Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
Carpooling na FEUP
Medidas de incentivo
Ano letivo 2013/2014
Equipa GI5
José Matos | 201201779
Pedro Lemos | 201306034
Raquel Jesus | 201304216
Ricardo Duarte | 201303924
Rui Osório | 201303843
Rui Pai | 201305494
Resumo
No âmbito do Projeto FEUP, unidade curricular que visa a integração dos alunos na Faculdade de Engenharia e fomenta o trabalho de equipa, foi realizado, pelo grupo GI5, o presente relatório, subordinado ao tema “Carpooling na FEUP- Medidas de Incentivo”.
Para enquadrar esta temática é caracterizada a situação rodoviária na Europa, através de dados da Comissão Europeia, que nos alertam para a necessidade urgente de tomar medidas que invertam a tendência atual. Nesta perspetiva, é apresentado o conceito de carpooling, como elemento favorável à mobilidade sustentável.
A par da exposição das vantagens desta modalidade de transporte na comunidade, quer a nível individual – redução do custo da viagem, do stress, do risco rodoviário e aumento da socialização- quer a nível social – diminuição do número de viaturas com consequências benéficas para o ambiente e para a saúde pública-, é abordado o problema da baixa adesão ao carpooling e possíveis causas para este facto.
Inquérito respondido por 183 pessoas da nossa Faculdade, entre as quais estudantes, professores e outros funcionários, revelou que 66% dos inquiridos conhecem o conceito de carpooling , 44% partilham carro quando se dirigem para a Faculdade e mais de 81% estariam interessados em participar numa rede de partilha de automóveis na FEUP, o que nos faz supor que existem condições para o carpooling na FEUP se tornar um projeto de sucesso.
Para aumentar o potencial de êxito deste projeto, são apresentadas várias medidas de incentivo à adesão ao carpooling na FEUP, as quais incluem a criação de módulo no SIGARRA da FEUP dirigido a esta prática, implementação de estatuto vantajoso para os aderentes à modalidade, acesso a lugares carpooling exclusivos nos parques de estacionamento da FEUP e realização de palestras informativas de sensibilização para este modo de transporte.
Por último, é delineado o modo de implementação das medidas propostas e avaliado o impacto expectável destas, apresentando-se uma projecção de que mais de dois terços da população da FEUP poderá vir a partilhar carro e mais de 85% estará interessado em participar numa rede de partilha de automóveis.
Palavras – Chave
Projeto FEUP; circulação rodoviária; congestionamento; poluição; ambiente; carpooling; mobilidade sustentável; inquérito; medidas de incentivo; SIGARRA FEUP;
Agradecimentos
Os elementos do grupo que realizou este projeto, agradecem ao supervisor, Professor Pedro Amorim, e ao monitor Duarte Valente Barros, a orientação dada para a sua elaboração, e expressam a sua gratidão aos alunos, professores e outros funcionários da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP) que responderam ao inquérito incluído neste.
A todos aqueles que ministraram formação na semana exclusiva de Projeto FEUP e, de um modo global, à FEUP, que nos proporcionou os recursos necessários à execução deste trabalho, o nosso agradecimento
.
Lista de acrónimos
CICA : Centro de Informática Professor Correia Araújo; FEUP: Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto; GA: Gestão de Alunos;
GEE: Gases com Efeito de Estufa; GRH: Gestão de Recursos Humanos;
MIEIC: Mestrado Integrado em Engenharia Informática e Computação;
SIGARRA: Sistema de Informação para a Gestão Agregada dos Recursos e dos Registos Académicos.
Índice
1. Introdução... 6
2. Enquadramento e vantagens do carpooling... 7
3. Inquérito relativo ao carpooling na FEUP……….………… 10
4. Medidas de incentivo ao carpooling e sua implementação... 11
4.1. Módulo no SIGARRA da FEUP……….………….... 11
4.2. Estatuto de praticante de carpooling………12
4.3. Lugares de estacionamento exclusivos ……….…………... 14
4.4. Palestras informativas sobre o carpooling …….……….………… 15
5. Impacto das medidas de incentivo ……….. 16
6. Considerações Finais……….………. 17
7. Referências ………... 18
1. Introdução
No ano letivo de 2013/2014 e no âmbito da unidade curricular “Projeto FEUP” foi-nos atribuído o tema carpooling, movimento que consiste na partilha de automóveis, especialmente para deslocações entre casa e trabalho.
No entanto, o nosso trabalho possui o subtema “medidas de incentivo”. Deste modo, não se centra na informação sobre o conceito de carpooling, mas sim naquilo que deverá ser feito para que este movimento seja mais popular e para que também seja mais praticado.
Assim, o nosso projeto está direcionado para a criação de medidas que levem ao incentivo da prática de carpooling por estudantes, docentes e outros funcionários da FEUP. Tais medidas visam aumentar a informação sobre o carpooling, tornar mais fácil para os aderentes encontrar outras pessoas que também sejam, ou pretendam ser, praticantes deste movimento, e dar benefícios a estes, de modo a que seja progressivamente maior o número de indivíduos envolvidos
.
2. Enquadramento e vantagens do carpooling
Em 2010, foi ultrapassado o “bilião de carros em circulação no mundo”, com a Europa a liderar os restantes continentes, com 294 milhões de viaturas (Figura 1).
Figura 1- Distribuição mundial dos carros em circulação em 2010(1).
Dados da Comissão Europeia publicados num estudo apresentado por Matteo Galizzi e intitulado “The Economics of Car-Pooling: A Survey for Europe”(2), revelam que
em cada ano são acrescentados mais 3 milhões de viaturas ao parque automóvel europeu. A mesma fonte refere que há, diariamente, 7500 quilómetros de estradas europeias bloqueadas pelo trânsito, para o que contribui o facto de 80% das deslocações pessoais neste continente utilizarem o automóvel, sendo a velocidade média nas cidades europeias apenas de 15 km/h.
Perante a situação atual em que tanto o ambiente como a saúde de cada um de nós se encontra a ser afetada devido aos GEE (Gases com Efeito de Estufa) enviados pelos meios de transporte (entre outros), torna-se imprescindível a redução do número de viaturas em circulação. Sendo a média de passageiros por viatura em circulação na Europa de 1,2, bastaria que a conseguíssemos aumentar para 1,5 para haver um decréscimo superior a 20% das viaturas em circulação.
De facto, os custos humanos, económicos e ambientais inerentes à circulação rodoviária são inaceitáveis. É neste sentido que surge um novo plano de gestão designado carpooling, que consiste na partilha de transporte por um grupo que
diariamente se desloca no mesmo horário para um mesmo local, repartindo as despesas.
As vantagens do carpooling são múltiplas e muito significativas.
Todos os participantes no carpooling beneficiam, de viagens com as regalias do transporte privado, nomeadamente o conforto e a privacidade, de um modo mais económico. Para além disso, é promovida a comunicação entre colegas de trabalho, que facilita o estabelecimento de laços de amizade e possibilita uma futura interajuda.
O condutor do veículo (no caso deste não ser rotativo no grupo) consegue, ainda, reduzir as despesas da manutenção da viatura particular, através da divisão dos custos inerentes ao combustível, portagens, estacionamento e ao próprio desgaste do veículo, com os restantes passageiros.
Ao longo do tempo, o preço dos combustíveis têm vindo a aumentar, significativamente, pelo que a prática do carpooling surge como uma ferramenta essencial a nível económico.
Paralelamente aos benefícios individuais já sumariados, existem os benefícios sociais. Por um lado, a partilha de viatura conduz a uma diminuição do tráfego automóvel, redução do tempo despendido nas deslocações e ainda à redução do stress e do risco rodoviário, especialmente em trajetos longos, devido à comunicação entre os vários participantes (ex.: redução do risco de adormecer ao volante). Por outro lado, com a diminuição do trânsito, decresce a libertação de poluentes para a atmosfera, como o monóxido de carbono e o óxido de azoto, o que tem consequências benéficas a nível ambiental e da saúde pública. Sabendo-se que o óxido de azoto é um dos responsáveis pelas chuvas ácidas e que o monóxido de carbono é muito prejudicial à saúde dos seres vivos (10)
, inserimos uma imagem que evidencia ambas as consequências destes poluentes.
Figura 2- Consequências da poluição atmosférica (10)
Contribuir para a preservação do ambiente e bem-estar da comunidade, não é só benéfico para a sociedade mas também para quem toma a iniciativa de o preservar, isto é, o impacto que uma instituição ou empresa poderá ter na promoção eficiente desta iniciativa (carpooling), é o seu reconhecimento e, naturalmente, a sua divulgação à sociedade no âmbito da proteção e valorização do ambiente.
Numa perspetiva de adesão mundial a esta iniciativa haveria benefícios de outra ordem de grandeza. Por exemplo, sabe-se que o combustível é extremamente procurado a nível mundial e, por esse motivo, o seu preço é cada vez mais elevado. Ainda neste tópico, é de referir que as empresas que apostam no setor dos veículos elétricos podem promover o seu produto, assim como o carpooling, visto que os trajetos efetuados são relativamente curtos. Assim sendo, cria-se uma boa oportunidade de expansão para este mercado que presentemente não tem uma grande aceitação por parte dos consumidores.
Com todas as vantagens expostas para a prática de carpooling colocam-se obrigatoriamente as seguintes questões:
- Como se explica a baixa adesão a esta modalidade de transporte? - Porque são necessárias medidas de incentivo à sua prática?
A resposta é simples: a adesão ao carpooling obriga a uma alteração de hábitos culturais e sociais. Estamos habituados a ter o “nosso” carro e uma liberdade total na mobilidade. Para além disso falta comunicação e, sobretudo, organização nas nossas comunidades.
3.
Inquérito relativo ao carpooling na FEUP
Para conhecer a realidade relativamente ao carpooling, na FEUP, no momento atual, foi efetuado um inquérito. Este, destinou-se não só a estudantes da Faculdade como também aos docentes e outros funcionários. Foram obtidas respostas de 183 elementos, dos quais 167 alunos, 9 docentes e 7 de outros funcionários. Os gráficos que representam os resultados do inquérito podem ser encontrados no anexo A e o resumo dos resultados obtidos é apresentado na Tabela 1.
TABELA 1- Resumo dos resultados do Inquérito na FEUP
Embora a amostra do inquérito seja relativamente pequena quando comparado com o número de pessoas que se deslocam até à FEUP, a análise dos resultados obtidos sugere que o número de pessoas que não partilham a sua viatura na ida para a FEUP é relativamente grande, pelo que faz parte da nossa missão diminuí-lo.
Pode ainda considerar-se que o número de inquiridos que desconhecem o conceito de carpooling é elevado, sendo provável que o número de pessoas que desconhecem esta praticam diminua significativamente depois de implementadas as medidas de incentivo idealizadas pelos autores.
Por último, os resultados da última questão - “Estaria interessado em participar numa rede de partilha de automóveis na FEUP?” - são animadores visto que uma elevada quantidade de inquiridos respondeu positivamente. Deste modo, através da vontade dos estudantes, docentes e funcionários e através das medidas propostas pelo Grupo GI5 do Projeto FEUP será expectável o aumento de indivíduos a praticarem carpooling.
Questões
Sim
Não
“Partilha carro quando se dirige para a FEUP?” 44.3% (81) 55.7% (102)
“Conhece o conceito de carpooling?” 66.1% (121) 33.9% (62)
“Estaria interessado em participar numa rede de
4.
Medidas de incentivo ao carpooling e sua implementação
Nesta quarta e principal parte do relatório vai ser apresentado um conjunto de medidas com o objetivo de atrair mais estudantes, docentes e outros funcionários da FEUP à prática do carpooling.
Para além da exposição destas medidas, será ainda explicado de que forma estas poderão ser implementadas, o que tornará mais clara a forma de apelar à prática do carpooling na FEUP.
Esquema 1- Interação das Medidas de Incentivo Propostos
4.1. Módulo no SIGARRA da FEUP
O SIGARRA (Sistema de Informação para a Gestão Agregada dos Recursos e dos Registos Académicos) da FEUP é um serviço online que disponibiliza um vasto conjunto de informações sobre os alunos, as instalações, os eventos e unidades curriculares de cada curso da nossa faculdade.
As três principais componentes deste serviço são a GHR (Gestão de Recursos Humanos), a GA (Gestão de Alunos) e uma componente agregadora, constituída por vários módulos interligados, entre si e às outras duas componentes. É nesta componente, acessível emhttp://www.fe.up.pt que podemos criar um módulo dedicado aos utilizadores de carpooling, de modo a facilitar a prática desta atividade na Faculdade de Engenharia. Neste espaço do SIGARRA será efetuado o registo de
3.1. Módulo no
SIGARRA da FEUP
3.3. Lugares de
estacionamento
exclusivos
3.2. Estatuto de
praticante de
carpooling
3.4. Palestras informativas
sobre o carpooling
todos os adeptos de carpooling, com a respetiva identificação, contacto e horários, para facilitar a organização das viagens. Para além disso, será criado um fórum, onde os praticantes desta modalidade possam comunicar entre si de uma forma mais intuitiva e mais prática.
O módulo carpooling neste espaço permitirá que os estudantes, docentes ou outros funcionários se possam inscrever, caso estejam interessados em aderir à modalidade. Através do fórum e utilizando o código postal, será possibilitada a avaliação da existência de adeptos ou interessados em áreas de residência próximas. A partir daí, serão criados grupos de duas a cinco pessoas que irão partilhar o transporte na ida ou vinda da faculdade. O módulo também irá possuir uma parte dedicada a sugestões e queixas dos utilizadores, fundamentais para melhorar o sistema de organização de boleias.
Para a implementação desta medida - criar o módulo no SIGARRA da FEUP - consideramos duas opções. A primeira, consiste em solicitar aos administradores do serviço designado por CICA (Centro de Informática Professor Correia Araújo), que coordena o sistema informático da FEUP, a sua disponibilidade para a criação deste módulo no site. Assim, seriam feitas várias reuniões entre os estudantes responsáveis pelo Projeto FEUP e os responsáveis pelo sistema informático da FEUP de modo a organizar a estrutura e o design da secção dedicada ao carpooling. A segunda opção proposta para criar esta plataforma, é o estabelecimento de uma parceria entre os trabalhadores do CICA e os alunos do Mestrado Integrado em Engenharia Informática e de Computação (MIEIC). Explicitando melhor, a principal ideia para este modelo de criação, seria tornar a conceção deste módulo no SIGARRA um projeto de uma unidade curricular relacionada com a programação, incluída no plano de estudos do curso. Após a conclusão dos projetos, os responsáveis pelo sistema informático da FEUP, juntamente com os responsáveis pela implementação das medidas de incentivo do carpooling efetuariam a escolha.
Do exposto, infere-se que a criação deste módulo será uma importante medida para facilitar a prática do carpooling na FEUP, dadas as suas capacidades informativas e de interação entre os praticantes e potenciais aderentes.
4.2. Estatuto de praticante de carpooling
A implementação de um estatuto para o adepto de carpooling é outra das medidas de incentivo propostas. Este, consiste num regulamento aplicável apenas aos
aderentes que lhes confere determinadas regalias. Uma delas, seria a prioridade de escolha de horário, de modo a ser compatível com o de outros participantes. Os praticantes desta modalidade poderão usufruir deste regulamento se estiverem inscritos no módulo carpooling, do SIGARRA da FEUP.
Considerando apenas os alunos, verifica-se que, embora as turmas sejam distribuídas aleatoriamente, só existe a possibilidade de trocar horários se existirem vagas nas turmas. Esta situação não facilita o desenvolvimento do carpooling mas, se tiverem estatuto de praticante desta modalidade, o problema poderia ser ultrapassado. Para explicitar melhor esta vantagem, pode-se utilizar o seguinte exemplo:
“Dois alunos, o João que anda no segundo ano do seu curso e o Pedro que anda no primeiro ano do respetivo curso vivem a cinquenta metros um do outro, o que lhes dá a vantagem de poderem partilhar uma viatura para irem para a Faculdade. Contudo, os horários do Pedro e do João não coincidem, dado que Pedro entra todos os dias às oito e meia da manhã e o João entra todos os dias às dez horas da manhã.”
Como a discrepância entre os horários destes dois estudantes é significativa, não é apelativo partilharem uma viatura para se deslocarem até à Faculdade. Contudo, se estes estiverem inscritos no módulo carpooling do SIGARRA da FEUP, poderão possuir o estatuto de praticante de carpooling e ter a capacidade de trocarem os seus horários para que estes coincidam. Deste modo, esta medida de incentivo melhora a acessibilidade ao carpooling por parte dos estudantes. Contudo, será uma medida cuja aplicação prática será dispendiosa, dado os horários da faculdade serem pagos a uma empresa exterior e, por outro lado, não poderá ser aplicada ilimitadamente, porque os horários não permitem essa flexibilidade.
Outra vantagem a incluir no estatuto de praticante de carpooling seria a de usufruir de um cartão de desconto FEUP/combustível, através de acordo entre empresas como a Galp, Repsol, BP ou Cepsa e a FEUP. Esta medida parece um contrassenso, dado que a diminuição das viaturas não favorece as gasolineiras, mas, de facto, não o é. Existe uma preocupação de toda a sociedade com a mobilidade sustentável e, a existência de carsharing promovido pela Galp – Galpshare (4)
- é exemplo disso.
Este cartão seria mais um incentivo para a adesão a esta modalidade de transporte, o qual, necessitaria de autorização e mediação pelos Órgãos de Gestão da nossa Faculdade.
4.3. Lugares de estacionamento exclusivos
Quando nos deslocamos à FEUP em viatura própria confrontamo-nos com a dificuldade de conseguir um lugar de estacionamento nos parques existentes, dado a oferta ser menor do que a procura. Deste modo, somos muitas vezes obrigados a estacionar longe da Faculdade e cumprir uma deslocação a pé, por vezes longa.
Assim, uma relevante medida de incentivo ao carpooling consiste na criação de espaços de estacionamento exclusivos, dentro dos parques da FEUP, para os veículos utilizados nesta prática.
A FEUP dispõe de 4 parques de estacionamento, distribuídos da seguinte forma:
Parque 1 (525 lugares) - Disponível para Pessoal Permanente
Parque 2 (26 lugares) - Disponível para Visitantes
Parque 3 (325 lugares) - Disponível para Alunos das Licenciaturas
Parque 4 (72 lugares) - Disponível para Pessoal Não Permanente
Dado que o Parque 3 se destina aos alunos e considerando que estes serão os adeptos maioritários da modalidade, propõem-se que sejam reservados lugares de estacionamento para aderentes ao carpooling neste parque, de uma forma progressiva. Assim, sugere-se a reserva inicial de 10 lugares de estacionamento, o que leva a que os alunos que têm problemas com a escassez de estacionamentos adiram ao carpooling para resolverem este problema. Quando esses 10 lugares se tornarem insuficientes, reservam-se mais lugares, até ao máximo de 10% do total de lugares disponíveis (33 lugares), para não reduzir de forma excessiva o estacionamento aos estudantes que não tenham interesse na adesão ao carpooling.
Através do módulo no SIGARRA da FEUP, será possível verificar o número de aderentes à “boleia organizada” de outros grupos profissionais e ir criando, progressivamente, lugares de estacionamento, exclusivos, nos parques 1 e 4.
Com a crescente adesão ao carpooling na FEUP, haverá uma diminuição do fluxo de viaturas aos parques de estacionamento existentes, tornando-os mais adequados à procura. Esta seria mais uma vantagem da implementação da partilha de viatura.
Na implementação desta medida seriamos forçados a estabelecer regras para evitar o uso inapropriado destes espaços, quer por veículos não registados para prática de carpooling, quer por aqueles que, embora registados, estejam a ocupar o lugar fora do exercício desta modalidade. Um sistema de desbloqueio dos locais de estacionamento, utilizando obrigatoriamente dois cartões da FEUP identificados como pertencentes a adeptos desta modalidade, poderá ser a solução.
4.4. Palestras informativas sobre o carpooling
A palestra consiste numa exposição verbal sobre um determinado tema que visa transmitir informação relevante para um determinado público-alvo. Uma das medidas de incentivo ao carpooling pelos estudantes, funcionários e docentes da FEUP é a realização de palestras informativas que expliquem sucintamente as vantagens da prática de carpooling e as medidas que devem ser postas em prática para levar as pessoas da Faculdade a aderirem a esta modalidade. Nestas palestras não só serão explicadas as vantagens do carpooling, tais como a poupança de dinheiro e a diminuição de gases expelidos para a atmosfera, mas também será transmitida informação sobre as medidas de incentivo a por em prática. Deste modo, será explicado o funcionamento da secção dedicada ao carpooling no SIGARRA da FEUP, serão explicadas as vantagens da posse do estatuto de praticante de carpooling e a forma de o obter e, por fim, o modo de utilização dos lugares do parque de estacionamento da FEUP exclusivos dos utilizadores de carpooling.
Para implementar a realização das palestras informativas sobre carpooling, será feita a reserva do auditório principal da FEUP, o mesmo onde se realizou a receção dos novos estudantes durante a fase inicial do Projeto FEUP. Como o objetivo é transmitir informação não só aos estudantes de todos os anos e de todos os cursos mas também a todos os docentes e funcionários da Faculdade, serão feitas quatro palestras com os mesmos conteúdos mas dirigidas a públicos diferentes. A primeira será dedicada a estudantes dos cursos: Mestrado Integrado em Bioengenharia, Mestrado Integrado em Engenharia Civil e Mestrado Integrado em Engenharia do Ambiente. A segunda palestra terá com público os estudantes dos seguintes cursos: Mestrado Integrado em Engenharia Eletrotécnica e de Computadores, Mestrado Integrado em Engenharia Industrial e Gestão e Mestrado Integrado em Engenharia Informática e Computação. A terceira será dedicada aos alunos dos cursos: Mestrado Integrado em Engenharia Mecânica, Mestrado Integrado em Engenharia Metalúrgica e de Materiais e Mestrado Integrado em Engenharia Química. E, por fim, a última palestra será dirigida aos docentes e funcionários da FEUP. No que concerne aos oradores, deverão ser escolhidos aqueles que possuam maior aptidão para expor informação publicamente, com o eventual apoio dos psicólogos da Faculdade.
As palestras informativas serão um bom modo de sensibilizar os estudantes, docentes e funcionários para a utilização do carpooling e para divulgar o modo como este será implementado na FEUP.
5. Impacto das medidas de incentivo
Com base nos resultados obtidos no inquérito efetuado e tendo em conta as medidas de incentivo propostas, foi efetuada uma estimativa de como estas medidas irão afetar o conhecimento e o interesse no carpooling pela população da FEUP. Esta estimativa é apresentada na Tabela 2.
Tabela 2 – Estimativas dos resultados a obter após a implementação das medidas de incentivo
Para a elaboração da tabela anterior foi tida em conta, uma estimativa do efeito que cada medida de incentivo proposta poderia ter no público-alvo.
O módulo dedicado aos praticantes de carpooling no SIGARRA da FEUP, o estatuto de praticante de carpooling e a reserva de lugares específicos para os seus praticantes contribuirão para o aumento considerável de pessoas a partilhar viatura no trajecto para a FEUP, dado que são medidas muito vantajosas aos indivíduos que optarem pela prática desta atividade.
Por outro lado, as palestras informativas sobre carpooling serão responsáveis pela divulgação deste na FEUP, o que aumentará o número de pessoas conhecedoras do conceito de carpooling e poderá também ser responsável por um aumento do número de interessados em partilhar o seu veículo para chegar à FEUP.
A título de conclusão, é possível admitir que estas medidas propostas pela equipa GI5 da unidade curricular do Projecto FEUP serão relevantes para propiciar o aumento do número de pessoas praticantes de carpooling na nossa Faculdade.
Questões
Sim
Não
“Partilha carro quando se dirige para a FEUP?” 65% a 90% 10% a 35%
“Conhece o conceito de carpooling?” 90% a 100% 0% a 10%
“Estaria interessado em participar numa rede de
6. Considerações Finais
Após a elaboração deste relatório, foi possível reter importantes ideias sobre o tema carpooling e sobre o modo de como se deve encarar a promoção da sua prática.
Em primeiro lugar, pode-se inferir que o carpooling é um movimento repleto de vantagens, a nível monetário, ambiental e social, sendo os seus inconvenientes quase nulos. Tal facto torna-o um movimento promissor, capaz de angariar um número crescente de utilizadores num futuro próximo. Para a sua concretização na FEUP, as medidas de incentivo propostas pelo grupo de trabalho, serão cruciais para transformar um modelo pouco utilizado porque pouco conhecido, noutro com ampla divulgação e elevada aderência.
Foram propostas quatro medidas principais que têm diferentes funções no que concerne à atração de mais indivíduos ao carpooling. Explicitando melhor, a criação de um módulo web dedicado aos praticantes desta modalidade de transporte pretende facilitar a organização dos interessados; o estatuto de praticante de carpooling e a reserva de lugares no parque de estacionamento da FEUP pretendem atrair mais pessoas a este movimento; por fim, as palestras informativas visam esclarecer ao máximo os estudantes, professores e funcionários da Faculdade sobre o tema carpooling. Assim, todo o conjunto destas medidas tem como função principal formar uma sequência de planos que levem as pessoas a aderir ao carpooling na FEUP.
Do exposto, os autores consideram que se as projeções estimadas e referidas no ponto 4 se concretizarem, este modelo poderá traduzir-se numa mais-valia para todos os seus utilizadores e num projeto emblemático para a FEUP, promovendo a sua imagem como Instituição patrocinadora de medidas de proteção ambiental e da mobilidade sustentável, a ser seguido por outras organizações.
7. Referências
1- http://www.infographicsarchive.com/environment Acedido a 5 de Outubro de 2013.
2- Galizzi, MM “The Economics of Car-Pooling: A Survey for Europe”. 2004. Acedido a 5 de Outubro de 2013. Disponível em:
http://www.dinamico2.unibg.it/highways/paper/galizzi.pdf
3- http://www.fe.up.pt Acedido a 15 de Outubro de 2013.
4- http://www.galpshare.pt Acedido a 5 de Outubro de 2013.
5- GreenYour. “Provide incentives for employees who carpool to work”. 2013. Acedido a 2 de Outubro de 2013. Disponível em :
http://www.greenyour.com/transportation/commuting/staff-commuting/tips/provide-incentives-for-employees-who-carpool-to-work
6- Best WorkPlaces for Commuters. “Carpool Incentive Programs “. 2005. Acedido a 2 de Outubro de 2013. Disponível em :
http://www.bestworkplaces.org/pdf/carpool_June07.pdf
7- BlaBlaCar. “ Juntamos Condutores com Passageiros para Partilhar Carro”. 2013. Acedido a 13 de Outubro de 2013. Disponível em : http://www.blablacar.pt/
8- Boleia.net. “Emissões de CO2: agora o Boleia.net ajuda a ter uma ideia do quanto se pode poupar” . 2013. Acedido a 13 de Outubro de 2013. Disponível em : http://www.boleia.net/blog/emissoes-de-co2-agora-o-boleianet-ajuda-ter-uma-ideia-do-quanto-se-pode-poupar
9- SIC . “Carpooling em Évora “. 2008. Acedido a 9 de Outubro de 2013. Disponível em : http://videos.sapo.pt/jkeGtA5KQtzt3dgszbAn
10- Extremos meteorológicos . “Consequência das chuvas ácidas “. 2009. Acedido a 7 de Outubro de 2013. Disponível em :
http://www.aceav.pt/blogs/ap9c/grupo2/extremos_meteorologicos/Lists/Fotografia s/Forms/DispForm.aspx?ID=21&RootFolder=%2Fblogs%2Fap9c%2Fgrupo2%2F extremos_meteorologicos%2FLists%2FFotografias%2FChuvas
8. Anexos
Anexo A – Inquérito realizado na FEUP
Carpooling na FEUP
Sexo? Mas / Fem *(%) *(%) - Questões de Estatistica Função na FEUP? *(%)
• Aluno do 1º ano [ ] • Funcionário [ ]
• Aluno do 1º ano [ ] • Docente [ ]
• Aluno do 3º ano [ ] •
• Aluno do 4º ano [ ] •
• Aluno do 5º ano [ ] •
• Aluno de Doutoramento [ ] •
Que transporte utiliza para se dirigir à FEUP?
• Carro [ ] • Transportes públicos [ ]
• • A pé [ ]
• • Mota [ ]
• • Bicicleta [ ]
Costuma partilhar o veiculo? (Dar ou usufruir de boleia)
• Sim [ ] • Não [ ]
Conhece o conceito de Carpooling?
• Sim [ ] • Não [ ]
Estaria interessado em participar numa rede de Carpooling na FEUP?
• Sim [ ] • Não [ ] Vantagem: _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ ________ Desvantagem: ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______
Anexo B - Gráficos correspondentes à informação obtida no inquérito
Gráfico 1 – Distribuição dos inquiridos por sexo
Anexo B
Gráfico 3 – Distribuição dos inquiridos por meio de transporte para a FEUP
Anexo B
Gráfico 5 – Inquiridos que conhecem carpooling
