• Nenhum resultado encontrado

tendo o sucesso da operação levado à encomenda

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "tendo o sucesso da operação levado à encomenda"

Copied!
5
0
0

Texto

(1)

Apontando para voos mais altos, foi alugado no Verão de 1987 um BAe 146-100 de matrícula in-glesa G-BRJS, com apintura base da PSA (Pacific Southwest Airlines). A aeronave efectuou perto de meio milhar de voos nos céus dos Açores com alguns dos seus pilotos entretanto qualificados, tendo o sucesso da operação levado à encomenda deuma unidade BAe 146-200 com previsão de en-trega para o ano de 1988 (uma série mais recente e com maior capacidade para passageiros ecarga). No entanto, a falta de autorização governamen-tal para a SATÃ 'sair' do arquipélago evoar para a Madeira econtinente, levou ao cancelamento do projecto voltando acompanhia auma frota total-mente ahélice. Apesar deste revés, foi ultrapassada pela primeira vezamarca dos 200.000 passageiros transportados num único ano em 1987,

atingindo-seos214.202.

Épor esta altura lançada uma nova imagem para a SATÃ, adoptando-se adesignação 'SATÃ Air Açores' e as cores da bandeira daregião insular (azul, bran-coedourado). Estas cores preenchiam agora as

fu-selagens dasaeronaves dacompanhia. Reapareceu o'Açor' da pintura original do pequeno Beechcraft da SATÃ nas caudas dos aviões, acompanhado por estrelas douradas simbolizando as ilhas que preen-chiam omapa de rotas da companhia.

Do plano de renovação da sua imagem fizeram ainda parte aintrodução de um novo modelo de fardas, e o lançamento no Verão de 1988 da pri-meira revista de bordo intitulada 'Air Açores'. Em 1989foi ainda recebida uma nova unidade HS--748 (CS-TAR) que operaria apenas durante alguns meses com uma pintura SATÃ simplificada, numa altura em que a renovação dafrota da transporta-dora açoriana estava já em andamento. Com efeito, logo no início de 1989 foi assinado com a British

(2)

Aerospace um contrato para ofornecimento de três BAe ATP com capacidade para 64 passageiros, fi-cando prevista adevolução aofabricante inglês dos três HS-748 em operação na companhia (CS-TAP, CS-TAQ, CS-TAR). 0 Fundo Europeu de Desenvolvi-mento Regional (FEDER) subsidiou parcialmente o investimento efectuado na aquisição dos ATP, fi-cando omesmo patente aos passageiros através da colocação deplacas alusivas aofacto nacabine das aeronaves respectivas. A

l

de

3

Dezembro de 1989 chegou ao aeroporto de Ponta Delgada o 1o BAe ATP, matriculado CS-TGL'Santa Maria', após viagem com origem em Woodford e escala em Lisboa,

trazendo a bordo o Secretário Regional da Econo-mia Dr. Álvaro Dâmaso, osAdministradores da SATÃ e vários jornalistas açorianos.

A operação comercial da nova frota iniciou-se a 16 de Dezembro, estando nesse dia o novo avião presente nas placas dos aeroportos de Santa Maria, Terceira e Horta, em voos pilotados pelos Comandantes Francisco Afonso eMedeiros Costa. As duas unidades seguintes chegaram aos Açores a 6 de Dezembro de 1990 (CS-TGN 'Flores') e a 15 de Dezembro do mesmo ano (CS-TGM 'Graciosa'). Com achegada da totalidade dafrota ATP encomenda-da foi finalmente retirada de serviço avelha frota Avro HS-748, sem dúvida uma das mais marcantes

Jahistória dacompanhia açoriana. 21deDezembro Je 1990éa data da realização do último voo com-ercial de um Avro na SATÃ, cabendo aefeméride ao [S-TAP num voo Horta

-

Terceira

-

Ponta Delgada, Dilotado pelo Comandante G.Leite.

D ano de 1990 ficou igualmente assinalado pela abertura de uma loja devendas da SATÃ emLisboa,

io

n° 261 da Avenida da Liberdade, local onde cu-riosamente anteriormente já funcionara a loja de i/endas da Canadian Pacific nacapital portuguesa. Em Dezembro de 1990 foi constituída nos Açores a Oceanair

-

Transportes Aéreos Regionais, SA, tendo como objectivo a exploração de transporte aéreo não regular de passageiros ecarga entre as i/árias ilhas, que viria como veremos mais tarde a dar origem à SATÃ Internacional. 0licenciamento da nova companhia ocorreu em Abril de1991 pelo Despacho SET24/91, ficando asua base operacio-nal localizada nailha deSanta Maria.

A 6 de Agosto de 1992, através da Resolução N° 151/92 do Governo Regional, foi celebrado um contrato de prestação de serviços com a Oceanair, deforma aassegurar otransporte de passageiros, carga e correio para a pequena pista da ilha do Corvo, operação não possível com asaeronaves de maior dimensão da SATÃ. A operação iniciou-se a 29de Março de 1993, com o DHC6-100Twin Otter CS-TFG 'Açores' entretanto alugado pela empresa. Ficaram assim apartir desta data as nove ilhas dos Açores dotadas de serviços aéreos regulares.

(3)

Como reforço dafrota da SATÃ Air Açores epor forma a adequá-la aotráfego das ilhas de menor dimen-são, foi alugado um Dornier 228 com capacidade para 18 passageiros à companhia regional portu-guesa LAR, iniciando este os voos nos Açores a 21 de Agosto de 1992. Embora alugado, oDornier 228 de matrícula CS-TGG recebeu para esta operação uma pintura análoga à restante frota SATÃ. Nofinal doVerão lATA de 1992, etendo excesso de capaci-dade para oInverno, a SATÃ alugou oATP CS-TGL à companhia de bandeira deMalta

-

Air Malta - indo operar esta aeronave para aquele país após receber apintura completa desta companhia. Dado que este aluguer se manteve até aoinício doVerão de 1994, a SATÃ recorreu aoaluguer do ATP CS-TGB (aeronave que havia anteriormente operado na LAR), para o cumprimento do seu programa de voos do Verão de 1993. 0CS-TGB operou nos Açores entre Maio e Ou-tubro de 1993, com uma pintura SATÃ simplificada. Em Dezembro de 1993 aSATÃ substituiu o Dornier 228já referido alugado à LAR, por uma outra uni-dade idêntica proveniente do fabricante alemão Dornier. A aeronave, que recebeu a matrícula CS-TGO,operou inicialmente com as listas azul everde da pintura doanterior operador Hamburg Airlines. A7de Março de 1994a SATÃ adquiriu atotalidade das acções da Oceanair, tornando-se esta última uma subsidiária da SATÃ Air Açores. Igualmente

(4)

neste anoacompanhia recebeu amedalha de honra da ICAO, reconhecendo-se assim a sua qualidade e eficiência operacional.

perto do final do ano de 1995 mais um impor-tante marco na história da companhia com a en-trada na frota da SATÃ Air Açores de um Boeing 737-300. 0 avião, anteriormente na Euro Belgian Airlines, foi matriculado como CS-TGP e baptizado de 'Corvo', tendo sido colocado aoperar voos charter no mercado europeu, abrindo-se assim uma nova área de negócio. 0primeiro voo comercial do CS-TGP teve lugar a 17de Novembro de 1995, transportan-do turistas austríacos desde Viena para o Funchal. Após alguns anos de inactividade, a Oceanair re-nasceu em 1998 com a designação de 'SATÃ In-ternacional

-

Serviços e Transportes Aéreos, SA',

aproveitando-se a experiência obtida na operação não regular do Boeing 737-300 no mercado eu-ropeu. A escritura pública que altera o pacto social ea designação da sociedade foi realizada a20 de Fevereiro de 1998 no Cartório Notarial da Lagoa. Na mesma altura foi alterado oobjectivo da socie-dade, passando aincluir otransporte aéreo regular, etendo por base o aeroporto de Lisboa. A frota a jacto da SATÃ Air Açores foi então transferida para esta nova empresa. A 31 deMarço de 1998 chegou a Ponta Delgada asegunda unidade para a SATÃ In-ternacional. Tratou-se de mais um Boeing 737-300, que viria aser matriculado como CS-TGQ e baptiza-do de 'São Jorge'. 0CS-TGP voou desde Seattle com um novo esquema depintura para atransportadora açoriana, com acauda com fundo em azul incluin-do a representação de um sol e de ondas do mar. Foiainda adicionado oslogan 'Fly Azores'.

Com oinício do anode1999surgiu um novo modelo de exploração das rotas entre os Açores, o Continen-teeaMadeira, realizando-se para oefeito o respec-tivo concurso público, tendo a SATÃ através da sua recém-criada subsidiária SATÃ Internacional pas-sado aassegurar as rotas entre Ponta Delgada, Lis-boa, Porto e Funchal. ATAPmanteve as ligações que já vinha operando entre Lisboa, Terceira eHorta. De forma apoder fazer faceaoaumento do número de voos, a SATÃ Internacional reforçou asuafrota com uma terceira unidade 8737-300, recebida a 3 de Janeiro. Aaeronave, anteriormente aoperar em Sin-gapura, recebeu amatrícula CS-TGR e onome 'Pico'. Enquanto afrota ea operação da SATÃ Air Açores permanecia estável, a SATÃ Internacional lança-se em voos ainda mais altos adquirindo dois Airbus A3lO-300, aeronaves defuselagem larga e capazes deoperar em rotas de longo curso. Em perspectiva estava oinício daoperação com frota própria para os Estados Unidos eCanadá, como suporte às

impor-tantes comunidades açorianas naqueles dois países. O CS-TGU 'Terceira' foi recebido em Julho, efectu-ando o seu primeiro voo no dia 11 entre Lisboa e a Terceira, transportando o então Presidente da República Dr. Jorge Sampaio queiniciava uma visita aos Açores. Após achegada aoaeroporto das Lajes, realizou-se acerimónia debaptismo doavião tendo por madrinha a Dra. Maria José Ritta, esposa do Presidente daRepública. Curiosamente, em Novem-bro domesmo ano o CS-TGU seria de novo utilizado para efectuar aviagem oficial do Dr. Jorge Sampaio ao México. A recepção da segunda unidade A3lO, o CS-TGVS. Miguel' em Fevereiro de 2000, permi-tiu o início das ambicionadas ligações a Boston e aToronto, então ainda em regime não-regular. Foi madrinha de baptismo deste 2o A3lO a Dra. Luísa

César, esposa do Presidente do Governo Regional dos Açores, Dr. Carlos César, em cerimónia que se realizou na placa do Aeroporto de Ponta Delgada. Nahistória da companhia açoriana, e pela negativa, ofinal do ano de 1999 ficou marcado pelo trágico acidente com oATPCS-TGM 'Graciosa', quena aprox-imação ao aeroporto da Horta embateu contra o Pico da Esperança (na ilha deS.Jorge), provocando amorte de todos os seus ocupantes (31 passageiros e4 tripulantes). o 'Graciosa' operava ovoo SPS3O li-gando Ponta Delgada às Flores com escala naHorta. Sendo o3oATPfundamental

para assegurar a ope-ração regular da SATÃ Air Açores em particular no período deVerão lATA, foi assinado com a British Aerospace um contrato paraoaluguer dedois ATP's (CS-TGX e CS-TGY), umdos quais destinado a substi-tuir oacidentado 'Graciosa'. Até à sua entrega, que ocorreu nofinal deMaio de2000, foi ainda alugada uma aeronave idêntica com as cores da British World Airlines ematrícula G-OBWR.

Com a chegada aos Açores do CS-TGX 'Faiai; aquela aeronave voltaria ao Reino Unido. Jáquanto à SATÃ Internacional, e com uma frota queàdata era cons-tituída por 2 Airbus A3lO-300e3 Boeing 737-300, expandiu a sua malha de voos com a adição no Verão de2000deOakland (cidade naCalifórnia com uma importante comunidade originária dos Açores) e daprimeira rota em regime regular dacompanhia: Ponta Delgada - Frankfurt. A primeira foi operada com oA3lO em regime não-regular, sendo aligação regular semanal à cidade alemã realizada com re-curso a um dos 8737-300. A 15 de Setembro de 2000, dia da cerimónia oficial de inauguração da nova pista doAeroporto da Madeira, um dos 8737--300 com as cores da SATÃ efectuou uma passagem baixa sobre a nova pista. Tal como vários outros operadores nacionais, acompanhia açoriana ficava

(5)

assim ligada atão importante acontecimento para aMadeira e para aaviação nacional, num aeroporto que continua acontar com vários voos regulares das transportadoras do Grupo SATÃ.

O início do ano de 2001 fica marcado pela apre-sentação na Bolsa de Turismo de Lisboa da nova imagem institucional da SATÃ, desenvolvida pela Agência Brandia. Saíram osol eas ondas e regres-sou oAçor estilizado e em doistons de azul àcauda das aeronaves, adicionando-se ainda os títulos 'Flyto Azores Islands'. Nafuselagem das aeronaves manteve-se a marca 'SATÃ ou SATÃ Internacional', mas com um lettering substancialmente diferente. A primeira aeronave (e como veremos no próximo número, a única) a receber a nova imagem foi um Boeing 737-400 CS-TGW, anteriormente em opera-ção numa companhia turca, que foi recebido pela SATÃ em Maio de 2001 por troca com o8737-300 CS-TGR. Com pintura base branca, possuía um Açor na cauda, de grande dimensão, prolongando-se paraaparte traseira dafuselagem. Amaior capaci-dade da série 400 (em cerca de 15 lugares) ditou a substituição, tendo lugar no ano seguinte a substi-tuição de mais um dos restantes 8737-300 daSATÃ poroutra unidade desta série. ?

Referências

Documentos relacionados

No entanto, maiores lucros com publicidade e um crescimento no uso da plataforma em smartphones e tablets não serão suficientes para o mercado se a maior rede social do mundo

devidamente assinadas, não sendo aceito, em hipótese alguma, inscrições após o Congresso Técnico; b) os atestados médicos dos alunos participantes; c) uma lista geral

O valor da reputação dos pseudônimos é igual a 0,8 devido aos fal- sos positivos do mecanismo auxiliar, que acabam por fazer com que a reputação mesmo dos usuários que enviam

referencial serve de base para o desenvolvimento de um tópico, a presença de um tópico oferece tão somente as condições possibilitadoras e preservadoras da

Foram consideradas como infecção relacionada ao CVC os pacientes que apresentavam sinais locais de infecção (secreção purulenta e/ou hiperemia) e/ou hemocultura

Analysis of relief and toponymy of the landscape based on the interpretation of the military topographic survey: Altimetry, Hypsometry, Hydrography, Slopes, Solar orientation,

A seleção portuguesa feminina de andebol de sub-20 perdeu hoje 21-20 com a Hungria, na terceira jornada do Grupo C do Mundial da categoria, a decorrer em Koprivnica, na

QUANDO TIVER BANHEIRA LIGADA À CAIXA SIFONADA É CONVENIENTE ADOTAR A SAÍDA DA CAIXA SIFONADA COM DIÂMTRO DE 75 mm, PARA EVITAR O TRANSBORDAMENTO DA ESPUMA FORMADA DENTRO DA