Ediç
ão 1/
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17
Funcionamento
silencioso e suave
Sistema inovador define novos padrões
para rolamentos de rolos
página 16
Preparando
o caminho
Entrevista com Frédéric Lissalde, Presidente
e Gerente Geral da BorgWarner Turbo Systems
página 8
CENTRAL
DE ENERGIA
GENIAL
Potência máxima com consumo
impressionantemente baixo:
o sistema R2S® da BorgWarner
proporciona alta potência para
o Range Rover Sport e o Land
Rover Discovery
Turbo
NEWS
CONTEÚDO
Notícias
04
Entrevista
08
Frédéric Lissalde, Presidente e Gerente
Geral da BorgWarner Turbo Systems,
falou conosco sobre o novo posicionamento
em uma entrevista
Projeto do cliente
Uma grande central de energia
06
A BorgWarner fornece turbocompressores
VTG para o Duramax V8-Turbodiesel da GM
Central de energia genial
12
A Jaguar Land Rover confia na tecnologia
de turbocompressores R2S® da BorgWarner
Potência incluída!
14
Os novos turbomotores V6 do Grupo VW
Compacto. Potente. Econômico.
18
O menor motor da Honda gera seu
desempenho utilizando um turbocompressor
com wastegate da BorgWarner
Inovação
Funcionamento silencioso e suave
16
O primeiro sistema de rolamento de
rolos NVH otimizado atingiu o estágio
de produção em série
Localização
Treinamento do pessoal do futuro
20
O treinamento vocacional em Kirchheim-
bolanden comemora seu 55º aniversário
Editorial
Caros leitores,
A BorgWarner está abrindo o caminho para um
mundo limpo e energeticamente eficiente. A
espe-cialista em sistemas de propulsão tem usado por
vários meses esta ambiciosa promessa na sua
comu-nicação externa em todo o mundo. A empresa
ampliou seu portfólio de produtos para veículos com
motores de combustão, para que inclua soluções
para motores híbridos e elétricos – e agora se
apre-senta como fornecedora líder de serviços completos
para as soluções de mobilidade do futuro. Saiba mais
sobre isso em uma entrevista com Frédéric Lissalde,
Presidente e Gerente Geral da BorgWarner Turbo
Systems, na página 8 da nova TurboNews.
A gama de projetos de motores apresentada nesta
edição abrange desde os excepcionalmente
peque-nos até os extremamente grandes. Começa-se com
o novo motor de 61 polegadas cúbicas (1,0 litro) da
Honda e continua-se com o turbodiesel de 122
pole-gadas cúbicas (2,0 litros) da Jaguar Land Rover, com
a unidade TFSI de 183 polegadas cúbicas (3,0 litros)
do Grupo Volkswagen e vai subindo até o turbodiesel
de 402 polegadas cúbicas (6,6 litros) da General
Motors – uma gama bem alargada de acionadores
beneficiam-se da experiência em turbocompressão
da BorgWarner.
A BorgWarner também atinge seu objetivo de
melhorar ainda mais o consumo de combustível,
as emissões e o desempenho através da otimização
constante de seus próprios produtos. O melhor
exemplo disso é a nova tecnologia de rolamento,
que apresentamos na página 16. O rolamento
inova-dor aumenta a eficiência em 4 % e reduz as emissões
em 2 %, com excelentes características de NVH.
Esperamos que você se
divirta com esta última
edição da TurboNews.
Günter Krämer
Diretor de Marketing BorgWarnerImpresso
Publicado porBorgWarner Turbo Systems Worldwide Headquarters GmbH Kaiserstraße 1,
D-67292 Kirchheimbolanden Alemanha
Edição e coordenação
Günter Krämer, Global Marketing, BorgWarner Turbo Systems Autores
Zack Chen, Marta Cionek, Günter Krämer, Jutta Geier, Frederic Lissalde, Tina Mei, Emese Peterfi, Dr. Dieter Zeppei, Hugo Zhao
Fotos
Audi, BorgWarner, Fotolia, General Motors, Honda, Range Rover
Conceito, design e litografia schulze, reister, grözinger, werbeagentur ag, Mannheim, Germany, www.srgwerbeagentur.de Direitos autorais © 2017 BorgWarner Turbo Systems Worldwide Headquarters GmbH, Kirchheimbolanden.
Todos os direitos reservados, incluindo alterações técnicas. Impresso em Português.
“A BorgWarner está
desempenhando um
papel importante no
impulsionamento da
mobilidade do presente
e do futuro”.
Frédéric Lissalde, Presidente e
Gerente Geral da BorgWarner Turbo
Systems, falou conosco sobre o novo
posicionamento em uma entrevista.
08
Potência
incluída!
Com os novos motores
3.0 TFSI desenvolvidos pela
Audi, o Grupo apresenta agora
uma nova geração V6 equipada
com o que há de mais novo em
termos de turbocompressores
com wastegate da BorgWarner.
14
18
3
No novo Honda Civic, o turbocompressor com
wastegate da BorgWarner rende 95 kW por litro
de cilindrada.
Compacto.
Potente. Econômico.
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Notícias
Ningbo celebra o sucesso nas
auditorias do cliente
Não há vitória sem trabalho. Por isso, todos na BorgWarner traba-lham muito para atender as expectativas dos clientes. O melhor exemplo disso é as instalações de Ningbo, na China, que receberam as mais altas distinções em três auditorias de clientes.
Na auditoria VW VDA6.3, as instalações receberam a melhor marca possível, “A”, com a maior pontuação possível, 91 pontos. Esse prêmio realmente representa um grande sucesso, pois os padrões da auditoria são extremamente elevados e o desempenho dos fornecedores a montante têm uma forte influência no resultado. As instalações também receberam uma medalha de platina em 2016 da Caterpillar,
pela sua melhoria contínua dentro do escopo do processo de exce lência na qualidade enquanto fornecedor. O prêmio é a distinção mais alta que a Caterpillar oferece aos seus fornecedores. Ningbo é a primeira fornecedora local de sistemas de motor a receber essa premiação. Em novembro de 2016, também passou na auditoria da QSB+ da DPCA, uma joint venture da Dongfeng com a PSA Peugeot Citroën na China. Com um valor de 89 %, as instalações receberam a maior pontuação entre mais de 40 fornecedores auditados em 2016. Ningbo, portanto, recebeu o certificado QSB+ após a primeira tentativa, apesar de normalmente ser dado a um fornecedor após a segunda auditoria bem-sucedida.
Apesar de a unidade da BorgWarner Oroszlány, Hungria, estar
em constante crescimento, os funcionários estas instalações
traba-lharam até agora por um milhão de horas sem sequer um acidente,
não apenas uma, mas cinco vezes. É uma conquista impressionante!
As instalações foram premiadas com o CEO Safety Excellence Award
(Prêmio CEO de Excelência em Segurança) pela quinta vez, no
seguimento de seu excelente desempenho. Entrevista com Frédéric
Lissalde, Presidente e Gerente Geral da BorgWarner Turbo Systems,
entregou a premiação às instalações de Oroszlány em fevereiro
de 2017. O dinheiro da premiação foi doado a várias organizações
beneficentes. Muitos parabéns, Oroszlány!
Oroszlány continua
crescendo com segurança
Daniel Paterra, VP, Sustentabilidade e Confiabilidade Empresarial da BorgWarner Turbo Systems, apresentou a premiação nas instalações de Oroszlány em fevereiro de 2017.
Notícias
5
Taicang recebe
premiação
da Volvo Cars
A Volvo tem requisitos rigorosos para seus fornecedores. Eles devem cumprir as mais altas exigências em termos de eficiência, inovação, segurança, proteção ambiental e qualidade, e só assim conseguem receber o status VQE (Volvo Cars Quality Excellence). A instalação da BorgWarner Turbo Systems em Taicang, China, foi agora premiada com este tão desejado status.
Yuan Xiaolin, presidente da Volvo Asia Pacific, entregou a premiação VQE Award a Ni Guangshan, chefe da BorgWarner Taicang, em 25 de novembro de 2016 durante a convenção de fornecedores da Volvo em Sanya. A Volvo fez questão de enfatizar que as instalações cumprem com todas as con-dições VQE e que, portanto, está entre as melhores de seu setor. Logo, as instalações qualificam-se como um fornecedor para o Grupo Volvo Car. O segundo local de produção da Turbo Systems na China foi fundado em 2014. Suas operações de fabricação são altamente automatizadas e estrutura-das de acordo com os princípios de produção lean (enxuta). Por esta alta eficiência energética – um ponto importante para a Volvo – as instalações ganharam um LEED Gold Certificate (Leadership in Energy and Environmental Design – Liderança em Design energético e Ambiental). A primeira gama de turbocompressores para a Volvo foi lançada em Taicang no início de 2015. Taicang fornece atualmente turbocompressores CVEP LP/MP/MP+ para a unidade da Volvo em Zhangjiakou, China, e exporta turbocompressores VEP-LP para a Suécia. Em maio de 2017, a unidade também come-çou suas operações de fabricação de turbocompressores para o programa GEP 1.5L da Volvo.
Yuan Xiaolin, presidente da Volvo Asia Pacific (esquerda), durante a apresentação do VQE Award a Ni Guangshan, chefe da BorgWarner Taicang.
Rzeszów recebe um
prêmio de qualidade
A qualidade é recompensada: As instalações da BorgWarner em Rzeszów, na Polônia, ganharam o Polish Quality Award (Prêmio Polonês de Qualidade) 2016. A Premiação, baseada nos padrões da Fundação Europeia para o Gerenciamento de Qualidade (European Foundation for Quality Management – EFQM), foi apresentada em 11 de novembro de 2016, o dia nacional da independência polonesa.
Marek Zabielski, chefe das instalações de Rzeszów, sentiu-se honrado por receber o prêmio no castelo real, entregue por representantes do governo polonês e da Câmara de Comércio. As instalações ganharam a premiação pelo seu abrangente port -fólio de serviços e de operações de produção. A cerimônia de premiação, celebrada pela 22ª vez, é apoiada pelo Departamento de Negócios e Indústria.
O Prêmio Polonês de Qualidade procura honrar empresas que cumprem e superam as regulamentações exigentes de gestão de qualidade total (TQM). A premiação é apresentada pela Câmara de Comércio Polonesa em cooperação com o Centro Polonês de Testes e Certificações e também com o Fórum de Certificação de Qualidade ISO 9000 do país. A BorgWarner tem trabalhado para cumprir as especificações de TQM na Polônia por muitos anos. As conquistas em termos de qualidade, processos de trabalho, saúde e segurança e proteção ambiental foram honradas em con-sonância pelos 71 membros do Comitê da Premiação de Qualidade Polonês, que pertencem às áreas de ciência e indústria. Parabéns à equipe de gerenciamento e aos funcionários!
Marek Zabielski, gerente da unidade da BorgWarner Polônia, recebe o Prêmio Polonês de Qualidade de representantes da Câmara de Comércio Polonesa, do Centro Polonês de Testes e Certificações e também do Fórum de Certificação de Qualidade ISO 9000 do país.
Picapes grandes são extremamente populares nos EUA.
Veículos deste tipo precisam de motores de alto desempenho
que garantam a tração em qualquer situação. Um bom exemplo
disso é o novo Duramax V8 turbodiesel da General Motors.
A BorgWarner fornece um avançado turbocompressor VTG
e tecnologia de partida a frio inovadora para esse motor.
Uma grande
central de energia
A
unidade tem um deslocamento de
402 polegadas cúbicas (6,6 litros),
potência máxima de 438 hp (327 kW)
e torque máximo de 910 lb-ft (1234 Nm).
Para contextualizar esses números, o tipo de
desempenho que você esperaria encontrar
em um caminhão pesado é o que na realidade
move as peso-pesados entre as mais recentes
picapes americanas: a Chevrolet Silverado e
a GMC Sierra, cada uma disponível nas versões
2500HD e 3500HD. HD significa serviço pesado
(Heavy Duty) neste contexto. O novo motor
não tem nenhum problema em fazer jus ao
seu nome – a revoluções muito baixas e com
um consumo e valores de emissões que foram
significantemente melhorados em relação ao
seu antecessor.
Potência com precisão
A estreita cooperação entre as equipes de
desenvolvedores da GMC e da BorgWarner
resultou em uma unidade turbodiesel que
define completamente os novos padrões para
os motores a diesel no segmento de picapes
pesadas. A nova potência a diesel fornece
12 por cento a mais de potência e 19 por
cento a mais de torque, sendo que este último,
agora, está disponível com apenas 1600 rpm.
Este impressionante desempenho do motor
deve-se muito a um turbocompressor com
VTG (geometria de turbina variável)
eletroni-camente controlado da BorgWarner.
O sistema em questão é um sistema de
turbo-compressão com uma roda de propulsão
recen-temente desenvolvida e um novo design de
palheta de turbina, que foi dimensionada para
lidar com temperaturas de gás de escape de
até 820 °C. O ajuste eletrônico das palhetas da
turbina garante uma correspondência perfeita
entre o fluxo de gás e o respectivo ponto de
operação do motor, o que melhora
significa-tivamente a resposta a baixas revoluções e
a resposta transiente. Durante a frenagem, as
palhetas da turbina são fechadas, aumentando
a pressão de retorno de escape e permitindo
que o motor desenvolva sua força de frenagem
máxima. Acima de tudo, o turbocompressor foi
desenvolvido especificamente para aumentar
a potência, o controle e a durabilidade ao
trans-portar e rebocar cargas pesadas e,
consequen-temente, otimizar tanto a eficiência quanto os
valores de emissão. O novo sistema de
turbo-compressão é produzido em instalações de
produção ultramodernas em Asheville,
monta-das para proporcionar qualidade e eficiência
enquanto se produz em grande escala.
Emissões baixas de partida a frio
O sistema de partida a frio da BorgWarner
contribui para reduzir as emissões de gases
de escape. Mesmo com temperaturas
exterio-res tão baixas quanto –29°C, as velas de
incan-descência cerâmicas atingem temperaturas
de até 1000 °C em dois segundos. O módulo
de controle das velas de incandescência regula
a tensão separadamente para cada uma delas,
garantindo que sempre se mantém
tempera-tura correta e, logo, otimizando o processo de
combustão. O turbodiesel aquece mais rápido,
queima menos combustível e produz emissões
mais baixas.
Para além de o sistema de turbocompressão
e da tecnologia de partida a frio para os novos
modelos GM, a BorgWarner também fornece
os acionadores de ventoinhas eletronicamente
controlados para o motor Duramax e placas de
fricção para a transmissão automática Allison
1000. Com a conclusão bem-sucedida dos
projetos de desenvolvimento para a General
Motors, BorgWarner foi mais uma vez capaz de
demonstrar sua experiência por todo o escopo
do setor de acionamento.
6
TurboNews07
Feito para aguentar o trabalho duro: o mais novo Chevrolet Silverado não impressiona apenas pelas dimensões gerais, mas também pela poderosa transmissão.
Faça as coisas se moverem mesmo com baixas revoluções: turbocompressor VTG da BorgWarner.
Entrevista
9
A BorgWarner já há vários meses tem utilizado seu novo
conceito de comunicação externa. Muita coisa também
aconteceu dentro da empresa, especialmente em termos
de alinhamento de portfólio de produtos. Frédéric Lissalde,
Presidente e Gerente Geral da BorgWarner Turbo Systems,
falou conosco sobre o novo posicionamento em uma
entrevista.
Qual a principal mensagem da
BorgWarner? O que vocês tentam
passar para o mercado e para os
seus clientes?
Nossa mensagem principal gira em
torno de dois aspectos fundamentais.
O primeiro é a nossa visão de um mundo
limpo e energeticamente eficiente.
O segundo é a nossa afirmação quanto
a liderança de produto no campo das
soluções de propulsão. Não há nenhuma
diferença se o assunto em questão são
veículos com motor de combustão,
acionamento híbrido ou motor elétrico:
A BorgWarner está desempenhando um
papel importante no impulsionamento
da mobilidade do presente e do futuro.
Esta é a razão pela qual desenvolvemos
soluções de propulsão que reduzem
significativamente tanto o consumo de
energia, quanto as emissões de gases
de escape. Como líder de produto, com
mais de 100 anos de experiência no
setor de propulsão, podemos prestar
grande apoio às OEM no
desenvolvi-mento de tecnologias mais econômicas
e mais amigas do ambiente. Isso aplica-se
igualmente a carros de passageiros,
veículos comerciais, e também para os
setores de maquinaria de agricultura
e construção.
Na sua opinião, a BorgWarner está
bem equipada para lidar com as últimas
tendências no setor automotivo?
A indústria automotiva está, neste
momento, passando por uma mudança
que está sendo fortemente influenciada
por tendências como a direção
autô-noma, a conectividade e o car sharing.
Mesmo no futuro, entretanto, a tarefa
mais importante de um veículo
continu-ará sendo mover pessoas e produtos do
ponto A para o ponto B. Isso exigirá uma
propulsão cada vez mais eficiente. Com
nosso portfólio de produtos
diversifi-“A BorgWarner está
desempenhando um
papel importante
no impulsionamento
da mobilidade do
Titelthema
tação para células de combustível, e
estamos suplementando nosso portfólio
atual. A eletrificação abre uma grande
variedade de novas oportunidades de
mercado para a Turbo Systems.
Em quais outras tecnologias a
BorgWarner Turbo Systems está
traba-lhando para suprir as especificações
de mercado em transformação?
Lançaremos os novos
turbocompres-sores VTG para motores à gasolina para
produção em passa e a próxima geração
de sistemas de turbocompressores
bifá-sicos (R2S). O lançamento no mercado
do primeiro turbocompressor com
tecno-logia de rolamento para produção em
larga escala também está acontecendo
agora. Essa é uma tecnologia única, ofe
-recendo aos nossos clientes um sistema
de rolamento NVH (noise, vibration,
harshness – ruído, vibração e dureza)
robusto e otimizado. Introduzimos nossa
primeira gama eBooster® em dezembro
cado, nos posicionamos como parceiros
preferidos para os nossos clientes no
desenvolvimento de soluções para
motores de combustão limpa, assim
como para conduções elétricas e
híbri-das. Somos muito conhecidos por
termos um dos portfólios mais
abran-gentes, que cobre todas as
especifica-ções do mercado. É importante para
nós relembrarmos repetidamente
nossos investidores e clientes, assim
como nossos funcionários.
Qual foi a razão para
o reposicionamento?
Reconhecemos que nossas atividades
e o progresso que fizemos no segmento
de veículos elétricos e híbridos ainda não
tinha sido devidamente entendido pelo
mercado. Muitas pessoas de dentro da
empresa também não estavam cientes
deste fato. Então, tivemos que realinhar
nosso conceito de comunicação para
garantir que haja a compreensão.
Uma das tendências mais importantes
no setor da indústria automobilística
é a eletrificação. Como a BorgWarner
e a BorgWarner Turbo Systems
benefi-ciarem-se disso?
Na BorgWarner, sempre nos empe -
n hamos em parcerias muito próximas
com nossos clientes. Sendo assim, somos
excelentes em identificar tendências
mesmo antes de elas se traduzirem em
um crescimento real. Um exemplo disso
foi a nossa aquisição da Delco Remy.
Nossos colegas da Delco Remy
comple-mentam nosso portfólio, adicionando
motores de arranque, geradores e
moto-res elétricos. Já há exemplos promissomoto-res
sobre como podemos oferecer aos nossos
clientes vantagens competitivas com
produtos neste segmento, integrando
os componentes elétricos e o know-how
mecânico da BorgWarner. Na unidade de
negócios de turbocompressores, temos
nossa eLine, que inclui o eBooster®, o
eTurbo e os sistemas de
turboalimen-“Forneceremos os sistemas de acionamento
corretos,
independentemente do tipo de
acionamento que os veículos do futuro usarão.”
Entrevista
TECNOLOGIAS DE PROPULSÃO ■ Turboalimentadores com válvula de alívio ■ Turboalimentadores VTG ■ Sistemas de turboalimen- tação R2S TECNOLOGIAS DE PROPULSÃO ELÉTRICA ■ Compressor eBooster® acionado eletricamente ■ eTurbos ■ eTurbo composto ■ Expansores de bomba/
turbinas de ciclo orgânico de Rankine MÓDULO DE ACIONAMENTO ELÉTRICO ■ Eixo de ligamento integrado ■ Eixo de desligamento integrado ■ Bloqueio elétrico de estacionamento MOTOR DE ACIONAMENTO ELÉTRICO ■ Máquinas de ímãs permanentes (PM) de alta tensão
“Agora, oferecemos
produtos completamente
pioneiros para todos os
conceitos de acionamento.”
Titelthema
11
de 2016. Há ainda muito mais por vir da
BorgWarner neste segmento. Estamos
empenhados no diálogo contínuo com
os nossos clientes por todo o planeta,
e estamos desenvolvendo soluções
que se encaixam perfeitamente às suas
exigências espeíficas.
Qual o papel do Design for Value
neste contexto?
Lançamos a iniciativa Design for Value
há quase três anos. Desde então, o DfV
desenvolveu-se em uma real história
de sucesso que é aplicada por toda
a empresa, e dentro de todas as áreas
funcionais do nosso negócio. Integramos
o DfV em nossos processos gerais,
foca-mos em compartilhar as melhores práticas
e garantimos que a nossa base de
forne-cimento também pode gerar benefícios
através da participação na iniciativa DfV.
Desta maneira, garantimos a
sustenta-bilidade da iniciativa. Tiramos grande
proveito do programa e estamos
atin-gindo excelentes resultados, o que nos
torna mais efetivos dia após dia. O DfV
tornou-se, assim, um pilar importante
para a nossa competitividade, e nos
apoia tanto na geração de novos
negócios quanto na garantia da nossa
posição de liderança no setor. O DfV
logo também fará parte do nosso DNA,
assim como a liderança de produto e
a competitividade de custos.
Mr. Lissalde, muito obrigado por reservar
algum tempo para falar conosco hoje.
Central de
energia genial
Ingenium: este é o nome da gama avançada de motores de
quatro cilindros que a Jaguar Land Rover tem usado em sua
fabri-cação, em linha com o princípio de redução de tamanho desde
2015. Um novo turbodiesel de 122 polegadas cúbicas (2,0 litros)
está agora disponível para os modelos Range Rover Sport e Land
Rover Discovery. Graças ao mais recente turbocompressor R2S®
da BorgWarner, este motor combina o alto desempenho com
o baixo consumo de combustível.
N
o passado, SUVs do segmento premium eram tradicionalmente equipados com motores de grande deslocamento de 6 ou 8 cilindros. Com a unidade Ingenium SD4, a Jaguar Land Rover apresenta um motor que proporciona uma enorme potência nos já esportivos, mas ainda assim elegantes, modelos Land Rover com apenas quatro cilindros e deslocamento de 122 polegadas cúbicas (2,0 litros). O motor gera 237 hp (177 kW). O torque máximo de 369 lb-ft (500 Nm) é conseguido com apenas 1500 rpm. Este desempenho é suficiente para acelerar o Range Rover Sport de aproximadamente duas toneladas de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) em apenas 8 segundos. A velocidade máxima é de 128 mph (206 km/h). Talvez mais impressionante que o desempenho seja a econo-mia atingida pelo SUV a diesel, de apenas 38 milhas por galão americano (16 km/litro).R2S® proporciona uma potência constante O sistema de turbocompressão regulado de dois estágios R2S® da BorgWarner é que torna este desem-penho possível na sofisticada unidade turbodiesel. Ele abrange uma última geração de turbocompressores compactos com tecnologia VTG (geometria de turbina variável), assim como um turbocompressor B03 maior, que está montado em série.
O turbocompressor menor, de alta pressão, propor-ciona uma resposta imediata a baixas velocidades do motor e estabelece uma pressão de impulsão particu-larmente mais rápida graças ao seu mecanismo VTG. Um atuador elétrico garante um ajuste perfeito das palhetas da turbina às respectivas condições de opera-ção aqui. Conforme aumenta a velocidade do motor, uma aba de controle da turbina diverge de forma crescente o fluxo de gás de escape para o turbocompressor de
baixa pressão, que eventualmente realiza todo o trabalho a revoluções mais altas.
A economia de combustíveis e emissões foram ambas melhoradas
O sistema R2S® proporciona uma pressão de impul -sionamento alta e consistente por toda a banda de revolução, garantindo com isso uma poderosa, dinâ-mica e agradável experiência de condução. Ao mesmo tempo, ajuda a reduzir o consumo de combustível e as emissões de escape de maneira significativa. Com o novo sistema de turbocompressão, a BorgWarner está ajudando a Jaguar Land Rover a atingir seus ambicio-sos objetivos de desempenho, consumo e emissões. A colaboração será expandida ainda mais O lançamento no mercado do novo turbodiesel é o resultado de uma intensa colaboração entre os desenvolvedores na JLR e na BorgWarner, que está atualmente sendo expandido para uma escala maior. BorgWarner também fornecerá os sistemas de impul-sionamento para o lançamento dos novos motores a gasolina da JLR esse ano.
O sistema de turbocompressão R2S® para a nova unidade SD4 é fabricado pela BorgWarner em Bradford, utilizando sistemas de fabricação ultra-modernos que cumprem com os exigentes padrões de qualidade. Ao mesmo tempo, o início da produção marca o lançamento da fábrica de turbocompressores para veículos de passageiros de grande volume em Bradford. As instalações têm uma força de trabalho altamente motivada, que não só é responsável pelas vendas locais como também pelo desenvolvimento de aplicações, mas pode também agora fornecer uma fabricação local para a JRL.
12
TurboNewsVisivelmente dinâmico: mesmo com o turbodiesel compacto embaixo do capô, o Range Rover Sport realmente faz jus ao nome.
13
Potência máxima com consumo impressionantemente baixo: o sistema R2S® da BorgWarner proporciona uma pressão de impulsionamento constante por um grande intervalo de bandas de revolução.
A
s novas unidades são compostas por dois motores de injeção direta de gasolina, com deslocamento de 183 polegadas cúbicas (3,0 litros) e seis cilindros. Eles são utilizados em vários veículos no Grupo VW, mas talvez os mais importantes sejam os modelos S e RS exclusivos da Audi. Os motores de combustão foram desenvolvidos desde o início para hibridação, permitindo que sejam combinados a uma unidade elétrica. Um desafio particular para os desenvolvedores foi superar a já excelente resposta transiente da geração anterior com impulsionamento mecânico, ao mesmo tempo melhorando o desempenho e a economia de combustível.Potência pura em duas versões
A versão básica é equipada com um turbocompressor de alto desempenho Twin Scroll, com wastegate e potência de 349 hp (260 kW). O torque máximo de 369 lb-ft (500 Nm) é conseguido com apenas 1400 rpm. Este desempenho é suficiente para acelerar o Audi SQ 5 de aproximadamente duas toneladas de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) em apenas 5 segundos. Mesmo com esta impressio-nante transmissão de potência, o veículo ainda proporciona um excelente consumo de combustível padrão de 28 milhas por galão americano (34 milhas por galão britânico, ou 12 km por litro), com gasolina de grau premium.
A versão V6 BiTurbo mais poderosa proporciona 429 hp (320 kW). Um turbocompressor BorgWarner com wastegate é usado em
cada banco de cilindros aqui. Com um torque máximo de 442 lb-ft (600 Nm), a unidade proporciona uma potência quase ilimitada a veículos como o Audi RS 5, permitindo a este cupê esportivo, mas ainda assim elegante, acelerar de 0 a 60 mph em menos de 4 segundos. A potência e o torque disponíveis fazem com que o consumo de combustível padrão de 27 milhas por galão americano (32 milhas por galão imperial, ou 11,5 km por litro) seja ainda mais impressionante.
Eficiente graças à mais moderna tecnologia turbo.
Os turbocompressores substituem o supercompressor, feito para o uso nas unidades anteriores. Apesar dos crescentes requisitos de potência de acionamento, a tecnologia de turbocompressão da BorgWarner é capaz de melhorar significativamente tanto o torque quanto a resposta transiente dos motores em relação às gerações anteriores, ao mesmo tempo que reduz o consumo de combustível. Esta é uma conquista impressionante, uma vez que os motores existentes com propulsão mecânica já demonstravam excelentes características neste campo.
Outra característica especial dos novos motores é que os siste- mas de turbocompressão estão posicionados entre as cabeças do cilindro, ou seja, dentro do “V” do motor. Isso coloca requisitos muito específicos para os turbocompressores usados, que devem ser particularmente compactos mas ainda assim extremamente resistentes ao calor. Entretanto, todos os esforços de
desenvolvi-Potência
incluída
Projeto do cliente
mento estão agora sendo recompensados. Graças ao posicionamento favorável, os desenvolvedores foram capazes de otimizar o fluxo de gás de escape e minimizar as perdas de fluxo.
A tecnologia Twin Scroll da BorgWarner já foi comprovada em várias aplicações e garante uma transmissão de potência dinâmica a partir de rota- ções muito baixas. Ela melhora a resposta transiente do motor e disponibiliza seu torque máximo rapida-mente e por um intervalo de velocidade bem alar- gado. Um design de canal inteligente, otimizado para um fluxo de ar eficiente através de simulações assistidas por computador, garante que o fluxo de gás de escape alimente a roda da turbina com a máxima eficiência, tanto no turbocompressor Twin Scroll quando na versão BiTurbo.
Novo marco na colaboração
Os motores com a nova tecnologia constituem outro marco na colaboração de longa data entre a Audi e a BorgWarner. Utilizando a última tecnologia em turbo- compressão, a especialista em turbocompressores está fazendo uma contribuição fundamental para melhorar ainda mais o desempenho, o consumo e as emissões de escape de motores no Grupo VW.
Mantendo a pressão: na versão BiTurbo, dois turbocompressores com wastegate da BorgWarner otimizam tanto o desempenho quanto o consumo dos motores 3.0 TFSI da Audi.
Estilo elegante, direção esportiva: os modelos S da Audi oferecem o mais puro prazer de dirigir.
Potência
incluída
Com seu poderoso som e sua incrível transmissão de potência, as unidades V6
turbinadas do Grupo VW têm sido, por muitos anos, um dos motores mais
popu-lares entre os motoristas que procuram excelente desempenho combinado com
conforto e eficiência. Com os novos motores 3.0 TFSI desenvolvidos pela Audi,
o Grupo apresenta agora uma nova geração V6 equipada com o que há de mais
novo em termos de turbocompressores com wastegate da BorgWarner.
O
s motores de combustão moder-nos já atingiram um alto nível de eficiência. O desafio, portanto, torna-se ainda maior quanto se tenta otimizar ainda mais essas unidades em termos de economia de combustível, transmissão de potência e emissões reduzi-das. Os desenvolvedores na BorgWarner respondem a esta tarefa melhorando conti-nuamente a eficiência dos sistemas de turbo-compressão. O melhor exemplo disso são os novos rolamentos de rolo da empresa, que reduzem significantemente as perdas por fricção em relação aos rolamentos planos de mesmo tamanho. Critérios adicionais para o desenvolvimento incluem caracterís-ticas de ruído ao nível do rolamento plano, comportamento de partida-parada estável – em particular em sistemas de acionamento híbrido – e alta resistência a impurezas sólidas e líquidas no óleo, mesmo quando usado com combustíveis biogênicos. Design complexoOs rolamentos de rolo oferecem benefícios em relação aos rolamentos planos, particu-larmente a baixas velocidades. Entretanto, para controlar a dinâmica do motor e as características de ruído, é necessário que o anel exterior do rolamento seja montado como unidade “flutuante”. Assim sendo, os desenvolvedores equiparam o sistema com rolamentos de contato angular tipo cartucho. As esferas feitas de nitreto de silício, juntamente com materiais de alto desempenho para os anéis do rolamento,
garantem excelente desempenho e robustez do sistema, uma vez que também oferecem resistência aos altos limites de temperatura encontrados. Muitas outras otimizações de design serviram para melhorar o comporta-mento do NVH (ruído, vibração, dureza), pois este se tornou um critério fundamental para o sucesso da tecnologia de rolamento em aplicações de turbocompressores. Excelente eficiência
Os testes abrangentes realizados pela BorgWarner realçam claramente os bene-fícios do novo rolamento em comparação aos rolamentos planos. Em uma compara-ção direta, a friccompara-ção é reduzida em até 50 % quando se utiliza óleo frio a baixas veloci-dades e ainda mantém uma redução e até 40 % na temperatura de operação. A fricção dos rolamentos também aumenta mais lenta-mente que a dos rolamentos planos, con-forme a pressão axial e a taxa de pressão do estágio aumenta.
O design complexo do novo sistema de rolamento aumenta a eficiência do turbo-compressor que, por sua vez, tem um efeito positivo na resposta do motor. Conforme a pressão de propulsão é acumulada mais rapidamente em velocidades mais baixas do motor, o desempenho do acionamento dinâ-mico aumenta significantemente. A eficiência melhorada também aumenta a eficiência de combustível, ao mesmo tempo que reduz as emissões de CO2 no intervalo de aceleração
parcial em consumo crítico em aproxima-damente 2 %.
Robusto e de baixo ruído
Altas velocidades, trocas de carga dinâmi-cas, alterações rápidas de temperatura, vibrações externas, assim como impurezas sólidas e líquidas nos lubrificantes são as principais causas do desgaste em rolamentos de turbocompressores. Os desenvolvedores da BorgWarner realizaram testes programa-dos para avaliar a robustez do novo sistema
A BorgWarner desenvolveu seu primeiro sistema de rolamento para rolos de
turbocompressores para produção em série. Esses novos rolamentos aumentam
consideravelmente a eficiência dos sistemas de turbocompressão que, por sua vez,
melhoram a resposta e a economia de combustível do motor de maneira bastante
significativa. E há mais, o sistema inovador também define novos padrões para
rolamentos de rolos em relação ao comportamento do NVH.
Inovação
Funcionamento
silencioso e suave
O anel externo do rolamento é flutuante, de modo a poder lidar com a dinâmica do rotor e ao mesmo tempo manter as excelentes características de ruído.
Funcionamento
silencioso e suave
de rolamentos. Durante esses testes, os turbocompressores são sujeitos a altas cargas e operados com impurezas duras filtráveis 200 vezes acima da quantidade normal. Os novos rolamentos permanece-ram operáveis, ao passo que os rolamentos confiáveis de um turbocompressor de refe-rência com rolamento plano não continua-ram a realizar o teste operando de maneira funcional. Um teste de durabilidade acele-rada desenvolvido internamente que utiliza a câmara quente e os compartimentos de teste do motor também confirmou a robus-tez do novo sistema. Uma vez que um dos
objetivos quando se desenvolve uma nova tecnologia de rolamentos é proporcionar um excelente comportamento NVH, foi realizada uma série completa de testes de durabilidade e de uso no veículo. Durante esse teste, tornou-se claro que o novo sistema oferece um nível de ruído muito baixo, o que também foi confirmado posteriormente pelos clientes. Pronto para a produção em série em massa Com os novos rolamentos, a BorgWarner está oferecendo uma solução de alto desem-penho, robusta e com baixo ruído que é mais
que capaz de cumprir com os exigentes requisitos das aplicações tanto atuais quanto futuras. A tecnologia avançada aumenta a eficiência do turbocompressor em 4 % e assim contribui para um comportamento de resposta significantemente melhorado. Ao mesmo tempo, o sistema reduz as emis-sões de CO2 em até 2 %. Os rolamentos
inovadores estarão brevemente disponíveis para utilização em veículos de passageiros de todos os tamanhos. O inovador sistema de rolamentos da BorgWarner melhora significantemente a eficiência do turbo compressor. Comparativamente a um turbocompressor equipado com rolamentos planos, os novos rolamentos proporcionam um maior torque desde revoluções muito baixas.
Compacto. Potente.
Econômico.
127 hp (95 kW) e 147 lb-ft (200 Nm) de torque –
esses são os valores típicos que você pode esperar
encontrar em um motor potente e compacto de
quatro cilindros. Na verdade, eles vêm do mais
recente motor à gasolina e três cilindros da Honda,
de apenas 61 polegadas cúbicas (1,0 litro). Esta
compacta central de energia origina seu
impres-sionante desempenho utilizando a mais recente
tecnologia de turbocompressão da BorgWarner.
O
s motores turbinados pequenos e extremamente pequenos estão tendo uma grande demanda. Mais e mais fabricantes estão inves-tindo nessas miniunidades, seja para peque-nos carros, classe compacta ou modelos de gama média. Fabricantes como a Honda estão demonstrando que pequenos motores também podem oferecer um grande prazer de condução e ao mesmo tempo proporcionar um impressionante consumo de combustível e baixas emissões de escape.Alta densidade de potência
Com a sua nova unidade de 61 polegadas cúbicas (1,0 litro), a Honda apresenta um motor à gasolina com injeção direta com três cilindros e turbocompressão que se destaca graças à sua densidade de potência extrema-mente alta. O sistema de turbocompressão usado é um turbocompressor B01 particu-larmente compacto, com wastegate da BorgWarner. O turbo melhora significante-mente a potência de saída do motor, a res-posta, a eficiência de combustível e os valores de emissão de escape. No Honda Civic, leva
a um consumo de combustível padrão de 49 milhas por galão americano (59 milhas por galão imperial) e emissões de CO2 de apenas
110 gramas por quilômetro. O pequeno motor acelera o Civic de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) em aproximadamente 10 segundos e permite que o veículo atinja a velocidade máxima de 126 mph (203 km/h). O torque máximo de 200 Nm é conseguido com apenas 1500 rpm. Turbo com extras
O turbocompressor BorgWarner utilizado apresenta várias características especiais. Ele tem um design otimizado NVH (ruído, vibração, dureza), permite o uso de óleo de baixa visco-sidade e é produzido a partir de materiais capazes de resistir às temperaturas dos gases de escape de até 950 °C. A roda de propulsão de baixa inércia proporciona uma resposta ágil desde revoluções muito baixas, atingindo uma velocidade de até 285.000 rpm, e expande significantemente o intervalo de desempenho do sistema de turbocompressão. Para um con-trole otimizado do fluxo dos gases de exaustão baseado no estado do motor, o turbo também está equipado com um atuador wastegate
elétrico, que reduz a pressão de acionamento a altas taxas de gás de escape.
Primeiro projeto de desenvolvimento global O inovador sistema de turbocompresão foi criado no primeiro projeto de desenvolvimento global conjunto entre a Honda e a BorgWarner. Com o objetivo de proporcionar aos clientes o melhor apoio possível diretamente em campo, os escritórios da BorgWarner em Yokohama, no Japão, foram responsáveis por proporcionar o serviço ao cliente. Foi lá que a loja de protó-tipos, por muito tempo planejada e equipada com a mais moderna tecnologia, abriu em fevereiro de 2016. Isso representa um impor-tante marco para o local, pois permite que a BorgWarner monte, pela primeira vez, protó-tipos de turbocompressores diretamente no Japão, desde as amostras de desempenho iniciais até a produção em série, e permite tam-bém avaliá-los com base nos testes de dura-bilidade. O turbocompressor para o novo motor de 61 polegadas cúbicas (1,0 litro) da Honda é produzido em Ningbo, China. O pequeno motor à gasolina turbinado será usado em vários modelos da Honda em todo o mundo.
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TurboNewsModernizado por todo o painel: o novo Honda Civic foi desenvolvido de acordo com os padrões europeus para vendas em todo o mundo.
Impressionante: o turbocompressor com wastegate B01 da BorgWarner gera 127 hp (95 kW) a partir do seu pequeno deslocamento de 61 polegadas cúbicas (1 litro).
O turbocompressor para o novo motor de 61 polegadas cúbicas (1,0 litro) da Honda é produzido em Ningbo, China.
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TurboNewsLocalização
Treinamento do pessoal
do futuro
O investimento em conhecimento apresenta os melhores lucros. É com essa
convicção que a BorgWarner tem treinado jovens para uma grande variedade
de carreiras em Kirchheimbolanden desde 1961. Mais de 600 trainees iniciaram
dessa forma suas carreiras e mais de 350 ainda trabalham na unidade.
A
unidade de Kirchheimbolanden opera seu próprio departamento de treinamento e sempre disponibiliza treinamento interno para seu pessoal espe-cializado. Para além das três carreiras técnicas de operador de máquinas de corte, mecânico de produção e engenharia mecatrônica, nas quais 16 candidatos obtêm uma posição a cada ano, a unidade também treina dois assistentes industriais por ano. Em média, são empregados cerca de 60 trainees técnicos e seis comerciais por ano em Kirchheimbolanden. Adicionalmente, todos os anos, oito jovens profissionais recebem a oportunidade de concluir um programa de estudos dual para se qualificarem como engenheiros industriais, mecânicos ou elétricos.Treinamento continuamente modernizado Dado que os requisitos apresentados aos profissionais se alteram continuamente, os cursos de treinamento são constantemente atualizados e alinhados com as necessidades da empresa. O tipo de treinamento também passa por grandes alterações. Enquanto que no passado o treinamento era focado em
conteúdos específicos, hoje em dia os instru-tores são mais como guias e orientadores de aprendizagem. Onde habilidades manuais costumavam ser o principal fator, hoje as operações modernas requerem a criação de sistemas de automação complexos, o controle de processos, a detecção de falhas e o desen-volvimento de soluções.
Além de três instrutores a tempo integral, os trainees também têm acesso a ambientes de estudo virtuais com tecnologias em rede no centro de treinamento. Os jovens profissio-nais passam a maior parte das suas horas de trabalho nos departamentos de produção e acompanhamento, ajudando-os de maneira
mais profunda e aumentando seu conheci-mento recém adquirido. Isso dá a eles uma excelente oportunidade de se prepararem para suas carreiras mais tarde. Eles também são apoiados por 50 funcionários, que atuam como pessoal de treinamento.
A importância da responsabilidade pessoal As instalações também têm uma ilha de treinamento especial desde 1999. Os jovens profissionais podem trabalhar em encomendas de forma independente e superando vários desafios, como por exemplo no que diz respeito à qualidade e à data de entrega. Eles também se empenham em trabalhos em equipe produ-tivos. Outros temas de treinamento incluem tecnologia de controle, robótica, PLC e CNC. O treinamento oferecido em Kirchheim-bolanden é, portanto, muito exigente. As insta-lações investem continuamente nas últimas tecno logias e conceitos de produção, tais como as recentes soluções para a Indústria 4.0. Isso necessita de um constante fluxo de pessoal jovem qualificado com novas experi-ências, derivadas das próprias instalações.
Uma equipe forte: os formadores e funcionários júnior na BorgWarner de Kirchheimbolanden.
