Federação de Automobilismo de São Paulo FILIADA À CONFEDERAÇÃO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO

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Federação de Automobilismo de São Paulo

FILIADA À CONFEDERAÇÃO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO

HISTÓRICOS V8 5000

REGULAMENTO TÉCNICO

2014

ARTIGO 1 : VEÍCULOS E MODIFICAÇÕES PERMITIDAS ARTIGO 2 : CARROCERIA E DIMENSÕES

ARTIGO 3 : PESO ARTIGO 4 : MOTOR

ARTIGO 5 : COMBUSTÍVEL

ARTIGO 6 : LUBRIFICAÇÃO E ARREFECIMENTO ARTIGO 7 : SISTEMA ELÉTRICO

ARTIGO 8 : TRANSMISSÃO PARA AS RODAS ARTIGO 9 : SUSPENSÃO

ARTIGO 10 : FREIOS

ARTIGO 11 : SISTEMA DE DIREÇÃO ARTIGO 12 : RODAS E PNEUS

ARTIGO 13 : EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA ARTIGO 14 : ESTRUTURA DE SEGURANÇA ARTIGO 15 : CONSIDERAÇÕES GERAIS

IMPORTANTE: O presente Regulamento Técnico irá prevalecer inalterado, salvo eventuais adendos que ocorrerem nesse período e que poderão ser editados com único objetivo de atender alterações imprescindíveis, cujos casos, além de outras eventualidades que venham a ocorrer durante o campeonato, serão avaliados pela Comissão Técnica e Desportiva da FASP.

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ARTIGO 1 - VEÍCULOS E MODIFICAÇÕES PERMITIDAS 1 – VEÍCULOS E MODIFICAÇÕES PERMITIDOS

Veículos de série nacionais e importados, fabricados a partir de 1964 até 1979, das marcas FORD modelos Maverick, Galaxie, Mustang e Cougar, dentre outros, e CHRYSLER modelos Dodge Dart e Dodge Charger, dentre outros, não sendo permitidos protótipos, carros esporte ou séries especiais, como por exemplo Shelby Cobra, dentre outros.

2 – MODIFICAÇÕES PERMITIDAS

Tudo o que não constar deste Regulamento é expressamente Proibido. Sendo assim, todos os itens que não forem contemplados neste Regulamento deverão encontrar-se nas suas características originais, e no caso de dúvida, as peças deverão ser confrontadas com as originais de fábrica. Quando este Regulamento não permitir clara e especificamente que a peça ou componente possa receber algum tipo de trabalho, esta deverá ser mantida Original. É Proibida toda e qualquer adição de material, por exemplo solda, colagem, eletrólise, dentre outros tipos, a qualquer elemento mecânico, seja motor, cambio e suspensões, exceto quando houver expressa especificação para aceitar tais trabalhos. Além das restrições acima, em especial no caso da Suspensão Dianteira, é Proibido alterar qualquer peça ou componente sob qualquer aspecto, na forma ou na composição, quer nas dimensões físicas, tais como, entortar, amassar, cortar, soldar, reduzir ou aumentar, adicionar ou retirar material, dentre quaisquer outras possibilidades, quer nos locais das fixações e pontos de apoio, e na dúvida, as peças e fixações deverão ser confrontadas com as originais de fábrica.

Exceto onde estiver especificamente assinalado neste Regulamento, Não São Permitidas substituições de peças ou componentes originais sob nenhuma hipótese, bem como é Proibido a utilização por troca ou intercâmbio de peças ou componentes, quaisquer que sejam, e ainda que originais, específicos de carros com um determinado modelo e marca, para uso em outros carros de modelos e/ou marcas diferentes, sob qualquer hipótese.

Nos casos em que a comparação ou avaliação das reproduções ou substituições estiver em desacordo com o descrito acima, ou existir dúvida quanto á igualdade das peças, os Comissários Técnicos e Desportivos da FASP darão o parecer final.

3 – SÃO PROIBIDOS

1 – Uso de válvulas reguladoras de pressão de pneus. 2 –Uso de mini saia.

3 – Préaquecimento artificial de pneus. 4 – Uso de material titânio.

5 – Uso de material diferente de ferro/aço nos discos ou tambor de freio. 6 – Uso de párabrisa temperado.

ARTIGO 2 - CARROCERIAS E DIMENSÕES 1 – CARROCERIA

A aparência externa do veículo deverá ser a original do veículo, é obrigatória a retirada de párachoques dianteiro e traseiro, sendo permitido rebater

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somente a parte interna dos pára-lamas desde que mantidas suas dimensões externas inalteradas, e permitido o uso de spoiler dianteiro. são proibidos extratores de ar, laterais do tipo minisaias, aerofólios de qualquer tipo e alargamento dos páralamas. É permitido soldar chapas de aço em locais diversos, inclusive no interior do veículo no teto ou no assoalho onde fica o banco do piloto, e do outro lado, para eventual conserto de locais com ferrugem, desde que a chapa de aço utilizada tenha espessura igual ou maior do que a espessura da chapa de aço original na região do conserto. É obrigatório o uso de todas as peças e partes inerentes à carroceria original do veículo, quaisquer que sejam, inclusive a ferragem da tampa traseira, tendo esta regra como sua única exceção os párachoques dianteiro e traseiro, os quais deverão ser retirados. Para reduzir o peso dos veículos, porém, é permitido a substituição do material metal por fibra de vidro do capô, saia dianteira com ou sem “spoiler”, pára-lamas dianteiros esquerdo e direito, portas esquerda e direita, da tampa do porta malas, das cantoneiras nas extremidades dos paralamas traseiro direito e esquerdo, inclusive com mini “spoiler” na tampa do portamala traseira Modelo Grabber americano, e do mini “spoiler” inferior traseiro que pode ter furos opcionais, mantidas Inalteradas as formas originais; também é permitida a substituição do motor de arranque original por outro mais moderno, bem como da caixa seca original de ferro por réplicas de material mais leve tipo alumínio, sendo neste caso obrigatório o uso de reforço no local do tunel por uma chapa de aço com medidas mínimas de "4mm espessura x 7cm largura x comprimento necessário para circundar o tunel". Também é obrigatória a substituição de todos os vidros por materiais transparentes plásticos ou policarbonatos do tipo Lexan nas portas, nas laterais e na traseira, sendo que para o párabrisas dianteiro é opcional o uso de vidro L\laminado ou de Lexan, sendo ainda opcional o uso de acrílico somente no vidro traseiro. Fica ressaltado para todos os casos de substituição acima previstos, que não pode haver nenhum comprometimento da segurança.

2 – MATERIAIS INFLAMÁVEIS

É obrigatória a retirada dos bancos originais, das laterais internas de papelão, das forrações acústicas e demais materiais inflamáveis do interior do veículo.

3 – PÁRACHOQUE

É obrigatória a retirada dos párachoques dianteiro e traseiro.

4 – PÁRALAMAS

É permitido rebater sem retirar material interno das “abas” dos páralamas, e desde que os mesmos mantenham obrigatoriamente suas formas e dimensões externas originais.

5 – TELA DE PROTEÇÃO

A fixação da tela de proteção do vão do vidro da porta esquerda é opcional. Se utilizada, a tela de proteção deve ser obrigatoriamente fixada com rebites tipo pop, ou com parafusos, mantendo-se a tela esticada, é vedada a fixação com material tipo velcro ou botões.

6 – ESPELHOS

É obrigatória a permanência dos espelhos retrovisores, internos e externos esquerdo e direito, sendo liberado o uso de qualquer marca e modelo. Nos

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casos onde os carros originais não tinham os espelhos externos do lado direito, é obrigatória a instalação do mesmo.

7 – PAINEL DE INSTRUMENTOS

É obrigatório manter o painel de instrumentos original do veículo, sendo, porém permitido a retirada de todos os seus instrumentos e acabamentos, inclusive os da coluna de direção, a fiação elétrica originais, e a tampa do portaluvas. É livre o uso de instrumentos de medição (relógios) diversos, tipo contagiros, pressão de óleo, temperatura da água, dentre outros. É obrigatório a retirada da almofada (forração) superior do painel por ser de material inflamável.

8 – VIDROS

Todas as superfícies envidraçadas devem ser de material transparente com mais de 65% de transparência. É obrigatório o uso de parabrisa dianteiro com vidro laminado de livre procedência, sendo opcional o uso de policarbonato (Lexan) com espessura mínima de 5 mm. Para os vidros das portas, e demais vidros do veículo é obrigatório o uso de material transparente tipo policarbonato (Lexan), ou de acrílico somente no vidro traseiro, todos com no mínimo 3 mm de espessura. É permitido o uso de tomada de ar tipo NACA nos vidros das portas, com defletor de no máximo 10 mm para forçar a entrada de ar, ou do tipo mangueira plástica, dentre outros, com a única finalidade de ventilar o habitáculo do piloto. O vidro das portas quando totalmente fechado, deverá ter uma abertura para que a porta possa ser aberta pelo lado externo, sendo ainda que as portas devem ter sistemas ou maçanetas para que possam ser abertas tanto por fora quanto por dentro do carro.

9 – REBAIXAMENTO DA SUSPENSÃO / ALTURA DO CARRO

Permitido o rebaixamento da suspensão sendo que nenhuma parte do carro deve tocar o solo com os quatro pneus vazios, incluindo-se o escapamento. Esta medida deve ser feita com o veículo em ordem de marcha.

10 – TRAVA DO CAPÔ

Obrigatório instalar 2 travas de segurança no capo do motor e 2 na tampa da mala traseira.

11 – FARÓIS

É permitida a substituição dos faróis por outros de lente de material plástico desde que fixado no mesmo lugar dos originais, e devem estar em perfeito funcionamento para não descaracterizar a aparência do veículo original. É obrigatória a proteção de todas as lanternas e faróis dianteiros com adesivo tipo contact ou fita isolante.

12 – PAREDE ANTI FOGO

Quando o tanque de gasolina for colocado internamente no porta malas, o volume do porta-malas do veículo e o compartimento do motor devem estar separados do habitáculo por paredes divisórias metálicas estanques, com posicionamento e dimensões livres, sendo a dianteira original de fabrica, e traseiras fabricadas com chapa de aço de 1,50mm de espessura, ou chapa de aço com 1,00mm de espessura com revestimento externo de fibra antifogo, ou chapa de alumínio de 3,00mm de espessura, ou chapa de alumínio de 1,00mm de espessura com revestimento externo de fibra antifogo, que poderá ser soldada ou rebitada na estrutura principal. Referidas

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paredes devem ser totalmente estanques para impossibilitar qualquer passagem de fluidos entre o volume do porta-malas e/ou compartimento do motor, e o volume do habitáculo do piloto, mesmo com o carro em posição invertida. Visando a segurança do piloto, é permitida a substituição dos revestimentos do habitáculo por produtos que superem tecnicamente a eficiência e segurança dos definidos neste regulamento, obedecendo aos posicionamentos definidos. Quando o tanque de gasolina for colocado externamente na parte inferior ao assoalho do porta malas, não é necessária a parede anti fogo acima especificada.

13 – HABITÁCULO DO PILOTO

Nenhuma tubulação poderá passar pelo habitáculo do piloto no veículo, o qual deverá estar livre da emanação de gases e vazamento de líquidos.

ARTIGO 3 - PESO 1 – PESO DO VEÍCULO

O peso mínimo do veículo ao final das tomadas de tempo oficiais e das corridas deverá ser de no mínimo 1.220 Kg (um mil duzentos e vinte quilos). Na pesagem, o piloto deverá estar no carro, com todas as vestimentas utilizadas na corrida e não molhadas artificialmente, inclusive capacete, e as aferições serão feitas levando-se em consideração o veículo examinado, com lubrificantes do motor e câmbio, fluido de freio e combustível nos níveis em que terminar a competição ou a tomada de tempo, vedada a adição posterior de líquidos ou fluidos acima mencionados. Os componentes mecânicos ou da carroceria perdidos ou caídos do veículo, durante a competição e/ou tomada de tempo oficiais, não poderão ser colocados de volta no veículo com vistas à aferição do peso, sendo certo que o veículo terá seu peso aferido nas exatas condições em que terminou a competição e/ou tomada de tempo, desconsiderado, pois, para esse fim, qualquer material encontrado solto no interior do veículo devendo, o mesmo, ser retirado antes da aferição do peso.

2 – USO DE LASTRO

Somente será permitido colocar nos veículos lastro de aço com o peso máximo de 40 (quarenta) Kg, desde que seja integralmente colocado dentro do porta malas do veículo em locais de fácil identificação, e firmemente parafusados.

3 – PESAGEM APÓS O TÉRMINO DAS CORRIDAS

É obrigatória a pesagem dos 03 (três) veículos da categoria que chegarem nas 03 (três) primeiras colocações ao final de cada etapa, e caso venha a ocorrer alguma irregularidade de veículo, serão pesados sucessivamente os que chegarem a partir da 4º colocação em diante.

ARTIGO 4 - MOTOR 1 – MOTOR

É obrigatoriamente ser o FORD V8 302”, de série, sendo permitido sua adaptação em veículos FORD que originalmente tenham sido fabricados

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com motores de outros tamanhos ou cilindrada, e o motor dos veículos CHRYSLER deve Obrigatoriamente ser V8 318” de série:

2 – FIXAÇÃO DO MOTOR

Obrigatoriamente estar fixado no local original, com os apoios, suportes e coxins originais, sem tolerância para variação de suas medidas e localização originais. É Permitido o travamento dos coxins do motor e do câmbio.

3 – PREPARAÇÃO DO MOTOR

Livre. Respeitando as seguintes limitações:

4 – BLOCO

Originais de ferro fundido dos motores originais FORD V8 302,” e DODGE V8 318”, com Livre trabalho, podendo opcionalmente serem encamisados. É permitido aumento no bloco do motor de até.060” de sobremedida no diâmetro dos cilindros e dos pistões. Os pistões são de configuração e material livres.

5 – CABEÇOTE

Originais de ferro fundido dos motores originais FORD V8 302,,” e DODGE V8 318”, com preparação livre.

6 – CORRENTE DO COMANDO

Permitida troca de corrente de comando de configuração livre, e do sistema de correias original (alternador, bomba d’água, Damper). Livre utilização de comandos de competição e de todos seus componentes correlatos tais como balanceiros, molas, tuchos, presilhas, varetas, guias, etc.

7 – SOBREALIMENTAÇÃO

É Proibida a utilização de motor sobrealimentados, turbo, injeção eletrônica de combustível, nitróxido, supercharger.

8- ARVORE DE MANIVELA

É obrigatório o uso de árvore de manivela (virabrequim) com curso original.

9 – CARBURADOR

É permitido o uso de carburador Quadrijet da marca HOLLEY modelo 4776 mecânico – 600 cfm, para os motores FORD e DODGE, com opção de flange de até 1” entre o carburador e o coletor de admissão.

10 – COLETOR DE ADMISSÃO

É permitido o uso de coletor de alumínio para Quadrijet.

11 – SISTEMA DE IGNIÇÃO

O sistema de distribuidor e ignição original poderá ser substituído livremente por sistema eletrônico composto por distribuidor e módulo de comando.

12 – FILTRO DE AR

Filtro livre, sem a captação de ar forçada.

13 - CARTER

É permitido o uso de carter com maior volume de óleo, sendo porém

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14 – BOMBA D’ÁGUA

Obrigatório o uso de bomba d'água do tipo mecânico e acionamento original, de livre vazão.

15 – BOMBA DE ÓLEO

Obrigatório o uso de bomba de óleo do tipo mecânico e acionamento original, de livre vazão.

16 – COLETOR DE ESCAPAMENTO

É permitido o uso de dimensionado livre.

Permitido o uso de qualquer tipo de escapamento. No caso de saída traseira os orifícios dos canos não poderão ultrapassar o comprimento total do veículo por mais de 150mm, nem poderão ser mais altos que 450mm do solo, nem tocarem o solo com os quatro pneus vazios. Se saírem pela lateral, deverão estar atrás de uma linha imaginária que divide a distância entre eixos do veículo ao meio, e não poderão projetar-se para fora da carroceria, olhando-se de cima.

Permitido a livre instalação de instrumentos de medição tais como sonda lambda (mistura ar/combustível), etc, nos tubos de escape.

17– ABAFADOR

Nos boxes é obrigatória a utilização de pelo menos um abafador em cada tubo do escapamento, ou um único no caso de abafador de dupla entrada.

ARTIGO 5 - COMBUSTÍVEL 1– REABASTECIMENTO

É proibido o reabastecimento durante a prova e no grid.

2 – TANQUE DE COMBUSTÍVEL

É Permitido a retirada do tanque de combustível original do veículo, e sua substituição por outro tanque de combustível que seja de material metálico resistente e aprovado pela CBA, fixado com tiras de aço ou outra forma segura e resistente, e com capacidade máxima de 100 litros. O tanque de combustível poderá ser instalado tanto (i) na parte Interna do porta malas, e neste caso é obrigatória a manutenção da caixa do estepe original (ou sua substituição pela de outro veículo igual, ou mais moderno, desde que seja de aço, no caso de inutilização da caixa original por ferrugem), quanto na parte externa inferior do porta malas, sendo neste caso Permitido a retirada da caixa do estepe original, e o buraco resultante tampado com chapa de aço de espessura igual ou superior à espessura da chapa original, a qual deverá ser firmemente soldada em toda a sua volta. Em ambos o caso de localização do tanque de combustível, quer interno ou externo ao porta malas, o bocal de alimentação do combustível deverá sempre ficar na parte interna do porta malas. É obrigatório ter um dispositivo que facilite a drenagem do combustível no tanque, sendo permitido o uso de catch tank, ou de bujão.

3–TUBULAÇÃO DE COMBUSTIVEL

É permitida a substituição da canalização original de combustível por outra de qualquer diâmetro e qualidade superior à original tais como Aeroquip, etc, a qual, no entanto, não poderá passar por dentro do habitáculo do piloto.

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4 – BOMBA E FILTRO DE COMBUSTÍVEL

A bomba de combustível deve ser única e do tipo e acionamento mecânico original do veículo, podendo ser substituída por uma mecânica do tipo “alto volume”, desde que instalada no local original. É obrigatório o uso de pelo menos 1 (um) filtro de combustível na linha de alimentação do motor.

5 – COMBUSTÍVEL

É obrigatória a utilização do combustível gasolina comum de qualquer marca normalmente disponível nos postos de gasolina, como gasolina podium da Petrobrás.

Todos os veículos já deverá chegar no autódromo de Interlagos devidamente abastecidos tanto para as secções de treinos livres, nas 6ª feira, quanto para a classificação e a corrida, no Sábado.

ARTIGO 6 - LUBRIFICAÇÃO E ARREFECIMENTO 1 – RESERVATÓRIO PARA RESPIRO (MOTOR E RADIADOR)

E obrigatória a instalação de 2 (dois) reservatórios individuais e separados, translúcidos ou não, sendo o para respiro do óleo motor de no mínimo 2 (dois) litros, e o para respiro da água do radiador de no mínimo 1 (um) litro, e ambos colocados dentro do habitáculo do motor.

2 – RADIADORES

É Permitido o uso de Radiador de Água com Tipo e Capacidade Livres, sendo também Permitido e Opcional o uso de Radiador extra para o Óleo com Tipo e Capacidade Livres.

3 – HÉLICE PARA VENTILAÇÃO

O sistema de hélice para ventilação deve obrigatoriamente ter acionamento mecânico original, podendo opcionalmente ser do tipo Hidrodinâmico. É permitido o uso livre de polias e correias de quaisquer tipos ou materiais, inclusive correias em “V” ou do tipo “poli V” (serpentina), para acionamento da hélice, alternador e bomba de água. É proibido o uso de ventoinhas elétricas.

ARTIGO 7 - SISTEMA ELÉTRICO 1 – BATERIA

A Bateria é livre no que se refere a marca e tamanho, fabricado no Brasil, com capacidade de 12 Volts, amperagem livre e do tipo selado, e deve ser instalada dentro do habitáculo, próxima do local do banco do passageiro, devidamente fixada, protegida e de fácil acesso. Quando a passagem de fios elétricos se fizer no interior do habitáculo, os fios deverão ser encapados com materiais isolantes, e fixados à carroceria, não podendo de nenhuma maneira ficar em contato com canos ou outro elemento condutor de combustível.

2– ALTERNADOR

Obrigatório o uso do alternador, de livre amperagem, porém com acionamento original.

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É obrigatório que o alternador fique sempre funcionando enquanto o motor do carro estiver ligado e em funcionamento. Proibido usar qualquer artifício para desligá-lo com o motor funcionando.

3 – LUZES DE FREIO

É obrigatório o uso de no mínimo 2 (dois) pontos de lâmpadas de freio, com capacidade mínima de 20 Watts e que ao final da prova estejam em perfeito funcionamento, sendo permitida a instalação opcional de mais 2 (dois) pontos de lâmpadas na parte interna do habitáculo, voltados para a parte traseira do veículo.

ARTIGO 8 - TRANSMISSÃO PARA AS RODAS 1 – TRANSMISÃO PERMITIDA

Câmbio mecânico original do veículo, de 3 ou 4 marchas para frente, engate em H, fixado no local original, sendo permitido somente a troca do sistema original do trambulador e do “canhão”, e também permitido a mudança da posição original da alavanca de mudanças. É obrigatório o uso das relações de marcha originais dos câmbios, sendo expressamente proibida qualquer alteração ou troca dessas relações.

2 – DIFERENCIAL E EIXO CARDAN

O diferencial deve obrigatoriamente ser o ORIGINAL do veículo sendo livre a relação interna. É permitido o uso de autoblocante, sendo vedado no entanto o uso de controle eletrônico de tração. É obrigatório a colocação de uma cinta de aço presa na parte inferior da carroceria para segurar o eixo cardan em caso de alguma quebra ou acidente, de modo a evitar que ele caia no chão enquanto o veículo ainda estiver em movimento.

ARTIGO 9 - SUSPENSÃO 1 – SUSPENSÃO

Todos os componentes da suspensão devem ser ORIGINAIS, podendo ser substituídos por itens de fabricação recente, desde que sejam idênticos aos originais.

2 – PONTOS DE FIXAÇÃO

Devem ser os ORIGINAIS, permitido a troca das buchas e borrachas da suspensão por materiais mais modernos e seguros, tipo poliuretano e outros.

3 - MODIFICAÇOES

É proibido modificar o sistema de suspensão original básico do veículo, porém pode rebaixar o veiculo com molas dianteiras / amortecedores mais curtos ou cortados elos das molas dianteiras e a haste dos amortecedores, e na suspensão traseira podem ser colocados calços e/ou retiradas barras do feixe de molas, sendo que, no mais, as suspensões dianteira e traseira devem obrigatoriamente permanecer originais.

4 – BARRAS ESTABILIZADORAS

É permitido o seu uso na dianteira ou traseira, porém quando montadas, devem ser as originais do veículo por marca e modelo, inclusive quanto aos

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pontos e locais de fixação e montagem, os quais devem ser idênticos aos originais, e sem nenhuma tolerância de variação.

5 – AMORTECEDORES

É livre somente a utilização de amortecedores de fabricação nacional, de qualquer marca, modelo e calibragem, desde que mantidos os pontos de fixação originais, e são proibidos amortecedores do tipo “coil over”.

ARTIGO 10 - SISTEMA DE FREIOS

1 – FREIO DIANTEIRO

É permitido o uso de freio (pinça e pastilhas) importados, e discos de freio nacional com diâmetro máximo de 320mm.e espessura máxima de 30mm, sendo proibido discos de carbono.

2 – FREIO TRASEIRO

É permitido o uso do sistema de freios original a tambor com ou sem válvula antibloqueio, ou a substituição do tambor por freio a disco e pinças de fabricação no Mercosul, e sendo livre o material das pastilhas.

3 – CILINDRO MESTRE

Cilindro mestre é livre e deve ser de fabricação no Mercosul. Permitido o uso de servo freio de fabricação no Mercosul.

É PROIBIDO o uso de componentes de competição, discos de carbono, controle eletrônico de frenagem, ABS e outros.

4 – TOMADAS DE AR PARA FREIOS

É permitido o uso de tomadas de ar NACA ou de outro tipo, para ventilação dos freios dianteiros e traseiros, as quais devem se confeccionadas em tubos flexíveis de materiais plásticos ou metálicos, e que não podem estar abaixo do limite de altura do veículo, sendo permitido fazer furos para passagem de ar somente no”spoiler” dianteiro.

Os dutos de ventilação devem estar apontados para os componentes dos freios dianteiros e traseiros. É expressamente proibido fazer qualquer tipo de alteração na lataria externa para ventilação do freio traseiro.

5 – FREIO DE ESTACIONAMENTO

Opcional o uso do sistema de freio de estacionamento (freio de mão) o qual poderá ser retirado.

ARTIGO 11 - SISTEMA DE DIREÇÃO 1 – SISTEMA PERMITIDO

Original do veículo, podendo substituir borrachas e buchas por material mais moderno, ou ainda reforçar o conjunto por meio de acréscimo de material nos pontos de montagem, e desde que mantidas inalteradas as dimensões e fixações dos itens originais.

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2 – VOLANTE DE DIREÇÃO

Livre, permitida à utilização de volante de direção esportiva, sendo opcional a instalação de cubo estriado de remoção rápida, vedado o uso de volantes de madeira.

ARTIGO 12 - RODAS E PNEUS 1 – RODAS

Material e fabricação das rodas dianteira e traseira livre, diâmetro máximo até 16 polegadas, tala (larguras) dimensões livres respeitados o limite externo dos pára-lamas originais, que não podem ser alterados.

2 – PNEUS

Permitido somente o tipo radial de rua, nacional ou importado, observadas rigorosamente as seguintes medidas, e respectivas especificações de Marca e Modelos dos pneus:

Largura da Banda: até 265mm máximo, respeitado o limite externo dos pára-lamas originais, os quais não podem ser alterados.

Altura do pneu: igual ou maior que 35 (perfil igual ou maior que 35% da largura do pneu).

Diâmetro máximo do aro de 16 polegadas. É expressamente proibido o uso de pneus riscados, lixados, remanufaturados, remold e slick.

3 – MARCA E MODELO

Permitidos: Toyo modelo Proxes 4, Toyo mod. Proxes T1R, Nexen mod. N3000, Yokohama mod. Advan Sport, Dunlop mod. SP Sport 8000, Dunlop mod. DZ 101, e Continental mod. Conti-SportContact.

Caso qualquer das Marcas e Modelo de pneus aqui relacionados neste item, seja descontinuada pelo fabricante, ou por qualquer motivo não seja encontrada no mercado nos tamanhos e dimensões estabelecidos, imediatamente acima, então essa Marca e Modelo de pneu NÃO poderão ser utilizadas. Também NÃO é Permitido o uso de nenhum outro Modelo de pneu que o Fabricante eventualmente passe a comercializar, em eventual substituição a qualquer um dos modelos Permitidos acima.

É expressamente Proibido o uso de pneus de qualquer outro tipo ou marca que não os especificados neste item e Proibido uso de pneus riscados, lixados, remanufaturados, e remold.

ARTIGO 13 - EQUIPAMENTO DE SEGURANÇA 1 – BANCO DO PILOTO

Só podem ser utilizados bancos do piloto homologados pela Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e/ou Federation Internationale de l'Automobile (FIA), com apoio de cabeça incorporado. Os suportes do banco devem ser fixados sobre suportes soldados à estrutura principal. Sua fixação nos suportes deve ser feita por meio de no mínimo 4 parafusos com no mínimo 8 mm de diâmetro e resistência mínima de 8,8Nn, sendo 2 na parte frontal do banco e 2 na parte traseira do mesmo. É obrigatória a fixação do banco para piloto na posição do banco original do veículo.

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2 – EXTINTOR DE INCÊNDIO

É obrigatória a instalação, dentro do habitáculo do veículo, de no mínimo 1 (um) extintor de incêndio de 4 kg (quatro quilos) de pó químico fixado na posição vertical, carregado e dentro prazo de validade da carga e da sua carcaça, e o sistema ser dividido internamente para descarga no cockpit e no compartimento do motor. As seguintes informações devem estar visíveis no extintor: capacidade, tipo de extintor, e peso ou volume do extintor. A garrafa do extintor deve estar devidamente fixada dentro do cockpit. È permitido qualquer sistema de disparo que possua fonte de energia própria desde que seja possível acionar os extintores no caso de todos os sistemas elétricos do carro falhar. O piloto deve poder disparar os extintores manualmente quando estiver sentado normalmente, com os cintos de segurança atados e o volante de dirigir em posição. O sistema de disparo externo deve estar combinado com uma chave geral de corte e deve trabalhar em qualquer posição, mesmo com o carro invertido, e este disparador externo deve estar marcado com uma letra “E” vermelha em um círculo branco. Os bicos dos extintores devem ser instalados de forma que não apontem diretamente ao piloto.

3 – CINTO DE SEGURANÇA

É obrigatória a instalação de cinto de segurança homologado, com no mínimo 4 (quatro) pontos de fixação. Estes cintos devem estar firmemente presos ao carro conforme o anexo J da FIA. Unicamente podem ser utilizados cintos de segurança homologados pela Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e/ou Federation Internationale de l'Automobile (FIA).

4 – CHAVE GERAL E ALÇA DO EXTINTOR

O piloto, quando sentado com o cinto de segurança atado e o volante de dirigir em posição, deve poder desligar todos os circuitos elétricos desde a ignição, a luz de chuva, etc, por meio de uma chave geral de corte à prova de faíscas e instalada dentro do cockpit. Esta chave deverá estar localizada num painel e ficará claramente indicada por um símbolo mostrando um raio vermelho sobre um triângulo azul com bordas brancas. Deverá existir também uma chave de corte exterior que permita sua operação à distância com uma barra, e esta chave externa deverá estar situada na região da porta direita.

5 – ANEL PARA REBOQUE

Todos os carros devem estar equipados com 2 anéis para reboque, localizados 1 na parte frontal do veículo e 1 na parte traseira do mesmo. Esses anéis devem estar operacionais a qualquer momento do eventoe estarem firmemente fixados na estrutura do veículo. Os citados anéis devem ser claramente visíveis e pintados nas cores vermelha, amarela ou laranja.

ARTIGO 14 - ESTRUTURA DE SEGURANÇA (SANTO ANTONIO) 1 – ARCO DE SEGURANÇA

É obrigatório o uso do arco de segurança previsto no Código Desportivo de Automobilismo, emitido pela CBA, “Estruturas de Segurança ou anti-capotagem (Santo Antônio): o propósito básico destas estruturas é proteger o piloto, e o Santo Antônio deve ter 6 pontos de fixação constantes do Anexo J da FIA.“ conforme desenhos, com acréscimo obrigatório de no mínimo duas barras laterais mais uma barra inclinada, fixadas nas laterais esquerda e direita do veículo, estas barras adicionais a serem colocadas na estrutura do

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arco de segurança entre a linha inferior do vão do vidro da porta e acima do batente da porta.

É obrigatória a fixação do arco de segurança no piso do carro, devendo ser fixadas com solda ou com parafusos. É proibida a colocação de flanges em qualquer local do Santo Antônio, todas as juntas e fixações deverão ser soldadas.

ARTIGO 15 - CONSIDERAÇÕES GERAIS

Os casos omissos serão resolvidos de acordo com tradução do anexo “J “ da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), publicado pelo Conselho Técnico Desportivo Nacional e da Confederação Brasileira de Automobilismo.

ESTE REGULAMENTO FOI APROVADO PELO CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO PAULISTA DA FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DE SÃO PAULO

São Paulo, 30 de Outubro de 2013

José Aloízio Cardozo Bastos

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REGULAMENTO TÉCNICO 2014

ADENDO 1.

ARTIGO 12 - RODAS E PNEUS

2 – PNEUS

Permitido somente o tipo radial de rua, nacional ou importado, observadas rigorosamente as seguintes medidas, e respectivas especificações de Marca e Modelos dos pneus:

Largura da Banda: até 265mm máximo, respeitado o limite externo dos pára-lamas originais, os quais não podem ser alterados.

Altura do pneu: igual ou maior que 35 (perfil igual ou maior que 35% da largura do pneu).

Diâmetro máximo do aro de 16 polegadas. É expressamente proibido o uso de pneus riscados, lixados, remanufaturados, remold e slick.

3 – MARCA E MODELO

Pneus Yokohama

Cdrive 225/50R16 SDrive 225/50R16 ADrive R1 225/50R16

Pneu Achilles da fornecedora Yokohama

ATR Sport 225/50R16

Pneu Dunlop

LM703 225/50R16

ESTE ADENDO FOI APROVADO PELO CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO PAULISTA DA FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DE

SÃO PAULO

São Paulo, 20 de Maio de 2014

José Aloízio Cardozo Bastos