Injeção Bosch Monomotronic MA 3.0/3.1/3.2A Peugeot 106

Capitulo 92

Peugeot

Bosch Monomotronic

MA 3.1

Peugeot 106 / 106 Soleil

Como funciona o Sistema

Código de falhas por piscadas

Aterre o pino 2 do conector de diagnósticos por 10 segundos e repita novamente o ação para confirmação.

Após faça o jumper para conferir a ordem de reset de memoria. O sistema Bosch Monomotronic é um sistema monoponto isto quer dizer que tem somente uma válvula injetora possui sistema de alto diagnóse que é reconhecida a falha através de códigos de piscadas.Que podem ser contadas através do código de piscadas da lampada de defeito no painel do veculo .

Código

Significados

11 Fim de seqüência 12 Começo da seqüência

14 Sensor de temperatura da água 15 Bomba de Gasolina

18 Bomba de resfraiador do turbo 21 Sensor de posição da borboleta 22 Motor de passo

23 Válvula de controle de ar de marcha-lenta 25 Válvula solenóide de entrada variável (L) 26 Válvula solenóide de entrada da variável (C) 27 Sensor de velocidade do veiculo

31 Sonda Lambada

32 Controle automático de mistura

33 Sensor de pressão do coletor de admissão (map) 34 Válvula de Canister

35 Interrruptor de abertura total da borboleta

36 Sensor de resistência do aquecedor da sonda lambada 41 Sensor de rotação

42 Injetorses de Combustível 43 Controle do sensor de rotação 44 Sensor de detonação

45 Função de comando da Bobina 47 Regulagem da pressão do turbo 51 Sensor de Oxigênio

52 Função de regulação de riqueza 53 Tansão da bateria

54 ECU

55 Resistor de ajuste de CO 56 Anti-arranque codificado

57 Função de comando da bobina 2 58 Função de comando da bobina 3 59 Função de comando da Bobina 4 61 Válvula de rgulagem do turbo 62 Sensor de Detonação 2 63 Sensor de oxigenio 2 64 Controle de mistura B

65 Sensor do comando de válvulas 71 injetor 1

Busca de Falha Pelo Sintoma

74 Injetor 4 75 Injetor 5 76 Injetor 6 79 Sensor MAP

81 Relé da bomba de gasolina 82 Injetor

83 Motor de regulagem da marcha lenta 84 Válvula de Canister

85 Relé do compressor de refrigeração 95

97

Sinal de consumo de carburante 96 Sinal de velocidade do motor

Motor de partida vira mas não pega ou pega com dificuldade

1.Teste de centelha 2.Sistema de combustível

3.Sensor de Temperatura da Água 4.Sistema de ignição

5.Fusíveism e relés do sistema de injeção e da bomba. 6.Compressão/Vácuo

7.Sensor de Rotação

Motor pega ,mas morre em seguida

1. Sensor temperatura de água 2.Sensor de rotação

3.Atuador de marcha lenta

Problemas com Marcha-Lenta (rotação,gases de escape, etc). 1. Sistema de Ignição 2.Atuador de marcha-lenta 3.Sonda lambada 4.Bomba de combustível 5.Válvula de Injetora

6.Compressão/Vácuo 7.Sensor de Temperatura do ar Má retomada de aceleração 1.Sistema de ignição 2.Válvula injetora 3.Sistema de Combustível 4.Sonda lambda 5.Sensor de tempearatura do ar 6.Sensor de temperatura da água 7.Sensor de Posição da borboleta 8.Válvula termostática

9.Compressão/Vácuo

Motor com falha temporária (motor reteia/hesita) 1.Sistema de combustível 2.Sonda lambada 3.Sistema de ignição 4.Válvula injetora 5.Sensor de rotação

Motor corre quando o carro pára

1. Carga da bateria 2.Sonda lambda

3.Atuador da Marcha-Lenta 4.Circuitos de vácuo

5.Sensor de posição da borboleta

Motor falha (ignição , injeção) 1.Sistema de Combustível 2.Sonda Lambada 3.Potênciometro da Borboleta 4.Válvula injetora 5. Sistema de ignição Consumo de Combustível muito elevado 1.Sistema de combustível 2.Sistema de ignição 3.Sistema de arrrefecimento 4.Sensor de temperatura da água

Esquema elétrico Peugeot Soleil

5.Válvula injetora

Baixa potência do motor com carga máxima

1.Sistema de ignição 2.Compressão/Vácuo 3.Válvula Injetora

4.Sensor de Posição da borboleta 5.Sistema de combustível Motor continua funcionando após desligado 1. Sistema de Combustível 2.Compressão/Carbonização

Motor aquece muito

1.Sistema de Ignição

2.Barra termostática/Sistema de arrefecimento 3.Índice de CO / sonda lambada

4.Sensor de temperatura da água compreção a vácuo

Dificuldade de partida com motor frio

1.Sistema de combustível 2.Compressão /Vácuo

3.Conexão ao terra da bateria e do motor 4.Entrada falsa de ar

5.Sensor de temperatura da água 6.Atuador da marcha lenta

7.Sensor de temperatura do ar

Dificuldade de partida como o motor quente

1.Sensor de temperatura da água

2.Conexão ao terra da bateria e do motor 3.Entrada falsa de ar

4.Sistema de combustível 5.Atuador de marcha-lenta 6.Sensor de Temperatura do ar 7.Compressão/vácuo

Motor detona bate pino

1.Combustível

2.Compressão/vávuo/carbonização 3.Ssitema de ignição

01-Como testar Sensor temperatura da Água

MEDIDAS DO SISTEMA

Bobinas de Ignição

Resistênciado enrolamento primário...0,6 a 0,8Ω Resitência do enrolamento secundário...7,5 K a 8,5 KΩ Tensão de Alimentação...12V

Sensor de Temperatura do ar

Tensão de alimentação...5 V

Resistência Motor Frio...0,7k a 3,0kΩ

Sensor de Temperatura da água

Tensão de Alimentação...5V

Resistência motor Frio...700 a 3000Ω Resitência do Motor Quente...175 a 230Ω

Sensor de Rotação

Injetor de Combustível

Eletroválvula do Canister

Sonda Lambada

Atuador de Marcha-Lenta

Tabela

02-Como testar o Sensor de temperatura do ar

Tabela

03-Como testar Sensor de Oxigênio-Sonda lambada

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio 1336, ligado ao pino 26 da ECU - negativo-.

2-MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro no fio 1235, que esta ligado ao pino 25 da Unidade central compare com a temperatura da tabela abaixo.

3-MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio 1235, que esta ligado ao pino 25 da Unidade central compare com a temperatura da tabela abaixo.

Temperatura°C 100 90 80 60 50 40 30 20 10

Tensão 0,4 0,5 0,7 1,1 1,4 1,8 2,3 2,8 3,3

ResistênciaΩ 175 230 300 570 800 1150 1700 2500 3800

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio 1342 ligado ao pino 26 da ECU - negativo-.

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio 1243, compare com a tabela abaixo.

Temperatura°C 100 90 80 60 50 40 30 20 10

Tensão 0,4 0,5 0,7 1,1 1,4 1,8 2,3 2,8 3,3

04-Como testar sensor de Rotação

05-Como testar Sensor da Posição da borboleta

TESTANDO

1- Motor funcinando, PONTA DE PROVA no fio 123, ligado ao terminal 9 do relé duplo - positivo (+) 12V.

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio M133 da sonda ligado ao terra -

negativo.

3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote.Com o MULTITESTE DIGITAL medir resistência de aquecimento da sonda - resistência de 2 a 3Ω .

4-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio 131 da sonda ligado ao pino 10 da ECU -

Negativo

5-Motor funciona e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio 130 da sonda ligado ao pino 26 da ECU.Acelere o motor várias vezes - Tensão deve ficar oscilando entre 0,1 V e 0,8 V.

TESTANDO

1-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote, com o MULTIMETRO DIGITAL, modo ohmímetro, medir resistência do sensor - resistência de 350 a 500Ω (a 20°). 2-Conectar o sensor ao chicote. Instalar o MULTITESTE digital com a garrafa

gafanhoto no fio 132 (Ligado ao pino 30 da ECU).Selecionar no MULTITESTE DIGITAL tensão altenada dar partida no motor - Deve indicar um valor entre 3,0 e 5,0 vac na partida.

Tabela 1

Tabela 2

06)-Como testar Sensor de Velocidade

TESTANDO

1-Ignição ligada, PONTA DE PROVA no fio 1351 (ligado ao pino 26 da ECU) negativo -.

2-Ignição ligada, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, no fio 1350 ligado ao pino 12 da ECU - Tensão de 5,0 V ± 5%.

3- Ignição ligada, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no 1353 fio ligado ao pino 29 da ECU. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final - As leituras devem estar de acordo com a tabela 1. A variação de tensão entre Fechada e Aberta deverá ser linear. 4-Ignição ligada, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio 1351 ligado ao pino 26 da ECU. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final - As leituras devem estar de acordo com a tabela 2.A váriação de tensão entre fechada e aberta deverá ser linear.

Posição da Borboleta

Tensão (V)

Borboleta Fechada

0,2 a 0,7 V

Borboleta aberta

4,4

Posição da Borboleta

Tensão (V)

Borboleta Fechada

1,9 a 2,2 V

Borboleta 1/3 em diante

4,0 a 5,0 V

07 -Como testar Válvuala Injetora 106

08-Como testar Válvula Injetora Peuget 106 Soleil:

09 - Motor de passo - Controle da Marcha Lenta

Teste do interruptor da marcha lenta

1- PONTA DE PROVA no fio M138 ligado ao terra - negativo -.

2- PONTA DE PROVA no fio 1221 ligado 12 V +positivo+.

3- Ignição ligada, motor parado, Levantar uma das rodas dianteiras do veículo. Ponta de prova no fio 1360 ligado ao pino 9 da ECU. Girar a roda - Os leds devem piscar enquanto a roda girar.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio 1311 led verde deve piscar.

2-PONTA DE PROVA no fio 1211 led verde deve piscar.

3- PONTA DE PROVA no fio 1311 + positivo 12V +.

4-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímero, medir resistência da válvula injetora - Resistência de 14 a 16Ω.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio 1310 ligado ao relé duplo +Positivo + 12 V

2- PONTA DE PROVA no fio 1211 ligados ao pino 17 ECU . Dê partida no motor -Led Verde pisca durante partida ou com motor funcionamento.

3MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência da válvula injetora -Resitência de 14 a 16Ω.

16- Teste do atuador de marcha-lenta

10-Como testar Bobina de Ignição

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio M122 ligado ao pino 14 da ECU - Negativo-.

2-PONTA DE PROVA no fio 1230 ligados ao pino 31 ECU -Negativo-, com o pedal do acelerador em repouso e os dois led's acesos pisando levemente no pedal do

acelerador.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA nos fios 1240 ligado ao pino 15 da ECU e 1241 ligado ao pino 33da ECU - deve variar de positvo para negativo conforme varia a rotácão de marcha lenta do motor.

2-Ignição ligada, motor parado. Retire o conector do atuador de marcha-lenta e meça sua resitência entre os pinos ligados aos terminais 15 e 33 da ECU - Deverá ser de 3 a 200 Ω.

3- Ignição ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio 1222 ligado ao terminal 5 do relé -Positivo +.

4-Ignição ligada, motor parado.MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio 1231 (ligado ao pino 24 da ECU. Tensão de aproximadamente 10,5V.

5-Ignição ligada, motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio 1231 ligado ao pino 24 da ECU. Tensão de aproximadamente 0,5 V.

11- Como testar Bomba e Circuito de Combustível

Bomba funcionando teste de pressão do sistema

1-Cenetelhador colocado na bobina.Dar partida no motor Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante a partida.

2-PONTA DE PROVA no fio1226 ligado ao Relé Duplo +Positivo + (12V) durante a partida e/ou com o motor funcinando.

3-PONTA DE PROVA no fio 110 ligado ao terminal 1 da ECU e fio 113 (106) / 111 (106 Soleil) ligado ao terminal 20 da unidade central .Ignição ligada motor funcionando o led verde deve piscar cotinuamente com o motor ligado .

4-MULTITESTE DIGITAL no modo homímetro, medir resistência do primário entre o fio 1226 os fio s ligados aos pinos 1 e 20 da unidade central e do secundário da bobina (entre as saidas para as velas )- primário : 0,6 a 0,8Ω Secundário: 7,5 kΩ a 8,5 K

Ω

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio 121 da bomba.Dar partida no motor + Positivo + 12V

durante partida.

12-Como testar Válvula de Canister

13-Como testar aquecedor de corpo de borboletas ( somente 106 Soleil)

14-Como testar o Relé Duplo

TESTANDO

1-Pressurizar o sistema : Ignição desligada, retire o conector da bomba e dê partida no motor por alguns segundos .Após despressurizadar , reinstale o conector .Instalar manômetro na linha de entrada de combustível.Dar partida no motor - Pressão de aproximadamente 1,0 bar com motor fucnionando.

2-Motor funcionando, feche a válvula de passagem.A pressão deve subir até 2 bar e permanecer constante.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA nos fio ligado ao relé duplo. Dar partida no motor - positivo + 12V

durante a partida e/ou com o motor funcionando.

2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote . Com MULTITESTE DIGITAL , medir a resistência elétrica entre os terminais da válvula - Resistência entre os terminais da válvula - Resistência entre 40 e 60Ω.

3-MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio 1232 ligado ao pino 5 da ECU . Acelere o motor algumas vezes . Leitura deve oscilar entre 0 e 6 vcc por alguns instantes.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio m227 do aquecedor -negativo-.

2-PONTA DE PROVA no fio 1227 do aquecedor - Positivo + (12 V).

3- Ignição desligada, desconecte o aquecedor do chicote .Com o MULTITESTE

DIGITAL ohmímetro medir a resitência elétrica entre os terminais do aquecedor - 3 a 5 Ω.

15-Alimentação da Unidade Central

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA nos terminais 8 e 11 do relé .+positivo+.

2-PONTA DE PROVA nos terminais 2,10 e 14 do relé . +Positivo +.

3- PONTA DE PROVA no terminal 7 e 10 do relé . Dê partida no motor

-Negativo-durante partida ou com motor funcinando.

4-PONTA DE PROVA no terminal 7 e 10 do relé.Dê partida no motor - Negativo- durante partida ou com o motor fucnioando.

Peugeot 106 Soleil:

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA nos fios ligados ao pino 37 e pino 18 da ECU - Positivo +.

2-PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 2 e 19 -Negativo-.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA nos fios ligados ao pino 37 e pino 18 da ECU - Positivo +.