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DRENAGEM EM RODOVIAS:
DRENAGEM PROFUNDA OU SUBTERRÂNEA
Caroline Gisela Salomão Rodrigues1 - UNITOLEDO
Cássio Yudi Omori Suzuki2 - UNITOLEDO
Marcelo Botini Tavares3 - UNITOLEDO
RESUMO
A drenagem profunda ou subterrânea é de extrema importância para o bom funcionamento das rodovias. Este trabalho apresenta algumas definições e procedimentos para a utilização da drenagem subterrânea na construção de rodovias, com base em revisões bibliográficas que evidenciam a necessidade de um projeto de drenagem bem feito.
Palavra-chave: Drenagem, Rodovias, Drenagem Subterrânea ABSTRACT
The deep drainage or underground drainage it is extremely important for The good working of the highways. This article shows some definitions and procedures for the use of the underground drainage on the construction of the highways, based on bibligraphic reviews that evidence the need of a well done project.
Keyword: Drainage, Highways, Underground Drainage 1. OBJETIVOS
Esta revisão de literatura tem como objetivo evidenciar a importância do conhecimento aprofundado de um engenheiro civil sobre drenagem, para a construção de uma rodovia, a fim de evitar a ocorrência de erros comuns neste tipo de atividade.
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Graduando em Engenharia Civil pelo Centro Universitário Toledo (2016). carolinesalomao@outlook.com 2
Graduando em Engenharia Civil pelo Centro Universitário Toledo (2016). cassio.suzuki@hotmail.com 3 Mestre em Engenharia Civil pela Universidade Estadual Paulista (2008). marcelobotini@yahoo.com.br
2 2. INTRODUÇÃO
Em muitas das obras viárias, o projeto final de engenharia é subdividido em alguns estudos e variados projetos, nos quais está incluso o de drenagem, que é de extrema importância na orientação e definição das demais partes do projeto.
Segundo Djalma, Eduardo, Gilza, Márcia e Wilson, (2015), os maiores problemas de manutenção de uma estrada são consequências dos efeitos negativos da água. Estes problemas têm por consequência os seguintes fatores:
Redução da capacidade de suporte do subleito e demais camadas do pavimento, por saturação;
Erosão de estruturas de corte e de aterro ao longo do traçado;
Variação de volume do subsolo, significativamente no caso de argilas expansíveis;
Surgimento de uma pressão neutra que diminui a pressão efetiva de equilíbrio do solo; e
Instabilização de taludes e encostas naturais.
Segundo Senço (2001), drenagem, palavra vinda do francês drainage, é a operação, por meio de canalização especial, dando escoamento às águas dos terrenos úmidos e segundo a Enciclopédia Britânica é a retirada da água não desejada.
De acordo com Jabor (2007), “o projeto de drenagem é desenvolvido com os dados obtidos dos Estudos Hidrológicos, compreendendo o dimensionamento, a verificação hidráulica, a funcionalidade e o posicionamento das obras e dispositivos”.
Jabor (2007) define ainda que o objetivo de um projeto de drenagem de rodovia é desenvolver um sistema que seja capaz de sanar as necessidades de proteção do corpo da estrada e do meio ambiente. Dentro deste projeto estão os dispositivos de drenagem, que possuem a função de captar e conduzir a água para um local adequado.
Quanto à seção de vazão, para o dimensionamento dos dispositivos de drenagem, existem dois aspectos diferentes, sendo que no primeiro é envolvido os estudos hidrológicos para a fixação de valores e no segundo, os aspectos de natureza hidráulica compreendem o dimensionamento propriamente dito da obra para conduzir ou permitir o escoamento do volume das águas (PEREIRA, Djalma; RATTON, Eduardo; BLASI, Gilza; PEREIRA, Márcia; FILHO; Wilson, 2015).
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Para que se possa obter uma Rodovia de boa qualidade, o Projetista ao conhecer o sistema de drenagem, precisa pensar também na sua execução e nos serviços de manutenção ao longo da vida útil (JABOR, 2007).
3. REVISÃO DE LITERATURA
3.1. HIDROLOGIA NA DRENAGEM DE RODOVIAS
Segundo o engenheiro Jabor (2007), o homem está distante de poder dominar as leis naturais, fato que pode ser comprovado pelos efeitos catastróficos das grandes cheias e grandes estiagens. Com isso, têm-se necessidade, com certa urgência, que conhecimentos nos fenômenos hidrológicos sejam aprofundados.
Para Jabor (2007), “a correlação entre o progresso e o grau de utilização dos recursos hidráulicos evidencia também o importante papel da Hidrologia na complementação dos conhecimentos necessários ao seu melhor aproveitamento”.
Uma vez que a Engenharia Hidráulica aborda o planejamento, projeto, construção e operação de estruturas destinadas ao controle e utilização dos recursos hídricos, não existem dúvidas de que a Hidrologia é a fundação desse importante setor da Engenharia Civil (ALVAREZ, GARCEZ, 1988).
3.2. CICLO HIDROLÓGICO
Sendo a primeira razão da existência de vida na Terra, o ciclo das águas tem início na evaporação da água dos mares, lagos e demais cursos d’água, que então formam as nuvens trazidas pelo vento após certa aglomeração e precipitam-se tanto na terra como na água. Da parte que é precipitada na terra, uma fração forma as correntes líquidas após escoar superficialmente, retornando aos lagos ou mares; outra fração forma os lençóis subterrâneos de água depois de se infiltrar no terreno; uma fração menor permanece na própria vegetação e, por fim, certa fração evapora-se imediatamente (SENÇO, 2001).
Garcez e Alvarez (1988) defendem o pensamento de que para fins didáticos, levando-se em consideração as aplicações em Engenharia Hidráulica, o ciclo hidrológico é expressado como compreendendo quatro etapas principais:
Precipitações atmosféricas (chuva, granizo, neve, orvalho); Escoamento subterrâneos (infiltração, águas subterrâneas); Escoamentos superficiais (torrentes, rios, lagos); e
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Evaporação (na superfície das águas e do solo) e transpiração dos vegetais e animais. Figura 1 – Representação esquemática do ciclo hidrológico.
Fonte: (ALVAREZ, GARCEZ, 1988, p. 2)
3.2.1. PROBLEMAS DE ESCOAMENTO
Expressões utilizadas por alguns engenheiros, como “contra água não há argumentos”, “os três problemas principais das estradas são: drenagem, drenagem e drenagem” ou ainda “uma boa estrada requer um teto impermeável e um porão seco”, evidenciam a extrema importância de um adequado estudo dos problemas de escoamento de água, sendo eles superficiais ou subterrâneos. (SENÇO, 2001)
Segundo Wlastermiler (2001), dentre as origens de águas que atingem uma via estão: Chuvas diretas sobre a plataforma;
Fluxo de águas superficiais de terrenos adjacentes; Inundações de cursos de água; e
Infiltração subterrânea
De acordo com Garcez e Alvarez (1988), pode-se resumir, de forma genérica, a sistemática para a solução de um problema hidrológico da seguinte forma:
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Além disso, como apresenta Garcez e Alvarez (1988), podem-se exemplificar na aplicação da Hidrologia na Engenharia, os seguintes casos:
Estimativa dos recursos hídricos de uma região; Projeto e construção de obras hidráulicas; Drenagem e recuperação de áreas;
Irrigação;
Estudos de evaporação e infiltração de água no solo; Regularização dos cursos de água e controle de inundação; Controle de poluição;
Controle da erosão; Navegação;
Aproveitamento hidrelétrico.
4. DRENAGEM PROFUNDA OU SUBTERRÂNEA
O estudo dos lençóis subterrâneos de água deve sempre contar com o fato de que não é necessário apenas saber a profundidade do lençol freático, nem a altura de saturação, mas é preciso ter também o conhecimento do nível capilar, que é o nível atingido pela água (SENÇO, 2001).
Wlastermiler (2001) descreve ainda em sua obra que se um poço for perfurado, até atingir o lençol freático, a água se mostrará em diferentes níveis, sendo eles:
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Nível de saturação: solo praticamente saturado; e
Nível capilar: solo úmido até a altura em que os vazios sirvam de tubos capilares para a subida da água, também sob pressão atmosférica.
Quando sob um pavimento, essa distribuição da água faz com que geralmente seja recomendada a manutenção do nível freático a um nível de 1,50 a 2,00 metros abaixo da interface entre o pavimento e o subleito, lembrando sempre de que essa profundidade não deve ser maior quando se tratar de solos argilosos (SENÇO, 2001).
Tratando-se da drenagem das estradas, a água das chuvas tem dois destinos: parte escorre sobre a superfície dos solos e parte se infiltra, podendo formar lençóis subterrâneos. Porém, como as condições em função das graduações que deixam os solos maios ou menos permeáveis são bastante variáveis, estas situações não são únicas e distintas, e com isso cada região, influenciada por seu tipo de solo, topografia e clima, acaba criando suas condições próprias (DNIT, 2006).
Segundo o Manual de Drenagem de Rodovias do DNIT (2006), além disso existe também a “franja capilar”, que se trata de um terceiro aspecto pelo qual a água se apresenta, resultante da ascensão capilar a partir dos lençóis d’água. De acordo com as leis da capilaridade, deve ser reduzida ou eliminada toda influência produzida pela “franja capilar” pelos rebaixamentos dos lençóis freáticos.
Os drenos subterrâneos têm como principal finalidade a proteção do pavimento e a sua fundação. Porém a instalação de drenos que sejam susceptíveis à entrada de água, em todos os pontos ao longo do traçado, tornar-se-á muito caro, obrigando assim a considerar os locais com juntas, e também possíveis novas aberturas que irão surgir com o tempo no pavimento. Aberturas essas provenientes tanto do desgaste causado pelos veículos que ali circulam, quanto pelas adversidades climáticas. Sendo assim, os drenos devem ser instalados em pontos estratégicos, a fim de proteger toda a zona da estrada (SILVA, 2009).
Um projeto de drenagem profunda tem como finalidade dimensionar os dispositivos e a especificação dos materiais que mais se adequam, para promover a interceptação e/ou remoção, coleta e condução das águas que vem do lençol freático e da infiltração superficial nas camadas do pavimento (JABOR, 2007). Segundo Silva (2009), é conveniente saber também que os sistemas de drenagem devem ser considerados para pavimentos rígidos e flexíveis, sendo assim, sua colocação deve ser feita relativamente a situações que estão perfeitamente sinalizadas.
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Neste caso, a visita técnica em campo se faz extremamente importante para a garantia de um bom projeto. A partir dela pode-se observar os locais com umidade em excesso, utilizando-se de indicadores como: afundamentos em trilhas de roda, existência de vegetação característica de regiões úmidas, informações junto aos usuários da via de atoleiros nos períodos de chuvas, altura dos cortes e a extensão e conformação da encosta de montante. (JABOR, 2007)
4.1. DISPOSITIVOS DE DRENAGEM PROFUDA OU SUBTERRÂNEA 4.1.1. Dreno Profundo
Segundo o engenheiro Jabor (2007) o dreno profundo longitudinal é utilizado para interceptar e/ou rebaixar o lençol freático, tendo como objetivo principal proteger a estrutura do pavimento, isso para que o mesmo não atinja o subleito.
Segundo a especificação técnica do DER (2007) os drenos profundos “são dispositivos utilizados para rebaixar o lençol freático, em cortes em solo ou rocha, evitando que as águas subterrâneas possam afetar a resistência do material do sub-leito ou pavimento. “
Estes drenos são, preferivelmente, instalados com 1,50 a 2,00 m de profundidade, tendo como objetivo captar e amenizar o lençol freático e, por consequência, proteger a estrada em si (DNIT, 2006).
Ainda segundo o manual do DNIT (2006) é aconselhado que se instale os drenos profundos, naqueles terrenos planos que tenham o lençol freático próximo do subleito, nos trechos em corte da mesma maneira que em áreas que por ventura sejam saturadas próximas ao pé dos taludes.
Quanto aos materiais utilizados nesse tipo de dreno, o Manual de Drenagem de Rodovias do DNIT (2006) afirma que eles se divergem de acordo com suas funções, sendo assim colocadas:
Materiais filtrantes: areia, agregados britados, geotextil, etc. Materiais drenantes: britas, cascalho grosso lavado, etc.
Materiais condutores: tubos de concreto (porosos ou perfurados), cerâmicos (perfurados), de fibro-cimento, de materiais plásticos (corrugados, flexíveis perfurados, ranhurados) e metálicos.
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Com relação a esses materiais, está descrito no Manual de Drenagem de Rodovias do DNIT (2006) que o material da vala pode ser drenante ou filtrante, sendo que a função do filtrante é permitir que a água escoe sem conduzir finos, consequentemente evitando a colmatação do dreno. Materiais naturais com granulometria apropriada ou geotêxteis também poderão ser utilizados. Já a função do material drenante é a captação e condução das águas para serem drenadas, apresentando então uma granulometria adequada à vazão escoada.
Existem também alguns casos que, a fim de aumentar o raio hidráulico na interface do solo-envelope, com a função de captação ou de envoltório, direcionando o fluxo da água com o uso de tubos para os mesmos, pode-se utilizar apenas o material drenante, por que conforme se aumenta o raio hidráulico do dreno, diminui-se a possibilidade de arraste de finos do solo, reduzindo então a colmatação (DNIT, 2001).
Já os tubos, segundo o DNIT (2001), devem ser constituídos de concreto, cerâmica, plástico rígido ou flexível corrugado, e metálicos podendo ainda ser perfurados, no canteiro de obras, com diâmetros maiores do que os comerciais, que têm variação de 10 a 15 cm.
Segundo Wlastermiler (2001) os tubos de concreto deverão ser dotados de furos de diâmetro entre 6 e 10 mm e os tubos de material plástico corrugados, de ranhuras de 0,6 a 10 mm.
O Manual do DNIT (2006) especifica que em casos especiais onde os terrenos têm alto teor de porosidade ou que possuem rochas com fendas amplas, os tubos deverão ser montados com os furos voltados para o alto. Com essa posição, é exigido que a base da vala do dreno se encha com material impermeável até a altura dos furos iniciais e na outra condição, deve-se inserir um filtro como material protetor no fundo da vala.
Além disso, no caso de tubos plásticos corrugados flexíveis, por disporem de orifícios em todo o perímetro, não há necessidade de direcionar as aberturas de entrada d'água (DNIT).
O engenheiro Wlastermiler de Senço (2001) diz que existe ainda outro tipo de dreno profundo, que são os drenos cegos, que como o nome indica, são constituídos de material drenante, geralmente pedra britada, sem utilização de tubos.
Quanto a localização dos drenos profundos, aponta-se que devem ser instalados nos locais que tenham a necessidade de interceptar e rebaixar o lençol freático, normalmente nas imediações dos acostamentos. Para que no futuro não ocorra problemas de instabilidade nos
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trechos de corte, é recomendado que seja instalado com, no mínimo, 1,50m de distância do pé dos taludes (DNIT, 2006).
Além disso, quando houver possibilidade de aparecimento de água livre, eles podem ser instalados sob os aterros da mesma maneira que quando forem encontradas camadas permeáveis sobrepostas a impermeáveis, ainda que não exista água durante a pesquisa do lençol freático (DNIT, 2006).
No que diz respeito aos elementos de projeto, os drenos profundos são constituídos por vala, material drenante e filtrante, podendo apresentar tubos-dreno, juntas, caixas de inspeção e estruturas de deságue (DNIT, 2006). Além disso, o Manual do DNIT (2006) também especifica que no caso de drenos com tubos podem ser utilizados envoltórios drenantes ou filtrantes feitos de materiais sintéticos ou naturais.
Com relação as valas, podem ser abertas manual ou mecanicamente, com o fundo tendo pelo menos 50 cm de largura e, na parte superior, um mínimo de 60 cm. Sua profundidade dependerá do quão profundo será o lençol freático, que deverá manter-se dentro dos limites já mencionados (SENÇO).
Figura 2 – Seções de Drenos Profundos.
Fonte: (DNIT, 2006).
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Fonte: (https://www.portaldoholanda.com.br/manaus/prefeitura-entregar-30-ruas-do-loteamento-guas-claras-dezembro)
4.1.2. Espinha de Peixe
Os drenos do tipo Espinha de Peixe são drenos destinados à drenagem de grandes áreas, pavimentadas ou não, normalmente usados em série, em sentido oblíquo em relação ao eixo longitudinal da rodovia ou área a drenar (DNIT, 2006).
Eles são construídos com uma linha principal, da qual saem drenos transversais, inclinados de ângulo geralmente diferentes de 90 graus (SENÇO).
Na maioria das vezes, de acordo com o Manual de Drenagem de Rodovias do DNIT (2006), eles possuem profundidade pequena, sendo assim não utilizam tubos, embora eventualmente ocorra o contrário e quando os drenos longitudinais não satisfizerem a drenagem da área, podem ser exigidos em cortes. Além disso, os drenos Espinha de Peixe poderão ser feitos em terrenos onde o lençol freático esteja próximo da superfície e que receberão aterros, também podendo ser necessários em aterros que não tenham o solo natural permeável.
Seu deságue pode ser feito livremente ou em drenos longitudinais (DNIT, 2006).
Figura 4 – Drenos em Espinha de Peixe.
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Como define o DNIT (2006), “o objetivo das camadas drenantes é drenar as águas, situadas a pequena profundidade do corpo estradal, em que o volume não possa ser drenado pelo dreno "espinha de peixe". “
Os Colchões Drenantes são aplicados em diferentes situações, sendo elas: Cortes em rocha;
Cortes em que o lençol freático estiver junto ao greide da terraplanagem; Na base dos aterros onde existir água livre junto ao terreno natural; Em aterros construídos em terrenos impermeáveis;
Para remover as águas coletadas pelos colchões drenantes, o DNIT (2006) aconselha usar drenos longitudinais.
Figura 5 – colchão drenante.
Fonte: (DNIT, 2006)
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Fonte: (http://sobrenco.com.br/fernao_dias.html)
4.1.4. Dreno Sub-Horizontal
Conforme descreve o DNIT (2006), os drenos sub-horizontais são usados no projeto de drenagem rodoviária com a finalidade de prevenir e corrigir os escorregamentos onde a causa principal da instabilidade é a elevação do lençol freático ou do nível piezométrico de lençóis confinados. Quando acontecem escorregamentos de grandes proporções, na maioria das vezes essa é a única solução econômica a se aplicar.
Claudiany (2015) define que os drenos sub-horizontais são dispositivos cravados nos maciços ou taludes dos cortes, com a finalidade de drená-los para reduzir a pressão de lençóis confinados.
Quanto a sua constituição, o Manual de Drenagem de Rodovias do DNIT (2006) descreve que:
São constituídos por tubos providos de ranhuras ou orifícios na sua parte superior, introduzidos em perfurações executadas na parede do talude, com inclinação próxima à horizontal [...] estes tubos drenam a água do lençol ou lençóis, aliviando a pressão nos poros. Considera -se mais importante que o alívio da pressão a mudança da direção do fluxo d'água, orientando-se assim a percolação para uma direção que contribui para o aumento da estabilidade.
Referindo-se a elementos de projeto, segundo o DNIT (2006), para se fazer o tipo de dreno em questão, é necessário que inicialmente se caracterize geotecnicamente, utilizando-se de sondagens adequadas, o maciço, para depois verificar em que caso se enquadra o material do talude. Para tal, existem três situações:
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Rochas ou solos heterogêneos com relação à permeabilidade, onde a drenagem tem o objetivo de capturar a maior quantidade possível de veios ou bolsões permeáveis. Neste caso, se faz necessário que existam rochas sedimentares ou metamórficas fraturadas. É importante também que o sistema de fraturamento e as direções das fraturas sejam levantados, levando em consideração que a direção dos drenos deve interceptar cada família de fraturas, acumulando o maior número possível das mesmas interceptadas por dreno. Em alguns casos, pode ser que haja a necessidade de dispor os drenos em forma de leque, dispondo-os em apenas um ponto da superfície do talude, em um ou vários locais.
Materiais essencialmente homogêneos com relação à permeabilidade, podendo-se utilizar ábacos existentes para estimar inicialmente o número, espaçamento e comprimento dos drenos, para então atingir a redução almejada das poro-pressões. Escorregamentos relativamente "impermeáveis" cobrindo formações mais permeáveis
e saturadas, com nível piezométrico elevado, em que o comprimento dos drenos deve ser de forma que a camada saturada de alta permeabilidade se intercepte no decorrer de um trecho perfurado do tubo, com comprimento razoável. Deve-se ainda considerar a necessidade de utilizar o dreno que tenha o trecho perfurado somente na camada mais profunda, a fim de não se irrigar camadas mais superficiais, não saturadas, com a água que passa pelo tubo sob pressão.
Figura 7 - Elementos de um Dreno Sub-Horizontal.
Fonte: (DNIT, 2006)
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Fonte: (DNIT, 2006)
4.1.5. Valetão Lateral
Bitencourt (2002) definiu valetão lateral como sendo valas abertas nos cortes junto à plataforma, com a finalidade conjunta de substituir os dispositivos de drenagem subterrânea e superficial. São mais recomendados em regiões planas, quando trabalharão como sarjeta e dreno profundo, simultaneamente.
Para o DNIT (2006), em alguns casos é recomendável que eles sejam feitos pelo processo de falso-aterro, que se trata de valetões formados a partir do bordo do acostamento, sendo formado de um lado pelo próprio acostamento, e do outro pelo talude do corte.
Ao contrário da economia obtida no sistema de drenagem, a estrada ficará sem acostamento garantido na época das chuvas e no tempo seco terá um acostamento perigoso, perante a rampa necessária, a não ser que existam alargamentos substanciais, o que vale acrescentar que os valetões laterais vão funcionar independentemente da plataforma da rodovia. Recomenda-se o revestimento dos taludes do canal com gramíneas. A profundidade do mesmo Recomenda-será de 1.5 a 2.0 m e os taludes de 3/2, quando possível (DNIT, 2006).
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Fonte: (http://www.concretoflexivel.com.br/2012/06/drenagem-para-valas-laterais-em-rodovias-e-ferrovias/)
4.1.6. Dreno Vertical
Entre o vasto conjunto de soluções do problema de execução de trechos rodoviários com aterros sobre depósitos de solo mole, que vão desde a remoção do solo por escavação ou deslocamento até as técnicas construtivas, estão os drenos verticais de areia, drenos cartão e os drenos fibro-químicos. Para que se tenha conhecimento de qual a solução mais favorável econômica e tecnicamente, deve-se primeiro fazer um amplo estudo de campo e laboratorial, além de comparar criteriosamente os custos envolvidos (DNIT, 2006).
Levando em conta o ponto de vista técnico-econômico, de acordo com o DNIT (2006), a garantia da estabilidade dos aterros construídos em cima dos depósitos de argila mole saturada pode, na maioria das vezes, ser alcançada com pré-adensamento ou com o uso da velocidade de compressão controlada, utilizando, algumas vezes, uma sobrecarga que vai contribuir para o aumento da resistência ao cisalhamento e, consequentemente, atender ao equilíbrio do maciço, depois de reduzir os recalques pós-construtivos.
Apesar disso, existem situações em que os depósitos de solos compreensíveis, além de espessos, são de baixa condição de permeabilidade. Isso faz com que o adensamento se torne muito lento, o que torna recomendável o emprego de drenos verticais de areia ou drenos fibro-químicos, a fim de acelerar esse processo (DNIT, 2006).
O DNIT (2006) aponta que os drenos verticais de areia constituem basicamente na execução de furos verticais que penetram a camada de solo compressível, onde se é instalado cilindros com boa graduação e material granular. Com isso, a compressão consequente tira a
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água dos vazios do solo e junto ao fato de que a permeabilidade horizontal é, geralmente, menor que a vertical, reduz o tempo de drenagem.
4.2. CONSTRUÇÃO DE DISPOSITIVOS DE DRENAGEM
Senço (2001) diz em sua obra que se pode resumir o roteiro da construção de dispositivos de drenagem em:
Abertura de valas com retiradas do solo;
Nivelamento e compactação de material manual ou mecanicamente do fundo; Quando for o caso, implantação de proteção tipo manta têxtil;
No caso de drenos com manilha, enchimento com material drenante e compactação de cada camada com controle bastante rigoroso;
Fechamento do topo, provisoriamente, com manta ou similar;
Para alívio das pressões neutras, assentamento dos orifícios para escoamento de águas; Construção das sarjetas e guias, quando se tratar de casos urbanos.
O dreno profundo, depois de ser fechado provisoriamente, poderá ser coberto por uma camada de binder, que vai protegê-lo em especial contra a ação das águas, para que não ocorra a condução de materiais capazes de entupi-lo. Já as saídas devem ser feitas com linhas de tubos não perfurados, estabelecidas diretamente no fundo da vala nivelada e compactada. Para garantir o pleno esgotamento, essa vala deve ter um fechamento de no mínimo 2/3 do diâmetro do tubo de saída.
Durante a execução dos drenos profundos, a fiscalização tem de se atentar para que a construção esteja de acordo com as especificações de obra. Conforme aponta o engenheiro Marcos A. Jabor (2007):
O dreno profundo deverá ser posicionado, sempre que possível, sob a sarjeta bem distante do bordo do pavimento, a fim de evitar futuros abatimentos;
Sempre que na execução de um dreno profundo for encontrada a presença de água, este deverá ser executado com tubo de 0,20m de diâmetro, brita e manta geotêxtil não tecida, envolvendo a vala. Caso haja somente presença de umidade o dreno poderá ser construído somente com tubo poroso e areia;
Quando utilizar tubos de concreto poroso ou perfurado, deverá ser feito o rejuntamento dos tubos com argamassa com traço de 1:3;
Nos drenos profundos nos quais for utilizada areia no preenchimento da vala, ela deverá ser adensada com água em duas etapas (meia vala e vala inteira);
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O dreno de pavimento deverá ser construído sempre no bordo da sarjeta para dentro, ou seja, o dreno ficará posicionado abaixo da sarjeta, evitando, com isso, abatimentos no pavimento, pois mesmo que se consiga fazer um bom adensamento ele nunca ficará com a estabilidade das camadas de pavimento;
Sempre que possível descarregar o dreno de pavimento no dreno profundo;
Executar os terminais de dreno profundo e de pavimento, pois isto irá facilitar nos serviços de manutenção. Os terminais poderão ser feitos em peças pré-moldadas;
A falta da drenagem profunda e/ou a de pavimento, tem como consequência a diminuição da vida útil do pavimento. Porém é bom ressaltar que a falta de qualquer dispositivo nunca e em hipótese alguma, provoca a ruptura imediata da estrutura de um pavimento.
Ainda de acordo com Wlastermiler (2001) os drenos de saída deverão ser colocados perpendicularmente aos longitudinais por razões construtivas e econômicas. Após a execução desses drenos, a extensão a ser recapeada deverá ser preparada de acordo com alguns cuidados específicos, como:
Enchimento com mistura betuminosa de graduação densa de todos os pontos baixos que não apresentam condições de escoamento para as bordas da pista;
Remoção das partes destruídas e preenchimento com mistura betuminosa de graduação densa;
Limpeza e varredura seguidas de imprimadura impermeabilizante com emprego de material betuminoso compatível com a textura da superfície.
Por fim, constrói-se a capa de rolamento, utilizando-se dos mesmos cuidados na harmonia dos alinhamentos das bordas.
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Fonte: (DE SENÇO, 2007, p. 502)
Figuras 11 e 12 – Saída de dreno cego e saída de dreno tubular
Fonte: (DE SENÇO, 2007, p. 503)
Figura 13 – Fechamento provisório de dreno.
Fonte: (DE SENÇO, 2007, p. 504)
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A manutenção dos dispositivos de drenagem de uma rodovia está diretamente ligada com seu projeto e construção, e são de estrema importância para garantia do bom funcionamento do sistema de drenagem. Um projeto mal feito ou uma execução que não seja adequada, acarretará no aumento significativo dos custos de manutenção e no número das intervenções, aumentando consequentemente o custo operacional dos veículos. Além disso, sem os serviços de manutenção o tempo de vida útil da rodovia diminui e ela passa a apresentar um risco mais elevado para os usuários da via (JABOR).
Segundo o engenheiro Marcos A. Jabor (2007), pode-se observar que na maioria das vezes, os motivos que levam ao aumento de acidentes estão relacionados à drenagem. Visto que as principais ocorrências devido à falta de manutenção são as erosões no bordo da pista, rompimentos de aterro e escorregamento de taludes de corte e aterro. Além disso, as principais causas do aumento de acidentes, levando em consideração a ausência da manutenção são:
Travessia de águas na pista;
Falta de sinalização horizontal e vertical;
Estrangulamentos de pista devido às erosões ou escorregamentos; e Buracos na pista.
5. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Esta revisão permitiu concluir que a drenagem profunda ou subterrânea é executada visando a remoção do excesso de água do solo para uma determinada profundidade, pois com uma drenagem correta, o lençol freático se mantém afastado da superfície.
A drenagem é um tema bastante complexo, que intervêm parâmetros variados, onde conhecimento específico é extremamente fundamental. Visto que as fontes de infiltração de água no solo são decorrentes de inúmeras origens e fatores, é sempre necessário que se faça um cauteloso estudo referente ao solo em que a rodovia será projetada, a fim de evitar erros comuns neste tipo de atividade.
Por fim, conclui-se que compreender o comportamento da água no solo é muito importante, sendo uma condição inicial para o dimensionamento correto da rodovia e para posteriormente um bom desempenho da mesma.
20 6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
GARCEZ, Lucas Nogueira; ALVAREZ, Guillermo Acosta. Hidrologia. 2 ed. São paulo: Edgard blucher, 1988. 291 p.
SENÇO, Wlastermiler De. Manual de técnicas de pavimentação: volume 2. 1 ed. São Paulo: Pini, 2001. 671 p.
BITENCOURT, Claudiany M. Drenagem de Rodovias. 2012. 19 f. UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO DO SUL. Centro de Ciência Exata e Tecnologia.
Complementos de Estradas. UFMS, 2012. Disponível
em:<http://docslide.com.br/documents/trabalho-de-drenagem-em-rodovias-claudianypdf.html> Acesso em: 27 out. 2016.
DNIT. Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de drenagem de Rodovias- 2. ed. - Rio de Janeiro, 2006. 304p. Disponível em: <http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAnGIAK/manual-drenagem-rodovias>. Acesso em: 26 out. 2016.
DNIT. Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Álbum de projetos – tipos de dispositivos de drenagem. - 2. ed. - Rio de Janeiro,
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