Compreensão do papel estratégico da infraestrutura e logística de transportes como base para o desenvolvimento econômico

(1)

Visão de Governo

? Compreensão do papel estratégico da

infra-estrutura e logística de transportes como base

para o desenvolvimento econômico

? Nova visão gerou crescimento nos investimentos

em infra-estrutura voltados à superação de

gargalos e à garantia de condições de

competitividade e de escoamento da produção

nacional

(2)

Metas do MT para reduzir gargalos

logísticos

-

até dezembro/2006

?

Malha rodoviária recuperada, inclusive parte da que foi

estadualizada pelo Governo anterior; ampliação da malha

pavimentada; aumento de capacidade das principais

rodovias ; 70 balanças funcionando

?

Malha ferroviária utilizada em sua máxima capacidade;

aumento expressivo da fabricação de vagões;

concessionárias em boa situação financeira; redução de

pontos críticos e avanço na eliminação do gargalo no

porto de Santos; início de obras de ampliação e de

melhoria da malha existente em 2002

(3)

Metas do MT para reduzir gargalos

logísticos

-

até dezembro/2006

?

Presença ativa do poder público nos terminais

portuários; avanço nas obras de dragagem para

resolver problema de calado nos principais

portos brasileiros; avanço das obras visando o

fim dos gargalos nos acessos rodoviários

?

Retomada dos investimentos em hidrovias

?

DNIT com salários dignos e concurso público em

andamento

(4)

Desafios Gerais

INFRA-ESTRUTURA CAPAZ DE:

• Atender com eficiência à demanda decorrente do crescimento interno e do comércio exterior

• Reduzir os níveis de ineficiência: • Acidentes

• Tempos de viagem • Custos de transportes

• Estruturar os corredores estratégicos de transportes

• Estimular a participação dos modais hidroviário e ferroviário, com maior utilização da intermodalidade

• Escoar adequadamente a produção de granéis sólidos, líquidos e cargas conteinerizadas

• Apoiar o desenvolvimento da indústria do turismo

• Permitir a ligação do Brasil com os países limítrofes, fortalecendo a integração na América do Sul

(5)

Desafios específicos

MANUTENÇÃO DOS NÍVEIS DE INVESTIMENTO

• A partir de 2005 foi alcançado um novo patamar de investimentos em transportes – cerca de R$ 6 bilhões.

• Há necessidade de manutenção e até mesmo de ampliação desses níveis de investimento para garantir a continuidade do processo de expansão e habilitação da logística de transportes

REFORÇO NA ESTRUTURA DE GESTÃO

• A elevação no patamar de investimentos não foi acompanhada do aparelhamento dos órgãos de gestão, sobretudo do Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes/DNIT, resultando em desempenho operacional carente de ajustes visando a dar

capacidade executiva às ações.

• Faz-se mister concluir o processo de qualificação da gestão (bens e pessoas), com o aparelhamento dos órgãos e a realização e

(6)

Principais ações

–

_–

Rodovias

_Rodovias

Restauração e manutenção (15.000 km)

? BR-020, Brasília/DF – Barreiras/BA e Simplício Mendes/PI – Fortaleza/CE

? BR-101, Feira de Santana/BA – Vitória/ES ? BR-116, Fortaleza/CE – Jaguarão/RS

? BR-158/392, Campo Erê/SC (trecho sem concessão) – Rio Grande/RS (PPI 2006)

(7)

Principais ações

–

_–

Rodovias

_Rodovias

? Restauração e manutenção (15.000 km)

? BR-222, Fortaleza/CE – Açailândia/MA

? BR-242/BA, Barreiras – Feira de Santana

? BR-262, Vitória/ES – Corumbá/MS (fronteira Brasil – Bolívia)

? BR-280, Pato Branco/PR – São Francisco do Sul/SC (PPI 2006)

? BR-319, Manaus/AM – Porto Velho/RO

? BR-324, Salvador/BA – BR-324/407, Salvador/BA – Picos/PI

? BR-364/174, Cuiabá/MT – Porto Velho/RO

? BR-232/316, Belém/PA – Recife/PE

(8)

Principais ações

–

_–

Rodovias

_Rodovias

Adequação e Duplicação (1.000 km)

? BR-050/MG, Uberaba – Uberlândia

? BR-060/DF/GO, Brasília/DF – Anápolis/GO ? BR-101/RJ, Santa Cruz – Itacuruçá

? BR-101/Nordeste, Natal/RN – Palmares/PE ? BR-101/Sul, Palhoça/SC – Osório/RS

? BR-116/CE, Fortaleza – Pacajus

? BR-116/376/101/SP/PR/SC, São Paulo/SP – Curitiba/PR – Florianópolis/SC

? BR-153/GO, Aparecida de Goiânia – Itumbiara

? BR-381/MG, Belo Horizonte – Governador Valadares ? BR-381/MG/SP, Belo Horizonte/MG – São Paulo/SP

(9)

Principais ações

–

_–

Rodovias

_Rodovias

Construção

? BR-401/RR - Boa Vista–Bonfim–Normandia (Guiana) (200 km) ? BR-156/AP, Ferreira Gomes – Oiapoque (453 km)

? BR-364/AC - Sena Madureira–Rio Liberdade (Peru) (446 km) ? Pontes Internacionais:

? BR-156/AP, rio Oiapoque (Brasil – Guiana Francesa) ? BR-317/AC, rio Acre (Brasil – Peru)

(10)

Programa Emergencial

–

_–

PETSE

_PETSE

?

Intervenções de recuperação de pavimento e

sinalização horizontal em 25 estados da federação

numa extensão de 26.441 km

–

Recomposição de pequenos segmentos contínuos

–

Fresagem e recapeamento de pequenos trechos

–

Restauração de pavimentos

–

Recuperação de obras de arte especiais

–

Restauração de sinalização horizontal

(11)

(12)

(13)

Programa de Concessões

–

_–

2ª etapa

_{2ª etapa}

BR-116/PR BR-376/PR BR-101/SC BR-116/SP/PR BR-381/MG/SP BR-101/RJ BR-393/RJ BR-116/PR/SC BR-153/SP RODOVIA 320,10 PONTE RIO - NITERÓI - DIVISA RJ/ES

04

200,35 DIV. MG/RJ - ENTR. BR-116 (VIA

DUTRA) 03 412,70 CURITIBA - DIVISA SC/RS 02 321,60 DIVISA MG/SP - DIVISA SP/PR 01 382,33 CURITIBA - FLORIANÓPOLIS 07 2.600,78 TOTAL

SÃO PAULO - CURITIBA

BELO HORIZONTE - SÃO PAULO SEGMENTO 401,60 06 562,10 05 EXTENSÃO (km) TRECHO

(14)

PPPs

e outros financiamentos

_{e outros financiamentos}

? Ferrovia Nova Transnordestina – 1.860 km, sendo 900 km de linha

nova e modernização da linha existente – início previsto 1º. semestre

? Ferrovia Norte-Sul (subconcessão) – início previsto 1º. Semestre ? Variante ferroviária litorânea no Espírito Santo – início previsto 1º.

Semestre

? Variante de acesso ao Porto de Santos, da Brasil Ferrovias – início

previsto 1º. semestre

? Ferroanel de São Paulo – início previsto 2º. semestre

? Variante Ferroviária Guarapuava-Ipiranga/PR – início previsto 2007 ? Arco Rodoviário do Rio de Janeiro – RJ – início previsto 2º. semestre ? BR-116 – Minas Gerais e Bahia – Bahia, início previsto 2º. Semestre.

Minas, em 2007

(15)

Repasse da CIDE

?

_{Repasse de 29% do arrecadado com a CIDE}

(descontados 20% de DRU) para Estados e

Municípios

–

Em 2004: R$ 1,1 bilhão

–

Em 2005: R$ 1,7 bilhão

(16)

Controle e excesso de peso

?

_{Situação Atual:}

–

Nesses dois anos e meio, reformamos e

colocamos 40 postos para funcionar, sendo

18 operando normalmente e vinte e dois em

caráter educativo

–

Até o final de 2006, 70 balanças – entre fixas

e móveis – estarão em pleno funcionamento

(17)

Plano Nacional de Logística de

Transportes

?

_{Horizontes: 2007 – 2015 – 2022}

?

Resultados orientarão investimentos públicos e

privados, em especial PPA 2008 – 2011

?

Executado em convênio com o Ministério da

Defesa (IME)

(18)

Transporte Rodoviário de Cargas

– Recuperação da malha rodoviária do DNIT – em andamento

– Implantação de sistema de prevenção e repressão ao roubo de

cargas - a questão foi tratada no Projeto de Lei nº 187/97, que foi aprovado e hoje é lei

– Acelerar a tramitação, no Congresso Nacional, do Projeto de Lei nº 2.660/96 que disciplina o tempo de direção para motoristas de

veículos de cargas

– Criação de uma Câmara Temática, no âmbito do Executivo, formada

por diversos representantes da sociedade civil

– Programa de Renovação da Frota de caminhões

(19)

Transporte Rodoviário de Cargas

– Acelerar a tramitação, no Congresso Nacional, do Projeto de

Lei nº 4.358/2001, que trata do disciplinamento da atividade

– Implantar em todos os portos um sistema de controle de ordem cronológica de chegada, via internet, estabelecendo senhas de habilitação, ou outros mecanismos, evitando

concentrações no embarque nos portos. (Itajaí e Santos em fase de implantação)

– Implantar estacionamentos para caminhões, dotados de infra-estrutura para atendimento, próximos a grandes centros

urbanos e localizados em pontos estratégicos, os mesmos poderão ser associados aos pontos HUB, numa concepção logística de modais de transporte integrados

(20)

JOSÉ AUGUSTO VALENTE

Secretário de Política Nacional de Transportes/MT