10:00-02
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Edição 1.0.1
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EBS 5.0
EBS 5.0
Diagnóstico de falhas
Diagnóstico de falhas
Índice
Índice
Diagnóstico de falhas de
Diagnóstico de falhas de
componentes no EBS 5.0
componentes no EBS 5.0
Introdução...Introdução... 33 Chicote de cabosChicote de cabos e coberturae cobertura... 44 Medições e
Medições e conexõesconexões... 66 Módulo do freio de serviço...
Módulo do freio de serviço... 1111 Sensor de d
Sensor de desgasteesgaste ... 1717 Sensor de
Sensor de velocidade da velocidade da rodaroda ... 2222 Válvula reguladora do ABS...
Válvula reguladora do ABS... 2323 Módulo de
Módulo de comandocomando ... 2424 Módulo de
Módulo de comando do comando do reboquereboque ... 3131
Índice
Índice
Índice
Diagnóstico de falhas de
Diagnóstico de falhas de
componentes no EBS 5.0
componentes no EBS 5.0
Introdução...Introdução... 33 Chicote de cabosChicote de cabos e coberturae cobertura... 44 Medições e
Medições e conexõesconexões... 66 Módulo do freio de serviço...
Módulo do freio de serviço... 1111 Sensor de d
Sensor de desgasteesgaste ... 1717 Sensor de
Sensor de velocidade da velocidade da rodaroda ... 2222 Válvula reguladora do ABS...
Válvula reguladora do ABS... 2323 Módulo de
Módulo de comandocomando ... 2424 Módulo de
Módulo de comando do comando do reboquereboque ... 3131
Índice
Diagnóstico de falhas de componentes no
Diagnóstico de falhas de componentes no
EBS 5.0
EBS 5.0
Introdução
Introdução
As instruções abaixo indicam como fazer o As instruções abaixo indicam como fazer o diagnóstico de falhas de componentes e diagnóstico de falhas de componentes e circuitos no EBS 5.0.
circuitos no EBS 5.0.
Para fazer o diagnóstico de falhas, você precisa Para fazer o diagnóstico de falhas, você precisa de:
de:
•• SDP3SDP3
•• Breakout box 588 887Breakout box 588 887 •• Cabo de extensão 588 888Cabo de extensão 588 888
•• Chicote de cabos para EBS 99 605Chicote de cabos para EBS 99 605
•• Cobertura para EBS 99 608Cobertura para EBS 99 608 •• Manômetro 99 399 (0-15 bar)Manômetro 99 399 (0-15 bar)
•• Esquema elétrico para EBSEsquema elétrico para EBS
Breakout box 588 887 Breakout box 588 887 3 3 0 0 5 5 2 2 4 4 9 9
Chicote de cabos para EBS 99 605 Chicote de cabos para EBS 99 605
3 3 0 0 7 7 5 5 2 2 6 6
A breakout box e o chicote de cabos para EBS A breakout box e o chicote de cabos para EBS são utilizados para medir os componentes do são utilizados para medir os componentes do sistema EBS. As medições são usadas além da sistema EBS. As medições são usadas além da ferramenta de diagnóstico no diagnóstico de ferramenta de diagnóstico no diagnóstico de falhas.
falhas.
Comece perguntando ao cliente se notou alguma Comece perguntando ao cliente se notou alguma coisa anormal quando o problema ocorreu ou se coisa anormal quando o problema ocorreu ou se há alguma outra coisa que pode estar i
há alguma outra coisa que pode estar interligadanterligada ao problema. Use SDP3 e sempre efetue
ao problema. Use SDP3 e sempre efetue serviços com base nos códigos de falha serviços com base nos códigos de falha
disponíveis e em qualquer outra coisa que possa disponíveis e em qualquer outra coisa que possa ler no SDP3. Use aqueles elementos de
ler no SDP3. Use aqueles elementos de
diagnóstico que são relevantes para o veículo diagnóstico que são relevantes para o veículo sendo diagnosticado.
sendo diagnosticado.
Recomendamos a leitura de toda a seção de um Recomendamos a leitura de toda a seção de um componente antes de começar o diagnóstico de componente antes de começar o diagnóstico de falhas.
falhas.
Introdução
Introdução
Chicote de cabos e cobertura
A = Preto B = Cinza C = Vermelho D = Verde E = Amarelo 3 0 7 5 2 6 3 0 7 5 2 7A Módulo de comando do reboque A1 Válvula de admissão
A2 Válvulas solenoide, alimentação de tensão
A3 Válvula de reserva
A4 Sensor de pressão, alimentação de tensão
A5 Sensor de pressão, terra A6 Sensor de pressão, sinal A7 Válvula de escape
B Módulo do freio de serviço, caminhões B1 Alimentação de tensão B2 Não é utilizado B3 Sinal do potenciômetro 2 B4 Terra B5 Sinal de ativação B6 Sinal do potenciômetro 1
B Módulo do freio de serviço, ônibus
B1 Terra B2 Alimentação de tensão B3 Não é utilizado B4 Sinal do potenciômetro 1 B5 Sinal do potenciômetro 2 B6 Sinal de ativação
C4 CAN do freio, CAN baixo
D Sensor de desgaste nas pinças de freio
D1 Sinal
D2 Alimentação de tensão
D3 Terra
E Sensor de desgaste (lado direito)* no módulo de comando
E1 Terra
E2 Sinal
E3 Alimentação de tensão E Sensor de desgaste (lado
esquerdo)* no módulo de comando
E4 Terra
E5 Alimentação de tensão
E6 Sinal
F Válvula reguladora do ABS F1 Alimentação de tensão à válvula
solenoide para respiro
F2 Terra
F3 Alimentação de tensão à válvula solenoide para admissão
G Sensor de desgaste, junta
G1 Sinal
G2 Alimentação de tensão
G3 Terra
C Módulo de comando, tensão de alimentação
* Nos veículos 8x2, 8x2*6 e 8x4, os pinos E1-E3 são para o lado esquerdo e os pinos E4-E6 para o lado direito.
H Sensor de velocidade da roda no módulo de comando
H1 Sinal
H2 Sinal
I Sensor de velocidade da roda
I1 Sinal
I2 Sinal
Medições e conexões
Veja abaixo uma visão geral das medições e conexões do componente. As instruções mais detalhadas para o diagnóstico de falhas de vários componentes podem ser
encontradas nas seções sobre os componentes em questão.
Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na
breakout box Pino (unidade de comando) Módulo de comando do reboque 1 Válvula de admissão Resistência = aprox. 16-20 ohms A1 e A2 D5 2 Válvulas solenoide, alimentação de tensão Tensão da bateria (aprox. 24 V) A2 e A5 D4 3 Válvula de reserva Aprox. 10-14 ohms A3 e A2 D7 4 Sensor de pressão, alimentação de tensão Aprox. 5 V A4 e A5 D1 5 Sensor de pressão, terra A5 D3 6 Sensor de pressão, sinal A6 e A5 D2 7 Válvula de escape Aprox. 16-20 ohms A7 e A2 D6
Medições e conexões
Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino (breakout box) Pino (unidade de comando) Módulo do freio de serviço, caminhões 1 Alimentação de tensão 4,8-5,2 V B1 e B4 A7 2 Não é utilizado 3 Sinal do potenciômetro 2 4,7-0,46 V (diminui quando o pedal do freio é pressionado)
B3 e B4 A8
4 Terra B4 A4
5 Sinal de ativação
Pedal do freio liberado = Tensão da bateria
B4 e B5 A6 Pedal pressionado pela
metade = Metade da tensão da bateria
Pedal do freio totalmente pressionado = Tensão da bateria 6 Sinal do potenciômetro 1 0,46-4,7 V (sobe quando o pedal do freio é pressionado) B6 e B4 A5
Medições e conexões
Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino (breakout box) Pino (unidade de comando) Módulo do freio de serviço, ônibus 1 Terra B1 A4 2 Alimentação de tensão 4,8-5,2 V B2 e B1 A7 3 Não é utilizado 4 Sinal do potenciômetro 1 0,46-4,7 V (sobe quando o pedal do freio é pressionado) Pinos B4 e B1 A5 5 Sinal do potenciômetro 2 4,7-0,46 V (diminui quando o pedal do freio é pressionado) B5 e B1 A8 6 Sinal de ativação
Pedal do freio liberado = Tensão da bateria
B6 e B1 A6 Pedal pressionado pela
metade = Metade da tensão da bateria Pedal do freio totalmente pressionado = Tensão da bateria
Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na
breakout box Módulo de comando 1 Terra C1 2 Alimentação de tensão 24V C1e C2 3 CAN do freio, CAN alto
Veja a seção sobre Módulo de comando. C3 4 CAN do freio, CAN baixo C4
Medições e conexões
* Nos veículos 8x2, 8x2*6 e 8x4, os pinos E1-E3 são para o lado esquerdo e os pinos E4-E6 para o lado direito.
Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na
breakout box Sensor de desgaste 1 Sinal 1 V = 0% de
desgaste D1 e D3 3,6 V = 100% de desgaste 2 Alimentação de tensão 5 V (pedal do freio pressionado) D2 e D3 3 Terra D3 Sensor de desgaste, junta Sinal 1 V = 0% de desgaste G1 e G3 3,6 V = 100% de desgaste Alimentação de tensão 5 V (pedal do freio pressionado) G2 e G3 Terra G3
Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na
breakout box Sensor de desgaste B/D, (lado direito)* no módulo de comando 1 Terra E1 2 Sinal E1 e E2 3 Alimentação de tensão 5 V (pedal do freio pressionado) E1 e E3 Sensor de desgaste A/C, (lado esquerdo)* no módulo de comando 4 Terra E4 5 Alimentação de tensão 5 V (pedal do freio pressionado) E4 e E5 6 Sinal E4 e E6
Medições e conexões
Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na breakout box Pino (unidade de comando) Válvula reguladora do ABS 1 Válvula de escape 24 V (ao reduzir a pressão) F1 e F2 B10 2 Terra F2 B18 3 Válvula de admissão 24 V (ao manter ou reduzir a pressão) F3 e F2 B13
Componente Pino Tipo de sinal Medição Pino na
breakout box Sensor de velocidade da roda, módulo de comando 1, 2 Sinal 1-2 kOhms H1 e H2 Sensor de velocidade da roda, junta 1, 2 Sinal 1-2 kOhms I1 e I2
Medições e conexões
Módulo do freio de
serviço
1
Conecte SDP3 ao veículo.2
Verifique os códigos de falha para o módulo do freio de serviço.3
Verifique os sinais do potenciômetro e o sinal de ativação no SDP3.Há códigos de falha inativos para os potenciômetros. Códigos de falha podem comutar entre ativo e inativo. Os sinais do potenciômetro exibem os valores corretos no SDP3 quando o pedal do freio é liberado ou pressionado.
Continue fazendo o diagnóstico de falhas a partir da seção "Sinais do potenciômetro podem ser lidos no SDP3".
Há códigos de falha ativos para os potenciômetros. Não há sinais do potenciômetro ou os sinais do potenciômetro fornecem valores incorretos no SDP3.
Continue fazendo o diagnóstico de falhas a partir da seção "Não há sinais do
potenciômetro ou os sinais do potenciômetro fornecem valores incorretos no SDP3". O sinal de ativação não é ativado no SDP3 quando o pedal do freio é pressionado. Continue fazendo o diagnóstico de falhas a partir da seção "O sinal de ativação não é ativado no SDP3 quando o pedal do freio é pressionado".
4
Desligue a tensão com a chave de partida e conecte a breakout box ao módulo do freio de serviço. 3 0 7 5 3 1Os sinais do potenciômetro podem ser lidos no SDP3
Verificação nos potenciômetros do módulo
do freio de serviço
1
No SDP3, pode ser difícil ver claramente o movimento nos sinais do potenciômetro à medida que o pedal se move; com abreakout box e um multímetro isso fica mais fácil.
2
Ligue a força usando a chave de partida.3
Meça entre os seguintes pinos:• Potenciômetro 1: pinos B6 e B4 (cinza)
• Potenciômetro 2: pinos B3 e B4 (cinza)
4
Pise gentilmente no pedal do freio everifique se o sinal segue o movimento do pedal.
5
Se o sinal pular à medida que o pedal semover, há uma falha no potenciômetro.
Figura das curvas do potenciômetro
1 Potenciômetro 1 2 Potenciômetro 2
A = Posição do pedal do freio B = Tensão do sinal
Os sinais dos potenciômetros 1 e 2 são opostos, e devem seguir o movimento do pedal do freio de maneira uniforme. 4,7 0,46 A B V 2 1 3 0 7 5 2 9
Não há sinais do potenciômetro ou os sinais do potenciômetro fornecem
valores de tensão incorretos no SDP3
1
Ligue a força usando a chave de partida.2
Meça a tensão de alimentação do módulodo freio de serviço. Pinos B1 e B4 (cinza)
Tensão de alimentação = 5 V, continue abaixo.
Tensão de alimentação = 0 V, continue na próxima página.
Tensão de alimentação = 5 V
1
Meça o sinal do potenciômetro 1.Pinos B6 e B4 (cinza)
Valor correto: 0,46-4,7 V (sobe quando o pedal do freio é pressionado)
2
Meça o sinal do potenciômetro 2. Pinos B3 e B4 (cinza)Valor correto: 4,7-0,46 V (diminui quando o pedal do freio é pressionado)
3
Use o multímetro na unidade de comando para verificar a tensão do sinal na unidadede comando. Valores incorretos
Falha no módulo do freio de serviço Valores corretos
Prossiga para a etapa 3.
Meça no lado de trás do conector. Nota: Tome cuidado para não fazer curto-circuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha.
Potenciômetro 1: Pinos A4 e A5. Potenciômetro 2: Pinos A4 e A8. A medição na unidade de comando deve fornecer os mesmos valores conforme apresentado no SDP3. Se forem exibidos valores corretos durante a medição da unidade de comando, há uma falha na unidade de comando.
4
Se não houver falhas na unidade de comando, teste o chicote de cabos.• Conexão A para cabina
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 13 11 14 12 15 16 17 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 13 11 14 12 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 13 11 14 12 15 16 17 18 1 3 2 8 4 0
A
B
C
D
Tensão de alimentação = 0 V
1
Meça a tensão entre o pino B4 (terra) e o chassi para descartar falhas de aterramento.2
Desconecte o chicote de cabos do módulo do freio de serviço e meça o chicote de cabos.3
Teste o chicote de cabos. Se o chicote de cabos não estiver com falha, a falha se encontra no módulo de comando.4
Use o multímetro para testar a unidade de comando para verificar a tensão dealimentação da unidade de comando. Meça no lado de trás do conector. Nota: Tome cuidado para não fazer curto-circuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha.
Pinos A4 e A7. Tensão = 5 V
Interrupcão na ligacão à terra. Tensão = 0 V
Prossiga para a etapa 2.
Tensão de alimentação = 5 V
Curto-circuito no módulo do freio de serviço. Tensão de alimentação = 0 V
Curto-circuito no chicote de cabos entre a terra e a tensão de alimentação ou falha na unidade de comando.
Tensão de alimentação = 0 V
Módulo do freio de serviço
O sinal de ativação não é ativado no SDP3 quando o pedal do freio é
pressionado
1
Meça a tensão do sinal de ativação no módulo do freio de serviço, pinos B5 e B4 (cinza), com o pedal do freio liberado. Tensão = Tensão da bateriaProssiga para a seção "Tensão = Tensão da bateria".
Tensão = 0 V
Prossiga para a seção "Tensão = 0 V".
Tensão = Tensão da bateria
1
Pise gentilmente no pedal do freioenquanto lê a tensão para o potenciômetro 1 no SDP3.
Quando o nível de tensão no
potenciômetro 1 é entre 0,9 e 1,75 V, a tensão do sinal de ativação deve cair para metade da tensão da bateria.
Quando o pedal do freio é totalmente pressionado, a tensão deve novamente ser
igual à tensão da bateria.
Se a tensão for igual à tensão da bateria durante todo o movimento do pedal, há
uma falha no módulo do freio de serviço. U30 = Tensão da bateria
A = Tensão do sinal, potenciômetro 1 B = Posição do pedal do freio
Tensão = 0 V
1
Desconecte o chicote de cabos do módulo do freio de serviço e meça no chicote de cabos.2
Meça a tensão na unidade de comando com o multímetro.Meça no lado de trás do conector. Nota: Tome cuidado para não fazer curto-circuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha.
Pinos A4 e A6.
3
Teste o chicote de cabos. Se o chicote de cabos não estiver defeituoso, a falha se encontra no módulo de comando.Tensão = Tensão da bateria
Curto-circuito no módulo do freio de serviço. Tensão = 0 V
Curto-circuito no chicote de cabos ou falha na unidade de comando.
Tensão = Tensão da bateria
Unidade de comando OK. Interrompa o chicote de cabos.
Tensão = 0 V
Curto-circuito no chicote de cabos ou falha na unidade de comando.
A
B
C
D
Sensor de desgaste
1
Conecte SDP3 ao veículo.2
Verifique os códigos de falha dos sensores de desgaste. Verifique a qual sensor de desgaste o código de falha se refere e em qual módulo de comando o sensor de desgaste está conectado.Nota: Os sensores de desgaste que estão conectados ao mesmo módulo de comando compartilham uma tensão de alimentação. Os códigos de falha para a tensão de alimentação são definidos para o sensor de desgaste em uma das rodas, o que dá uma impressão errada já que a unidade de comando não consegue distinguir qual sensor de desgaste está causando a falha.
Os sensores de desgaste compartilham uma alimentação de tensão e terra.
• A = Alimentação de tensão • B = Tensão do sinal • C = Terra 1 2 A B C 2 3 0 9 0 8 1
3
Verifique a tensão do sinal dos sensores de desgaste sob os módulos de comandorelevantes no SDP3.
Nota: Os sensores de desgaste recebem tensão por 2 segundos durante a frenagem.
Os sensores de desgaste são continuamente alimentados quando o módulo de comando ao qual o sensor de desgaste está conectado é selecionado no SDP3. A cada três segundos, SDP3 relê o sinal; isso se parece com uma queda de tensão temporária.
Recomendamos que o módulo de comando seja selecionado no SDP3 durante todo o diagnóstico de falhas.
No caso de tensão do sinal no SDP3 = Não, prossiga para a seção "Não há tensão do sinal no SDP3".
No caso de tensão do sinal no SDP3 = Sim, prossiga para a seção "Tensão do sinal exibida no SDP3".
Não há tensão do sinal no SDP3
1
Desligue o fornecimento de força com a chave de partida.2
Conecte a breakout box ao sensor de desgaste na pinça de freio na roda que deseja continuar diagnosticando. No exemplo, chamamos esse sensor de desgaste de A.3
Ligue a tensão de ignição.4
Meça a tensão de alimentação no sensor de desgaste A, pinos D2 e D3 (verde).3 0 7 5 3 2
Tensão de alimentação = 0 V, continue abaixo.
Tensão de alimentação = 5V, continue na seção "Tensão de alimentação 5 V".
Tensão de alimentação = 0 V
1
Desconecte o outro sensor de desgaste (B neste exemplo) da pinça de freio e meça a tensão de alimentação no sensor dedesgaste A.
2
Desligue a tensão com a chave de partida e mova a breakout box para o sensor de desgaste B.Tensão de alimentação = 5 V
Curto-circuito no sensor de desgaste B. Tensão de alimentação = 0 V
Prossiga para a etapa 2.
6
Teste o chicote de cabos ao sensor de desgaste A. Se o chicote de cabos não apresentar falhas, há uma falha no sensor de desgaste A.Tensão de alimentação = 5 V
Sensor de desgaste B OK. Prossiga para a etapa 6.
Tensão de alimentação = 0 V
Prossiga para a etapa 7 na próxima página.
Sensor de desgaste
7
Desligue a tensão e conecte a breakout box ao conector do módulo de comando para o sensor de desgaste.8
Ligue o fornecimento de força.9
Meça a tensão de alimentação no módulo de comando entre a alimentação e a terra com o chicote de cabos aos sensores de desgaste desconectado.Sensores de desgaste B e D (lado direito*), pinos E1 e E3 (amarelo)
Sensores de desgaste A e C (lado esquerdo*), pinos E4 e E5 (amarelo)
10
Meça a tensão entre a terra e o chassi para descartar falhas de aterramento.Tensão de alimentação = 5 V
Curto-circuito no chicote de cabos ou falha em ambos os sensores de desgaste.
Tensão de alimentação = 0 V Prossiga para a etapa 10.
Tensão = 5 V
Interrupcão na ligacão à terra. Tensão = 0 V
Aterramento OK; indica uma falha na tensão de alimentação do módulo de comando.
Tensão de alimentação = 5 V
1
Meça a tensão do sinal no sensor dedesgaste A, pinos D1 e D3 (verde).
2
Meça a tensão entre a terra e o chassi para descartar falhas de aterramento.Tensão do sinal = 0 V Prossiga para a etapa 2. Tensão do sinal = 1-3,5 V Prossiga para as etapas 3-6.
Tensão = 5 V
Interrupcão na ligacão à terra. Tensão = 0 V
Aterramento OK; indica falha no sensor de desgaste.
3
Desligue a tensão e conecte a breakout box ao conector do módulo de comando para o sensor de desgaste.4
Ligue o fornecimento de força.5
Meça a tensão do sinal no módulo de comando entre o sinal e a terra.Sensores de desgaste B e D (lado direito*), pinos E1 e E2 (amarelo).
Sensores de desgaste A e C (lado esquerdo*), pinos E4 e E6 (amarelo).
6
Verifique o cabo do sinal no chicote de cabos.7
Se o cabo do sinal estiver OK, meça a tensão entre a terra e o chassi para descartar falhas de aterramento. Tensão do sinal = 1-3,5 VFalha no módulo de comando ou com a comunicação CAN do módulo de comando. Verifique se há códigos de falha relacionados à CAN para o módulo de comando.
Tensão do sinal = 0 V Prossiga para a etapa 6.
Sensor de desgaste
Tensão do sinal exibida no SDP3
A tensão do sinal deve estar entre 1-3,5 V. A tensão do sinal varia conforme o desgaste do freio.
1
Desconecte o sensor de desgaste do chicote de cabos na pinça de freio e verifique novamente a tensão do sinal.2
Desconecte o chicote de cabos do módulo de comando e verifique a tensão do sinal novamente.Se a tensão do sinal = 5 V
Curto-circuito à tensão de alimentação.
Tensão do sinal = 0 V
Curto-circuito no sensor de desgaste. Tensão do sinal = 5 V
Curto-circuito no chicote de cabos ou falha no módulo de comando.
Tensão do sinal = 0 V
Curto-circuito no chicote de cabos. Tensão do sinal = 5 V
Curto-circuito interno no módulo de comando.
Sensor de velocidade da
roda
1
Conecte SDP3 ao veículo.2
Verifique os códigos de falha dos sensores de velocidade da roda.3
Verifique os sinais provenientes dos sensores de velocidade da roda.Foram encontrados códigos de
falha para falhas elétricas
1
Desligue o fornecimento de força com a chave de partida.2
Conecte a breakout box ao sensor de velocidade da roda na roda que deseja continuar diagnosticando. Use a medição da resistência para o diagnóstico de falhas.3
Remova o chicote de cabos do sensor develocidade da roda do módulo de comando e meça a resistência pelo sensor de
velocidade da roda inclusive o chicote de cabos. Pinos H1 e H2 (azul), a resistência deve ser aproximadamente 1-2 kOhms.
4
Meça qualquer junta, pinos I1 e I2(laranja), a resistência deve ser aproximadamente 1-2 kOhms.
Há códigos de falha que podem
ser causados por falhas
mecânicas
1
Verifique a velocidade de partida no SDP3.2
Verifique a folga ao pulsador; ela deve seraproximadamente 0,7 mm.
3
Verifique se não há fragmentos no pulsador.Válvula reguladora do ABS
Diagnóstico de falhas
As válvulas reguladoras do ABS têm aterramento compartilhado na bucha de passagem da cabina.
1
Conecte um manômetro à câmara de freio no lado onde deseja verificar a válvula reguladora do ABS.2
Desligue a tensão com a chave de partida e conecte a breakout box à válvula reguladora do ABS.3
Aplique o freio de serviço com o pedal do freio e ative as válvulas reguladoras do ABS com SDP3 de acordo com a tabela abaixo.4
Leia a pressão do freio na câmara de freio com o manômetro e meça a tensão com a breakout box.Válvula de admissão: Pinos F2 e F3 (branco) Válvula de escape: Pinos F2 e F1 (branco) Pressão do freio aplicada Posição da válvula reguladora Válvula de admissão (tensão) Válvula de escape (tensão) Pressão do freio da câmara de freio
2 bar Aumento da pressão (posição normal)
0 V 0 V 2bar
4 bar Sustento da pressão 24 V 0 V 2 bar
4 bar Redução da pressão 24 V 24 V 0 bar
Módulo de comando
Para alguns códigos de falha, a unidade de comando desliga a alimentação de tensão ao módulo de comando; chamamos isso de modo de backup. A luz de advertência do freio se acende ao mesmo tempo. Isso não indica uma falha na unidade de comando.
1
Conecte SDP3 ao veículo.2
Verifique os códigos de falha para os módulos de comando.Códigos de falha relacionados à CAN para o módulo de comando = Não
Continue abaixo.
Códigos de falha relacionados à CAN para o módulo de comando = Sim
Prossiga para a seção "Diagnóstico de falhas da CAN".
3
Verifique o status da unidade de comando sob a guia Verificação para ver se um módulo de comando está no modo de backup.Esta informação também está disponível sob o módulo de comando relevante. Conforme o módulo de comando que deseja diagnosticar estar ou não no modo de backup, prossiga para uma dessas seções:
• Módulo de comando não está no modo de
backup
• Módulo de comando no modo de backup
Modo de backup, alimentação de tensão desligada, acionador não ativo e ponto de interrogação exibido. 3 0 8 9 6 2
Módulo de comando
Módulo de comando não está no
modo de backup
1
Desligue o fornecimento de força com a chave de partida.2
Conecte a breakout box ao módulo de comando.3
Ligue a tensão de ignição.4
Meça a tensão de alimentação com a breakout box.Pinos C1 e C2 (vermelho).
5
Meça a tensão entre a terra e o chassi para descartar falhas de aterramento.6
Use o multímetro para testar a unidade de comando para verificar a tensão dealimentação da unidade de comando. Tensão de alimentação = 0 V
Prossiga para a etapa 5.
Tensão de alimentação = 24 V
Prossiga para a seção "Diagnóstico de falhas da CAN".
Tensão = 24 V
Falha na ligação à terra. Tensão = 0 V
Prossiga para a etapa 6.
Meça no lado de trás do conector. Nota: Tome cuidado para não fazer curto-circuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha. V86: pinos B1 e B11 V95: pinos B4 e B12 V82: pinos B7 e B15 V83: pinos C2 e C12 Tensão de alimentação = 24 V
Unidade de comando OK. Teste o chicote de cabos.
Tensão de alimentação = 0 V Falha na unidade de comando.
• Conexão B para chassi
• Conexão C para ESP e módulos adicionais.
Módulo de comando no modo de
backup
Quando a tensão de ignição é ligada com a chave de partida, a unidade de comando fornece tensão para todos os módulos de comando por um breve momento. Para falhas para as quais é exibida a mensagem
"Verificação do EBS - pisar no pedal do freio" no instrumento combinado, é possível medir a tensão porque a unidade de comando fornece tensão ao módulo de comando enquanto o pedal do freio é pressionado e a verificação é
efetuada. Para outras falhas, a tensão é
fornecida ao módulo de comando apenas por alguns milissegundos, o que não permite medições.
1
Desligue o fornecimento de força com a chave de partida.2
Conecte a breakout box ao módulo de comando.3
Ligue a tensão de ignição e pise no pedal do freio; a tensão será fornecida ao módulo de comando por aproximadamente30 segundos.
4
Meça a tensão de alimentação com abreakout box enquanto verifica no SDP3 se a tensão de alimentação é transmitida. Pinos C1 e C2 (vermelho).
Se a tensão de ignição tiver que ser
"Verificação do EBS - pisar no pedal do freio" é exibida no instrumento combinado.
Prossiga para a etapa 1 abaixo.
"Verificação do EBS - pisar no pedal do freio" não é exibida no instrumento combinado.
Prossiga para a seção "Medição da resistência nos módulos de comando".
Tensão de alimentação = 0 V Prossiga para a etapa 5.
Tensão de alimentação = 24 V
Prossiga para a seção "Diagnóstico de falhas da CAN".
5
Meça a tensão entre o pino C1 (terra) e o chassi para descartar falhas de aterramento.6
Use o multímetro para testar a unidade de comando para verificar a tensão dealimentação da unidade de comando. Meça no lado de trás do conector. Nota: Tome cuidado para não fazer curto-circuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha. V86: pinos B1 e B11 V95: pinos B4 e B12 V82: pinos B7 e B15 V83: pinos C2 e C12 Tensão = 24 V
Falha na ligação à terra. Tensão = 0 V
Aterramento OK; indica falha no sensor de desgaste. Prossiga para a etapa 6.
Tensão de alimentação = 24 V
Unidade de comando OK. Teste o chicote de cabos.
Tensão de alimentação = 0 V Falha na unidade de comando.
• Conexão B para chassi
• Conexão C para ESP e módulos adicionais.
Medição da resistência nos
módulos de comando
1
Desligue o fornecimento de força com a chave de partida.2
Conecte a breakout box ao conector no chicote de cabos que está conectado à unidade de comando sem conectar o módulo de comando. Meça a resistência entre a alimentação de tensão e a terra. Pinos C1 e C2 (vermelho).Se o chicote de cabos não apresentar falhas, há uma falha na unidade de comando.
3
Conecte a breakout box ao módulo de comando sem conectar o chicote de cabos à unidade de comando, e meça a resistência entre a tensão de alimentação e a terra novamente.A resistência deve ser
• 6 kOhms para um módulo de comando
único
• 2,5 kOhms para um módulo de comando
duplo
Se a resistência estiver OK, prossiga para "Diagnóstico de falhas da CAN".
Se a resistência não estiver OK, há uma falha Resistência = 90 kOhms
Resistência OK, prossiga para a etapa 3 na seção "Diagnóstico de falhas da CAN". Resistência = 0 ohm
Curto-circuito, verifique o chicote de cabos. Resistência = infinita
Interrupção, verifique o chicote de cabos.
Módulo de comando
Diagnóstico de falhas da CAN
1
Conecte a breakout box ao módulo de comando.2
Meça a resistência nos cabos CAN entre CAN High e CAN Low.Pinos C3 e C4 (vermelho).
A resistência depende de quantos módulos de comando estão conectados.
Se a resistência não for correta
3
Verifique o chicote de cabos CAN.Dica: Você pode tentar desconectar diferentes módulos de comando e medir a resistência para descobrir se há uma falha na comunicação CAN com qualquer módulo de comando. Se houver códigos de falha relacionados à CAN para todos os módulos de comando, a falha provavelmente se encontra na unidade de comando. Número de módulos de comando Resistência 2 108-128Ohms 3 74-94Ohms 4 55-75Ohms
Módulo de comando
Verificação da pressão do freio
1
Encha o sistema pneumático de ar everifique se a pressão é suficiente sob teste.
2
Conecte os manômetros às câmaras de freio.3
Pise no pedal do freio até o fundo e leia apressão nos manômetros.
A pressão do freio deve seguir o movimento do pedal e deve ser igual à pressão do
sistema (bar) com o pedal do freio totalmente pressionado.
Se o módulo de comando não estiver no modo de backup, compare com a pressão exibida no SDP3 para assegurar que o
sensor de pressão esteja lendo corretamente. Verifique se não há ar escapando através dos silenciosos do módulo de comando quando o pedal do freio é totalmente pressionado.
4
Libere o pedal do freio e verifique se a pressão cai imediatamente.Baixa pressão do freio
Verifique a pressão de alimentação ao módulo de comando.
A pressão não cai de imediato
Verifique se o silencioso não está bloqueado.
Módulo de comando
Módulo de comando do
reboque
1
Conecte SDP3 ao veículo.2
Verifique os códigos de falha para o módulo de comando do reboque.Se o cliente achar que é muito duro frear com os freios do reboque, é possível que haja uma falha no sensor de pressão do módulo de comando do reboque embora não haja um código de falha.
Dependendo das instruções que obtém do SDP3, prossiga para o diagnóstico de falhas na seção apropriada.
Diagnóstico de falhas do sensor
de pressão do módulo de
comando do reboque
1
Verifique a tensão do sinal do sensor de pressão do módulo de comando do reboqueno SDP3.
No caso de tensão do sinal no SDP3 = Sim, prossiga para a seção "Tensão do sinal exibida no SDP3".
No caso de tensão do sinal no SDP3 = Não, prossiga para a seção "Não há tensão do sinal no SDP3".
Tensão do sinal exibida no SDP3
1
Solte o freio de estacionamento.2
Aplique um pouco os freios e depoiscontinue pressionando o pedal do freio e meça a pressão no acoplamento do reboque com o manômetro e compare com o SDP3. Tensão do sinal não segue a frenagem
3
Desligue a tensão de ignição e conecte a breakout box ao módulo de comando doreboque. 3 0 7 5 3 3
4
Ligue a tensão de ignição.5
Meça a tensão entre o pino 5, preto (terra), e o chassi para verificar o aterramento.6
Teste o chicote de cabos, teste na junta e bucha de passagem da cabina para localizara falha.
7
Meça a tensão do sinal no módulo de comando do reboque pisando no pedal do freio e verificando a pressão e tensão. Veja a curva.Pinos A5 e A6 (preto)
Se a tensão for mais baixa que 0,7 V ou mais alta que 4,5 V, ou se a tensão não seguir a curva, existe uma falha no sensor de pressão.
Se a tensão do sinal no módulo de comando do reboque estiver correta.
Tensão = 5 V
Interrupcão na ligacão à terra entre o módulo de comando do reboque e a unidade de
comando.
Tensão = 0 V
Aterramento está OK.
8
Meça a tensão do sinal na unidade de comando com o multímetro.Meça no lado de trás do conector. Nota: Tome cuidado para não fazer curto-circuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha.
Pinos D2 e D3.
• Conexão D para reboque
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 13 11 14 12 15 16 17 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 13 11 14 12 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 13 11 14 12 15 16 17 18 1 3 2 8 4 0
A
B
C
D
Não há tensão do sinal no SDP3
1
Meça a tensão do sinal no módulo decomando do reboque, pinos A5 e A6 (preto), pisando no pedal do freio e
verificando a pressão e tensão. Veja a curva.
Tensão do sinal no módulo de comando do reboque = OK
Módulo de comando do reboque OK
1
Meça a tensão do sinal na unidade de comando com o multímetro. Pinos D2 e D3.Meça no lado de trás do conector. Nota: Tome cuidado para não fazer curto-circuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha.
2
Teste o chicote de cabos, teste na junta e bucha de passagem da cabina para localizara falha.
Tensão do sinal na unidade de comando = Sim
Falha na unidade de comando.
Tensão do sinal na unidade de comando = Não
Falha no chicote de cabos.
Módulo de comando do reboque
Tensão do sinal no módulo de comando = Incorreta
1
Meça a tensão de alimentação no módulo de comando do reboque, pinos A4 e A5 (preto).2
Desconecte o chicote de cabos da breakout box do módulo de comando do reboque emeça a tensão de alimentação no chicote de cabos vindo da unidade de comando.
3
Use o multímetro para testar a unidade de comando para verificar a tensão dealimentação da unidade de comando. Meça no lado de trás do conector. Nota: Tome cuidado para não fazer curto-circuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha.
Pinos D1 e D3.
4
Teste o chicote de cabos, teste na junta e bucha de passagem da cabina para localizara falha. - 5 V
Falha no módulo de comando do reboque. - 0 V
Prossiga para a etapa 2.
- 5 V
Curto-circuito no módulo de comando do reboque.
- 0 V
Falha no chicote de cabos ou unidade de comando.
Tensão de alimentação = 0 V Falha na unidade de comando. Tensão de alimentação = 5 V Falha no chicote de cabos.
Verifique a válvula relé no módulo
de comando do reboque
1
Encha o sistema pneumático de ar e certifique-se de que a pressão é adequada sob teste.Verifique a pressão do freio de
estacionamento e a pressão do freio de
serviço do módulo de comando do reboque
1
Conecte o manômetro 99 399 à tubulação de controle da conexão de reboque(amarela 22).
2
Aplique o freio de estacionamento e leia a pressão no manômetro.A pressão deverá ser aproximadamente 8,5 bar.
3
Pise no pedal do freio até o fundo e leia a pressão no manômetro.A pressão ainda deverá ser aproximadamente 8,5 bar.
4
Mantenha o pedal do freio totalmentepressionado, solte o freio de estacionamento e leia a pressão no manômetro.
A pressão ainda deverá ser aproximadamente 8,5 bar.
Módulo de comando do reboque
Verificação da pressão de reserva do
módulo de comando do reboque
1
Remova a conexão elétrica ao módulo do freio de serviço para desconectar a função de ativação.2
Pise no pedal do freio até o fundo e leia a pressão no manômetro.A pressão deverá ser aproximadamente 8,5 bar.
3
Reinstale a conexão elétrica ao módulo do freio de serviço. 3 0 7 5 3 4Verificação da função de ventilação
1
Coloque calços em frente e atrás das rodas.2
Solte o freio de estacionamento.3
Use um adaptador para simular uma interrupção na tubulação de controle (amarela 22).4
Conecte um manômetro à tubulação de alimentação da conexão de reboque (vermelha 21). O manômetro deve agora exibir pressão de alimentação máxima.5
Pise rapidamente no pedal de freio até ofundo. A pressão de alimentação deve cair para menos que 1,5 bar em dois segundos.