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NOTA LEGAL: 7. Os autores do presente e-book podem a todo o momento introduzir-lhe alterações sem proceder a qualquer notificação ou aviso.

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Academic year: 2021

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NOTA LEGAL:

1.Todas as informações constantes do presente e-book são meramente indicativas. Por tal não consubstanciam qualquer tipo de norma legal ou princípio absoluto sobre técnicas ou estilos de condução.

2.Quaisquer incidentes ou acidentes que ocorram a qualquer condutor por seguir as indicações aqui dadas serão da sua exclusiva responsabilidade, não se imputando quaisquer tipos de responsabilidades, civis, criminais ou outras, aos autores do presente e-book.

3.Os exercícios propostos no presente e-book, bem como todas as informações nele prestadas, são meramente indicativas e partem do pressuposto que todos os condutores de veículos automóveis ou não (motociclos, velocípedes com ou sem motor, ou outros) se encontram legalmente licenciados para o fazer e possuem já alguma experiência de condução que lhes permita executar os exercícios propostos no presente e-book, experimentando níveis de dificuldade baixos ou nulos.

4.A simples visualização e leitura do presente e-book obriga a aceitação total e indiscriminada dos termos aqui expostos, bem como o reconhecimento e ratificação do constante do presente texto.

5.A responsabilidade (civil, criminal ou outra) de qualquer ação de condução realizada pelos leitores do presente e-book é exclusiva dos próprios condutores, no cumprimento das normas legais em vigor nos locais onde a condução ocorra, eximindo-se os autores do presente e-book de quaisquer responsabilidades ou encargos que advenham de qualquer ação que venha a provocar lesões ou prejuízos ao condutor ou a terceiros.

6.Os direitos de reprodução, cópia, venda, alteração ou qualquer forma de comercialização ou aproveitamento comercial do presente e-book pertencem apenas e só aos seus autores, pelo que é estritamente proibida a cópia, reprodução, alteração, venda, aluguer, ou qualquer outra forma de

(3)

Índice

O Motard e as Motas ...5

Proteções e Equipamento ...6

1) Capacete... 6

Quicos (conhecidos por “penicos” ou “capacete de cavaleiro”)...7

Meios Capacetes...8

Capacetes Abertos ¾...9

Capacetes Integrais...10

Capacetes Integrais de Abrir...11

2) Luvas... 12

Luvas em Cabedal...13

Luvas em Tecido...14

3) Blusões e Fatos Completos...15

Blusões de Cabedal...16 Blusões de Tecido...17 Fatos Completos...18 4) Calças... 19 Calças de Ganga...20 Capas de Cabedal...21 Calças de Cabedal...22 Calças de Tecido...23 5) Botas... 24 Botas de Circuito...25 Botas de Motocross...26 Botas de Moto-turismo...27 Conhecer a Mota... 28 1) Controlos... 28 2) Mudanças... 29 3) Travões... 29 Travões de disco...29 Travões de tambor...30 4) Limites e Dimensões...30 Técnicas de Condução:...33 1) Posição do Corpo...34 Regra N.º 1... 34 Regra N.º 2... 35 Regra N.º 3... 36 Regra N.º 4... 36 2) Travagem... 37 Regra N.º 5... 38 Regra N.º 6... 38 Regra N.º 7... 39 3) Contra-Viragem...40 Regra N.º 8... 41

4) À Chuva / Com Vento...42

(4)

Regra N.º 10...43

5) Perigos mais Comuns...44

6) Evitar Obstáculos...45 6.1) Sistema de Visão...45 Regra N.º 11...45 6.2) Em Curva...46 6.3) Trajetórias Ideais...47 Regra N.º 12...55 Exercícios de Treino...57

1) Travagem Em Linha Reta...59

2) Travagem De Emergência Em Reta...61

3) Contornar Obstáculos...63

4) Curva Básica...65

5) Curva Normal...67

6) Curva Apertada Sem Parar...69

7) Arrancar Em Curva...71

8) Desviar-Se De Obstáculos...73

9) Parar Em Curva...75

10) Travagem De Emergência Em Curva...77

Falhas Mecânicas...79

Rebentamento de Pneu...79

Acelerador Preso...79

Cabo de Embraiagem Partido...80

Transportar Bagagem...81 1.º Princípio... 81 2.º Princípio... 81 3.º Princípio... 82 4.º Princípio... 82 5.º Princípio... 82 6.º Princípio... 83 Conduzir em Grupo...84 E Por Fim... 88 Caro leitor:... 89

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O Motard e as Motas

O prazer de andar de mota só é entendido por quem as conduz.

Já o risco de viajar de mota é facilmente percetível pelo senso comum.

O facto de a maioria das motas não contemplarem em si qualquer proteção para o condutor ou passageiro em caso de acidente (airbag, cintos de segurança, etc.) e a questão de terem apenas duas rodas, assumem um papel de compromisso.

Se por um lado são a fonte do prazer, por outro são a origem dos riscos.

O vento no corpo e a adrenalina que isso nos traz dão-nos prazer. Por isso devemos ser nós a usar as proteções para nos salvaguardarmos em caso de acidente.

O facto de a mota ter apenas duas rodas é também fonte de gozo na condução. Quanto a isso, existem diversas técnicas, simples mas muito eficazes para minimizar os riscos de queda e aumentar os níveis de eficiência e eficácia na condução.

Neste e-book damos-lhe a conhecer, quais as proteções que contribuem para a sua segurança em caso de queda.

Por outro lado fornecemos técnicas de condução, simples mas muito eficazes, que minimizam os riscos e aumentam o conforto da condução.

Com a automatização dessas técnicas através dos exercícios propostos neste e-book, e da sua prática no dia-a-dia, você vai ficar com a mente livre para apreciar a viagem.

Essas mesmas técnicas permitem aumentar a velocidade mantendo os riscos nos mesmos níveis, ou seja, além de contribuírem para a sua segurança, permitem um maior controlo da mota com menos esforço físico e concentração.

(6)

Proteções e Equipamento

1) Capacete

Os capacetes protegem a cabeça e o pescoço do impacto e das lesões provocadas por fricção com o pavimento em caso de queda.

Além disso, alguns tipos de capacetes protegem a face e os olhos em caso de queda e contra a ação do vento e do frio.

O tamanho do capacete escolhido é bastante importante por questões de conforto e de segurança. O capacete escolhido deve ficar justo na cabeça sem ficar apertado. Se ficar largo, vai abanar com o vento tornando-se desconfortável. Em caso de queda, a proteção de um capacete largo ficará reduzida.

Quando um capacete sofre um embate (queda do motard ou somente do capacete), a sua estrutura interna pode danificar-se, deixando de oferecer a proteção que seria esperada. Isto porque o que amortece o embate é um composto em tudo idêntico à esferovite. Se pegar num pouco de esferovite e a apertar num certo ponto verificará que ela não volta à sua forma original, ou seja, continua amassada nessa zona deixando de ter capacidade para amortecer qualquer embate. Por isso, opte sempre por capacetes novos, pois não sabe o historial dos usados.

Existem vários tipos de capacetes, os QUICOS, os MEIOS CAPACETES, os

CAPACETES ABERTOS ¾, os CAPACETES INTEGRAIS e os CAPACETES INTEGRAIS DE ABRIR.

(7)

Q

uicos (conhecidos por “penicos” ou “capacete de cavaleiro”)

VANTAGENS

- Permitem boa visão periférica

- Permitem boa audição do meio envolvente - São frescos

- São fáceis de retirar e colocar na cabeça - Mais baratos

DESVANTAGENS

- Protegem apenas o topo da cabeça (não protege o pescoço, a face ou a zona lateral da cabeça - na zona das orelhas)

- Em viagens longas o ruído do vento torna-se incómodo - Não protegem a face de insetos, pedras ou outros objetos - Não protegem os olhos

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Meios Capacetes

VANTAGENS

- Protegem o topo e os lados da cabeça (alguns também protegem o pescoço e os olhos)

- Permitem boa visão periférica

- Fáceis de colocar e retirar da cabeça

- Permitem uma boa audição do meio envolvente

DESVANTAGENS

- Em viagens longas o ruído do vento torna-se incómodo - Não protegem toda a zona da face em caso de queda

- Não protegem a cara do frio, chuva, insetos, pedras ou outros objetos - Bastante desconfortáveis em altas velocidades

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Capacetes Abertos ¾

VANTAGENS

- Protegem toda a cabeça, o pescoço, as orelhas e os olhos - Permitem boa visão periférica

- Fáceis de colocar e retirar da cabeça

- Normalmente mais baratos que os capacetes integrais e com um nível bastante razoável de proteção

DESVANTAGENS

- Alguns não protegem toda a zona da face, queixo, nariz e olhos em caso de queda

- Alguns modelos podem abafar os sons envolventes (por ex: buzinas de outros veículos, sirenes de veículos em emergência, etc.)

- Em relação aos capacetes integrais não protegem tanto a face do frio, chuva, insetos, pedras ou outros objetos

(10)

Capacetes Integrais

VANTAGENS

- O mais alto nível de proteção e conforto

- Protegem o pescoço e toda a cabeça (orelhas, olhos e toda a zona da face e do queixo)

- Os modelos melhores não inviabilizam a visão periférica

- Protegem a cabeça, a face e os olhos do vento, chuva, frio, insetos, pó, pedras, etc.

DESVANTAGENS

- Podem abafar os sons envolventes (por ex: buzinas de outros veículos, sirenes de veículos em emergência, etc.)

- Mesmo com a viseira aberta, em muitas ocasiões (tirar fotografias, beber uma bebida, etc.) tem que se tirar o capacete

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Capacetes Integrais d e Abrir

VANTAGENS

- Níveis de proteção e conforto idênticos aos integrais normais, com a vantagem de levantar a zona que protege o queixo

- Bastante versáteis, aliando as vantagens dos capacetes integrais às dos capacetes abertos.

DESVANTAGENS

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2) Luvas

Em caso de queda o ser humano cai instintivamente com as palmas das mãos para baixo. É por isso que o uso de luvas é muito importante.

Além disso, as luvas protegem as mãos do embate dos insetos, pedras e do frio e da chuva, permitindo uma maior sensibilidade durante a condução.

As luvas devem ser de tamanho adequado às mãos.

Luvas curtas não protegem os pulsos e não impedem que entrem insetos, pedras ou outros objetos pelas mangas do blusão enquanto se conduz.

Existem vários tipos de luvas. Vamos ver as vantagens e desvantagens dos dois principais, as LUVAS EM CABEDAL e as LUVAS EM TECIDO.

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. . . . . . . . . . . . . . . .

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E Por Fim

Não é possível tirar grandes conclusões sobre o modo mais correto de conduzir motas.

Conduzir motas é uma constante aprendizagem.

Aprendizagem da mota que se conduz e aprendizagem das nossas reações quando confrontados com diferentes situações de condução que puxam pela nossa adrenalina.

Tenha consciência que

NUNCA SE SABE TUDO O QUE É PRECISO SABER

Mas daqui a um ano e com muitos mais quilómetros às costas, você vai saber muito mais do que agora - e daqui a 10 anos, e daqui a 20, e daqui a 50 anos... Se fosse um motard há 500 anos você saberia muito, mas nunca saberia tudo. Importa perceber que a estrada não é uma pista e passear de mota não é uma corrida.

Por isso, e uma vez que (como diz o povo) o para-choques da mota somos nós, é preciso que o motard se defenda, usando o equipamento correto e antevendo o mais cedo possível todo e qualquer obstáculo que lhe possa surgir no caminho, preparando-se a tempo para reagir e evitando a queda.

Depois disto só nos resta desejar-lhe

BOAS CURVAS ! ! ! !

Referências

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