Rfator Mudanças Efeito no Balanço do carro Outros Efeitos 1 Relação de Marchas - GEARBOX
1.1 Mais LONGA Nenhum Aumenta a Velocidade Final; Reduz
Aceleração.
1.2 Mais CURTA Nenhum Diminui a Velocidade Final; Aumenta
Aceleração. 2 Tamanho do Duto de Freio – Brake Duct Size
2.1 Maior Nenhum Aumenta a refrigeração do freio; Diminui a
Velocidade em Reta.
2.2 Menor Nenhum Diminui a refrigeração do freio; aumenta a
Velocidade em Reta. 3 LIMITE de Giros do Motor – Engine Ver Limit
3.1 Maior Nenhum Aumenta a potência e também a temperatura
do MOTOR; Diminui a confiabilidade.
3.2 Menor Nenhum Diminui a potência e também a temperatura do
MOTOR; Aumenta a confiabilidade. 4 Tração do Freio Motor - Engine Brake Mapping
4.1 Maior Diminui a Saída de traseira durante a desaceleração
Aumenta o consumo de combustível.
4.2 Menor Aumenta a Saída de traseira durante a desaceleração
Diminui o consumo de combustível.
4. a Engine Brake Mapping will affect how much the engine helps slow down the car - lower numbers result in
MORE engine braking, which also uses less fuel. The downside is that the engine only slows down the driven wheels, which can cause a braking imbalance between high and low speed.
Extraído do Readme do Rfactor 5 Tamanho do Radiador - Radiator Size
5.1 Maior Nenhum Aumenta a refrigeração do motor; Diminui a
Velocidade em Reta.
5.2 Menor Nenhum Diminui a refrigeração do motor; Aumenta a
Velocidade em Reta.
6 Bloqueio de Direção - Steering Lock
6.1 Maior Nenhum Diminui o Raio de Giro do Volante; Controle
mais grosseiro e rápido do mesmo.
6.2 Menor Nenhum Aumenta o Raio de Giro do Volante; Controle
7 Bloqueio de Diferencial - Differential Lock 7.1 Aumentar
Potencia-Desaceleração
Aumenta a saída de Frente nas curvas
Nenhum
7.2 Aumentar a Potencia Aumenta a saída de Frente quando acelerando.
Mais estável na aceleração em reta
7.3 Aumentar a Desaceleração Aumenta a saída de Frente quando desacelerando
Mais estável na Frenagem Forte! 7.4 Diminuir
Potencia-Desaceleração
Aumenta a saída de Traseira nas curvas
Nenhum
7.5 Diminuir a Potencia Aumenta a saída de Traseira quando acelerando.
Menos estável na aceleração em reta
7.6 Diminuir Tração Aumenta a saída de Frente quando desacelerando
Menos estável na Frenagem Forte!
7.7 Aumentar a Bomba (4WD) ? Rodas dianteiras puxam mais q as traseiras. 7.A carga afeta a o tempo de reação entra a potencia e desaceleração do seu diferencial. Se você usar uma
Pre-carga de '1' e meter o pé no acelerador você terá uma rápida reação do eixo porem quando você desacelerar você terá uma reação inversa.Com uma Pre-carga maior você terá uma reação mais equilibrada entre potencia-desaceleração. Porem acho sempre bom testar Pre-carga mais altas para circuitos com grandes curvas, esses e retas (spa), e valores mais baixos para circuitos travados.(Mônaco)
Tirado do RSC Rfactor fórum. As pessoas usam os termos "sair de frente" e"sair de traseira” quando tentando descrever o efeito do diferencial
no carro. Na Verdade porém somente o “sair de traseira” que você estará regulando. O negocio e que quando o
carro sai demais de traseira consequentemente você acabara perdendo controle saindo de frente, por isso o termo e usado.
RacerAlex' Avanced F1 Setup Guide) 8 Aerofólios - Wings
8.1 Aumentar Frente Sai mais de traseira entrando nas curvas
Aumenta o Grip na frente nas curvas; Gasta mais pneu ; diminui a velocidade em reta. 8.2 Aumentar Traseira Sai mais de frente entrando nas
curvas
Aumenta o Grip na Traseira nas curvas; Gasta mais pneu ; diminui a velocidade em reta. 8.3 Aumentar frente e traseira neutro Aumenta Grip nas Curvas ; Diminui a
velocidade em reta. 8.4 Diminuir Frente Sai mais de frente durante toda
curva
Diminui o Grip na frente nas curvas; gasta menos pneu; aumenta a velocidade em reta. 8.5 Diminuir Traseira Sai mais de Traseira durante toda
curva
Diminui o Grip na traseira nas curvas; gasta menos pneu; aumenta a velocidade em reta. 8.6 Diminuir frente e traseira Neutro Diminui Grip nas Curvas ; + Vel em Reta 9 Barras Estabilizadoras - Anti-Roll Bars
9.1 + Endurecer Dianteira Carro sai mais de frente Diminui o Grip em pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais arrisco
9.2 + Endurecer a Traseira Carro sai mais de traseira Diminui o Grip saindo das curvas e em pistas onduladas ; gasta mais pneu; carro mais arrisco 9.3 + Endurecer a dianteira e
traseira
Neutro Diminui o Grip saindo das curvas e em pistas onduladas ; gasta mais pneus; carro mais arrisco
9.4 - Amolecer Frente Carro sai mais de traseira ; entra melhor nas curvas
Aumenta o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsível
9.5 - Amolecer Traseira Carro sai mais de frente ; Sai melhor das curvas
Aumenta o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsível
9.6 Decrease/Soften Front and Rear
Nenhum Carro pode ficar raspando no asfalto ; Aumenta o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsível
10 Distribuição de Peso - Weight Distribution
10.1 Mais para dianteira Sai mais de traseira Nenhum 10.2 Mais para Traseira Sai mais de frente Nenhum 11 Balanço de Freio - Brake Bias
11.1 Mais para frente Sai mais de frente durante a frenagem
Rodas dianteiras podem travar aumentando a dist. De frenagem ; menos chance de perder a traseira
11.2 Mais para tarsier Dais mais de traseira durante a frenagem
Rodas traseiras podem travar aumentando a dist. de frenagem ; mais fácil de perder a traseira
11.3 50 – 50 ; Central Sai um pouco de traseira ou dianteira dependendo do balanço.
Bom funcionamento depende do perfeito ajuste de peso ; Asa ; e diferencial.
12 Inclinação – Cambagem - Camber
12.1 Mais Frente Nenhum Mais Grip nas curvas
12.2 Mais Traseira Nenhum Menos Grip nas curvas
12.3 Menos Frente Nenhum Menos Grip nas curvas
12.4 Menos Traseira Nenhum Mais Grip nas curvas
13 Difusor - Caster
13.1 Aumentar Diminui saída de frente Diminui os raios das curvas; sai mais de traseira em curvas de alta
13.2 Diminuir Aumenta saída de frente Mais estabilidade em curva de alta
14 Convergência – Toe In
menos velocidade em reta
14.2 Mais na Traseira(+) Nenhum Melhor estabilidade ; gasta mais pneu ; menos velocidade em reta
14.3 Menos na Frente(-) Nenhum Prejudica a entrada de curva; gasta mais pneu ; menos velocidade em reta.
14.4 Menos na Traseira (-) Nenhum Prejudica a estabilidade; gasta mais pneu ; menos velocidade em reta.
16 Altura do carro - Ride Height
16.1 Mais na frente Sai + de frente em curvas rápidas Fundo vai raspar menos no asfalto 16.2 Mais na traseira Sai + traseira em curvas rápidas Fundo vai raspar menos no asfalto
16.3 Mais na Frente e traseira neutro Nenhum
16.4 Diminuir Frente Sai + traseira em curvas rápidas Fundo vai raspar mais no asfalto 16.5 Diminuir Traseira Sai + de frente Curvas rápidas Fundo vai raspar mais no asfalto 16.6 Diminuir dianteira e
traseira
neutro Nenhum
17 Espaçadores e ou Batentes - Packers and/or Bump Rubber
17.1 Mais Frente Sai mais de frente Permite usar um carro mais baixo sem que raspe muito no chão
17.2 Mais Traseira Sai mais de traseira Permite usar um carro mais baixo sem que raspe muito no chão
17.3 Mais na Frente e Traseira Nenhum Permite usar um carro mais baixo sem que raspe muito no chão
17.4 Menos Frente Sai mais de traseira Carro pode raspar no chão mais fácil 17.5 Menos Traseira Sai mais de frente Carro pode raspar no chão mais fácil 17.6 Menos Frente e traseira Nenhum Carro pode raspar no chão mais fácil 18 MOLAS - Spring Rate
18.1 + Endurecer na Frente Sai mais de frente Diminui o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais arrisco
18.2 + Endurecer Traseira Sai mais de traseira Diminui o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais arrisco
18.3 + Endurecer na Frente e Atrás
Nenhum Diminui o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais arrisco
18.4 - Amolecer na Frente e Atrás
Sai mais de traseira Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsível 18.5 - Amolecer na Frente Sai mais de Frente Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas;
gasta menos pneu; carro mais previsível 18.6 - Amolecer Atrás Nenhum Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas;
gasta menos pneu; carro mais previsível 19 Reação ou Batida - Bump Damping
19.1 + Endurecer na Frente Sai mais de Frente em curvas onduladas
Diminui o grip em pistas onduladas ; Gasta mais pneu
19.2 + Endurecer na Traseira Sai mais de Traseira em curvas onduladas
Diminui o grip em pistas onduladas ; Gasta mais pneu
19.3 + Endurecer na Frente e Atrás
Nenhum Diminui o grip em pistas onduladas ; Gasta mais pneu ; carro nervoso/arrisco
19.4 - Amolecer na Frente Sai mais de Traseira em curvas onduladas
Diminui o Desgaste do pneu.
19.5 - Amolecer na traseira Sai mais de Frente em curvas onduladas
Melhora o grip em pistas onduladas ; gasta menos pneu.
19.6 -Amolecer na Frente e traseira
Nenhum Melhora o grip em pistas onduladas ; gasta menos pneu.
20 Rebote ou Retorno - Rebound Damping
20.1 + Endurecer na Frente Sai mais de frente na entrada e saída de curva
Gasta mais pneu dianteiro
20.2 + Endurecer Atrás Sai mais de traseira na entrada e saída de curva
Gasta mais pneu Traseiro 20.3 + Endurecer na Frente e
Atrás
Nenhum Resposta mais rápido do veiculo
20.4 - Amolecer na Frente Sai mais de traseira na entrada e saída de curva
Gasta menos pneu dianteiro
20.5 - Amolecer na traseira Sai mais de frente na entrada e saída de curva
Gasta menos pneu traseiro 20.6 - Amolecer na Frente e
traseira
Neutro Resposta mais lenta do veiculo
20.a Rebote lento vai afetar a relação de peso transferida através do rolamento do chassi em relação as molas; Rebote rápido afeta a reação da suspensão do carro em relação ao asfalto transmitida através dos pneus e rodas.
TRADUZIDO POR DANIEL GOMES 21 Usando derrapagem controlada de traseira e frente para ganhar velocidade. 21.1 Freando mais Forte
equilibrado
Diminui a saída de frente Essa técnica e usada em um carro neutro, que quando você freia forte ele sai um pouco de frente. Passe um pouco mais de freio para rodas dianteiras. Quando você frear o peso do carro vai para rodas dianteiras dando mais grip na frenagem. ISSO só funciona em um carro Neutro
21.2 Desacelerando Aumentar a saída de traseira Se você conseguir guiar um carro saindo de traseira poderá usar isso em sua vantagem. Com carro traseiro você consegue ter um melhor raio de curva e carregar bastante velocidade durante a curva freando o mínimo possível para não desestabilizar o carro. 21.3 Acelerando Controlar saída de traseira saído
das curvas
Você pode alterar a configuração da sua caixa de marcha fazendo as curvas em giro mais baixo tendo uma melhor reaceleração na saída de curva.
22 Volantes e pedais - Simulator Controls (Steering wheel, pedals, etc)
22.1 Aumente o raio dos Eixos nada Permite uma pilotagem mais refinada e limpa 22. a Cada Piloto ajustara seu volante e pedais de acordo com seu gosto pessoal, porem há dicas básicas a serem
seguidas para se diverti e conseguir andar rápido sem o uso de ajudas(aids).
Quanto maior for o raio de giro do seu volante, melhor controle e estabilidade você terá na hora de controlar o carro sobre zebras e superfícies onduladas, porem ocasiona uma reação mais retardada da relação de peso\ gravidade no carro.
Quanto mais sensível ou menor o raio de ação do seu volante, mais rápido você conseguirá mudar de direção e entrar nas curvas, gerando uma reação mais rápida do carro podendo deixar o mesmo ate um pouco arrisco. 24 Glossário - Termos usados no mundo de corrida virtual.
Simulador
Software que simula algo ou ação do mundo real, no caso de games de corrida, por exemplo, Rfactor e um simulador, Need for Speed é um Arcade.
Motor Gráfico/Física
Partição do programa\Software responsável pela física do mundo real dentro do jogo Mods
Modificações para um software que adiciona carros e ou pistas, campeonatos. CARSET
Design gráfico de um determinado veículo Templates
Molde gráfico para você fazer seu próprio veiculo
