Desenvolvimento de um banco de transporte férreo para a primeira classe com foco no individuo e na sua privacidade

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Universidade de Aveiro

Ano 2016

Departamento de Engenharia Mecânica Departamento de Comunicação e Arte

Alexis Simões

Almeida

Desenvolvimento de um banco de transporte

férreo para a primeira classe com foco no

individuo e na sua privacidade

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Universidade de Aveiro Ano 2016

Departamento de Engenharia Mecânica Departamento de Comunicação e Arte

Alexis Simões

Almeida

Desenvolvimento de um banco de transporte

férreo para a primeira classe com foco no

individuo e na sua privacidade

Dissertação apresentada à Universidade de Aveiro para cumprimento dos requisitos necessários à obtenção do grau de Mestre em Engenharia e Design de Produto, realizada sob a orientação científica do Doutor Paulo Alexandre Lomelino de Freitas Tomé Rosado Bago de Uva, Professor auxiliar do Departamento de Comunicação e Arte da Universidade de Aveiro, e sob a coorientação científica do Doutor António Manuel de Amaral Monteiro Ramos, Professor auxiliar do Departamento de Engenharia Mecânica da Universidade de Aveiro.

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O júri

Presidente Professor Doutor João Alexandre Dias de Oliveira

Professor Auxiliar do Departamento de Engenharia Mecânica da Universidade de Aveiro

Arguente Professor Doutor Carlos Alberto Moura Relvas

Professor Auxiliar do Departamento de Engenharia Mecânica da Universidade de Aveiro

Arguente Doutor José Manuel Pereira Ferro Camacho

Professor Auxiliar no Instituto de Artes Visuais, Design e Marketing de Lisboa

Orientador Mestre Paulo Alexandre Lomelino de Freitas Tomé Rosado Bago de Uva Professor Auxiliar Convidado do Departamento de Comunicação e Arte da Universidade de Aveiro

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Agradecimentos

Aos meus pais pelo esforço e apoio para me proporcionar a possibilidade de estudo. À minha mãe pelo carinho e ao meu pai pelo apoio e paciência. À minha companheira Dora pelo incondicional apoio e ajuda durante este

processo, e por me manter sempre no caminho certo. A todos os meus amigos e familiares pelo apoio e motivação constantes, e sem os quais o mestrado não teria o mesmo sabor. A todos os professores que contribuíram para o crescimento deste projeto. À Senhora Cristina Prieto pela disponibilidade na cedência de informação relativa ao livro de contas CP, que foi muito pertinente durante o processo. Finalmente aos meus orientadores, o Mestre Paulo Bago De Uva e o Doutor António Ramos, pelo apoio incondicional, disponibilidade, e vontade de levar o projeto a bom porto.

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Palavras-chave

Mobilidade, Transportes Ferroviários, Banco, Evolução e Historia, Privacidade.

Resumo

Vivemos num mundo em que tudo parece efémero, em que tudo acontece muito rápido, sem se conseguir aproveitar um segundo. A nossa sociedade tornou-se muito artificial, em constante congestionamento, hora de ponta, poluição sonora, consumo excessivo de petróleo e outras matérias-primas. Existe igual quantidade de automóveis como de pessoas, pois hoje em dia, todos se preocupam em chegar ao destino rapidamente, mas não se preocupam com a viagem, pois o importante é chegar. No entanto cada vez mais as pessoas tendem a ser individualistas, a querer zelar pelos seus próprios interesses, mantendo toda a privacidade possível.

O presente projeto pretende resolver o problema da excessiva quantidade de veículos em circulação. Assim sendo, a solução construtiva passa pelo desenvolvimento de um componente para os transportes ferroviários, mais concretamente um banco que possa proporcionar conforto e privacidade num ambiente público. Com o intuito de servir o passageiro em viagens longas, as quais ocupam uma boa quantidade de tempo, é imprescindível que não seja uma viagem mal passada pois fará diferença na produtividade diária de cada individuo. Deste modo, este projeto pretende proporcionar ao passageiro uma viagem agradável e apreciável, com principal foco no seu conforto e

privacidade.

O estudo compreende no seu conjunto uma abordagem equilibrada entre a teoria e a prática, sendo para isso desenvolvidas ferramentas e modelos de análise adaptados à compreensão histórica da evolução dos transportes ferroviários e às metodologias aplicadas no desenvolvimento do produto. Os comportamentos humanos em transportes públicos, as tendências e a indústria nacional e estrangeira, foram também alvo de estudo, recorrendo a leituras, investigação das empresas e até a visita de campo. Esta abordagem permitiu uma contextualização da génese dos transportes ferroviários tanto no presente como no passado.

A componente teórica torna-se indispensável para a vertente pratica, onde existe um desenvolvimento estético que se pretende distinguir dos atuais componentes no setor, mas que ao mesmo tempo mantém os valores adotados por grande parte dos produtores, isto é, o conforto do passageiro. Assim são realizadas várias etapas do desenvolvimento do produto, onde o Design assume um papel de convergência de várias áreas, com recurso a ferramentas e metodologias aplicadas no desenvolvimento do produto, para que o resultado final seja responder unicamente às necessidades dos utilizadores.

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Keywords

Mobility, Railway, Seat, Evolution and History, Privacy.

Abstract

We live in a world in which everything seems ephemeral, in which everything happens very fast, without being able to take advantage of a second. Our society has become very artificial, in constant congestion, rush hour, noise pollution, excessive consumption of oil and other raw materials. There are as many cars as there are people, because nowadays, everyone is worried about getting to the destination quickly, but they do not care about the journey, because the important thing is to arrive. However, more and more people tend to be individualistic, wanting to care for their own interests, keeping all privacy as possible.

This project aims to solve the problem of excessive number of vehicles in circulation. Therefore, the constructive solution consists of the development of a component for rail transport, more specifically a seat that can provide comfort and privacy in a public environment. In order to serve the passenger on long journeys, which occupy a good amount of time, it is imperative that this is not an uneventful trip because it will make a difference in the daily productivity of each individual. In this way, this project intends to provide the passenger with a pleasant and appreciable trip, with a focus on comfort and privacy.

The study as a whole includes a balanced approach between theory and practice, and for this purpose tools and analysis models are developed that are adapted to the historical understanding of the evolution of rail transport and to the methodologies applied in the development of the product.

Human behavior in public transport, trends, domestic and foreign industry, were also studied, using readings, business research and even the field visit. This approach has allowed a contextualisation of the genesis of rail transport both now and in the past.

The theoretical component becomes indispensable for the practical side, where there is an aesthetic development that is intended to be distinguished from the current components in the sector, but at the same time maintains the values adopted by most of the producers, that is, the comfort of the passenger.

Several stages of product development are carried out, where Design assumes a convergence role in several areas, using tools and methodologies applied in the development of the product, so that the final result is to respond only to the needs of users.

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(112)

69

20

22.50

17

5

12

5

A

69

16

4

11.50

5

15

26.50

2

3

10

8 SECTION A-A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

DRAWN CHK'D APPV'D MFG Q.A

UNLESS OTHERWISE SPECIFIED: DIMENSIONS ARE IN MILLIMETERS SURFACE FINISH:

TOLERANCES: LINEAR: ANGULAR:

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

DO NOT SCALE DRAWING REVISION

TITLE: DWG NO. SCALE:1:1 SHEET 1 OF 1

A4

Polipropileno - PP iso 8015 iso 2768 - mk WEIGHT: Alexis Almeida 12/12/2016

Mecanismo Part2

24.70 grams

(113)

57

20

5.50

4

7.50

2

25

10

1

3 A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Mecanismo Part3

Mecanismo parte

3

0.72 grams

(114)

207

25

300

25

110

60

18 1000

550

E

893.50

640

253.50

C

D

SECTION C-C

13 8

12

8 DETAIL D

SCALE 1 : 2

16

330

334.20

195

90 SECTION E-E

215 A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Polipoprileno - PP iso 8015 iso 2768 - mk WEIGHT: Alexis Almeida 12/12/2016

parte de tras

Casca do banco

2034.54 grams

(115)

570

500

5

458

10

300

355

425

15

A

25

3

SECTION

A-A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Policarbonato iso 8015 iso 2768 - mk WEIGHT: Alexis Almeida 12/12/2016

Separador Final

Separador Visual

1226.48 grams

(116)

40

12

4

550

8

2 A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Apara malas

327.70 grams

(117)

18.50

500

25.93

500

9

7

25

7 A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Aço iso 8015 iso 2768 - mk WEIGHT: Alexis Almeida 12/12/2016

apoio braço direitp

Estrutura do apoio de

braço direito

(118)

18.50

500

25.93

500

9

7

25

7 A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

apoio braço esquerdo

Estrutura do apoio de

braço esquerdo

647.74 grams

(119)

550

17.50

22

E

550

C

45

2

G

SECTION E-E

3

1

5

1 DETAIL G

SCALE 1 : 2

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Apoio de braço part1

Casca superior apoio de

braço direito

131.58 grams

(120)

550

45

H

550

2

22

I

SECTION H-H

1

6.50

5 DETAIL I

SCALE 1 : 1

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Apoio de braço part1

Casca superior apoio de

braço esquerdo

131.58 grams

(121)

537

20

1

18.50

45

148

537 A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Apoio de braço part2

Casca inferior apoio de

braço direito

(122)

537

15

1

17.50

537

45

1

2 A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Apoio de braço part2

Casca inferior apoio de

braço esquerdo

(123)

600

450

86

80

23

30

44

10

450 A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Alumínio iso 8015 iso 2768 - mk WEIGHT: Alexis Almeida 12/12/2016

chapa aluminio costas

Apoio costas

685.32 grams

(124)

440

485

80

82

425

35 R5

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

chapa apoio de baixo

Apoio de baixo

(125)

440

35

140

66

62

60

27

1

A

150

35

11

118

15 SECTION A-A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

chapa cabeça

Apoio de cabeça

194.56 grams

(126)

145

530

548

550

274.10

195.95

100

350

162 A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Espuma iso 8015 iso 2768 - mk WEIGHT: Alexis Almeida 12/12/2016

esponja

Esponja apoio

bacia

26753.85 grams

(127)

681

280

121

138.50

548

961

99

350

508

20 A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Espuma iso 8015 iso 2768 - mk WEIGHT: Alexis Almeida 12/12/2016

Espuma costas

Espuma apoio

costas

46291.22 grams

(128)

685

653

32

35

60

685

425

25

625

18

20

8

47

5

66

360

590

420

48

B

C

SECTION B-B

SCALE 1 : 20

10

2

5 DETAIL C

SCALE 1 : 5

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Lado direito

Apoio lateral

direito

1323.12 grams

(129)

685

653

32

35

60

685

425

25

625

18

20

8

47

5

66

360

590

420

48

B

C

SECTION B-B

SCALE 1 : 20

10

2

5 DETAIL C

SCALE 1 : 5

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Lado esquerdo

Apoio lateral

esquerdo

1323.12 grams

(130)

80

20

10

2

20 A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

mecanismo inclinação part3

Ligação chapas

(131)

25

3

3.74

A

38

12

8

13

3 13 3

25

8 SECTION A-A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

polipropileno - PP iso 8015 iso 2768 - mk WEIGHT: Alexis Almeida 12/12/2016

Mecanismo Part1 LD

Mecanismo

27.84 grams

(132)

25

33

3.74

25

3

A

13

3

38

58

25

8 SECTION A-A

A

B

C

D

E

F

4

3

2

1

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A4

Mecanismo Part1 LE

Mecanism part1

27.84 grams

(133)

625

685 _568.50

294.50

415

78.50

721

279

680

550

294.50

480

548

895.50 61 560

520.13

351.60

B

999

415

370

SECTION

B-B

FINISH: DEBURR AND

BREAK SHARP EDGES

NAME SIGNATURE DATE

MATERIAL:

A3

iso 8015 iso 2768 - mk WEIGHT: Alexis Almeida 12/12/2016

Assemble banco completo

Conjunto banco

A

B

C

D

E

F

8

7

6

5

4

3

2

1

98522.16 g