CLIMB VIRTUAL AIRLINES
Manual De Fraseologia
MANUAL DE FRASEOLOGIA. ICA-100-12 Outubro 2018 (org) FINALIDADEESTE MANUAL TERÁ O OBJETIVO DE INSTRUIR TODOS OS PILOTOS DA CLIMB VIRTUAL AIRLINES QUANTO À UTILIZAÇÃO PADRONIZADA DA COMUNICAÇÃO COM O ATC (AIR TRAFFIC CONTROLLER) E MAIOR CLAREZA NAS INFORMAÇÕES COM O MÍNIMO DE TEMPO POSSÍVEL, CHEGANDO ASSIM PRÓXIMO À REALIDADE DA AVIAÇÃO GERAL. A ICA-100-12 DEFINE A FRASEOLOGIA COMO SENDO É UM “PROCEDIMENTO ESTABELECIDO COM O OBJETIVO DE ASSEGURAR A UNIFORMIDADE DAS COMUNICAÇÕES RADIOTELEFÔNICAS, REDUZIR AO MÍNIMO O TEMPO DE TRANSMISSÃO DAS MENSAGENS E PROPORCIONAR AUTORIZAÇÕES CLARAS E CONCISAS”.
PELA INTERNET HÁ ALGUNS MANUAIS DA PRÓPRIA REDE ONLINE DE AVIAÇÃO VIRTUAL, PORÉM OS DIRETORES E STAFFS BUSCARAM EM VÁRIAS FONTES AS PRINCIPAIS INFORMAÇÕES NECESSÁRIAS PARA ESTA COMUNICAÇÃO. OUTRO OBJETIVO DESTE MANUAL FOI DEMONSTRAR A COMUNICAÇÃO PADRONIZADA COM UMA LINGUAGEM FÁCIL PARA O APRENDIZADO DO PILOTO EM TRES IDIOMAS: INGLES; ESPANHOL E PORTUGUÊS. AGUADECEMOS TODOS QUE CONTRIBUIRAM DE FORMA
SUMÁRIO
1. APRESENTAÇÃO ... 3
2. ALGUMAS DEFINIÇÕES IMPORTANTES (ICA 100-12) ... 3
3. ABREVIATURAS (ICA 100-12) ... 7
4. PRINCIPAIS REGRAS PARA INFORMAÇÃO/CORTEJAMENTO NAS REDES (SEM ATC) ... 7
4.1 COMUNICAÇÕES ... 8
5. MANUAL DE AUXÍLIO PARA UTILIZAÇÃO DA FRASEOLOGIA (INGLÊS / PORTUGUÊS).... ... 9
5.1 GROUND / SOLO (PARTIDA) ... 9
5.2 TORRE (PARTIDA)... 14
5.3 CONTROLE APROXIMAÇÃO (COORDENA A SAÍDA TAMBÉM)... 15
5.4 CENTRO... 17
5.5 CONTROLE DE APROXIMAÇÃO ... 19
5.6 TORRE (CHEGADA) ... 20
5.7 GROUND / SOLO (CHEGADA) ... 22
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS... 23
1. APRESENTAÇÃO.
Este manual terá o objetivo de instruir todos os pilotos da CLIMB VIRTUAL AIRLINES quanto à utilização padronizada da comunicação com o ATC (Air Traffic Controller) e maior clareza nas informações com o mínimo de tempo possível, chegando assim próximo à realidade da aviação geral. A ICA-100-12 define a fraseologia como sendo é um “procedimento estabelecido com o objetivo de assegurar a uniformidade das comunicações radiotelefônicas, reduzir ao mínimo o tempo de transmissão das mensagens e proporcionar autorizações claras e concisas”.
Pela internet há alguns manuais da própria Rede online de aviação virtual, porém O Departamento de diretores e Staffs buscaram em várias fontes as principais informações necessárias para esta comunicação. Outro objetivo deste manual foi demonstrar a comunicação padronizada com uma linguagem fácil para o aprendizado do piloto.
2. ALGUMAS DEFINIÇÕES IMPORTANTES (ICA 100-12).
Controle de solo: Posição de torre de controle de aeródromo, com frequência específica, cujo uso é limitado às comunicações entre a torre de controle e as aeronaves no solo ou veículos autorizados na área de manobras do aeródromo.
Curva de procedimento: Manobra executada por uma aeronave, durante o segmento de aproximação inicial, que consiste em uma curva, a partir do rumo de afastamento, seguida de outra, em sentido contrário, de modo a permitir que a aeronave intercepte e prossiga ao longo do rumo de aproximação final ou intermediária.
Decolagem imediata: Procedimento executado por uma aeronave que, devidamente autorizada pelo órgão ATC, deverá taxiar o mais rápido possível para a pista em uso em movimento contínuo e, sem deter-se, decolar imediatamente.
NOTA: Espaço aéreo controlado é um termo genérico que engloba as Classes A, B, C, D e E dos espaços aéreos ATS (Serviço de Controle de Tráfego Aéreo).
Espaços aéreos ATS: Espaços aéreos de dimensões definidas, designados alfabeticamente, dentro dos quais podem operar tipos específicos de voos e para os quais são estabelecidos os serviços de tráfego aéreo e as regras de operação.
NOTA: Os espaços aéreos ATS são classificados de A até G.
Espera: Manobra predeterminada que mantém a aeronave dentro de um espaço aéreo especificado, enquanto aguarda autorização posterior.
Nível: Termo genérico referente à posição vertical de uma aeronave em voo, que significa, indistintamente, altura, altitude ou nível de voo.
Nível de cruzeiro: Nível que se mantém durante uma etapa considerável do voo.
Nível de transição: Nível de voo mais baixo disponível para uso, acima da altitude de transição. Nível de voo: Superfície de pressão atmosférica constante, relacionada com uma determinada referência de pressão, 1013.2 hectopascais, e que está separada de outras superfícies análogas por determinados intervalos de pressão.
NOTA 1: O altímetro de pressão, calibrado de acordo com a atmosfera padrão, indicará:
A. Altitude: quando ajustado para "ajuste de altímetro" (QNH); B. Altura: quando ajustado para "ajuste a zero" (QFE); e;
C. Nível de voo: quando ajustado para a pressão de 1013.2 hectopascais (QNE).
Nível mínimo de espera: Nível estabelecido em função de fatores topográficos ou operacionais, abaixo do qual não é permitido às aeronaves permanecerem em procedimento de espera.
NOTAM: Aviso que contém informação relativa ao estabelecimento, condição ou modificação de qualquer instalação aeronáutica, serviço, procedimento ou perigo, cujo pronto conhecimento seja indispensável para o pessoal encarregado das operações de voo.
Órgão de controle de tráfego aéreo: Expressão genérica que se aplica, segundo o caso, a um Centro de Controle de Área, Controle de Aproximação ou Torre de Controle de Aeródromo. Órgão dos serviços de tráfego aéreo: Expressão genérica que se aplica, segundo o caso, a um órgão de controle de tráfego aéreo ou a um órgão de informação de voo.
Pista de táxi: Via definida, em um aeródromo terrestre, estabelecida para o táxi de aeronaves e destinada a proporcionar ligação entre uma e outra parte do aeródromo, compreendendo:
A. Pista de acesso ao estacionamento de aeronaves: parte do pátio designada como pista de táxi e destinada a proporcionar, apenas, acesso aos estacionamentos de aeronaves; B. Pista de táxi no pátio: parte de um sistema de pistas de táxi situada em um pátio e
destinada a proporcionar uma via para o táxi através do pátio; e;
C. Pista de táxi de saída rápida: pista de táxi que se une a uma pista em um ângulo agudo e está projetada de modo que os aviões que pousam livrem a pista com velocidades maiores do que as usadas em outras pistas de táxi de saída, permitindo assim que a pista esteja ocupada o menor tempo possível.
Plano de voo: Informações específicas, relacionadas com um voo planejado ou com parte de um voo de uma aeronave, fornecidas aos órgãos que prestam serviços de tráfego aéreo.
Ponto de transferência de controle: Ponto determinado da trajetória de voo de uma aeronave no qual a responsabilidade de proporcionar serviço de controle de tráfego aéreo à aeronave é transferida de um órgão ou posição de controle para o seguinte.
Ponto de troca: Ponto no qual se espera que uma aeronave que navega em um segmento de rota ATS definida por VOR trocará, em seu equipamento de navegação primário, a sintonia do auxílio à navegação de cauda pelo situado imediatamente à sua proa.
NOTA: Pontos de troca são estabelecidos com o fim de proporcionar o melhor equilíbrio possível, relativo à intensidade e qualidade do sinal entre auxílios à navegação em todos os níveis utilizáveis e para assegurar uma fonte comum de orientação para todas as aeronaves que voem ao longo da mesma parte do segmento da rota.
Posição de espera da pista (Ponto de Espera): Posição estabelecida com o objetivo de proteger uma pista, uma superfície limitadora de obstáculos, ou uma área crítica/sensível ILS/MLS, na qual as aeronaves taxiando e os veículos deverão parar e aguardar, a menos que a TWR autorize de forma diferente.
Pouso de emergência: Pouso de consequências imprevisíveis que, embora não constituindo um pouso forçado, requer precauções especiais em virtude de deficiência técnica apresentada pela
Proa: Direção em que aponta o eixo longitudinal de uma aeronave, usualmente expressa em graus a partir do Norte (geográfico, magnético, da bússola ou da quadrícula).
Procedimento de aproximação perdida: Procedimento que deve ser seguido, se não for possível prosseguir na aproximação.
Procedimento de aproximação por instrumentos: Série de manobras predeterminadas realizadas com o auxílio dos instrumentos de bordo, com proteção especifica contra os obstáculos, desde o fixo de aproximação inicial ou, quando aplicável, desde o princípio de uma rota de chegada até um ponto a partir do qual seja possível efetuar o pouso e, caso este não se realize, até uma posição na qual se apliquem os critérios de circuito de espera ou de margem livre de obstáculos em rota.
Os procedimentos de aproximação por instrumentos são classificados como a seguir:
A. Procedimento de aproximação de não-precisão: É um procedimento de aproximação por instrumentos em que se utiliza guia lateral, porém não se usa guia vertical;
B. Procedimento de aproximação com guia vertical: É um procedimento por instrumentos em que se utilizam guias lateral e vertical, porém não atende aos requisitos estabelecidos para as operações de aproximação de precisão e pouso; ou;
C. Procedimento de aproximação de precisão: É um procedimento de aproximação por instrumentos em que se utilizam guias lateral e vertical de precisão com os mínimos determinados pela categoria da operação.
Rota: Projeção sobre a superfície terrestre da trajetória de uma aeronave cuja direção, em qualquer ponto, é expressa geralmente em graus a partir do Norte (verdadeiro ou magnético). Rota ATS: Rota específica designada para canalizar o fluxo de tráfego aéreo, conforme necessário à provisão dos serviços de tráfego aéreo.
Rumo: Direção da rota desejada, ou percorrida, no momento considerado e, normalmente, expressa em graus, de 000° a 360° a partir do Norte (verdadeiro ou magnético), no sentido do movimento dos ponteiros do relógio.
Serviço de controle de tráfego aéreo: Serviço prestado com a finalidade de: A. Prevenir colisões:
Entre aeronaves; e
Entre aeronaves e obstáculos na área de manobras; B. Acelerar e manter ordenado o fluxo de tráfego aéreo.
Substâncias psicoativas: Álcool, opiáceos, canabinóides, sedativos e hipnóticos, cocaína, outros psicoestimulantes, alucinógenos e solventes voláteis, sendo excluídos o café e o tabaco.
Táxi: Movimento autopropulsado de uma aeronave sobre a superfície de um aeródromo, excluídos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicópteros, incluído o movimento sobre a superfície de um aeródromo, a baixa altura e a baixa velocidade.
Teto: Altura, acima do solo ou água, da base da mais baixa camada de nuvens, abaixo de 6000 m (20.000 pés) que cobre mais da metade do céu.
Torre de controle de aeródromo: Órgão estabelecido para proporcionar serviço de controle de tráfego aéreo ao tráfego de aeródromo.
Tráfego aéreo: Todas as aeronaves em voo ou operando na área de manobras de um aeródromo.
Visibilidade: Para fins aeronáuticos, visibilidade é o maior valor entre os seguintes:
A. A maior distância em que um objeto de cor escura e de dimensões satisfatórias, situado perto do chão, pode ser visto e reconhecido, quando observado contra um fundo luminoso; ou;
B. A maior distância em que as luzes de 1000 candelas, nas vizinhanças, podem ser vistas e identificadas contra um fundo não iluminado.
NOTA: Essas definições se aplicam às observações de visibilidade disponibilizadas nos órgãos ATS, às observações da visibilidade predominante e mínima notificadas no METAR e SPECI, bem como às observações de visibilidade no solo.
Voo controlado: Todo voo sujeito à autorização de controle de tráfego aéreo. Voo IFR: Voo efetuado de acordo com as regras de voo por instrumentos. Voo VFR: Voo efetuado de acordo com as regras de voo visual.
Voo VFR especial: Voo VFR, autorizado pelo controle de tráfego aéreo, realizado dentro de uma Área de Controle Terminal ou Zona de Controle sob condições meteorológicas inferiores às VMC.
3.0 ABREVIATURAS (ICA 100-12)
ACAS: Sistema Anticolisão de Bordo
ADS-B: Vigilância Depend. Automática - Radiodifusão ADS-C: Vigilância Dependente Automática - Contrato AFIS: Serviço de Informação de Voo de Aeródromo AIP: Publicação de Informação Aeronáutica AMSL: Acima do Nível Médio do Mar ASC: Subindo ou Suba
ATC: Controle de Tráfego Aéreo ATS: Serviço de Tráfego Aéreo ATZ: Zona de Tráfego de Aeródromo
CINDACTA: Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo
COM: Comunicações
COpM: Centro de Operações Militares
CPDLC: Comunicação entre Controlador e Piloto por Enlace de Dados
CRN: Centro Regional de NOTAM CTA: Área de Controle
CTR: Zona de Controle DA: Altitude de Decisão
DECEA: Departamento de Controle do Espaço Aéreo FIR: Região de Informação de Voo
FIS: Serviço de Informação de Voo
ICA: Instrução do Comando da Aeronáutica IFR: Regras de Voo por Instrumentos ILS: Sistema de Pouso por Instrumentos
IMC: Condições Meteorológicas de Voo por Instrumentos
Km: Quilômetro Kt: Nó
METAR: Informe Meteorológico Aeronáutico Regular MHz: Megahertz
NM: Milha Náutica
NOTAM: Aviso aos Aeronavegantes
OACI: Organização de Aviação Civil Internacional QFE: Ajuste a Zero
QNE: Altitude de Pressão Padrão (1013.2hPa ou 2992.2mmHg)
QNH: Ajuste de Altímetro
RCC: Centro de Coordenação de Salvamento RNAV: Navegação de Área
ROTAER: Manual Auxiliar de Rotas Aéreas RPA: Aeronave Remotamente Pilotada RVSM: Separação Vertical Mínima Reduzida SAR: Busca e Salvamento
SELCAL: Sistema de Chamada Seletiva
SPECI: Informe Meteorológico Aeronáutico Especial Selecionado
SRPV: Serviço Regional de Proteção ao Voo SSR: Radar secundári o de Vigilância TMA: Área de Controle Terminal TWR: Torre de Controle de Aeródromo UTC: Tempo Universal Coordenado VFR: Regras de Voo Visual
VMC: Condições Meteorológicas de Voo Visual VOR: Radiofarol Onidirecional em VHF
4.0 PRINCIPAIS REGRAS PARA INFORMAÇÃO/CORTEJAMENTO NAS REDES (SEM ATC)
Abaixo seguirão os principais momentos onde o piloto deverá informar ou cortejar as informações para os demais tráfegos que estiverem no limite inferior do raio de 41mn, a fim de terem conhecimento dos seus procedimentos. Estas situações abaixo servirão, principalmente, quando a atual posição do piloto não estiver sendo controlado por um ATC. Porém, evidentemente que qualquer ação abaixo com ATC online não deverá ser realizada em hipótese al guma sem coordenação. Salientamos, que quando estiver sob coordenação do ATC, todo reporte/cotejamento (estava cortejamento o certo e Cotejamento) deverá ser realizado conforme Item 05 deste manual.
4.1 COMUNICAÇÕES
Além de comunicar, o piloto deverá verificar se há outro(s) tráfego(s) realizando alguma manobra/procedimento que faça com que você deva aguardar a finalização para iniciar o seu. Qualquer comunicação na rede deve-se informar o aeródromo atual/posição (nível de voo/distância do fixo mais próximo).
Push-back e acionamento dos motores; Taxiamento até ponto de espera da pista
(informar taxiways e número da pista); Entrar na pista em uso; Decolagem
(informar SID/Destino);
Livrou pista em uso decolagem; TOC/Destino;
TOD/Destino;
Qualquer mudança de rota/desvio;
Sugestão: Fixo de entrada da STAR informar a STAR/ILS/Pista a ser utilizada/Destino; Longa final/Curta final/Pista/Destino; Livrou pista em uso aterrissagem;
Taxiamento para os portões (informar taxiways);
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5. MANUAL DE AUXÍLIO PARA UTILIZAÇÃO DA FRASEOLOGIA (INGLÊS / PORTUGUÊS) Este manual tentará abranger toda a comunicação padrão da aviação, utilizando o conteúdo básico da correta fraseologia. Os idiomas apresentados serão Inglês, Espanhol e Português.
Como legenda para as comunicações abaixo, utilizaremos os seguintes código s: E: Comunicação do Tripulante/Piloto em Inglês (English);
S: Comunicação do Tripulante/Piloto em Espanhol (Español); P: Comunicação do Tripulante/Piloto em Português;
ATC E: Comunicação do Órgão ATC em Inglês (English);
ATC S: Comunicação do Tripulante/Piloto em Espanhol (Español); ATC P: Comunicação do Órgão ATC em Português;
5.1. GROUND / SOLO (PARTIDA)
O Controle de solo ou delivery (em inglês) será seu primeiro contato com os ATC durante seu voo. Para saber se eles te escutam corretamente através do rádio, o piloto poderá solicitar um teste de rádio para o controle:
E: CLB1234-> Guarulhos ground, Good morning, CLB1234, radio check.
S: CLB1234-> Guarulhos superfície, CLB1234 Buenos días, chequeo de radio. P: CLB1234-> Solo de Guarulhos, bom dia, CLB1234 check de rádio.
O Controle responderá como ele recebe seu áudio em níveis de clareza:
ATC E: SBCT_GND-> CLB1234, Guarulhos Ground, good morning, receive you 5/5. OBS: pode ser 4/5, 3/5 até 1/5 (inaudível).
ATC S: SBCT_GND-> CLB1234, superficie Guarulhos, recibo usted en 5/5.
Neste momento o piloto solicitará a aprovação do plano de voo ao solo:
E: CLB1234-> Guarulhos Ground, request flight plan clearance to Curitiba, flight level
three zero zero, roger DELTA information, CLB1234.
S: CLB1234-> Superficie Guarulhos, solicito plan de vuelo Curitiba, nivel de vuelo tres cero cero, recibido la información DELTA, CLB1234.
P: CLB1234-> Solo de Guarulhos, solicito aprovação do plano de voo para Curitiba, nível de voo três zero zero, ciente da informação DELTA, CLB1234.
Obs.: A Informação DELTA quer dizer que você leu e está ciente das condições do ATIS momentânea, que poderá ser visualizada no software de conexão com a rede. Estas informações poderão ser BRAVO, CHARLIE e etc.
Após o envio do Plano de Voo, assim que o piloto solicitar a cópia, caso exista campos errados o controlador não será obrigado a informar o campo errado do seu plano. Portanto comunicará da seguinte forma:
ATC E: SBCT_GND-> CLB1234, please check your flight plan.
ATC S: SBCT_GND-> CLB1234, Compruebe las informaciones de su plan de vuelo por favor.
ATC P: SBCT_GND-> CLB1234, favor verificar as informações do seu plano.
O controlador poderá também lhe instruir o local que contem erro no plano:
ATC E: SBCT_GND-> CLB1234, check your route field / Check field nineteen.
ATC S: SBCT_GND-> CLB1234, verifique el campo ruta / verificar el campo diecinueve de su plan de vuelo.
12 ATC E: SBCT_GND-> CLB1234 : cleared as field Curitiba, flight level three zero zero,
runway in use zero nine left, departure CGO 1A, DORMI transition, squawk three one zero zero, frequency of São Paulo Approach on one one nine, decimal six zero. Read back.
ATC S: SBCT_GND-> CLB1234, autorizo plan de vuelo hasta Curitiba en nivel de vuelo tres cero cero, la pisa en uso es la cero nueve izquierda, Salida normalizada és CGO (CONGOLHAS) 1A (UNO ALFA) con Transicion en DORMI, código respondedor tres uno cero cero, freucuencia de Grarulhos aproximación después del desapegue és la uno nueve, decimal seis cero. Colacione.
ATC P: SBCT_GND-> CLB1234, autorizado plano de voo para Curitiba no nível de voo três zero zero, pista em uso é a zero nove esquerda, perfil de saída é CGO (CONGONHAS) 1A (UNO ALFA) com transição em DORMI, transponder três uno zero zero, frequência do controle de Guarulhos após decolagem é a uno uno nove, decimal meia zero. Corteje.
Coteje significa que o piloto deverá repetir todas as informações repassadas pelo controlador. Portanto, para toda informação recebida do controlador, o piloto deverá repetir claramente o que entendeu e principalmente executar o que se ordenou. O callsign/matrícula da aeronave poderá ser informado no final da frase do cotejamento.
Após o cotejamento estiver correto, o Solo irá repassar a informação abaixo:
ATC E: SBCT_GND-> CLB1234, read back is correct, inform when ready to push-back
and start-up.
ATC S: SBCT_GND-> CLB1234, colación correcta, informe cuando listo para remolque y encendimiento,
ATC P: SBCT_GND-> CLB1234, cotejamento está correto, informe quando pronto para push-back e acionamento.
E: CLB1234-> I will inform when ready to push-back and start-up, CLB1234.
S: CLB1234-> Notificamos listos para remolque y encendimiento, CLB1234
Quando estiver pronto para o push-back e acionamento dos motores:
E: CLB1234-> Guarulhos Ground, ready to push-back and start-up, CLB1234.
P: CLB1234-> Solo de Guarulhos, CLB1234 pronto para push-back e acionamento. Obs.: Um erro muito comum dos pilotos brasileiros ao reportar a cópia em inglês é tentar traduzir literalmente “autorizado” o que gera um “autorized”, o correto é falar: “Cleared” ou “Clear”.
ATC E: SBCT_GND-> CLB1234, clear push-back and start up OVER N
TAXIWAY/TILL H TAXIWAY/. Call me when ready to taxi.
ATC S: SBCT_GND-> CLB1234, remolque y encendimiento aprobados. Ruede en la taxiway N (vía N) hasta taxiway H llame rodaje cuando listo.
ATC P: SBCT_GND-> CLB1234, autorizado push-back e acionamento sobre a taxiway N / até a taxiway H, chame quando pronto para taxi.
Obs.: Over N taxiway e Till H taxiway são restrições de push-back, observadas principalmente em aeroportos com pátios pequenos como Congonhas e Curitiba. Over N Taxiway significa que a aeronave deve ser rebocada sobre a taxiway N não devendo invadir outras taxiways. “Till” significa “até”, ou seja, você deve ser rebocado até certa taxiway.
Caso o seu voo estiver atrasado e precisar acionar na posição enquanto aguarda a autorização do PB:
E: CLB1234-> Guarulhos Ground, request start up on position, CLB1234.
14 Isto é extremamente mal visto pelos ATC´s. Então prezando a excelência da nossa VA sempre inicie o PB imediatamente após a autorização.
Assim que estiver tudo pronto para o taxi, checklists feitos, reboque fora, contato visual com o mesmo e o famoso pino “Remove before flight” a solicitação do taxi deverá ser feita:
E: CLB1234-> Guarulhos Ground, ready to taxi, CLB1234.
S: CLB1234-> Superficie Guarulhos, CLB1233 solicita rodaje. P: CLB1234-> Solo Guarulhos, CLB1234 pronto para taxi.
Obs.: Alguns controladores solicitam a quantidade de total de passageiros, autonomia de voo e alternativo. Portanto, sempre tenham em mãos estas informações.
ATC E: SBGR_GND-> CLB1234, Clear to taxi to hold short RWY09L via Apron 4 3 2
and G, behind A320 number 4. QNH one zero one five. Contact Guarulhos Tower, frequency, one one eight, decimal four zero. Good bye.
ATC S: SBCT_GND-> CLB1234, autorizado rodaje hasta el punto de espera de la pista cero nove isquierda, vía patio cuatro, tres, dos, taxiway GOLF, detrás del A320 numero cuatro. Altímetro uno cero uno cinco. Contacte torre en la frecuencia uno uno ocho, decimal cuatro cero. Hasta la próxima.
ATC P: SBGR_GND-> CLB1234, autorizado taxi para o ponto de espera da pista zero nove esquerda, via Pátio quatro, três, dois, taxiway Golf, atrás do A320 número quatro. Altímetro uno zero uno cinco. Contatar torre na frequência uno uno oito, decimal quatro zero. Até a próxima.
Obs.: O taxi também pode sofrer restrições. Juntamente com a autorização o controle manda o piloto seguir um A320 que está na sua frente e informa a posição de decolagem dele, neste caso ele é o número 4 para da decolagem. Lembre sempre de cortejar todas as informações para o controlador.
5.2. TORRE (PARTIDA)
Assim que estiver no ponto de espera da pista designada, entrar em contato com a torre na frequência informada:
E: CLB1234-> Guarulhos Tower, good morning, holding point runway zero nine left,
ready to takeoff, CLB1234.
S: CLB1234-> Guarulhos Torre, buen día. CLB1234 en el punto de espera de la pista cero nueve, listo para desapegar.
P: CLB1234-> Torre de Guarulhos, bom dia. CLB1234 no ponto de espera da pista zero nove esquerda, pronto para decolagem.
ATC E: SBGR_TWR-> CLB1234, good morning, cleared line up runway zero nine left
and takeoff. Wind zero nine zero degrees, zero six knots, after takeoff, contact São Paulo Approach on one one nine, decimal six zero. Good bye.
ATC S: SBGR_TWR-> CLB1234, Buen día. Autorizado ingreso y desapegue en la pista cero nueve izquierda. Viento cero nueve cero grados, con cero seis nudos. Después del despegue, contacte São Paulo aproximación en la frecuencia uno uno nueve, decimal seis cero. Hasta la próxima.
ATC P: SBGR_TWR -> CLB1234, bom dia. Autorizado alinhar e decolar da pista zero nove da esquerda. Vento zero nove zero graus, com zero seis nós. Após a decolagem contatar controle São Paulo na frequência uno uno nove, decimal meia zero. Até a próxima.
Podemos observar autorizações condicionadas para decolagem.
ATC E: SBGR_TWR -> CLB1234, line up and hold zero nine left, after landing A320
16 Obs.: Nesta ocasião o controlador ordena ao piloto alinhar e manter na pista após a passagem do Airbus que ira pousar.
Ele também pode perguntar se você tem visual com o trafego:
ATC E: SBGR_TWR -> CLB1234, do you have visual contact with the traffic on final?
Ou CLB1234, do you have the traffic type A320 insight?
ATC S: SBGR_TWR-> ¿CLB1234, usted tiene contacto visual con trasito en la final? ATC P: SBGR_TWR -> CLB1234, você possui contato visual com o tráfego na final? O controlador pode pedir para alinhar e manter atrás de um tráfego que está decolando:
ATC E: SBGR_TWR -> CLB1234, line up and hold runway zero nine left, BEHIND
departing traffic.
ATC S: SBGR_TWR-> CLB1234, ingrese e mantenga en la pista cero noeve isquierda, detrás del transito en desapegue.
ATC P: SBGR_TWR -> CLB1234, alinhe e aguarde na pista zero nove esquerda, atrás do tráfego em partida.
5.3. CONTROLE APROXIMAÇÃO (COORDENA A SAÍDA TAMBÉM)
Neste momento o piloto entra em contato com o Controle, a fim de lhe passar a sua vigilância no radar.
E: CLB1234-> São Paulo Approach good morning, takeoff runway zero nine left of
Guarulhos, CGO 1A departure, DORMI transition, with you, CLB1234.
S: CLB1234-> São Paulo aproximación Buenos dias, CLB1234 desapegue de la pista cero nueve isquierda de Grarulhos, salida CGO 1ª con transición en DORMI, con usted.
P: CLB1234-> São Paulo Approach bom dia, CLB1234 decolou da pista zero nove esquerda de Guarulhos, perfil de saída CGO 1A com transição em DORMI, com você.
ATC E: SBXP_APP-> CLB1234, good morning, radar contact on departure, climb and
mantain flight level three zero zero, CGO 1A departure, under radar surveillance.
ATC S: SBXP_APP-> CLB1234, buen día. Contacto radar en el desapegue, suba y mantenga nivel de vuelo tres cero cero, mantenga CGO 1A, bajo vigilancia radar. ATC P: SBXP_APP-> CLB1234, bom dia. Contato radar na decolagem, suba e mantenha nível de voo três zero zero, mantenha CGO 1A, sob vigilância radar.
Esta parte é mais simples, pois a coordenação se resume à vetoração ou reporte de tráfegos próximos.
ATC E: SBXP_APP-> CLB1234, fly direct DORMI intersection.
ATC S: SBXP_APP-> CLB1234, volar directo a DORMI. ATC P: SBXP_APP-> CLB1234, voe direto para DORMI.
Obs.: Fly direct, significa voar direto, para encurtar uma SID o controle pode ordenar ao piloto fazer um atalho, voando para o último fixo da saída.
ATC E: SBXP_APP-> CLB1234, traffic is 2 o’clock, 5 miles, 2.000 feets above, type
A320.
ATC S: SBXP_APP-> CLB1234, tránsito a 2 horas, a 5 millas, 2.000 pies por encima, aeronave de tipo A320.
ATC P: SBXP_APP-> CLB1234, tráfego à 2 horas, à 5 milhas, 2.000 pés acima, aeronave do tipo A320.
Obs.: Os reportes de trafego são exatamente como em português, devendo o piloto responder se avistou ou não o trafego.
E: CLB1234-> Got traffic in sight, CLB1234 / Didn’t got the traffic in sight, CLB1234
18 ATC E: SBXP_APP-> CLB1234, Call me crossing flight level one nine zero.
ATC S: SBXP_APP-> CLB1234, llame cruzando nivel de vuelo uno nueve cero. ATC P: SBXP_APP-> CLB1234, reporte-me cruzando nível de voo uno nove zero.
ATC E: SBXP_APP-> CLB1234, radar service terminated, contact Curitiba Centre on
one two three, decimal seven zero. Good bye.
ATC S: SBXP_APP-> CLB1234, servicio de radar terminado, contacte Curitiba centro en la frecuencia uno dos três, decimal siete cero. Hasta la próxima.
ATC P: SBXP_APP-> CLB1234, serviço de radar terminado, contate Centro Curitiba na frequência uno dois três, decimal sete zero. Até a próxima.
5.4. CENTRO
O Centro é um controle de vigilância radar, logo não haverá maiores detalhes. Ocorrerão, na verdade mais informações de trafego cruzando 1.000 pés acima ou abaixo de você. Também poderá ocorrer a solicitação de ajustes da velocidade devido a tráfegos à frente.
Logo ao passar da coordenação do Controle para o Centro
E: CLB1234-> Curitiba Centre, good morning. Passing flight level one nine zero, seven
miles of CURSE, with you, CLB1234.
S: CLB1234-> Curitiba centro, buen día. Cruzando nivel dos cero, a siete milles de CURSE, con usted, CLB1234.
P: CLB1234-> Centro Curitiba, bom dia. Cruzando nível dois zero zero, à sete milhas de CURSE, com você, CLB1234.
ATC E: SBCW_CTR-> CLB1234, good morning. Squawk ident, climb and mantain
flight level three zero zero.
ATC S: SBCW_CTR-> CLB1234, buen día. Activar la identificación, subir y mantener el nivel de vuelo tres cero cero.
ATC P: SBCW_CTR-> CLB1234, bom dia. Acione a identificação, suba e mantenha nível de voo três zero zero.
Antes de chegar ao Top Of Descent (TOD)
ATC E: SBCW_CTR-> CLB1234, expect ORANA 1 arrival, for runway one five, report
to descend.
ATC S: SBCW_CTR-> preparar la llegada OHANA 1, para pista uno cinco, informe en ideal de descenso.
ATC P: SBCW_CTR-> CLB1234, prepare chegada ORANA 1, para pista uno cinco, reporte no ideal de descida.
Obs.: Novamente lembrando que mesmo não estando em todas as comunicações o cotejamento neste manual, o mesmo deverá ser feito com todos os detalhes informados pelo ATC e principalmente executar o procedimento conforme ordenado.
Chegando ao Top Of Descent (TOD)
E: CLB1234-> Curitiba Centre, on top of decent, CLB1234.
S: CLB1234-> Curitiba Centro, CLB1234 en ideal de descenso. (listo descenso) P: CLB1234-> Centro Curitiba, CLB1234 no ideal de descida.
ATC E: SBCW_CTR-> CLB1234, descend via ORANA 1 arrival, wait to transfer
Curitiba Approach.
ATC S: SBCW_CTR-> CLB1234, descienda vía ORANA 1, esperar la transferencia a Curitiba aproximación.
ATC P: SBCW_CTR-> CLB1234, desça via ORANA 1, aguarde transferência para o
Controle de Curitiba.
Obs.: O Centro poderá solicitar que o piloto informe quando estiver cruzando um determinado nível de voo, por exemplo, FL190.
20 ATC P: SBCW_CTR-> CLB1234, contate Controle Curitiba na frequência uno uno nove, decimal nove cinco. Até a próxima.
5.5. CONTROLE DE APROXIMAÇÃO
Nesta parte o Controle será o responsável por coordenar o seu voo até o início dos procedimentos de aproximação final do aeródromo
E: CLB1234-> Curitiba Approach, good morning, passing flight level one eight zero,
roger DELTA information, CLB1234.
S: CLB1234->Curitiba Aproximacíon, buen día. CLB1234 cruzando nivel de vuelo uno ocho cero, recibido información DELTA.
P: CLB1234-> Controle Curitiba, bom dia. CLB1234 cruzando nível de voo uno oito zero, ciente da informação DELTA.
Obs.: Neste caso o piloto poderá dar outros (poucos) detalhes, como a distância do fixo mais próximo e destino.
ATC E: SBWT_APP-> CLB1234, good morning, squawk ident, descend via ORANA 1
arrival. QNH one zero one two, report on localizer runway one five, radar surveillance. ATC S: SBWT_APP-> CLB1234, Activar identificación. Descienda vía ORANA 1. QNH uno cero dos, notifique notifique establecido en el localizador pista uno cinco, bajo vigilancia radar.
ATC P: SBWT_APP-> CLB1234, bom dia. Acione identificação. Desça via ORANA 1. QNH uno zero uno dois, reporte no localizador da pista uno cinco, sob vigilância radar. Obs.: O Controle poderá coordenar voar direto para determinado fixo, aumentar e diminuir velocidade e até mesmo vetorar o seu voo, a fim de organizar o tráfego de entrada do aeródromo. (Ex: Left Heading 020 / Right Heading 050).
E: CLB1234-> Curitiba Approach, Fully Stabilized ILS runway one five Curitiba,
CLB1234.
S: CLB1234-> Curitiba aproximación, estabilizó en el localizado ILS de la pista uno cinco de Curitiba, CLB1234.
P: CLB234-> Controle Curitiba, estabilizado no localizador ILS da pista uno cinco de Curitiba, CLB1234.
ATC E: SBWT_APP-> CLB1234, contact Curitiba Tower on one one eight, decimal
one five, good land.
ATC S: SBWT_APP-> CLB1234, contacte Curitiba Torre en la frecuencia uno uno ocho, decimal uno cinco, buen aterrizaje.
ATC P: SBWT_APP-> CLB1234, contate Torre de Curitiba na frequência uno uno oito, decimal uno cinco, bom pouso.
Com o controle de APP várias situações poderão acontecer: Aeroporto fechar, congestionar e etc. Portanto, abaixo está uma situação de espera padrão (HOLD).
ATC E: SBWT_APP-> CLB1234, hold pattern over CT002 intersetion at flight level
zero eight zero (eight thousand), expect ten minutes.
ATC S: SBWT_APP-> CLB1234, ingrese patrón de espera cuando interceptor CT002 en nivel de vuelo cero ocho zero (ocho mil), esperar diez minutos.
ATC P: SBWT_APP-> CLB1234, fazer uma espera padrão ao interceptar o fixo CT002 à nível de voo zero oito zero (oito mil), com expectativa de 10 minutos.
5.6. TORRE (CHEGADA)
Ao iniciar o contato com a torre, além de fazer a comunicação padrão o piloto SEMPRE deverá reportar se possui ou não visual com a pista.
E: CLB1234-> Curitiba Tower, good morning, stabilized ILS runway one five, runway in
sight, CLB1234.
S: CLB1234->Curitiba Torre, buen dia, estabilizó em ILS de la pista uno cinco, pista a la vista, CLB1234.
22 ATC E: SBCT_TWR-> CLB1234, good morning, in sight, cleared to land runway one
five, wind one eight zero degrees, zero nine knots.
ATC S: SBCT_TWR-> CLB1234, buen día, a la vista, autorizado aterrizar pista uno cinco, viento uno ocho cero grados, con cero noeve nudos.
ATC P: SBCT_TWR-> CLB1234, bom dia, no seu visual, autorizado pouso na pista uno cinco, vento uno oito zero graus, como zero nove nós.
E: CLB1234-> Cleared to land runway one five, CLB1234.
S: CLB1234-> Autorizado aterrizar pista uno cinco, CLB1234. P: CLB1234-> Autorizado pouso pista uno cinco, CLB1234.
Obs. : Observem que não é necessário repetir as condições do ATIS.
ATC E: SBCT_TWR-> CLB1234, on the ground at one two, clear of runway one five at
taxiway INDIA, contact Ground on one two one, decimal nine zero, Good bye.
ATC S: SBCT_TWR-> CLB1234, en tierra en duce ora, libera la pista uno cinco en la ″taxiway″ INDIA, contacte tierra en la frecuencia uno dos uno, decimal nueve cero. Hasta la proxima.
ATC P: SBCT_TWR-> CLB1234, no solo aos doze da hora, libere a pista uno cinco na taxiway INDIA, contate Solo na frequência uno dois uno, decimal nove zero. Até a próxima.
Obs. : Como em todas as situações, lembrar de cotejar todas as informações ao controlador.
Em caso de arremetida solicitada pelo controlador, os procedimentos serão conforme abaixo:
ATC E: SBCT_TWR-> CLB1234, GO AROUND GO AROUND GO AROUND. Climb
via and contact Curitiba Approach on one one nine, decimal nine five.
ATC S: SBCT_TWR-> CLB1234, frustre aproximación. Suba por la vía y contacte Curitiba aproximación en la frecuencia uno uno nueve, decimal nueve cinco.
ATC P: SBCT_TWR-> CLB1234, ARREMETA. Suba via e contate Controle Curitiba na frequência uno uno nove, decimal nove cinco.
Obs.: Subir VIA ou descer VIA significa que é para manter a rota padrão do plano de voo.
Em caso de arremetida comunicada pelo piloto, os procedimentos serão conforme abaixo:
E: CLB1234-> Curitiba Tower, went around runway one five, climbing via, CLB1234.
S: CLB1234-> Curitiba Torre, frustrando aproximación pista uno cinco, subiendo vía, CLB1234.
P: CLB1234-> Torre de Curitiba, CLB1234 arremeteu pista uno cinco, subindo via. Obs.: Geralmente o controlador lhe perguntará as suas intensões. No caso o piloto deverá indicar se quer refazer o procedimento de aproximação ou seguir para o aeródromo alternativo.
5.7. GROUND / SOLO (CHEGADA)
Neste caso o piloto deverá seguir as mesmas regras do Solo de partida.
E: CLB1234-> Curitiba Ground, good morning, vacated runway one five on INDIA,
CLB1234.
S: CLB1234-> Curitiba Superficie (Tierra), buen día, abandonando pista uno cinco en INDIA, CLB1234
P: CLB1234-> Solo de Curitiba, bom dia, CLB1234 livrou pista uno cinco na Índia.
ATC E: SBCT_GND-> CLB1234, good morning, proceed taxi via INDIA taxiway, Apron
1 at Gate four, maintain my frequency until engines shut.
ATC S: SBCT_GND-> CLB1234, buen día, Siga rudaje vía INDIA, plataforma 1 hasta la Puerta cuatro. Mantenga la frecuencia hasta apagar motores.
ATC P: SBSCT_GND-> CLB1234, bom dia. Seguir com taxi via INDIA, Pátio 1 até o Portão quatro. Mantenha minha frequência até o corte dos motores.
24 6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Contribuição do Piloto Virtual Victor Rosim (English); e Rafael Gonçalves (Español) Manual de Fraseologia IVAO 1: www.qsl.net/pu1xtb/fraseologia.pdf;
Manual da IVAO 2:
http://academy.ivao.com.br/files/tutorials/tutorial_20140307005401_fandrade.pdf;
ICA 100-12 http://publicacoes.decea.gov.br/?i=publicacao&id=3953; Manual de Coordenação VATSIM:
http://www.vatsim.net.br/site/index.php?option=com_phocadownload
&view=category&id=2:recursos-para-pilotos&Itemid=325.
7. Créditos e Considerações Finais
ESTE MANUAL É DE PROPRIEDADE E UTILIZAÇÃO EXCLUSIVA DA CLIMB
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BASEADOS NOS MANUAIS DA AERONAVE E NO MANUAL DE NORMAS UTILIZADO NA EMPRESA REAL. A REPRODUÇÃO, ADAPTAÇÃO OU ALTERAÇÃO (TOTAL OU PARCIAL) DE QUALQUER TEMA ABORDADO AQUI É PROIBIDA, E RESULTARÁ NO CANCELAMENTO E BANIMENTO DO CADASTRO DO RESPONSÁVEL PELA AÇÃO E PELA DIVULGAÇÃO/HOSPEDAGEM DO “CONTEÚDO PIRATA”.
