03:14-02
03:14-02
Edição 2
Edição 2
br
br
SCR
SCR
Redução Catalítica Seletiva
Redução Catalítica Seletiva
Diagnóstico de falhas
Diagnóstico de falhas
Índice
Índice
Introdução
Introdução
...4...4 Alta pressão do redutor...Alta pressão do redutor...55 Baixa pres
Baixa pressão do são do redutorredutor ...66 Circuito de do
Circuito de dosagem e sagem e arar ...88
Pressão do redutor
Pressão do redutor
...10...10 R-a R-a ... 1010 R-b...10 R-b...10 R-c R-c ... 1111 R-d...12 R-d...12Pressão/dosagem de ar
Pressão/dosagem de ar
...13...13 L-a VL-a Verificação de erificação de inícioinício ...1313 L-b Pressã
L-b Pressão de o de arar ... 1313 L-c1 Bloqueio...14 L-c1 Bloqueio...14 L-c2 Bloque
L-c2 Bloqueio, continuio, continuação de ação de L-c1L-c1 ... 1515 L-d Fluxo de retorno...
L-d Fluxo de retorno...1515 L-e
L-e VVazamento...azamento... 1616
Verificações
Verificações
...17...17 K1- VK1- Verificação da bombaerificação da bomba...1717 K2- V
K2- Verificação da ventilação do tanque...erificação da ventilação do tanque... 1717 K3- V
K3- Verificação do tubo de sucçãoerificação do tubo de sucção... 1818 K4- V
K4- Verificação do filtroerificação do filtro...1919 K5- V
K5- Verificação do tanque de redutor 1...erificação do tanque de redutor 1... 2020 K6- V
K6- Verificação do tanque de redutor 2...erificação do tanque de redutor 2... 2121 K7- Verificação de cristais de uréia na unidade
K7- Verificação de cristais de uréia na unidade
de tanque combinado...21 de tanque combinado...21 K8- V
K8- Verificação do silencioso e bico injetor...erificação do silencioso e bico injetor... 2222 K9- V
K9- Verificação de vazamentoserificação de vazamentos... 2323
Ações
Ações
...24...24 A1- Limpeza do tanque de redutor eA1- Limpeza do tanque de redutor e medidor demedidor de nível...24 nível...24 A2- Ve
A2- Vedação de dação de vazamentos...vazamentos...2525 A3- Sub
A3- Substituição stituição da unda unidade idade principalprincipal ...2525 A4- Limpeza do bico injetor...
A4- Limpeza do bico injetor... 2626 A5- Queima de cristais no bico injetor...26 A5- Queima de cristais no bico injetor...26 A6- Limpeza
A6- Limpeza do doseado doseador de redutodor de redutorr ... 2727
Ferramentas
Ferramentas
...29...29 V1- V1- Mangueira...Mangueira...2929 V2- V2- Mangueira...Mangueira...3131Índice
Índice
03:14-02
03:14-02
©© Scania CV AB 2009, Sweden Scania CV AB 2009, Sweden33
Índice
Índice
Introdução
Um problema com o sistema SCR pode ser atribuído a vários componentes diferentes. As árvores de diagnóstico de falhas mostram como o sistema pode ser verificado sistematicamente.
Leia as árvores de diagnóstico de falhas da esquerda para a direita, conforme ilustrado.
1 4 9 1 6 3 1 2 2 3 3
Introdução
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden5
Alta pressão do redutor
Um problema com a diminuição na pressão do redutor (pressão do redutor elevada demais) pode ser atribuído aos seguintes fatores:
1
A válvula de ventilação de retorno ao tanque (internamente na unidade principal).2
Mangueiras e acoplamentos entre a unidade principal e a unidade do tanque combinado.3
Tubo de retorno na unidade do tanque combinado.4
Ventilação do tanque.Códigos de falha referentes à alta pressão do redutor:
4157 / 42255: A pressão no sistema SCR é improvável em comparação com a pressão atmosférica. 4160 / 41251: A pressão ficou acima do nível permitido na inicialização do sistema.
Árvore de diagnóstico de falha recomendada: R-a
1 2 3 3 0 8 2 5 9
Introdução
Baixa pressão do redutor
Um problema de acúmulo de pressão do redutor (pressão do redutor excessivamente baixa) pode ser atribuído a (na ordem do fluxo):
1
Pré-filtro na unidade do tanque combinado2
Medidor de nível3
Mangueira e acoplamentos entre a unidade do tanque combinado e a unidade principal4
Bomba (internamente na unidade principal)5
Filtro principal6
Mangueira e acoplamentos entre a unidade principal e o doseador de redutor7
Doseador de redutor 1 2 4 5 6 7 3 3 0 8 2 6 0Introdução
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden7
Códigos de falha referentes à baixa pressão do redutor:
4143 / 41267: A pressão não subiu o suficiente após a bomba de redutor ter sido iniciada com capacidade máxima.
4157 / 42255: A pressão no sistema SCR é improvável em comparação com a pressão atmosférica.
Árvore de diagnóstico de falha recomendada: R-a
Introdução
Circuito de dosagem e ar
Um problema com o circuito de ar e circuito de dosagem do sistema SCR pode ser atribuído a vários componentes diferentes. As causas mais comuns são mostradas abaixo:
1
Pressão muito baixa do ar na unidade principal.2
Vazamento nas tubulações de ar entre a unidade principal e o doseador de redutor.3
Bloqueio nas tubulações de ar entre a unidade principal e o doseador de redutor.4
Bloqueio no circuito de ar do doseador de redutor.5
Doseador de redutor bloqueado na posição aberta ou fechada.6
Bloqueio na tubulação de dosagem entre o doseador de redutor e o bico injetor.7
Bloqueio no bico injetor.8
Tubulação de retorno no tanque de redutor.9
Silencioso bloqueado, veja Verificação K8.1 2 3 4 5 6 8 7 3 0 9 7 5 9
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden9
Códigos de falha para pressão do ar e dosagem no sistema SCR
4116 / 43592: A pressão de ar no sistema SCR está muito alta. 4098 / 42258: Falha interna na unidade principal.
8247 / 41235: A pressão de ar no sistema SCR ficou fora da faixa permitida. 8394 / 42264: A pressão de ar no sistema SCR está muito baixa.
Árvore de diagnóstico de falha recomendada (início): L-a
Pressão do redutor
R-a
R-b
Vá para R-c A bomba pode acumular pressão R-a - execute a verificação K1
A bomba não pode acumular pressão ou a unidade principal não pode reduzir a pressão.
Vá para R-b
Prossiga com a árvore de diagnóstico de falha R-c, caso não tenha realizado essa etapa. Do contrário, continue com R-d.
Nenhuma contaminação visível
R-b - execute as
verificações K4 e K5 Salve o teste de contaminaçãoconforme necessário. Execute A3 e A1. Desvalide e verifique os
códigos de falha.
Contaminado Sim
A contaminação é à base de óleo?
Não, parece ser causada por redutor ou sujeira.
Retifique a falha usando A1, substitua o filtro principal na respectiva unidade e enxágue a unidade principal espirrando água na carcaça do filtro. Desvalide e verifique os códigos de falha.
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden11
Pressão do redutor
R-c
Corrija a falha. Desvalide e verifique os códigos de falha.
Bloqueado Execute a
verificação K2
Nenhum vazamento Não
bloqueado Execute a
verificação K3 Prossiga com a árvore de diagnóstico de falhaR-b, caso não tenha realizado essa etapa; do contrário, vá para R-d.
Vestígios
de cristais Vazamento. Retifique afalha conforme descrito em A2 e verifique com K3. Desvalide e verifique os códigos de falha. R-c Execute a verificação K7.
Retifique a falha via A1. Desvalide e verifique os códigos de falha. Nenhum vestígio de cristais Bloqueado Execute a
verificação K2 Retifique a falha conforme descritoem A2 e verifique com K3. Desvalide e verifique os códigos de falha.
Não bloqueado Vazamento Execute a
verificação K3
Nenhum vazamento
Prossiga com a árvore de
diagnóstico de falha R-b, caso não tenha realizado essa etapa; do contrário, vá para R-d.
Pressão do redutor
R-d
Salve o teste de contaminação conforme necessário; efetue A3 e A1. Desvalide e verifique os códigos de falha.
Sim
A contaminação é à base de óleo? Contaminação
encontrada Não, parece ser causada por redutor ou sujeira. R-d - execute a
verificação K6 Retifique a falha usando A1,substitua o filtro principal na respectiva unidade e enxágue a unidade principal espirrando água na carcaça do filtro. Desvalide e
verifique os códigos de falha. Nenhuma
contaminação
Execute A3. Desvalide e verifique os códigos de falha.
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden13
Pressão/dosagem de ar
Pressão/dosagem de ar
L-a Verificação de início
L-b Pressão de ar
Provavelmente, a falha foi corrigida pelo funcionamento; a formação de cristais no bico foi queimada. Verifique os códigos de falha inativos.
Nenhum problema detectado L-a Execute as
verificações 1 e 2 do sistema SCR com o SDP3
Problema detectado
Verifique as mensagens de falha e selecione a árvore de diagnóstico de falhas: L-b, L-c1, L-d ou L-e.
Ligue o veículo ou conecte uma fonte de ar
comprimido externa para formar pressão de ar no sistema. Então, continue desde L-a.
Não L-b O veículo tem pressão de ar
suficiente?
Volte para a árvore de diagnóstico de falhas L-a e reinicie o diagnóstico de falhas Sim Nenhum problema detectado
Verifique as tubulações de ar à unidade principal e entre esta e o doseador de redutor
Problema detectado
Corrija o problema; verifique com L-a
Pressão/dosagem de ar
L-c1 Bloqueio
Continue com o diagnóstico de falhas de acordo com a mensagem de falha
Sim Foi gerada outra mensagem de falha do teste de desvalidação? A pressão cai abaixo
de 4,2 bar Não. Provavelmente, a falha foi corrigida pelo teste de desvalidação. Verifique com L-a.
L-c1 Efetue a ação A5
A pressão não cai
abaixo de 4,2 bar Não. Continue com a árvore de diagnósticode falhas L-c2. Remova os bicos do tubo de
conexão. Execute os testes de sistema 1 e 2 de novo. O bloqueio ainda é indicado?
Sim
Efetue a ação A6, Lavagem do doseador de redutor. Verifique com o teste de sistema L-a. Se a falha permanecer, substitua o doseador de redutor e verifique com L-a
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden15
Pressão/dosagem de ar
L-c2 Bloqueio, continuação de L-c1
L-d Fluxo de retorno
Corrija o problema usando o bico injetor com A4 e substitua a chapa. Verifique com L-a Problema detectado L-c2 Execute a verificação K8 da chapa e e do bico Nenhum problema detectado
Efetue a ação A6, Lavagem do doseador de redutor. Verifique com L-a
O problema continua
Substitua o bico injetor; verifique com L-a
Corrija o problema. Verifique com L-a Problema detectado
L-d Verifique se há danos visíveis na tubulação de retorno entre a unidade principal e o tanque.
Nenhum problema detectado
Continue com a árvore de diagnóstico de falhas R-b para determinar se o óleo danificou a válvula de
Pressão/dosagem de ar
L-e Vazamento
Reinstale e verifique com L-a O vazamento foi
corrigido Efetue a ação A6, Lavagem. Verifique se a água está
escoando por algum lugar que não seja o tubo de dosagem Nenhum problema
detectado Vazamento
L-e Verifique se todas as
conexões estão vedadas usando a verificação K9
Substitua o doseador de redutor, a mangueira ou a conexão da mangueira onde ocorreu o vazamento.
Problema detectado
Corrija a falha; verifique com L-a
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden17
Verificações
Verificações
K1- Verificação da bomba
1
Inicie a verificação de sistema 3 no SDP3.2
Se houver pressão do redutor, inicie o teste liberando a pressão do redutor.3
Verifique se a bomba consegue acumular pressão do redutor (2,8 bar).Nota:Se o teste não liberar a pressão do
redutor, você poderá liberar a pressão abrindo o doseador de redutor V117 e executando a verificação de sistema 3.
K2- Verificação da
ventilação do tanque
Em um veículo com tampa de abastecimento do tanque sem junta para o tanque de redutor :
Remova a tampa de abastecimento do tanque se estiver bloqueada; limpe-a se necessário. O tanque deve ser ventilado através das roscas de sua tampa de abastecimento.
Em veículo com uma junta na tampa de abastecimento do tanque de redutor :
Certifique-se de que não há bloqueios ou outro problema com a mangueira de ventilação. Para tanto, você pode, por exemplo, soltar a tampa de abastecimento do tanque e assoprar na mangueira enquanto segura a abertura do tanque com as mãos. Se a ventilação do tanque funcionar, o ar sairá pela abertura do tanque.
Verificações
K3- Verificação do tubo de
sucção
1
Limpe e enxugue a área ao redor da unidade do tanque combinado,especialmente a montagem do tubo de sucção.
2
Faça uma ferramenta conforme a descrição em V1.3
Conecte a ferramenta V1 a uma fonte de ar comprimido. Verifique se a válvula com interruptor de controle da ferramenta está aberta e gire o interruptor do regulador para 0.4
Aperte a mangueira entre a ferramenta de pressurização e a tampa. Aumente a pressão cuidadosamente até umasobrepressão máxima de 0,5 bar com o interruptor do regulador.
5
Troque a tampa de abastecimento do tanque pela ferramenta V1.6
Pressurize o tanque a uma sobrepressão de 0,5 bar, no máximo, usando a ferramenta e ar comprimido. Aguarde aproximadamente 2-3 minutos.Nota: Se o veículo tiver uma mangueira de
sangria (como mostra a ilustração), ela deverá ser presa com grampos para acumular a pressão no tanque.
Nota: Como o tanque se expandirá quando
pressurizado, é importante não aplicar pressão superior à prescrita. Do contrário, o tanque poderá romper-se.
7
Certifique-se de que não há vazamentos ao redor da unidade do tanque combinado, especialmente em torno da montagem do tubo de sucção. Mesmo os menores vazamentos podem ser prejudiciais!3 0 8 2 6 1
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden19
Verificações
K4- Verificação do filtro
1
Solte o filtro principal da unidadeprincipal. Haverá uma pequena quantidade de líquido no filtro que escorrerá pela abertura. Prepare-se para fazer um teste. Você precisará de pelo menos 100 ml para fazer uma análise completa.
2
Certifique-se de que o filtro está amarelo e não mostra sinais de entupimento.3
Se necessário, use a cinta de teste 588 876 para determinar se a substância à base deóleo contaminou o sistema. Insira a tira entre os discos e a irregularidade do filtro.
4
Certifique-se de que a junta no fundo do filtro não está "dilatada" nem assimétrica em vez de redonda e em bom estado, como normalmente estaria. Alterações como essas indicam contaminação à base de óleo.5
Olhe na superfície da junta para verificar se ela está oleosa ou com graxa. Ela deve estar livre de contaminação. Se houver algum odor, por exemplo, pode haver vestígios de combustível na junta.Compare com o AdBlue limpo de uma lata.
Nota:Modelos mais novos de elemento do
filtro não têm junta no fundo.
3 0 9 7 6 2 3 0 8 2 6 3
Verificações
K5- Verificação do tanque
de redutor 1
1
Solte a trava magnética instalada na abertura do tanque.2
Cheire o tanque.3
Use uma lanterna para verificar se há alguma formação de sedimento no fundo do tanque.4
Verifique se é possível ver o bujão plástico branco no fundo do tanque. O bujão estávisível ou coberto de contaminação? (Olhe na direção da seta através da abertura do tanque.)
5
Se necessário, use a cinta de teste 588 876 para determinar se a substância à base deóleo contaminou o sistema.
• Prenda a tira de teste em uma haste.
• Insira a haste com a tira de teste no tanque,
colocando a tira na superfície do líquido no tanque. Mergulhe metade da tira no líquido para usar a outra metade como referência.
• Verifique a cor da tira de teste para
determinar o tipo de contaminação, se houver. 3 0 8 2 6 4
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden21
Verificações
K6- Verificação do tanque
de redutor 2
1
Remova a unidade do tanque combinado do tanque.2
Verifique o pré-filtro no medidor de nível.3
Olhe dentro do tanque para verificar se há alguma contaminação. Use uma lanterna e faça um teste, se necessário.4
Efetue a verificação K3 para checar se há vazamentos na mangueira de sucção na unidade do tanque combinado.K7- Verificação de cristais
de uréia na unidade de
tanque combinado
Verifique se há vestígios de cristais de uréia na fixação da mangueira de sucção na unidade do tanque combinado. 3 0 8 2 6 1
K8- Verificação do
silencioso e bico injetor
1
Vire o bico; ele deve se mover semproblema. Se ele agarrar, existe formação de cristal em torno do bico.
2
Remova o bico, lave-o com água via a entrada e verifique a saída de água. A água deve sair de todos os pequenos orifícios na saída do bico. Veja também a seção A4.3
Use um endoscópio, lanterna portátil ou similar para ver através do bico Éimportante olhar diretamente para baixo dentro do silencioso conforme a figura. Use também um fio de aço para detectar se há formação de cristal no interior do silencioso.
3 0 9 7 6 0 3 0 9 7 6 1
Verificações
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden23
K9- Verificação de
vazamentos
1
Comece o teste de sistema 1 usando do SDP3 para formar pressão de ar no sistema.2
Use spray de detecção de vazamento ou água com sabão para verificar o vazamento; pesquise na ordem a seguir:• Mangueira de ar entre a unidade principal e
o doseador de redutor, pesquise
especialmente danos por calor próximos ao silencioso em A na figura.
• Conexão do tubo doseador entre o doseador
de redutor e o bico injetor.
• Conexão da mangueira de ar entre a unidade
principal e o doseador de redutor.
• Conexões após o doseador de redutor onde
ar e redutor se misturam. 3 1 0 0 2 8 A 3 0 9 9 8 2
Verificações
Ações
Ações
A1- Limpeza do tanque de
redutor e medidor de nível
1
Limpe o tanque:• Use equipamento de limpeza de alta
pressão com um bico inclinado. Insira o bico em todos os orifícios e gire-o para que
todos os recessos sejam limpos. Use água quente e detergente para obter melhores resultados.
• Enxágue o tanque para remover qualquer
resíduo de detergente.
• Coloque o tanque com o orifício de
abastecimento voltado para baixo para esvaziá-lo. Seque as últimas gostas com um pano limpo.
• Cheire o lado interno do tanque e verifique
se a superfície cheira à limpeza e se está
3 0 8 2 6 5
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden25
3
Limpe o pré-filtro no medidor de nívelcom detergente. O filtro deverá ficar transparente e branco quando estiver limpo.
4
Abasteça o tanque com novo redutor.Nota:A limpeza do tanque não deve ser
efetuada com combustível ou substâncias à base de óleo.
A2- Vedação de
vazamentos
Instale uma abraçadeira de mangueira extra se a unidade do tanque combinado estiver
vazando. Substitua a mangueira se a unidade principal estiver vazando. Importante!
Certifique-se de que a abraçadeira da
mangueira na unidade do tanque combinado não está assentada com rigidez excessiva, deformando a mangueira.
A3- Substituição da
unidade principal
Siga as instruções em TI "Novas peças para a unidade principal SCR" no grupo principal 03 relativas a verificação, reparo e possível
substituição da unidade principal.
Ações
A4- Limpeza do bico
injetor
1
Remova o bico injetor.2
Lave-o com água via a entrada e verifique a saída de água. A água deve sair de todos os pequenos orifícios na saída do bico. Se ele ainda agarra, tente colocar o bico em um recipiente com água morna por algumas horas.3
Se não for possível remover os cristais no bico injetor com os métodos acima, umaúltima medida a ser adotada é aquecer o bico com maçarico de soldar e soprar ar
comprimido de volta pelo bico.
A5- Queima de cristais no
bico injetor
1
Inicie o teste de desvalidação com o SDP3 para tentar queimar a formação de cristaisno bico.
2
Enquanto o teste de desvalidação verifica o bico, observe a pressão de ar após orestritor e siga a árvore de diagnóstico de falhas L-c1. 1 4 1 4 7 7 3 1 0 0 5 8
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden27
Ações
A6- Limpeza do doseador
de redutor
1
Verifique o funcionamento elétrico do doseador de redutor ativando V117 a 50% e ouvindo até o clique.2
Remova o bico do silencioso e reinstale-o no tubo do doseador que sai do doseador de redutor de modo que o bico fique pendurado frouxo no tubo.3
Desconecte a mangueira de ar da unidade principal ao doseador de redutor na unidade principal; veja a figura.4
Faça uma ferramenta conforme descrito em V2.5
Instale a ferramenta V2 na mangueira de ar do doseador de redutor; veja a figura.6
Conecte a ferramenta V2 ao abastecimento de água usando a conexão de água.7
Lave com água morna (~50ºC) através do doseador de redutor de modo que a água borrife por todos os orifícios do bico.Lave por 5 minutos com fluxo de água (~400 ml/min). A intenção é remover os cristais nas áreas marcadas.
8
Remova a ferramenta e deixe a água escorrer da mangueira de ar. Seque a mangueira de ar com ar comprimido.9
Reinstale a mangueira de ar e execute o teste de sistema 1 três vezes para extrair qualquer resquício de água.10
Reconecte o bico ao silencioso.Nota:Verifique se a pressão de água se mantém
dentro de uma sobrepressão de 2-5 bar. Isso é obtido quando o fluxo de água é de ~400 ml/min e não existe bloqueio no bico.
3 0 9 9 8 3 3 0 9 9 8 5 3 0 9 9 8 6
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden29
Ferramentas
Ferramentas
V1- Mangueira
A ferramenta deve ser usada para pressurizar o tanque de redutor para descobrir o vazamento. A lista de peças e instruções a seguir descrevem como confeccionar a ferramenta. 3 0 8 2 6 6 3 0 9 9 9 1
Ferramentas
Peças:
* A mangueira deve suportar uma pressão máxima de 5 bar.
** Para a conexão da tampa de abastecimento 1 544 036 conforme a figura. *** Para a conexão com a ferramenta de pressurização, conforme a figura, série CEJN 320.
Instruções:
1. Fure um orifício na tampa de abastecimento de um tamanho que permita empurrar o acoplamento da mangueira para dentro.
Posicione a união no acoplamento da mangueira e aperte o
acoplamento usando a porca na tampa de abastecimento, conforme a figura. Fixe a mangueira à união usando uma abraçadeira.
2. Instale uma conexão de ar comprimido à outra extremidade da mangueira usando uma abraçadeira para mangueira.
Nota: A ferramenta de pressurização não pode conter substâncias
com base de óleo. Do contrário, ela deve ser limpa antes do uso.
Designação Peça Quantidade Mangueira, 1.000 mm * 1 Abraçadeira da mangueira 1 466 072 2 Tampa de abastecimento 1 544 036 1 Acoplamento da mangueira ** 1 União ** 1 Porca ** 1 Ferramenta de pressurização 99557 1 Conexões da mangueira, para ferramenta de
03:14-02
© Scania CV AB 2009, Sweden31
Ferramentas
V2- Mangueira
A ferramenta deve ser usada para limpar o circuito de ar e o de dosagem. A lista de peças e instruções a seguir descrevem como confeccionar a ferramenta.
Peças:
* A mangueira deve suportar uma pressão máxima de 5 bar. ** Para conexão à mangueira de água da oficina.
*** Solução local por isso a extremidade da ferramenta tem uma rosca interna de M16x1,5.
Instruções:
1. Instale uma conexão de mangueira, que caiba na mangueira de água da oficina, em uma extremidade da mangueira. Aperte com uma abraçadeira para
mangueira.
2. Instale uma conexão roscada adaptada localmente, conforme a figura, na outra extremidade da mangueira. A conexão roscada deve caber na conexão na
mangueira de ar comprimido que sai da unidade
principal. Aperte com uma abraçadeira para mangueira.
Designação Peça Quantidade Mangueira, 800 mm * 1
Abraçadeira da mangueira 1 466 072 2 Conexão da mangueira, para água ** 1 Acoplamento da mangueira *** 1 3 0 9 9 9 2
