São Paulo capta a maior parte dos fluxos aéreos, como mostra zona de
influência potencial, regional, local dos aeroportos do Rio de Janeiro,
vis-à-vis principais aeroportos vizinhos - São Paulo, Minas Gerais e Espírito Santo
6mR
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=RQDGH FDSWDomRGLVWULEXLomR WHUUHVWUH =RQDGH FDSWDomRGLVWULEXLomR DpUHD,QIOXrQFLDGR+8%
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São fatores estratégicos ligados a aeroportos no desenvolvimento regional
de uma região ...
... o Pool de capital humano qualificado, as Zonas Tecnológicas (indústria de
alto valor agregado), segurança, qualidade de vida, meio ambiente
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Movimento de Aeroportos
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do país, de âmbito nacional, e tende a crescer nesta posição ...
• As conexões do Aeroporto do Galeão com a cidade e as regiões vizinhas são satisfatórias.
Futuramente, linhas de metrô e hidrovias poderão estimular seu uso, aliviando inclusive a pressão sobre o aeroporto Santos Dumont.
• O Rio possui características regionais próprias, de grande valor, que associadas ao aeroporto do Galeão, poderão ser fortemente desenvolvidas.
• O Galeão, associado a planos integrados de turismo, recuperação ambiental, à instalação de pólos tecnológicos, de agroindústria de ponta, converte-se em poderoso motor do desenvolvimento local. • Será de grande importância a atração dos fluxos de transporte das grandes empresas localizadas
no Estado para o Galeão, conjuntamente com a atração de operadores logísticos de classe internacional para este aeroporto.
• A instalação de centros logísticos de operação de carga, inclusive EADIs, na região de influência do Galeão, associadas aos operadores logísticos, seria importante para a aceleração do processo. • Importante elaborar, em conjunto com a INFRAERO, um projeto de viabilidade
econômico-financeira para implantação do aeroporto Indústria no Galeão, contemplando a integração com a Linha 6 do Metrô.
• As conexões do Aeroporto do Galeão com a cidade e as regiões vizinhas são satisfatórias.
Futuramente, linhas de metrô e hidrovias poderão estimular seu uso, aliviando inclusive a pressão sobre o aeroporto Santos Dumont.
• O Rio possui características regionais próprias, de grande valor, que associadas ao aeroporto do Galeão, poderão ser fortemente desenvolvidas.
• O Galeão, associado a planos integrados de turismo, recuperação ambiental, à instalação de pólos tecnológicos, de agroindústria de ponta, converte-se em poderoso motor do desenvolvimento local. • Será de grande importância a atração dos fluxos de transporte das grandes empresas localizadas
no Estado para o Galeão, conjuntamente com a atração de operadores logísticos de classe internacional para este aeroporto.
• A instalação de centros logísticos de operação de carga, inclusive EADIs, na região de influência do Galeão, associadas aos operadores logísticos, seria importante para a aceleração do processo. • Importante elaborar, em conjunto com a INFRAERO, um projeto de viabilidade
econômico-financeira para implantação do aeroporto Indústria no Galeão, contemplando a integração com a Linha 6 do Metrô.
... o Aeroporto do Galeão constitui uma excepcional instalação,
possuidora de grande capacidade ociosa, bem posicionada em relação à
cidade
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Outros aeroportos no Rio de Janeiro
• A característica principal do Aeroporto Santos Dumont, é o atendimento à passageiros. Mesmo com as obras de ampliação prevista, o que aumentará sua capacidade de movimentação, esta tendência tende a se manter.
• No entanto, considerando o interesse do Estado do Rio de Janeiro, de incrementar a utilização do Aeroporto do Galeão, não só para cargas, mas também para passageiros, a atenção ao fator segurança é fundamental.
• Uma pesquisa , realizada pelo DAC entre 10 e 13 de maio de 2004, mostrou que os passageiros que saem do Rio de Janeiro preferem embarcar no Aeroporto Santos Dumont, no centro da cidade, a se deslocar até o Aeroporto do Galeão. De acordo com a pesquisa 54% dos 1.042 entrevistados disseram que não escolheriam um vôo paralelo saindo do Galeão e apenas 18% se declararam indiferentes ao local de embarque. 63% indicaram a facilidade de acesso como principal causa dessa escolha. A questão segurança foi indicada apenas por 3% dos que optaram pelo embarque em Santos Dumont. Também pesou muito a maior oferta de horários de vôos.
• A característica principal do Aeroporto Santos Dumont, é o atendimento à passageiros. Mesmo com as obras de ampliação prevista, o que aumentará sua capacidade de movimentação, esta tendência tende a se manter.
• No entanto, considerando o interesse do Estado do Rio de Janeiro, de incrementar a utilização do Aeroporto do Galeão, não só para cargas, mas também para passageiros, a atenção ao fator segurança é fundamental.
• Uma pesquisa , realizada pelo DAC entre 10 e 13 de maio de 2004, mostrou que os passageiros que saem do Rio de Janeiro preferem embarcar no Aeroporto Santos Dumont, no centro da cidade, a se deslocar até o Aeroporto do Galeão. De acordo com a pesquisa 54% dos 1.042 entrevistados disseram que não escolheriam um vôo paralelo saindo do Galeão e apenas 18% se declararam indiferentes ao local de embarque. 63% indicaram a facilidade de acesso como principal causa dessa escolha. A questão segurança foi indicada apenas por 3% dos que optaram pelo embarque em Santos Dumont. Também pesou muito a maior oferta de horários de vôos.
Outros aeroportos no Rio de Janeiro (continuação)
• Segundo informações do PAERJ – Plano Aeroviário do Estado do Rio de Janeiro – 2002 / 2021, estima-se que o Aeroporto de Cabo Frio continuará oferecendo ligações regulares e não regulares, atendendo aos segmentos de negócios e turismo, respectivamente, e movimentação cerca de 98% do tráfego total de passageiros da Região e 40% do Estado.
• O PAERJ contempla, ainda, que o aeródromo de Cabo Frio foi incluído na Rede Estadual de Aeroportos devido ao médio potencial sócio-econômico desta localidade, no contexto estadual, e por ter apresentado demanda por transporte aéreo regular, logo após o primeiro horizonte de sua implantação.
• Dentro das obras previstas, está a ampliação da pista, cujo objetivo da obra, é permitir pouso e decolagem de grandes aviões de passageiros e de cargas.
• Com a segunda maior pista do Estado, o Aeroporto Internacional de Cabo Frio poderá receber aviões 737-500 e Airbus 320 (cargueiros) até o verão de 2005 e Boeings 747-300 até 2007. O convênio para a ampliação da pista do aeroporto, de 1.700 para 2.400 metros, foi assinado em março de 2004 pela governadora Rosinha Matheus e pelo prefeito de Cabo Frio, Alair Corrêa. A obra, orçada em R$ 12 milhões, será feita com recursos da União, do Estado e do Município .
• Com os recursos já assegurados, num total de R$ 4,2 milhões (R$ 3 milhões da União e R$ 1,2 milhão do Estado), a pista do aeroporto chegará a dois mil metros até o verão. As obras vão permitir as operações de aeronaves maiores procedentes do exterior com destino à Bacia de Campos. Atualmente, a carga é desembarcada no
Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro e só é liberada pela Alfândega no Porto de Sepetiba. Depois disso, segue para a Bacia de Campos pela BR-101 (Rio-Campos).
• O aeroporto de Cabo Frio é uma alternativa para o Aeroporto do Rio tanto no transporte de carga como no de passageiros porque, mesmo antes da ampliação, tem a segunda maior pista do estado e estrutura aeroportuária.
• Segundo informações do PAERJ – Plano Aeroviário do Estado do Rio de Janeiro – 2002 / 2021, estima-se que o Aeroporto de Cabo Frio continuará oferecendo ligações regulares e não regulares, atendendo aos segmentos de negócios e turismo, respectivamente, e movimentação cerca de 98% do tráfego total de passageiros da Região e 40% do Estado.
• O PAERJ contempla, ainda, que o aeródromo de Cabo Frio foi incluído na Rede Estadual de Aeroportos devido ao médio potencial sócio-econômico desta localidade, no contexto estadual, e por ter apresentado demanda por transporte aéreo regular, logo após o primeiro horizonte de sua implantação.
• Dentro das obras previstas, está a ampliação da pista, cujo objetivo da obra, é permitir pouso e decolagem de grandes aviões de passageiros e de cargas.
• Com a segunda maior pista do Estado, o Aeroporto Internacional de Cabo Frio poderá receber aviões 737-500 e Airbus 320 (cargueiros) até o verão de 2005 e Boeings 747-300 até 2007. O convênio para a ampliação da pista do aeroporto, de 1.700 para 2.400 metros, foi assinado em março de 2004 pela governadora Rosinha Matheus e pelo prefeito de Cabo Frio, Alair Corrêa. A obra, orçada em R$ 12 milhões, será feita com recursos da União, do Estado e do Município .
• Com os recursos já assegurados, num total de R$ 4,2 milhões (R$ 3 milhões da União e R$ 1,2 milhão do Estado), a pista do aeroporto chegará a dois mil metros até o verão. As obras vão permitir as operações de aeronaves maiores procedentes do exterior com destino à Bacia de Campos. Atualmente, a carga é desembarcada no
Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro e só é liberada pela Alfândega no Porto de Sepetiba. Depois disso, segue para a Bacia de Campos pela BR-101 (Rio-Campos).
• O aeroporto de Cabo Frio é uma alternativa para o Aeroporto do Rio tanto no transporte de carga como no de passageiros porque, mesmo antes da ampliação, tem a segunda maior pista do estado e estrutura aeroportuária.
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Outros aeroportos no Rio de Janeiro (continuação)
• Em junho de 2000, o aeroporto foi habilitado para o tráfego internacional de cargas e declarado Aeroporto Alfandegado para Transporte Aéreo Internacional de Carga a partir de setembro de 2000.
• Do ponto de vista do usuário , principalmente considerando os profissionais da área de petróleo, a melhor logística para a Bacia de Campos é o aeroporto de Macaé que apresenta um dos maiores índices de decolagens e aterrissagens.
• Em junho de 2000, o aeroporto foi habilitado para o tráfego internacional de cargas e declarado Aeroporto Alfandegado para Transporte Aéreo Internacional de Carga a partir de setembro de 2000.
• Do ponto de vista do usuário , principalmente considerando os profissionais da área de petróleo, a melhor logística para a Bacia de Campos é o aeroporto de Macaé que apresenta um dos maiores índices de decolagens e aterrissagens.
