Rocha fosfática (úmida e seca)

2) Vagões utilizados anteriormente:

Inadequados ao transporte dos diferentes produtos (fluxo “casado”)

Demora na operação de descarga Capacidades reduzidas

(6)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

Fosfertil / Ultrafertil , Ferroban / FCA e Amsted-Maxion Durante seminário “Negócio nos Trilhos” decidem desenvolver um vagão protótipo de multiuso para os produtos da Fosfertil / Ultrafertil e seus associados com as seguintes premissas básicas:

3 .1 Outubro 2000

3 : Decisão

1 - Ser resistente a produtos sólidos a granel

2 - Não permitir a retenção de material no seu interior 3 - Rápida carga e descarga, adaptando-se aos

terminais dos vários clientes , sem uso das tremonhas convencionais

4 - Ter seu projeto otimizado para poder circular com a capacidade máxima para a via, trazendo ganho de

ciclo operacional e reduzindo os prazos de recuperação de investimento

(7)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

3) Decisão

Visita aos EUA

Técnicos da Fosfertil-Ultrafertil e Amsted/Maxion visitam terminais da Cargill, Farm Hydro e CSX para analisarem operações dos vagões que operam com os mesmos produtos.

3 .2 Dezembro 2000

3 .3 Janeiro 2001

Ordem de serviço para construção do vagão protótipo

3 .4 Maio 2001

(8)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

(9)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

Após o testes com o transportes dos diversos produtos e as devidas melhorias, o mesmo foi aprovado tecnicamente.

Fosfertil/Ultrafertil e FCA/CVRD em negociações para fabricação da frota necessária

3.5 Julho a Dezembro de 2001

3.6 Ano 2002

FCA/CVRD adquirem uma frota de 334 vagões HPE para entrega em 2003.

Fosfertil/Ultrafertil e FCA/CVRD fecham contrato de transporte para enxofre e rocha fosfática por um período de 10 anos.

FCA/CVRD conclui entrega da frota.

(10)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

Estrutura : Hopper fechado com tampas metálicas

Estrado com Pontas fundidas Caixa sem diafragmas Capacidade de 65 m3 Rampas 60º

(11)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

Estrutura : Cobertura auto-portante, permitindo um vão contínuo de carregamento

Pintura interna especial de proteção com alta resistência

(12)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

Sistema de descarga :

As portas de fundo foram projetadas para impedir a perda de produto, abrir um grande vão de descarga e permitir o

retorno à sua posição fechada por meio de amortecedores de molas.

(13)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

Sistema de descarga :

Visualização do nível de retenção de produto no interior :

Com rocha fosfática

(14)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

Ganhos Operacionais :

Vagões anteriores Vagões HPE

Tempo de descarga nos terminais N.º de Funcionários envolvidos 40 a 60 minutos 6 minutos 8 2

Hopper Gôndola HPE 315 001-1

Enxofre : 57.000 kg 40.000 kg 73.0000 kg

Rocha Seca: 57.000 kg --- 73.0000 kg

Rocha Úmida: --- 58.000 kg 73.0000 kg

Capacidades:

(15)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

Ganhos Financeiros :

Comparação Frete Médio: 100 % Rodovia Vs. 100% Ferrovia

Enxofre

(Cubatão/SP

(Cubatão/SP –– Uberaba/MG)Uberaba/MG)

Rocha Fosfática

(Catalão/GO

(Catalão/GO –– Cubatão/SP)Cubatão/SP)

Rodovia

Rodovia FerroviaFerrovia DiferençaDiferença

100,00 100,00 95,0095,00 -- 5%5% 284,73 284,73 176,96176,96 -- 38%38% + + 384,73 384,73 271,96271,96 -- 29%29% Observação:

(16)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

Ganhos Financeiros :

Simulações :

2001/02:

60

60 -

-

40

40 2003:

2003:

73

73 -

-

27

100 % 100 % 90,52 % 90,52 % Frete Frete Médio Médio

Simulação:

100

100 -

-

00

85,77 %85,77 % Economia (%) Economia (%) 14,23 % 14,23 % 9,48 % 9,48 % Economia R$ Economia R$ 10.556.137 10.556.137 7.389.581 7.389.581 Observação: (1) Base 100: Simulação 2001/02

(17)

Estudo de Caso:

VAGÃO MULTIUSO

Conclusão

Este projeto, realizado num curto espaço

de tempo, demonstra um processo de

parceria entre o cliente , a operadora

ferroviária e a indústria, onde buscou

-

se a

implementação de inovações

tecnológicas

customizadas

, solucionando

um problema de transporte e obtendo

reduções de custos e ganhos operacionais

a todas as partes.

(18)

Logística

Fosfertil

-

Ultrafertil:

Desafios Futuros

Entrega via Ferroviária dos produtos fabricados

em Uberaba e destinados aos estados do Paraná e

São Paulo.

Dificuldade:

Quando mais de uma ferrovia está envolvida, a

tarifa resultante é maior que a rodoviária.

Solução:

Coordenação entre ferrovias e o usuário para que

o tráfego seja viável operacional e

economicamente, sendo encarado como unitário.

A dificuldade referida envolve as seguintes

operadoras: FCA + FERROBAN + ALL

(19)

Logística

Fosfertil

-

Ultrafertil:

Desafios Futuros

UBERABA FOSFERTIL

PONTA GROSSA

CURITIBA PARANAGUÁ